2024 HORS-SERIE Batterie Lithium LIFEPO4 étape par étape sur un voilier - Comparatif AGM

[@Voyageursdelanuit]

Une vidéo limpide et claire........... qui a le mérite de bien faire comprendre le problème actuel de la Plaisance, C'est la montée en puissance de l'énergie de bord !! Et je ne vous raconte pas quand ils vont imposer l'électrification complète des bateaux............. Enfin personnellement j'attends de voir !!!

[@SailingSEAYOU]

Hello. L'électrification des bateaux aujourd'hui est le même problème que celui des voitures thermiques avec probablement voitures électriques imposées d'ici peu peu.

[@Voyageursdelanuit]

@@SailingSEAYOU Mais justement, je ne suis pas sûr qu'on abandonne tant que ça la voiture thermique, là aussi, je demande à voir, D'abord parce que ça ne prend pas du tout..... ensuite parce que de toute façon, c'est hors de portée financièrement....... Sauf à acheter chinois..... Et on verra si l'Allemagne avec BMW Mercedes et Audi accepteront De se faire à hara-kiri .... Le seul point qui pourrait faire basculer vraiment cette technologie plus que le lithium.......... Ce seront les piles à combustibles, D'abord plus simple, Plus efficace.....et un rendement largement supérieur… mais pas encore au point, Pour la Plaisance Hauturière en autonomie totale.

[@jeanmariebernard3142]

Bonjour merci pour cette vidéo très explicite et toujours votre gentillesse. Bien cordialement

[@SailingSEAYOU]

Merci pour votre message tres gentil également

[@VoilierMaserval]

Ouaouh Pascal ! Beau travail technique brillamment réalisé et partagé, 👏 bravo ! Bises à tous deux

[@SailingSEAYOU]

Hello Serge merci. J'y pensais depuis quelque temps. Si ca peut aider...

[@SolutionsSavoirFaire]

Salut, en ohmmètre tu fais un court circuit direct.

[@cap_sule8480]

Salut Pascal, super vidéo, très instructive, les explications sont claires, câblage au top, petite remarque le toron de fils a améliorer 😉😉😉 biz a tous les deux

[@SailingSEAYOU]

C'était du provisoire. Maintenant que le parc est en service. Le toron est bien loin 😄

[@startcherif]

Bravo à vous deux, merci pour cette vidéo

[@SailingSEAYOU]

Avec plaisir 😊

[@yannveron9642]

Chouette vidéo très pro merci 😊

[@SailingSEAYOU]

Merci beaucoup pour votre message. Ça fait plaisir à lire 🙏

[@ikigai-voyages]

Salut Sailing Seayou, Merci pour le partage. Tes explications sont vraiment claires et précises. Je me suis régalé. À bientôt, Lilian 😀

[@SailingSEAYOU]

Merci pour ce retour qui fait plaisir à lire🙏😍

[@jeancortes8138]

102 commentaires : grand merci,,, assez professionnel ... J'aime bien... Jean Cortes 70000 Frotey les Vesoul ...

[@SailingSEAYOU]

@@jeancortes8138 merci pour votre message. Cependant je ne suis en rien, ni ne prétend être un professionnel en la matière, mais votre message est très sympathique.

[@spws5645]

Merci pour cette vidéo, vous avez la référence du bms à Ports séparés ?

[@SailingSEAYOU]

Pas de référence. Et pour être honnête et transparent, j'ai gardé le même Bms sans rencontrer de problème. Le tout est de configurer le mppt correctement. 😉

[@spws5645]

@SailingSEAYOU OK, j’ai le même mppt , il y a un paramètre à changer ? En fait j’avais fait la même installation que vous quand vous aviez vos deux batteries lifepo4 100 ah ...

[@Richi42]

Sympa la vidéo et la bonne humeur. Un point par contre. A titre personnel je préfère faire deux batteries de 4 éléments avec chacune un BMS 4S plutôt que une seule en 4S2P. Car les éléments en parallèle peuvent se déséquilibrer également. Car le bms va gere 4 grouoe de 2 cellules mais comme elles sont toutes groupées par deux en parallèle on peut avoir le problème de désequilibrage, le bms ne distingue pas les éléments en parallèle pour lui il ne voit que un élément de X Volts. En faisant deux batteries mais il faut rajouter un BMS chaque élément a l'unité sera impeccablement équilibré au mieux. A long terme c'est un problème d'autonomie qui va forcément apparaître.

[@SailingSEAYOU]

Merci pour ce commentaire Richi42. L'ajout dun BMS et d'un active balancer complémentaire sont prévus prochainements ainsi que l'ouverture dune trappe ouvrante en facade poir extraire les éléments plus facilement. Cordialement

[@IvresseSailing]

Oups, avec tout cela l'objectif d'être autonome au mouillage avec un maximum de confort est atteint 😉 merci pour ce partage instructif

[@SailingSEAYOU]

Avec plaisir. Et oui le confort à bord sans trop faire attention etait un objectif. L'achat du tout fait cest quand même 50% de plus ça motive 😁

[@voilierodin]

Top ! Gros chantier technique , merci pour le partage 🙏🙏⛵⛵😉😉

[@SailingSEAYOU]

Merci à toi pour ce commentaire. Pas si gros que ça comparé à celui que tu as entrepris depuis quelques temps et que tu partages pour le plaisir également de tous 🙏😍

[@slaurent7]

Merci pour cette vidéo qui va m'être très utile d'ici 2/3 mois 😅

[@SailingSEAYOU]

Avec plaisir 😁

[@mica-hellhellmica2750]

bravo et merci pour ce partage complet et instructif concernant ces batteries. c'est clair et sans fioriture, que l'essentiel, ça permet grandement d avancer et de faire des choix éclairés. je vais faire la meme installation les batteries sont commandés, concernant les bms je vais deux de 4s, faut il des dual port aussi sur chaque bms?

[@SailingSEAYOU]

Merci pour ce message très sympathique. Oui 2 bms en dual port. L'important c'est aussi et surtout une bonne configuration des BMS, BMV et MPPT. Je n'ai fait aucune modification pour le moment vis à vis du montage et aucun problème. Les appareils tournent plein pot et comme je le dit dans ma dernière video : plus de soucis de devoir gérer les temps d'utilisation pour charger téléphone, tablette avoir un vrai congélateur H24 Bonne installation et profitez 🙏⛵

[@mica-hellhellmica2750]

@@SailingSEAYOU oui c est pour cette raison que je suis votre exemple. je pense que je vais mettre 2 bms sans dual port, j arrive pas a les trouver

[@Fred-Carpe_diem]

Bonjour, merci pour cette vidéo très instructive. Concernant le chargeur de quai doit-il être spécial LIFEPo 4 ? si les batteries moteur, propulseur ne sont pas LIFEPo4, faut-il un chargeur différent pour chaque parc de batterie ? enfin concernant l'alternateur, y a t-il des précautions à prendre ? Merci Cdt

[@SailingSEAYOU]

Oui le chargeur de quai doit être compatible Lifepo4. Il ne faut pas utiliser un meme chargeur de quai pour 2 technologies de batterie différentes. Sauf si cela est clairement indiqué par le fabricant. Pour l'alternateur attention s'il est d'ancienne génération il ne faut pas le raccorder dessus : il grillerait en quelques secondes, ce qui n'est pas le cas pour les derniers alternateurs. Regardez sur Victron il me semble qu'il y à une vidéo sur ce point.

[@Fred-Carpe_diem]

@@SailingSEAYOU 👍Merci

[@rolandquerard7260]

@@SailingSEAYOU l'alternateur du moteur de nos voiliers n'est en general pas très puissant ... Une batterie LIFEPO4 déchargée , à cause de sa faible resistance interne, va demander beaucoup de courant ( limité eventuellement par le reglage du BMS ... ). En plus notre alternateur est en general couplé à la batterie moteur d' une technologie classique plomb ouverte , agm etc . Donc pas de débat mettre un convertisseur DC DC qui aura le merite de séparer les deux circuits et de limiter le courant à un niveau acceptable pour le petit alternateur du moteur .

[@SailingSEAYOU]

C'est exactement pour cette raison que le chargeur DC / DC Victron à été installé sur SeaYou il y a 2 ans 😉. Toute l'installation et les explications sont disponibles dans la video 2022 #48.

[@voiliertangaroa]

Super vidéo, limpide et très bien expliquée. Merci beaucoup pour le partage

[@SailingSEAYOU]

Avec plaisir 👍 j'ai lu que tu etais deja passé sur 300A en lithium 😉

[@voiliertangaroa]

@@SailingSEAYOU yes, totale satisfaction. Là par exemple, j'ai le dessal qui tourne sans utiliser le moteur

[@SailingSEAYOU]

J'ai vu que tu es sur un 80l/h et que tu es sur 40A en 30min de dessal. Combien consomme ton Starlink en moyenne ?

[@voiliertangaroa]

@@SailingSEAYOU oui c'est ça. Starlink qui est dans sa configuration d'origine est à 6/7 ah

[@SailingSEAYOU]

Merci pour ton retour d'informations Stephane et bravo pour tes bilans mensuels 👌👏😍

[@VoilierPierrick2]

Bonjour Pascal, Top ta vidéo ✌️👌⛵️⛵️. Par contre, je te conseille de ne pas rester avec un seul BMS pour plusieurs raisons : La première au cas où ton BMS arriverait à être en défaut tu perds la totalité de ton Park de stockage et ça c’est pas top. La deuxième tu à monter tes cellules en parallèle par groupe de deux cellules puis en série pour obtenir tes 12,8 V. Mais du coup ton BMS est incapable de « manager » tes cellules individuellement et ça peut te faire perdre de la capacité, ne pas remarquer une cellule qui est en train de claquer enfin bref j’ai plutôt l’habitude de mettre un BMS en capacité de « manager » toutes les cellules. Batterie 4 cellules BMS 4 S Batterie 8 cellules BMS 8 S Aussi je le trouve clairement sous dimensionné pour la taille de ta batterie. Voilà capitaine tu feras comme tu le sens mais perso je laisserai pas ça comme ça. Pense aussi à une sangle histoire de le solidariser 😮 en cas de retournements ça peut tuer si tu la prends sur la tronche 😩😣😣🤔 Un bon week-end à vous. Thierry.

[@SailingSEAYOU]

Merci pour ce message. L'ajout f'un 2ème BMS et active balancer sont prévus 😊. Il n'est pas sous dimensionné comme tu le dis. Je ne tirerais jamais 250A à un instant T d'un coup 😉. Ce n'est pas parce que le parc fait 560A qu'il faut que le BMS soit de capacité équivalente. Très bon week-end également et des bises à vous deux 😍

[@Lordutempssunodyssey39i]

J'étudie la question en ce moment de faire pareil, ou as tu trouvé ton chargeur de "labo" stp ? Si je suis motivé je me lancerai, sinon je prendrais des batteries déjà montées.... merci pour le partage 👍😉 Nico

[@SailingSEAYOU]

Salut Nico. Je l'ai pris sur Amazon. Je rajouterais les liens dans l'après-midi. Si jamais j'ai mes 2 précédentes lithium 2 x 100A en vente sur lbc. Amicalement et au plaisir de regarder les prochains travaux avancer 😉

[@Lordutempssunodyssey39i]

@@SailingSEAYOU oui, j'ai vu tes batteries sur LBC , mais je vais passer directement à 280 ah x2 😉

[@SailingSEAYOU]

Comme demandé, je viens de te mettre les liens en description de la vidéo 😉

[@avenirmoderne1975]

Bonjour , merci pour ces explications, auriez vous un lien pour commander les batterie, merci d'avance.

[@SailingSEAYOU]

Bonjour, les cellules ont été achetées sur AliExpress sur stock Européen. Vous trouverez de nombreux vendeurs. Le fabricant des cellules est EVE.

[@mica-hellhellmica2750]

sur quelle appli as tu vérifié tes qrcode? faut il une appli spéciale?

[@SailingSEAYOU]

Je l'ai supprimée car je n'en n'avais plus l'utilité. Tu en trouveras facilement sur le playstore avec les bons mots clés

[@mica-hellhellmica2750]

@@SailingSEAYOU justement j ai essayé et j ai pas trouvé c est pour ça que je te demande

[@42kwhaum2]

je suis curieux comment tu va les attacher dans l'equipet.

[@SailingSEAYOU]

Tasseaux et équerres sur kes extremitee.

[@42kwhaum2]

@@SailingSEAYOU donc tu prends le parti de ne pas pouvoir virer les blocs en cas de début d'incendie.

[@42kwhaum2]

C'est pas un reproche, je suis exactement dans le même cas que toi. Pour ma part j'ai juste calé en attendant de trouver une solution...

[@SailingSEAYOU]

Cela n'est pas imcompatible avec l'ouverture de la facade en bois que je pense mettre sur charnière piano et verrouillée de chaque côté. 1- le tasseau maintien les cellules 2-l'ouverture permet dextraire les cellules si nécessaire.

[@SailingSEAYOU]

Je ne le concidere pas comme un reproche tant que les remarques sont constructives. Ce qui est le cas 😊

[@Moramora.]

Une chose que l'on peut faire aussi, c'est mettre un BMS avec qualizer actif de charge. Cela permet de rééquilibrer en permanence chaque bloc les uns avec les autres. Même quand la charge est coupé par el bus l'equalizer rééquilibre les bloc entre eux .

[@SailingSEAYOU]

En effet. C'est ce qui a été fait. L'active balancer Daly est en place et fonctionne parfaitement. Seul dommage il est limité à 1A. D'autres existent avec intensité plus forte mais c'est à partir de 8S

[@Moramora.]

Oui moi j'ai pris un BMS avec active balance intégré mais j'ai fait 4 batteries en 24V (8S) à 302 AH. @@SailingSEAYOU

[@franklegarrec2306]

Pour le circuit de charge, peut t’il rester identique pour un passage du plomb au lithium ?

[@SailingSEAYOU]

Si ton chargeur de quai est compatible Lithium oui. Si les batteries sont branchées en direct avec l'alternateur, ce dernier devra être de dernière génération pour éviter de le griller en quelques secondes. Et si comme moi ce n'est ni l'un ni l'autre alors tu passes par un orion dc/dc. Ne pas oublier que ve le prix d'une batterie Lithium de démarrage tu seras dans le cas d'un parc lithium (service) et démarrage (plomb). Cordialement

[@franklegarrec2306]

@@SailingSEAYOU merci

[@rolandquerard7260]

Bonsoir, merci pour ce retour d expérience très complet.pourriez vous faire une petite suite concernant les réserves ( BMS dual port et deuxième BMS ...) Daly ne fabrique que des BMS en port commun , quel BMS avez vous choisit ? Vous êtes passe a deux batteries 1p4s en lieu et place de la 2P4S réalisée ? Merci d éclairer ma lanterne ..

[@SailingSEAYOU]

@@rolandquerard7260 Pour faire suite à votre demande, depuis cette vidéo nous sommes resté avec la même configuration que celle installé initialement. Ce n'est pas idéale dans le sens où le bms prend la santé de 2 cellules par 2 cellules. En cas de soucis, difficile de déterminer celle qui serait en cause. Cependant pour le moment aucun problème constaté à ce jour. J'ai apporté un réglage très fin (en fonction de notre installation etc...) au niveau du MPPT et du BMS pour éviter la charge max des cellules. Ca ne serait pas d'un grand intérêt et des cellules lithium LifePo4 ne doivent de toute façon jamais être toujours à 100% de leurs capacités (ce n'est pas bon pour la durée de vie des cellules). J'ai cependant ajouté les fusibles qu'ils me manquaient (250A) afin d'avoir une protection vis à vis des appareils consommateurs. J'ai lu et entendu les commentaires qui ont été laissés précédemment. Je ne dis pas être un électricien ni qu'il faut faire comme ci ou comme ça, ni même que mon installation est parfaite. Cependant je vis à bord avec de gros consommateurs (80A de conso par nuit) et mon parc de servitude se porte bien. 35 cycles de consommés depuis la mise en service de la batterie aucune cellules en défaut ou en surcharge ni même pendant les fortes chaleurs de cet été

[@Lordutempssunodyssey39i]

Bonjour Pascal. Un question sur la section cable qui va de tes batteries vers le convertisseur 220v quel diamètre as tu utilisé ? Et pour quelle puissance de ton convertisseur ? Merci 😉

[@SailingSEAYOU]

Salut Nicolas. Le convertisseur est un 2000W. Il me restait encore un peu de longueur de câble en 50mm² et le convertisseur étant à 60cm des batteries cela ne pose aucun problème. Le plus gros consommateur que j'ai tiré est la Nespresso 1300W et je n'ai jamais eu de problème. Bises à vous deux.

[@Lordutempssunodyssey39i]

@@SailingSEAYOU merci, ça me rassure, moi aussi je cable en 50mm2 .... bises à vous deux 😉

[@SailingSEAYOU]

@@Lordutempssunodyssey39i pour complément d'info, la doc du 2000W indique que la section de câble recommandée est du 70mm². Ma çà c'est si tu penses que tu auras l'occasion de tirer dessus sur son max. Tu en installes un aussi ? Quel modèle ?

[@Lordutempssunodyssey39i]

@@SailingSEAYOU le modèle phoenix victron 2000va qui est en fait un 1600w . Ils préconisent 70mm2 aussi, mais après calcul à moins d'un mètre des batteries, ça devrait le faire avec 50mm2

[@SailingSEAYOU]

​@@Lordutempssunodyssey39i👍

[@thorellemaire8201]

Bonjour Merci pour votre vidéo Pouvez-vous me dire ou vous avez trouvé vos batteries si vous pouvez me donner le lien Merci

[@SailingSEAYOU]

Bonjour voici le lien Je viens juste de trouver cet article incroyable sur AliExpress. Jetez-y un coup d'œil ! 250,00€ | Batterie aste Lifepo4, cellules prisbagues pour montres, EV, Yacht, bricolage solaire, UE, DDP, tout neuf, 280AH, 12V, 24V, 48V, 3.2V a.aliexpress.com/_Exv8yuZ cependant il faut comparer avec beaucoup d'autres sites 😉 ce n'est pas parce que j'ai eu une bonne série que ce fournisseur est irréprochable. Ceka étant je n'ai pas eu le moindre soucis ni avant ni après.

[@Viking_A-Z]

​@@SailingSEAYOU merci beaucoup pour votre partage

[@azertyazerty3246]

Salut j'ai acheté une batterie lifepo4 12,7V 100Ah composé de 4 cellules et d'un bms. D'après mes mesures la tension est de 13,18V d'après la lois d'ohm la résistance total de la batterie est de 0,1318. Ma question est, est ce que la résistance s'additionne comme la tension quand on monte les cellules enssemble ce qui me donnerai 0,03295 ohms en divisant par 4 le nombre de cellules ?

[@SailingSEAYOU]

Désolé de ne pas pouvoir te répondre sur ce sujet qui requiert l'avis d'un électricien.

[@azertyazerty3246]

@@SailingSEAYOU pas de souci merci déjà pour ta vidéo qui reste déjà très utile et pour avoir pris le temps de me répondre. Bonne journée

[@DanielKpowbie]

Quelqu'un qui maîtrise bien so sujet! Etes-vous du domaine?

[@SailingSEAYOU]

Bonjour. Non pas du tout. Mais je me suis bien documenté 😊

[@guignotpeter1375]

tu as fait une super vidéo a ce sujet merci par contre si tu veut une super équilibrage tout en évitent d achater LONGWEI Programmable Alimentation Laboratoire 30V 10A， Alimentation de Laboratoire il te suffit de prendre deux équilibreurs actifs de marque heltec de 4A chez alyexpress qui te seras de mêmes efficacité et qui te permettra d avoir un équilibre de tes cellules mêmes en décharges enfin d assurer une plus longues longévité de ton pack batterie et pour te dire que les actif balancer daly sans être grossier ses de la me....e

[@aurodys]

merci

[@xavier-qy1nk]

Autre point fondamental de securite , le dimensionnement du BMS : si un court circuut se produit juste en aval de ton montage , ta batterie va debiter instantanement 560 amps et plus en crete. Ton BMS et ses mosfet internes de 250 A sont sous dimensionnes et vont cramer instantanement et n’isoleront pas la batterie

[@SailingSEAYOU]

Tout à fait c'est pour cela qu'un fusible à été installé.

[@xavier-qy1nk]

Nempeche, le BMS aura crame

[@SailingSEAYOU]

Que recommanderais tu en tenant compte des contraintes ?

[@xavier-qy1nk]

@@SailingSEAYOU comme dit plus haut , separer en 2 et 2 BMS, ou un tres gros et tres cher

[@xavier-qy1nk]

Pas sur que mettre un fusible autour de la valeur du BMS suffise a le proteger du fait du temps de latence au declenchement. Regarde s'il existe des disjoncteurs rearmables tres rapides. Par definition meme, un fusible protege les cables, pas les equipements (du moins pas a 100%)

[@laflaf3d]

Bonjour, je souhaites vous partager mon commentaire par bienveillance et non par dénigrement ni quelconque mauvais esprit, pour apporter de "l'eau au moulin "😇 A 12:26 vous confondez énergie et intensité. Je vous explique. Vous avez bon pour la loi d'ohm et le calcul de la résistance sauf que lors de votre calcul vous utilisez "280 Amp" parce que votre batterie est une 280Ah (Ampère*heure = elle peut produire 280A pendant 1h ou 140A pendant 2h ou 1A pendant 280h...). Or pour calculer la résistance interne vous devez injecter ou soutirer du courant et c'est CE courant que l'on doit multiplier par la tension prise à ce moment là. En outre dans la loi d'ohm (R=U/I) on obtient des ohms si l'on divise des volts par des ampères. Donc votre calcul vous donne 0,012 ohm soit 12milli Ohm (ce qui serait mauvais pour ce type de cellule). En fin de vidéo on ne peut pas faire ce calcul car la charge est en CV (voltage constant) car les cellules sont proches de 100% et la résistance interne est donc plus élevée. Une valeur empirique de la résistance peut être mesurée pour un SOC de 50% là où l'on charge en mode CC (courant constant de façon à rester en dessous de 0,5C). Autre point, pour les QRcodes, certains distributeurs vont plus loin : sur certaines cellules si vous décollez le plastique noir du dessus (celui sur lequel il y a un QRcode) vous pouvez découvrir avec horreur un QRcode directement graver sur la cellule. Certains vendeurs vont même jusqu'à le poncer pour l'effacer 😪. Merci pour cette vidéo. Moi je cherche à me monter ma batterie en 4S de 100Ah (van aménagé) et je galère à trouver un bon fournisseur. Vous pourriez nous partager votre magasin Aliexpress ?

[@mica-hellhellmica2750]

j avoue ne pas trouver de dual port

[@philippekowalski5178]

⛵️ ⛵️ ⛵️ Phil...

[@bedidubedidu3066]

Merci pour cette vidéo. Cependant, je dois souligner que la méthode utilisée pour mesurer la résistance interne est fausse. En réalité, cette mesure est un peu plus complexe et nécessite un équipement spécifique. (La règle d'Ohm ne s'applique pas dans ce contexte ).

[@bedidubedidu3066]

Ce n'est pas 280 ampères mais 280 ampères-heures. Les ampères représentent une mesure de courant électrique (le I de la loi d'ohm), tandis que les ampères-heures indiquent la quantité totale d'électricité ( des ampères * par une durée ).

[@xavier-qy1nk]

Quelques commentaires techniques : La tension a vide a la livraison ne definit en rien la resistance interne mais un etat de charge moyen bas utilise pour le transport. Mettre un seul BMS 4s dont chaque port controle deux blocs a la fois est moins precis . Je prefere faire 2 batteries de 280 Ah avec 2 BMS et les mettre en // Ne pas mettre de boite et avoir toutes ces barres bus presque a l'air libre me semble risque voire dangeureux, un outil metallique tombant dans un coffre, ca arrive..

[@SailingSEAYOU]

Les barres bus ne sont pas à l'air libre comme mentionné mais protégé par un bulgome epais qui fait office d isolant et de protection.

[@guycordier6857]

bonsoir je reprend ton comparatif lithuim fe / agm . d abords je suis tres tresv surpris que tu puisse imagine avoir besoin de consommer 340 amp ( qqe chose comme ca ) avant que une recharge compense , je te dit ca car j ai depuis 20 ans ( j en suis aux deuxiemes parques de batterie ) 400amp en depp cycle au gel comme seul et unique parque de batterie ( donc servitude et demmarage moteur donc montage electrique tres simple , peut de risque de panne ) 350watt de panneaux solaire souple ( pour surtout ne pas avoir de poids dans les hauts pour les mauvaises mer ) et une eolienne aerogene 4 . j ai comme tout le monde un "frigo " tres bien isole . des pc . en nav l ais le pc , le lecteur de carte le pilote electrique h24 le mer veille , le radar quand le besoin s ent fait sentir est j ai equipe l alternateur avec un regulateur balmar . je te precise que nous sommes constament au mouillage h365 X26 ans dont presque deux ans en pantagonie ( ce qui veut dire le chauffage vebasto chinois ) et on etale tres bien on ne cycle jamais a 20% deplus que les 400 amp (soit 80amp ) donc je ne comprend pas pourquoi tu vas imaginer que il te faut enormement plus . je precise que on utilise aussi des pc des telephones , un mixer de 200 watt quand besoin . du coup le tarif c est 1000 euros de batterie pour 10/12 ans . en grande traversee j ai constate que quand tu as du mauvais temps pas trop de soleil et de vent c est que tu as aussi une mer de "merde " donc dans ce cas tu met un peut de mecanique pour te sortir de cette situation . ce qui as pour effet de charger les batterie et permet de faire tourner le dessal qui est avec une pompe attelee . guy

[@SailingSEAYOU]

Comme je l'ai dit dans la video nous sommes gros consommateurs. Sans faire de pub pour le produit et pour donner un idée. Jaime beaucoup le cafe et la Nespresso tourne plusieurs fois par jour et ce n'est pas le seul élément de confort gros consommateurs. Ex congélateur. Pas d'éolienne à bord pas de groupe electro que les panneaux et chargeur Dc/dc au cas ou. Je veux profiter des mouillages sans devoir faire tourner le moteur même par mauvais temps plusieurs jours. N'étant pas sous les mêmes latitudes la température n'est pas la même et les appareils se déclenche nt plus souvent 🙂. Mais ceci dit je ne cherche à convaincre persone dd faire la même chose. J'ai dimensionné en fonction dun certain confort avec tableau bikan conso réalisé pour situations de jour et de nuit. Très joli la Patagonie 👌

[@guycordier6857]

@@SailingSEAYOU bonjour oui c etait beau la pantagonie , mais eprouvant surtout en hivers . et la remmontee de las bas j usqua ici ( caraibes en hivers, a cause de soins d un cancers ) pas facile du tout 😉😉😉😉ici c est la foule tres tres different , en 25 ans le nombre de bateau a explose dans le coin . bonne journee

[@Voyageursdelanuit]

Je suis mitigé, vraiment mitigé, je trouve qu'on n'a pas assez de recul sur le lithium............ Sur un bateau cette technologie pour moi n'est pas mature !!! Je veux dire d'un point de vue sécurité Si votre batterie crame, vous êtes foutu......... croyez-moi les trucs au lithium quand ça crame, c'est impressionnant et c'est pratiquement impossible à éteindre avec les extracteurs classiques.......... Il faut des extincteurs spéciaux, classe D Personnellement, je le déconseille, c'est un avis personnel

[@SailingSEAYOU]

Je comprends la réticence. Cependant ce n'est pas du lithium ion. Toute la différence est là. La technologie LifePo4 me semble plus sûre que du plomb. Ce dernier peut exploser et prendre feu, ce qui me paraît plus probable avec le plomb. Avez vous regarder la vidéo des pompiers Canadien fournie en description. Les tests effectues sur les lithiums montre que selon la technologie la dangerosité n'est pas du tout la même.

[@drone-sy1rn]

280 ha vu la taille????? hummm je dirais moins

[@drone-sy1rn]

banner c est de la daube

[@SailingSEAYOU]

Perso j'ai jamais eu de problème. Après je veux bien l'entendre, mais il faut dans ce cas faire d'autres propositions 😉