「2024年問題」運転手不足に拍車バス会社の現状と人材確保の取り組み【News Linkオンライン】

Рет қаралды 55,769

tvk News Link【公式】

Күн бұрын

Пікірлер: 489

@田中一郎-s4x Жыл бұрын

13時間拘束って時点でもう嫌になる

@jin730 Жыл бұрын

バス業界に入ると入るとまだ13時間ならまだ短い方と感じるようになりますよ

@チンギスハーン-r3h Жыл бұрын

鉄道会社よりはマシだゾ

@軍司和男 Жыл бұрын

自分も以前路線バス乗りでしたが、営業所から自宅に近い人がいて、自宅に戻る人もいた。今は映像に出てくる｢高津営業所｣から、歩いて数分のところに住んでいるので、自宅に戻るのもアリかなぁなんて思いました。

@なるなる-p6c Жыл бұрын

バス業界の常識　 12時間拘束＝やった今日は早く帰れる 15時間拘束＝ちょっと長いな +休日出勤要請年間休日は90を下回るなんでいまだにこんなことがまかり通っているのが不思議でならないシフト上は8時間で帰れる日なのに絶対に後ろに拒否できない残業をつけてくるそれがバス業界の現状

@亀太郎-z1f Жыл бұрын

週２日は16時間まで働かされます

@茶羽顔八 Жыл бұрын

給料上げる、住むとこ用意する、事故や違反のリスク、クレーマーのリスクを会社が被る、など当たり前の事をすれば人は集まる今は安月給な上に苦労やリスクを運転手に全て押し付け、何かあれば運転手のクビを切ってハイオワリ、こんなリスクだらけの仕事誰がやるかよ、使い捨て奴隷募集の間違いだろ

@軍司和男 10 ай бұрын

昔｢ガテン？｣だったかな？毎週のようにトランセの求人が出ていて、寮みたいなものがあるって出ていたような気がします。

@福田路雄 9 ай бұрын

自動運転車の時代になりますよ

@軽部将彦 8 ай бұрын

イイ突っ込みです。ナイスです。

@ss5858 Жыл бұрын

会社は運転手ファーストにしないともっと運転手不足になります

@Lancee259 Жыл бұрын

元バス運転手です。都内のとある私鉄系列な会社でした。会社が従業員を守らない社風&「お前らは使い捨てのコマ」的なやり方に嫌気がさして辞めました。昇給は一切なし。パワハラ当たり前。何かあったら全て運転手のせいetc・・・。仕事量に対して給料が低い現況でそりゃ行きたくないわなと思う今日この頃です。あと、バス運転手に対してカスハラをキメる馬鹿は、とっととくたばればいいのにと思います。(見えないように中指立ててましたけど)

@akinya0711 Жыл бұрын

おまえ京王だろ！(笑)

@Lancee259 Жыл бұрын

@@akinya0711 正解！😆

@なるなる-p6c Жыл бұрын

ケチ王は業界ナンバーワンですからねぇこれからの時代は会社に弁護士常駐させて、カスハラするやつは全員住所と名前と勤務先調べ上げて弁護士立てて片っ端から訴えて全く同じことしてお気持ちを共有していいけばいいと思いますわね。

@Lancee259 Жыл бұрын

@@なるなる-p6c 残念ながらあの会社は、バスが酷い煽り運転をされても訴えないというなし崩しで消極的な姿勢ですので、そこまでやらんでしょうなぁ。まぁ乗務員が怪我を負った場合を除いてですけど(実例あり)

@Lancee259 Жыл бұрын

@@METEORA_426 某転職サイトに登録してて就活中に「ウチに来ませんか？」という悪魔のメールに乗ってみたのが運の尽きでした😅 あとは都営の募集期間に外れていたのも理由でしょうか

@あり-h2u Жыл бұрын

1ヶ月1000円で乗り放題とかやめて、運転士の給料に回せ

@N--jv3go Жыл бұрын

こういう客ばかりでは利益が出ない→廃止に繋がる、今後は車いすでも通常運賃を頂き電動の物は別料金を頂くくらいでやらないとだめ、コストがかかってるのに割引なんてあり得ない。敬老パス、障がい者割引、子供運賃は廃止して大人運賃に統合し平等に負担させる、危険なベビーカー持ち込みを禁止して運転手の負担を減らす。ただで人や物を運べると言う考えは客の方でも改める必要がある。今のまま何も買えられないなら国会議員並みの給料を出さなきゃ難しい大型2種を取得してまでもこの仕事をやる魅力を感じられない。交通機関は慈善事業ではない事を考える必要がある。乱暴な言い方かもしれないが路線が有るうちに手を打たないと大変な事になります。

@なるなる-p6c Жыл бұрын

シルバーパスと障碍者手帳割引まずやめて、高齢者と車いすには手間賃と転倒時の保険料として二倍払わせればいいと思うわ。どうせ転んだら全部運転士のせいにするんだからこのぐらいの対抗措置取ってもいいと思う。　嫌ならタクシーどうぞ。

@FSFD1A Жыл бұрын

@@なるなる-p6c 高齢者の乗り放題とか障害者割引とかおかしいよね。バス利用してるなら公平に料金を支払うべき。そうでなくても赤字だってのに何考えてんだろ、経営者は？

@djtel-z3s Жыл бұрын

車椅子やベビーカーが無料で過大なサービスを求めたがバス自体来ないならサービスとか本末転倒😊

@Hide-c3c 10 ай бұрын

バス運転士の賃金を見直しして、労働内容に見合う賃金を支払わないと応募者がいないのでは？実際には、路線バス全盛と比較して、全産業平均と比較して、相対的低くなってる為に、若い人が就業したがらないのが実情。地方では、賃金が約半分に切り下げられて漸く維持出来てます。

@Sシン-t7c Жыл бұрын

タクシードライバーですが、世間はバスもトラックもタクシーも馬鹿にされたような給料と待遇です。世間もわかって欲しい

@FSFD1A Жыл бұрын

全ては人手不足ではなく賃金不足。

@軽部将彦 Жыл бұрын

イヤなら、文句あるなら辞めれば?????他に行くトコロも無く、出来る仕事も無いから、文句言いながら、グチをこぼしながら、しがみつくんでしょ。

@榎本まさゆき Жыл бұрын

路線バスと高速バスでは待遇が違います。バス運転士の給与と言っても路線バスの運転士が賃金が低いんですよ。

@yk6857 11 ай бұрын

民間バスが給料安すぎなんだよ。

@FSFD1A 11 ай бұрын

@@yk6857 なぜ民間バス会社の給料が安いのかというとバス会社が儲かっていないから。なぜバス会社が儲かっていないのかというと運賃が200円300円と不当に安いから。なぜ運賃が安いのかというと、運賃は国土交通省の許認可制で、国土交通省が値上げを許可しないから。路線バスは地域住民の足だという思想の下、運賃の値上げを許可しないのよ。全ては国土交通省の責任で、国土交通省の歴代大臣は公明党。創価学会は公明党にちゃんと運賃値上げの圧力をかけるべきかと。

@OK-jh8vv Жыл бұрын

>人材確保の取り組みじゃないんだよ待遇を大幅に良くするだけで求人はあたりまえに来るやりがい搾取もいい加減にしろよ

@kokoron000 Жыл бұрын

今居る人材を無視している時点で将来は無い。会社作成の上辺だけの原稿を読まされているだけで何も伝わってこない。

@北川-z7q Жыл бұрын

今までにむちゃくちゃなことしてきたんやでしゃーないわ。労働環境なんかは長年かけて良くしたり良いところをキープすることで企業も社員も働きやすく、また働きたいと思うものなんやから。

@踊ってない夜 Жыл бұрын

仮に給料が2倍になってもやりたくないそういうレベルの労働環境なイメージを持ってしまった

@tomorrow-z7r Жыл бұрын

拘束13時間はブラックすぎるんよ😂 しかも狭い道をあんなデカいものを走らせるのは心理的にもプレッシャー、、、、ぶつけたり事故したらニュースになるだろうし、よっぽど物好きじゃないと厳しい。。。

@whitemedjack Жыл бұрын

2倍どころか年収1000万でもやりたくないね

@bvb_mokkos5760 Жыл бұрын

@@tomorrow-z7r 物好きではない、失礼極まり無い表現ですね。

@イニミシゴロナハクト Жыл бұрын

１ヶ月千円❓️💢どつき回したろか💢

@榎本まさゆき Жыл бұрын

@@whitemedjack年収1000万じゃなく700万なら応募殺到しますよ。現役バス運転士より

@yoshiimagawakiwi Жыл бұрын

なぜマスコミは給料の問題を会社に投げかけない？取材で問わないと！マスコミの人たち、あなたの仕事の義務を果たせよ！！

@山勝-p4d Жыл бұрын

ｔｖＫも使えねーテレビ局に認定。こんなので、良く自動車番組を流せるよな。進行役が、岡崎らになってから、話にならないくらい質が落ちた。

@gokurakuhh 10 ай бұрын

テレビ広告はインターネット広告に比べ、減少の一途だ。テレビ局が金づるの大事なスポンサーを非難するようなことを言えば、スポンサー料が減るのだ。そんなことをするわけないだろう。

@軍司和男 10 ай бұрын

もちろん給料形態のこともですが拘束時間を含め、勤務形態のことも深く取り上げた方がいいと思います。

@NEXT-lm8kh 10 ай бұрын

運転手は余ってます。皆んな仕事、欲しい。会社が難癖をつけて、雇わないだけです

@軍司和男 10 ай бұрын

@@NEXT-lm8kh さんへそれは言えてますね。募集広告出して｢いらっしゃいいらっしゃい｣と言っている割には、難癖をつけて落とされる。私も20年ほど前にトランセを受けましたが、当時は人気があったせいか20人以上受けに来ていて、社員も上から目線だった。 2次試験で落とされたけど、当時受けに来ていた人で｢こいつは無理だろう｣と思った人が乗務していてビックリした。それで｢こういう会社なんだな｣と割りきれました。

@かずさん-c4x Жыл бұрын

アナウンサーはサラっと言ってますが、退勤から翌日の出勤まで8時間がどれだけキツいか….。

@まーくん-z2y Жыл бұрын

おっしゃる通りです。インターバルに通勤時間は含まれない、帰宅して食事、入浴してもすぐには眠れないですし。

@propro-nz9pm Жыл бұрын

そうですね。わたしは睡眠時間が2時間半です。

@軍司和男 Жыл бұрын

元路線バス乗りでした。8時間と言ってますが、通勤時間や帰宅してから風呂に入って、飯を食べて寝るだけになってしまいます。それに睡眠時間も4時間くらいに。自分は車通勤だったからもう少し余裕あったけど、電車通勤の人はさらに睡眠時間を削られてしまいます。可能なのかはわかりませんが、変則でもいいから、早番遅番勤務にできないのかな？

@雫石銀河 Жыл бұрын

サービス残業も多いです。なぜなら通勤の帰りのラッシュに巻き込まれる

@ゼットZ-c2e Жыл бұрын

17時退社の事務職さん、考えてみて！翌日は1時出社言われたら、たまらんでしょ？

@violation_of_laws Жыл бұрын

だったら路線バスの乗務員の待遇をもっと手厚くしなければどうしようもありませんよ😠💨

@榎本まさゆき Жыл бұрын

運賃を上げないと、待遇改善できないのが現状です

@FSFD1A 9 ай бұрын

@@榎本まさゆきバスの運賃は国土交通省の認可制であり、国土交通省が値上げを認めないんだよね。人手不足の元凶は国土交通省。

@neonimo53 Жыл бұрын

収入や待遇が変わらないのに運転士が増えるわけがないんですその問題を無視して募集に力をいれる？意味不明ですね拘束時間の短縮、収入のアップこれしかないです

@okuto777 Жыл бұрын

拘束時間13時間はキツイ(これに通勤時間)これではバスの運転手になる人はいない、極めつけが賃金で手取り20万円切る。

@立波 Жыл бұрын

待機時間、給料出ないよ。両方とも

@NEXT-lm8kh 10 ай бұрын

運転手は余ってます。皆んな仕事が欲しい。会社が難癖をつけて、雇わないだけです。

@榎本まさゆき 9 ай бұрын

@@NEXT-lm8khどこも運転士不足は確かです。都内現役バス運転士です。

@FSFD1A 9 ай бұрын

@@NEXT-lm8kh バス会社が人手不足で路線維持できずに営業エリアを縮小させているのは明らかな事実で誰でも知っている事。会社が難癖付けて新たな運転手を雇わないと主張するのならば、どこのバス会社か具体的に書くべき。でないと事実かどうかの検証ができない。たぶん運転手を雇えない何か特別な理由がある筈。

@FSFD1A 8 ай бұрын

@@NEXT-lm8kh 俺が聞いた話だと、路線バスの会社は横の繋がりがあって、一度バス会社を辞めた人は他のバス会社も雇わないらしい。運転手が余っているのわけではありません。

@kenkenluvhito Жыл бұрын

人身事故起こしたら人生終わる仕事を安い賃金ではできないよね。

@8080ken Жыл бұрын

一般的に連想する交通事故だけでなく車内で乗客が転倒しただけでも車内人身事故として交通事故と同様に罰せられます両手でスマホを持って吊り革等に掴まらなかったり、止まる前に移動する乗客も居る中で注意事項を守らない乗客の怪我の責任まで負わされるのはおかしい

@bayhase75 Жыл бұрын

バス走らせなきゃ、苦情も減少するから、カウンターの中の人もいいんじゃん！　バス運転手やっていて、そう思ったよ。　経営者だって、運転手を増やすより、既存の運転手に残業させることで、無駄に運転手を遊ばせてる時間を無くすようにしてきたんだから。　残業せざるを得ないような低い給料設定にしてきたんだから。　長らく生活保護を受けてる人が「働いたら負け！」と言っているように、バス会社が「給料水準上げたら負け！」と言っているのと変わらない。　子会社を親会社と統合と言ったって、そこまで積み上げてきた雀の涙程度に上がった給料水準を、「心機一転！新たな会社」ということでリセットして安く出来るから、バス会社としては良いよね。

@KoKo-iy2nm Жыл бұрын

2:01 乗合自動車発進妨害！違反！！

@egu112966sh Жыл бұрын

バス業界の長時間拘束低賃金最大の原因はハンドル時間制にあります。バス運転士はハンドルを握っている時間しか給料がつかない。例えば片道20分運行して折り返しまで20分インターバルまた片道20分運行した場合往復60分拘束されているにも関わらず、給料は40分分しかもらえません。運転士を60分拘束しているにも関わらず会社は40分分の給料しか払わなくていいから1日の拘束時間は限りなく上限に近い16時間になります。なので所定の160時間もらう為には約240時間拘束される事になります。もちろん残業、休出があるから拘束時間が上限の280時間なんてザラにあります。

@よっほー Жыл бұрын

どのニュースみても、採用、採用… それより、今いる社員に逃げられないようにしろっつーの

@立波 Жыл бұрын

これだけ労働環境悪いのに転職できないなんて悲しいな

@tpc-sguts Жыл бұрын

バス会社に入って2日で辞めた過去があります。基本給が20とあったのに実際は基本給12+手当で20。休日は少ないし毎日長時間労働。信号無視の自転車や歩行者だらけで、免許取消になって仕事を失うんじゃないかという毎日の恐怖。リサーチ不足の自分も悪いけど、本当に辞めて良かった。

@榎本まさゆき Жыл бұрын

元々バス運転士に向いていなちから辞めて正解です。私は入社12年目で路線バスを経験してから現在は高速バス運転士やけど年収は560万だね。

@高橋ヨッシー Жыл бұрын

@@榎本まさゆき高速バスの休日はどんなかんじですか？

@榎本まさゆき Жыл бұрын

路線と変わらない。5勤2休5勤1休ですね。ただ高速の方が仕事は楽だね。

@FSFD1A Жыл бұрын

偉そーな事をいいつつ、路線バス辞めて楽な高速バスに逃げてるやん(笑)

@榎本まさゆき Жыл бұрын

@@FSFD1A 高速は異動でなって、高速運転士は誰でもなれるわけではなく、経験年数と無事故じゃないと任せて貰えないのですが。

@user-kg7ul2ds6q Жыл бұрын

大型二種持ってるけど絶対やらん。寝る時間ない待機時間が長い事故で書類送検される。

@メダカ-b2y Жыл бұрын

大丈夫だよ！不満しか言わない貴方は面接で落とされますから👋

@アキライジン Жыл бұрын

@@メダカ-b2y 君より主の方が稼いでるかもねw

@FSFD1A Жыл бұрын

不満しかいわないヤツは面接で落とす！>結果人手不足に(笑)

@なるなる-p6c Жыл бұрын

@@FSFD1A はは、バス業界の現状がまさにそれ、昭和世代は1000万プレイヤーが多数いたようですが、今は給料は半分以下、その時代のまま上から目線圧迫面接でやってるので誰もなりがらず人手不足で当然ですね今の20代から見たら即ブラック企業認定へこういう人はバス業で働いたことないんでしょうね

@軽部将彦 Жыл бұрын

神奈川中央交通は、そこから、更に、給料をちょろまかすぞ!!!!!!!😂

@hai9029 Жыл бұрын

無能な経営者が多すぎる半分くらい潰れた方がいい

@あずまひがし-i3j Жыл бұрын

70歳以上は1ヶ月1000円で乗り放題はさすがになぁ。

@totomuku5698 Жыл бұрын

ウチのほうは田舎たから、バスが無くなって行くんだろうなぁ。自転車に乗る体力つけなきゃ!

@田中淳-c1k Жыл бұрын

市から補助金が出ているかは分からんが利用者が多い年齢層がこれだと売上は上がらんよ

@N--jv3go Жыл бұрын

こういう客が80人乗ったら正規運賃を払ってくれる客が乗れません。

@suzuki-yuu Жыл бұрын

人が集まらない原因は今までのツケが回ってきたのは間違いない。超時間の拘束、安月給、少ない休暇の日数どうしても入社して欲しいなら拘束時間8時間以内 (不可能であれば拘束時間分の給料を払う) 完全週休2日制 30万円以上の給料これくらいしないと人は来ません。

@GOLD-kz4fc Жыл бұрын

乱横断する歩行者、縦横無尽の自転車、すり抜けする原付、バス専用通行帯を平然と走る二輪車、バスを邪魔者扱いの乗用車。バスの運転手は、自分には務まらないなと感じます。

@gokurakuhh Жыл бұрын

やる気の問題だ。

@78式 Жыл бұрын

人手不足はバス会社の責任もあるのでは？人件費を安く上げようと東急トランセたる子会社を作り、給与体系も本隊とは差を付けているので、子会社の乗務員は嫌気が差すだろう。本隊でも契約社員で入社して、無遅刻無欠勤事故クレーム無しで何年か乗務してようやく社員になれる制度もバス運転手が集まらない要因になっているのでは？

@RedHairDemon1995 Жыл бұрын

その根本的な原因を作り出したのは行政の規制緩和新規参入事業者が増えれば、価格競争が激化するし、そうなれば運賃の値下げ＝人件費値下げでしか生き残りの道が無くなる行政が問題のきっかけを作り出したんだから、行政が責任を取って事業者を支援するしかない。

@zy6691 Жыл бұрын

そもそも国内のバス路線の90％以上が赤字なのにどうやって給与上げるの？

@tomorrow-z7r Жыл бұрын

バスの運賃安すぎなんだよな。やっぱライドシェア必要ですわ。

@ケメコアザラシ Жыл бұрын

@@tomorrow-z7r 歩けよ極貧人

@setugekka1985 Жыл бұрын

@@RedHairDemon1995少なくとも、東急トランセに限っては行政なんか関係ないよ。田舎のバスはそうかもしれないけど。

@jamjam4260 Жыл бұрын

介護、建設、飲食も含めこの手の業界が人気職になるシステムに世の中がなってない

@釣りはじめました-y6j Жыл бұрын

ただでさえ人員不足で回らないのに2024年問題に対応なんて出来る訳がない、これから各地のバス会社で運転士の争奪戦が過熱していくだろう、条件の悪いバス会社はどんどん潰れて行くよ。

@FSFD1A Жыл бұрын

条件の悪いバス会社が潰れる、とても良い事だと思います。

@なるなる-p6c Жыл бұрын

人がそこそこのる路線でも来年から廃線が決定している路線も各社であるのは内緒ね年明けたら皆さん楽しみにしていてね、全国でいつの間にか突然廃線になってる路線が多数でてくる

@深田えいみの上位互換 4 ай бұрын

公営バスしか残らない未来が見えてます

@利-y8w Жыл бұрын

これだけマイナスイメージばかりを報道してですよ、一体誰がバス運転士になりたいと思いますか？

@todaymania1985 Жыл бұрын

現役です、私が昨今思ってる事。今のバス会社をカンタンにいうと・・・働くだけなら問題は無い働き続けるなら課題多すぎ！って事です。事故った時のリスクがハンパはじゃない！全責任を負わされる！会社も組合も行政も守ってくれない！現状では足を踏み入れてはいけない世界！運転士が足らないならその人員数に対応したダイヤを作成したらいい。ムリなら特定路線廃止でいい。運転士の首を絞めてきたのは経営者に他ならないのですからこの業界、バス会社は運転士をボロゾーキンくらいにしか思っておらず、過去にも組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから小泉がやった規制緩和の時からさらにひどくなった感じで新規参入を容易にした結果が今のバス業界です乗務員には事故など何かあったら人生狂いかねない、会社も組合も行政も守ってくれないこの状況下で安心して働ける事は不可能、給与面だけが問題じゃなくグレーな部分が多すぎる！若い人には条件の良いとこあるなら転職を薦めています運賃が安すぎるのも賃金低下の原因です私が入社した時は初乗り160円消費税以外値上げしたのはたった10円です。会社は値上げするとお客が減ると懸念し実質値上げせず四半世紀で20円程度しか上がっていないのです。そのしわ寄せは運転士の給与から差っ引くという訳で職務に見合わない賃金になって現在に至ってるという訳です。 30年前にタクシーの初乗りいくらだったか思い出してみてください、バス運賃がいかに上がっていないかおわかりになると思います確かに燃料費が軽油リッター60円程度の頃と今では倍になっていますが、それもこれも運転士の生活をひっ迫して経営維持しています。バス会社の思想はいかに運転士を安月給でこき使うかです。それには組合を何としても御用化してイエスマンばかりにするかにかかっています会社にとって運転士は打ち出の小槌みたいなものです。ただ乗務員不足という壁にぶつかり今まで通りのやり方は不可能になりつつあります一部のわがままなお客、乗務員にとって非常にストレスになります。ユーチューブで検索してください、ゴロゴロ出てきますから。先日も入社数年の若手が数人辞めていきました。20～30代なら転職も可能ですからこんな職場なら移った方がいいととめませんでした。とにかくバス会社の乗務員募集の甘い誘惑に脱まされないように！入社したら地獄が待ってます！

@軽部将彦 Жыл бұрын

養成で入ると、蟻地獄、決定。😂

@マイキー-d9c 10 ай бұрын

バスは人手不足だから通るだろうと思ってこの間面接受けたら落ちた。でもこれ読むと受からなくて良かったわw

@軽部将彦 10 ай бұрын

神奈川中央交通だけは、絶対に止めておいた方がイイ。養成で入社すると、蟻地獄が待っている。辞めたくても辞められない、本当の蟻地獄。

@whitemedjack 8 ай бұрын

@@軽部将彦養成で4〜5年縛るってのが、器の小ささを露呈してるよな。だから人材不足になるんだよ

@todaymania1985 6 ай бұрын

@@軽部将彦カナチューイ！

@メロンぱんだ-e2s Жыл бұрын

待遇の問題もあるけど、一番は責任の大きさじゃないか？車内事故が全部、運転手の責任になるのはクソだと思う。「体を打ちました！」って病院で騒いで診断書が出れば問答無用で事故になるからな。運転手を守ってくれないし、守る術もない。そら誰もやらないわな。

@なるなる-p6c Жыл бұрын

そうそう現状嘘でも言ったもん勝ち。私の前いた会社でもは事故起こしてもない転んでもないのにちょっとブレーキふんで首が痛いで事故扱いですからねぇ。きっと見えないなにかにぶつかったんでしょうねぇ(笑) 日本の道交法弱者保護とかいう考えが一番糞

@榎本まさゆき 11 ай бұрын

@@なるなる-p6c 車内事故、全部が運転士の責任にはならないです。状況と車内アナウンスをしていれば責任は問われないです

@軍司和男 Жыл бұрын

今から20年くらい前は東急トランセは人気があって自分も受けましたが、当時は面接官や社員も高飛車で上から目線の面接だった。自分は落ちてしまったけど、ある日トランセ圏内のバスに乗ったら、一緒に面接した人間が受かっていてビックリした。ちなみにそいつは、まず無理かなという印象の人間だっただけにビックリした。他の私鉄系のバス会社に入れたけど、東急よりも拘束時間も少なくて楽だった。今ならば東急からお願いされても願い下げです。

@N--jv3go Жыл бұрын

東急グループはプライドが高く会社そのものが上から目線です。電車の運転士や車掌が必要以上に大声出してる（出させられてる）のを見れば社風は予測できそうなもの。

@立波 Жыл бұрын

京急もっと長いよ

@肉体派おじゃる丸-t4x 11 ай бұрын

東急トランセは奴隷だよ

@軍司和男 10 ай бұрын

@@立波さんへちなみに中休入れてどのくらいでしたか？

@立波 10 ай бұрын

毎月８０時間以上ですアホくさくて辞めました。

@6363sbc Жыл бұрын

教員不足看護婦不足運転手不足因果応報

@軽部将彦 Жыл бұрын

そして、自衛官不足。

@qdupswxg Жыл бұрын

ちゃんと報道してほしいわ、休息時間は11時間を努力義務（罰則なし）とし、最低9時間あけることを義務としてるだけ最初は他の産業と同じ11時間でやろうとしたけど雇用者側（バス会社）が11時間ではダイヤが組めないと反対して最低9時間になりました介護とかと一緒で賃金あげないくせに人手不足で困ってます、減便します路線廃止にしますだから正直労働者も利用客も舐めてるよね猶予期間5年間あったのに、なんの対策もしないで今頃になって2024年問題って新たなワードがでてきたからそれに乗っかって困ってますアピールしてる最中

@onewayyurina Жыл бұрын

拘束時間で考えると最低賃金以下だろう

@gokurakuhh Жыл бұрын

正社員で残業なし、月給固定給で100万円、年収1200万円で求人広告をツイッターに出せば30分で集まるだろう。幼稚園児でもわかる簡単なことだ。経営者はしっかりしてほしい。

@安中春奈 Жыл бұрын

あとは運賃値上げして、それを利用客にきちんと理解して頂く。これしかないですよね😶。

@bpm97-ms8oz Жыл бұрын

@@安中春奈そこよね。乗客が文句言うだろうね。特に年寄り

@whitemedjack Жыл бұрын

簡単なことを面倒だからやらないのが会社ってものです。。

@榎本まさゆき Жыл бұрын

@@whitemedjack東京23区のバス会社以外はみんな赤字経営です。そんな高額の給与を出せる会社はどこにも存在しません、バス1台買うのに数千万円に燃料費など多額の経費がかかっているのを知らないから言ってるのです。

@FSFD1A Жыл бұрын

赤字ならば潰せば良い。赤字という事は会社として存在意義がないという事。

@すけはる-s2r Жыл бұрын

路線バス運転手は経験してみないと絶対に分かりませんよ！どれだけ大変な仕事か？誰でも簡単に出来る仕事ではない

@アトム-x5f Жыл бұрын

横浜で21年間路線バス運転手をしていましたが全くその通りですね…責任重大なお仕事です。

@軍司和男 Жыл бұрын

自分も元路線バス乗りでしたが、生半可な気持ちではできない。余談ですが、自分も東急トランセは20年以上前に受けて、当時は人気があったのか、かなりの人数が受けに来ていた。自分は落ちてしまったけど、一緒に面接を受けた人で｢こいつは無理かな｣なんて思っていたのが、乗務していてビックリした。

@軽部将彦 Жыл бұрын

大型２種免許なんて、誰でも取れます。漢字の読み、書き、すら満足に出来無いアンポンタンでも務まる仕事。神奈川中央交通の運転手なんか、そんな運転手がたくさんいます。手クセの惡い奴、マジメに働く気すらない奴、サボるのが当たり前、と、云う考えの運転手がやたらと居る。マジメに働くと、勤怠不良社員の指導、教育するための、ダシ代わりに使われる。だれダレのこうなのに、なんでオマエはこうなんだ、と。ダシ代わりに使われる、マジメに働く社員は、勤怠不良社員たちから、フルボッコにされて、現場に居られなく成る。上司に文句を言っても、何が悪いんだ!!!と、言って、ヒラキなおってる。指導力のカケラすら無いバカが、現場でえばり散らしている会社に、マトモなヒトは、いつかない。現場にしがみつくのは、他に行くトコロが無いヒト、出来る仕事が無いヒトばかり。大型２種免許なんて、教習所に行けば、誰でも取れます。

@軽部将彦 Жыл бұрын

@@アトム-x5f大型２種免許なんて、誰でも取れます。路線バスの運転手なんか、誰でも出来る仕事。要は、バス🚌会社が採用するか、しないか、の、違い。特に、今の路線バスはは、各社、リストラ後の、いろいろなトラブル、嫌がらせ行為を経験してきたから、車内カメラ📹車外向けカメラ、GPS、急発進、急ブレーキ、急ハンドルを検知するセンサーまで着けて、フル装備だから、余っ程酷い運転しないと、事故らない。確かにクレーマーは多いけど、そんな事、何処へ行っても、なんの仕事しても、よくある事。運送会社では荷主や納品先、タクシー🚕では、お客様や一般車🚗からの苦情。別に、路線バス🚌が特別な訳ではなく、ムシロ、路線を覚えちゃえば、毎日がルーティンワーク。脳ミソ遣わないから、バカでも務まる仕事。神奈川中央交通なんか、班長のバッチ着けて、平気でダイヤ放棄してる奴もいるくらい。会社はチャンと、覆面調査して、ダイヤ放棄の記録を残して、クビにする時のネタ、交渉材料にして、自己都合の依願退職に追い込むツモリなんだから、普通の脳ミソしてれば、わかるでしょう。オツムの足らない運転手ばかりだから、気づかない奴、たくさんいます。近い将来、裁判で、揉めるだろうに。会社の、社員をチェックしている事を、知らない奴、そんなレベルのバカでも務まる仕事。其れが路線バス🚌運転手。

@軽部将彦 Жыл бұрын

@@軍司和男東急トランセ、２０年以上前から、既に評判悪い事で有名。特に俺様は、親会社の東急バス🚌の現役運転手から、トランセの内情を、かなりくわしく聴いてる。東急トランセは、絶対にやめとけ。😂

@MTSM5873 Жыл бұрын

バス業界を壊した○○元総理になんとかしてもらえよ！給料をもっと上げれば運転士の成り手も増えると思うけどなぁ

@FSFD1A Жыл бұрын

もっと詳しく書いて。

@N--jv3go Жыл бұрын

亡くなられたバス会社出身の首相は予測できなかったのだろうか？

@FSFD1A Жыл бұрын

@@N--jv3go バス会社出身の元首相？田中角栄？？

@MTSM5873 Жыл бұрын

@@軍司和男そうですよ

@MTSM5873 Жыл бұрын

@@FSFD1A小泉元総理が規制緩和とか余計なことしたからバス業界が壊れたんよ

@軽部将彦 10 ай бұрын

なぜ、テレビ📺神奈川は、本当の事を伝えないのか?　過去に、東急トランセが、どういう採用活動を繰り返して来たのか、なぜ報道しない。く

@なるなる-p6c Жыл бұрын

これからこの業界目指す人へ運転士＝運転する職業✕ 運転士＝会社に都合のいい責任サンドバック〇　例マホいじりながらバスを降りて自転車とぶつかってケガ→運転士のせいドアあくまで動かないでマイク案内するも勝手に動くババァ、勝手に転んで骨折→運転士のせい駆け込み乗車してきてドアに挟まれる→運転士のせい→過失傷害扱い走行中に席を譲ってもらう高齢者、走行中に移動して転ぶ→はい運転士のせい治療費通院費全部はらってね♪ 歩道から車道にスマホいじりながら後方確認せず飛び出す自転車の小学生→急ブレーキ踏む→車内の客多数ケガ→運転士のせい→飛び出した小学生は一切おとがめなしで逃走一番ひどいのは転んでもないぶつかってもないのにちょっとブレーキ踏んだだけ→首が痛い→謎の人身事故扱いこんなのばっか。逆に現状なんでもかんでも運転士のせいにして終わらせているので自動運転になったら会社で踏ん反り返っていつも定時で帰る社長と管理職が土下座して毎回責任とってくれるのか楽しみで仕方ない現状運転士がデカい声だして注意しても高齢者は一切聞く耳持たないで勝手な行動して勝手に転ぶのに自動運転で果たして対応できるかな　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元運転士より

@jj-oi7et Жыл бұрын

人材といいながら、給料がやすい、人材集まるわけない

@FSFD1A Жыл бұрын

人材不足ではなく低賃金で長時間働く奴隷不足です。

@軽部将彦 2 ай бұрын

イヤイヤ、人罪。だから❤

@bpm97-ms8oz Жыл бұрын

2:23 1ヶ月千円乗り放題廃止だろ笑

@8080ken Жыл бұрын

廃止は極端だとしても、通勤定期が月に約1万円だからその半額くらいは取ってもいいと思う

@bpm97-ms8oz Жыл бұрын

@@8080ken 年寄り関係なく年金生活関係なく平等にお金を払いなさいよ。その皺寄せが今きてるのだから

@user-kl2wb8wy7z Жыл бұрын

運賃上げて給料上げれば解決するよ

@makoto-ijyuuinn Жыл бұрын

「テレワークは善、出勤は悪」みたいな報道をしてきた責任もゼロではない。

@aproy5256 Жыл бұрын

それは関係ないやろ。

@ehbcpj Жыл бұрын

ゼロではない、この世で最も卑怯な言葉。

@hai9029 Жыл бұрын

｢報道の責任を問う賢いオレ(うっとり)｣

@Gooogle-user Жыл бұрын

人類の歴史が続く限り、コロナのような未曾有の感染症の流行の再来は必ずあるので、リモートワークのノウハウとかは重要だと思う。

@tpc-sguts Жыл бұрын

確かに。

@肉体派おじゃる丸-t4x 9 ай бұрын

このニュースに出てる会社で働いてるけど、従業員散々退職に追い込んでるくせにね

@tak-hd1nu Жыл бұрын

4:45 「エリアが限られてるから人材が集まらなかった」遠方からも採用できるのに意味が分からない。子会社の待遇が悪いから集まらなかったと偽りなく報道するべき。

@ichinichijuw_yamamichi Жыл бұрын

こんな仕事をしない為にも大学へ行けとやった結果がコレだ。

@apyyk4451 Жыл бұрын

そもそも是正案の年間労働時間上限が3300時間ってwww 月平均275時間までOKと国が言ってるようなものだな月170時間労働(拘束時間制)での残業80時間が過労死ラインと言われてる現状で改善する気あるのか？？こんな環境下でよく何十人の命を運んで仕事してると我ながら恐ろしいよ

@福田路雄 9 ай бұрын

運転手不足はバスだけでなく運輸業界すべてになりますよ　自動運転車を早く導入すべきですね

@高橋ヨッシー Жыл бұрын

運転手不足と言いながらパワハラやイジメ　レターバックで解雇通知とか狂ってる。

@軍司和男 Жыл бұрын

知り合いの路線バス乗りの人が言うには、小0急シOィバスは先輩の都合で自分のダイヤを変えられてしまうらしいし、運行管理者もグルになっている。社歴の長い人間ほど酷いらしい。あとパワハラやイジメは当たり前だったらしく、その人は半年で辞めたと言っていて、同期は2カ月で辞めたらしい。別な私鉄系のバス会社に入れて、環境がガラリと変わったと言っていました。

@4569342 Жыл бұрын

そもそも13拘束がおかしい事誰も指摘しないけど┐(´∀`)┌ﾔﾚﾔﾚ

@arthurmorgan3510 Жыл бұрын

労働時間の短縮と賃上げ以上

@なるなる-p6c Жыл бұрын

あと有給100％義務化で。申請しても現状80％はじかれる

@手前ひたち野 Жыл бұрын

他のエリアでは、鉄道と並行している路線はガンガン切り捨てている中で、この東急バスは偉い。といってももう待遇もいいとされる東急といえどもカツカツの人員運用。こんな恵まれた条件でもダメとなると、やはり以前のように８ケタ年収が必要なのだろう。

@aproy5256 Жыл бұрын

それって偉いことなのかね？

@N--jv3go Жыл бұрын

東急バスも交通の便が悪い世田谷区内で路線廃止＆減便をビシバシやっています、1時間に一本、1日5本くらいになった路線もあります。

@whitemedjack Жыл бұрын

昼勤と夕勤で分ければよくね

@FSFD1A Жыл бұрын

そう、早勤務と遅勤務に分ければよいだけ。1人に全ての仕事をさせるから労働時間が長くなる。

@tak-hd1nu Жыл бұрын

路線バスは朝夕のラッシュ時が一番需要が高いけど昼間はダイヤ数が少ない。だから半分の運転手を6時間くらい休憩させて朝も夕方も働かせるのよ。

@FSFD1A Жыл бұрын

@@tak-hd1nu それは知ってるよ。でもその昼間の6時間が休憩になってて労働時間に含まれてない事が問題じゃないと指摘しているんですよ。6時間も休憩取らされるなら早勤務と遅勤務の仕事に分けるべきではないかという提案です。

@軍司和男 10 ай бұрын

@@FSFD1Aさんへ元路線バス乗りでしたが、中休といって、平均で5時間くらい休憩？がありました。自宅が営業所から近い人は家に帰ったりしていたなぁ。自分は自宅がそれなりに距離があったから、営業所で食事の後は仮眠室で昼寝したり、風呂に入ったりして時間を潰していた。おっしゃる通り｢早番｣｢遅番｣に分けるか、中休みの時間を2.3時間にするかした方がいいと思います。

@userchance548 Жыл бұрын

退勤後の時間を「休息」と表現する限り、若者は来ない。

@イニミシゴロナハクト Жыл бұрын

１ヶ月千円❓️💢どつき回したろか💢

@FSFD1A Жыл бұрын

そんな低料金で乗り放題なんてしてたら会社は儲からんし、儲からないから運転手の賃金上げられないし、低賃金だから人も集まらない。

@立波 6 ай бұрын

休日出勤しなかったら余裕で400万切りますよ。騙されないで下さい

@user-andromeda-galaxy 10 ай бұрын

現場には問題が山積み。

@パープゥーとーちゃん 10 ай бұрын

超薄給でドライバーを奴隷扱いしたうえでも　正常な運行は出来なくなっているんだから　一旦　バス会社は廃業してしまえばいいんですよ　その後に公共交通をなんとかしろー　という声が利用者から多数上がるようになるから　そのあとで　自治体が本気で支援する　これがベストなのではないか　と思えてならない

@照斬 Жыл бұрын

30年前からこの問題は予想されていた。ただ、国や地方自治体、全国の旅客会社が放置した結果である。待遇が悪い労働状況を今更改善するだの、免許取得させるだのやっても、一昔前の公安委員会の直接試験を受けて取得した質の高い人間に比べて制度に甘えて志のそれほど高くない人間に質があるかどうかは疑問だ。重大事故が増えているのもそれらが影響していることは否めない。全国に免許取得しても運転手に従事しない質の高い人間は、どの職域でも通用し、重宝され、待遇も良いので、あえて苦行の道を選ぶことは無い。もう手遅れだと思う。

@violation_of_laws Жыл бұрын

この概況を見る限り、大都市部でも土曜休日の全便運休は避けられそうにありませんね😠💨 残念ながら「顧客の都合ばかり押し付けるような返答は今後沿いかねます」という言葉を発する場目はどんどん増えるであろうと思いますよ😠💨 もうね、いちいち従業員に対して文句ばかり言いつけるような非常識な大人たちの皆さん、そういうことですよ😠💨

@suzuki4721 8 ай бұрын

元ですが、やめてよかったと思っています。

@OKAZU-18-CHANNEL Жыл бұрын

いくらキャッチフレーズが良くても給与が低かったらなんの意味もないよ。公共交通を守りたいならまず運転手守れよ！大型を転がしながら、立ってる客に気を使って、車内アナウンスして料金箱みながら、ドアの開閉までする。玉乗りしながらジャグリングする様な仕事だよ？もはや伝統芸能に近いよ？好き勝手言うのは乗客だけど

@雨堤岳成 Жыл бұрын

もう既に奮闘しとると思うけど、国土交通省と総務省と厚生労働省にもしっかり奮闘してもらいたいね

@transport777 Жыл бұрын

バス会社に応募したらメールで断られた大２有るし健康に不安はない唯一不足なのは大型フルサイズトラックの経験しかない事実際はバス会社も選り好みしていて本気で採用する気はない

@赤坂博史-m3o Жыл бұрын

それがムカつくんだよな説明会とかでも是非！是非！ご応募お願いします！とか言ってくる割に応募したら普通にお祈り来るからねこ○したろかと思う幸い某市営バス合格したのでそんな民間見下しながら仕事できる

@なるなる-p6c Жыл бұрын

行かない方がいいです。都営とか除き私鉄系中小はどこも似たようなブラックさですから。本当に休みが取れなくて事故起こさなくてもくだらないクレームの嵐で、気が触れそうになります。　多分事故歴とか違反歴があるとそこはかなり見られます

@transport777 Жыл бұрын

若い頃違反が多数有りますが今はゴールド免許なんですがね…

@abc231462 Жыл бұрын

ゴールド免許って捕まってないだけですよね～実際ゴールドでも違反ばっかりしてますよ

@軍司和男 10 ай бұрын

人がいないと言う割には、コメ主さんの言うように書類審査等で落とされる。自分も20年くらい前にトランセを受けましたが、当時は人気があったせいか20人以上受けに来ていた。しかし社員が高飛車の上から目線で嫌だった。自信はあったけど、最終で落とされた。逆にこいつ無理だろうと思った人が乗務していてビックリした。今でも似たようなものなんですね。矛盾してますね。逆にトランセから来てくださいと言われても願い下げです。

@black160001 Жыл бұрын

給料上げても、労働環境悪いイメージが多すぎるから無理だろう。だったら省人化して自動運転に投資すべき。

@akinya0711 Жыл бұрын

東急バスはうるさい。ドライバーがしゃべりすぎ。運転中もそうだし、道案内させようとするアホ客にダラダラ話してるのを聞くと「さっさと発車しろよ」と思う。全部、そういうことをさせようとする会社が悪い。着席するまで発車しないとかそういうのも迷惑極まりない。社内事故は全部自己責任、転ぶ方が悪い。

@N--jv3go Жыл бұрын

トランセのドライバーはそんな感じですね。

@まこと-q6v 10 ай бұрын

こんな仕事はやるもんしゃない。責任は重く給料は紙みたいに軽いw

@user-iq5xu7vs1u 5 ай бұрын

知り合いの鉄道運転士に聞いたことあるけど鉄道も万年欠員で休日出勤とか時間外労働が酷いらしい。

@gw631 Жыл бұрын

で？基本給はいくらなの？

@OuseSakura Жыл бұрын

廃線でいいじゃん。

@sakurai0819 Жыл бұрын

大型車はどうも小型車に嫌われがちである。しかも、バス1台を全部乗務員1人で責任もって勤務しなければならないという変なプレッシャーがあるからどうしても敬遠しがちだね。

@一二三-x3p 5 ай бұрын

公営化すればいい

@バルヤン Жыл бұрын

バスの運転手なんかやってられるか❗️

@臭作です 3 ай бұрын

一番の原因は、ダイヤ維持にある。収益を重視し減便や廃止をし、社会問題化を拡大して世論にもっともっと認識させるべき。公共交通機関といえどボランティアではない。

@閃光のスヤー 10 ай бұрын

公共交通なんだから区や都、県あたりが運転手の給料↑出来るまで補助金出せば良い　バスなんかゾンビ相手の乗り物で数百円なんだから儲かる訳無い　運転手も正社員だけじゃなくて時給3000円とかでアルバイト募集すれば速攻集まるのに…

@kfsvfunder6101 Жыл бұрын

「賃金を上げる」から徹底的にそらしたくてそのうち徴兵制にしてきそう

@kitiguy Жыл бұрын

むしろそれしかないんだよな職業選択の自由が人手不足をうんだのは事実だし給料あげたくても収入ないとね

@炭酸好き Жыл бұрын

徴兵制度徴用制度はアリなのかも知れない、時代遅れのように感じるけど案外流れるまま生きている日本人には合う制度の様な気がする。

@N--jv3go Жыл бұрын

徴兵制度では運転技量が伴わず事故が増えそうな気がする。

@炭酸好き Жыл бұрын

@@N--jv3go 徴兵制度以前にそういう事もやむなしと国民が寛容にならないと人手不足は止まらない、これからは上がりすぎたハードルを下げないといけない時代だ、そうでなくともこれからはサービスの質は下がるだろう。

@悪魔-NITTU 7 ай бұрын

トランセってパワハラ酷いよ、やめた方が良い、逃げて来る運転手多数

@淳-i3s Жыл бұрын

現役路線バス運転士です。関西の私鉄系ですが、人不足は20年位前から言われてる。今更騒いでも、もう手遅れだよ。賃金は勿論、カスハラする客から、守ってやれよ。拘束時間もあり得ない位に長いし、車内事故が有れば、全責任が運転士に来る。診断書を出されたら、日数により減点や、免停にもなる。こんな仕事に、誰が応募する？。あと10年前後したら、何処のバス会社も爺ばかりになる予定。減便、路線の廃止はこれからもっと進みます。バスしか交通手段が無い地域の皆様、今のうちに便利な地域に引っ越しした方が良いですよ。

@軽部将彦 Жыл бұрын

其の通り、移動、通信の自由!　コンパクト・シティーの構想を実現するべき。そうしないと、行政機関もインフラも、効率化出来ない。

@vectoryamamoto 11 ай бұрын

運転手だけ公務員にしろよ。自治体で雇ってバス会社に出向させる。そうしたら厚い身分保障があるから大人気の職業になるだろう。もちろん運行には多額の税金を投入することになる。地域の住民の負担だ、文句ないだろう？

@taikitec4tec46 11 ай бұрын

給与に対して色々やらせるからだよ。「ありがとうございます」以外のアナウンスなんて、自動音声とモニターがあるから充分。運転に専念させて、キツいダイヤ編成はやめてやれ。

@にゃんにゃん太郎-m4h 6 ай бұрын

バスの本数が減ったというクレーム電話などは明らかなカスタマーハラスメント。刑事罰対象に法律整備するべきであります。

@パープゥーとーちゃん Жыл бұрын

私も　元バスドライバーだけどたとえ自分にとつて適職であったとしても家族をやしなわなければ　ならない事を考えたなら　薄給料どころか　❲微給❳　では転職するしかほかには道はないなだから😮‍💨😮‍💨😮‍💨

@FSFD1A Жыл бұрын

バスの運賃って国土交通省の管轄でバス会社が自由に料金設定できないんだよね。路線バスは地域住民の足という思想の基、国土交通省によって不当に安い料金設定を強制させられている。その為、会社は儲からず、儲からないから運転手に満足な賃金を払えない。低賃金だから人が集まらない。人が集まらないから少人数で仕事を回して長時間労働になる。長時間労働者だから人が集まらない…..。厚生労働省管轄の介護も同じ構図なんだよね。国土交通省の関与を無くして、運賃を上げる、これしか解決策は無いのに運賃は上がらない。だから問題も解決せず金剛バスの様に廃業となる。

@刀和成 Жыл бұрын

20年路線バスやってます。今週は休日出勤なしで5日で残業20時間家に帰れず営業所に泊まり込みでした。

@立波 Жыл бұрын

休日出勤しないと余裕で400万切ります。毎月中休み待機時間約８０時間給料は貰えないです。もしバス運転手になるなら覚悟して下さい。

@にゃんにゃん太郎-m4h 6 ай бұрын

基本給45万円以上　年間休日130日以上　賞与8カ月以上　退職金制度の充実化　企業年金基金への加入などを徹底するべきであります。

@大ちゃん-u7d Жыл бұрын

人手もいない、働く時間短くなる、残業減る、賃金安い。何もいいことないな。

@ココア可愛い-n8x 9 ай бұрын

嫌なら他いくやわ代わりはいくらでもおる責任転嫁してほったらかし給料は超薄給　超長時間勤務挨拶もない事務所内、お通夜みたい。そんなとこにいました、もう辞めましたけど休日申請書出せだのとか損害賠償させられたりパワハラ上司とか当たり前三十年居ても所定で休むと手取り12～14 万って先輩がいたw この動画の会社ではないけどそりゃーもう酷かったw 辞めて何年も経つ奴にジョブリターン制度が出来たでまたきてやとハガキ送ったり惨めなことになってるの見てあーやっぱりダメダメダナーって思ったよ。