24＜ゆっくり解説＞トヨタMR2（AW11）「日本初のミッドシップカー」グループB 幻のミッドシップ4WD コードネーム「222D」

[@タモさん-w7d]

MR2の解説を見たかったのでありがとうございます、MRってなんかロマンあるとこが良いんですよね。

[@廣部武光-p3g]

AW11の初期型とスーパーチャージャー型の２台を新車で乗り継ぎ箱根等若いころ走っていました。 初期型は回頭性は良いもののパワー不足でスーパーチャージャーに乗り換えましたが重いせいかそれ程早くは感じなく重心が後ろになった感じです。 それでも高速コーナーをこれでもか！と言う速度で突っ込んでスピンかアンダーかのピリピリした車とのやり取りはさすがMR2だと思います。 いっぱい思い出を作ってくれた良い車でした。

[@森茂洋-n1e]

もう30以上前の話ですが、中学の社会見学でトヨタ本社に行きました。当時は本社のトヨタ会館にSV3や2000GTのボンドカーなどが展示されており、車オタ少年だった自分は大興奮したのを覚えています。

[@erikuwahara5930]

何はともあれ もう楽しめる車は高過ぎて手が出ませんよね・・・・160万円以内の車じゃないと・・・・

[@quakerstatemotoroils]

6:50 AWのリアスポって、初期の頃は木製だったって、確かに聞いたことがあります！

[@shookuda2322]

222Dの解説を有り難うございました。 少々誤解が有る様なので訂正させて頂きます。 ４WD用横置きトランスアクスルは、ST185を流用では無くて、 新規設計でした。 「トランスミッションがバキバキ壊れた」との表現が有りますが、 実際は、センターデフのデフキャリアが壊れました。

[@ホヤぼーや-e8f]

以前MR-2のプラモデルを改造して222Dを作ろうとしたけど使えたのはドアとルーフのセンター部分にテールランプだけだった。ホイールベースやオーバーハングも全く違い、MR-2っぽいのは見た目だけだと痛感。

[@ikasuki2244]

当時５万円で買った前期型のAW11に乗ってましたが、難しいクルマだったのをよく覚えてます。当然、ABSなど付いていません。峠ではコーナー前に十分にスピードを殺して侵入しないと、アンダーが顔を出すか、オーバーが顔を出すか二択です。スローインファーストアウトが基本。何度か冷や汗を掻かせて頂き、最後はリアを大破し廃車となりました。

[@0917toshihiko]

ほんの少し全高が低ければね。ほぼ同じサイズのx1/9の方が遥かにカッコいいのは、流石ガンディーニ。

[@skytreetokyo8214]

ホワイトランナーGリミテッドに　当時乗っていました　白い車体に　赤と黒のバケットシート　純正です 後からスーパーチャージャーが出ましたが　僕はNAエンジンのフィーリングが好きだったので十分幸せでした バケットシートに座ったら　ミッションのポジション　これがまた　腕のひじを　ミッションのレバーに　乗っける感じで 手首だけでシフト変えれるのです　1600ccしか無いけれど　フィーリングで乗る物ですよ　ヒールアンドトゥーもしやすかったです 同じ地域でスーパーチャージャーに乗っている人と仲良くなり運転させてもらいまた　確かにパワーがありました あれなら200kl以上は出ますね　最初から低い全高　クサビ型　軽い車の　運転席の前方は　開けて見えやすく　取り回しが良かったです いくら馬力があっても　重い車では　意味が無いです　重い車運動性能が落ちる　コーナーリング性能が落ちますね

[@n.g.k9209]

最初の車でAE86を中古で買うときに悪い先輩に「同じ4-AGでもMR2は買うな！」と言われた　理由はメンテナンス性が悪いから　でも初めて自分の86に乗った日　そのまま峠に行ったら30分でスピンした！　もしMR2買ってたら30分で・・・ それから2代目MR2（SW20）を買ってスピンするのは別の話（笑） 懐かしい　ありがとうございました。

[@長谷川肝臓]

ターボの４AGでのテストもやったんだよね、実は… でもショボいエンジンだからソッコーでぶっ壊れたわけですよ！ね、トヨタさん

[@user-dq8sr9yz5kKGB]

この頃は、良かったですね🎵

[@片山アラン]

リトラとミッドシップだなんてバブルすぎる。

[@ぱたやん]

AWは昔乗ってました。 スーパーチャージャーではなく、キャブ組みたいからNAを敢えて選びました🎵 それは結局叶いませんでしたが…😅 かなりピーキーな足周りでしたな。 相当なじゃじゃ馬😋

[@maruhiroya417]

アメリカでのニックネームがミスター•ツー

[@山猫良治]

AWはカローラシャーシじゃなかったっけ？ AW11乗ってて、カローラ外装が逆に着けられるやつって皆で笑いあってたし Gリミでロールケージぶち込んでカム弄ってプーリー交換、クラッチ入れて吸排気弄って…山下りおもしろかったなぁ 雨降ったら危ないクルマになったけどｗ

[@ナイトセイバーチャンネル]

10:50・12:12 80年代のグループBラリーカーは、人間が操れる限界を遥かに超えていて、プロでも乗りこなせなかった。あまりにも速すぎた❗

[@IzumizukiPinky]

もう少し背が低ければ･･･まー今の子には低いんだろうが

[@ViViEgKK2121]

SW20前期に乗っていたけど、足回りの設計がイマイチで決して限界が低いとか遅いわけでは無いけれど、挙動が難しいシビアなクルマでした。 新しいクルマ開発へのチャレンジ精神は評価出来るけれど、当時のトヨタの設計技術レベルの低さがバレちゃいましたね。 ちなみにM/C後は別物のようにグレードアップしました。AW11なら最初だからって許してやるけど、２発目でも相変わらずってのは大いに問題アリでしょう。