1 　ノスタルジックカー+チャンネルゆっくり解説　

10:59

234＜ゆっくり解説＞二代目日産フェアレディZ「大きく重くなったけどマンハッタンカラーにTバールーフで一番アメリカンなZ」「グランツーリスモにして大正解」「販売期間5年を考えると初代を超えた？」

12 сағат бұрын

8:07

233＜ゆっくり解説＞六代目トヨタコロナ「後期型セダンのフロントはレオーネと似ていませんか？」「安全性と居住性をさらに向上させた殿下コロナ」「5ドアリフトバックを投入するも不発に終わる」

16 сағат бұрын

17:05

232＜ゆっくり解説＞初代スズキアルト「鈴木修氏は東京で干されていたってご存知ですか？」「倒産の危機に直面したスズキを救った孝行息子」「できない理由を聞くヒマはない。どうすればできるかを言ってくれ」

21 сағат бұрын

8:44

231＜ゆっくり解説＞初代トヨタセリカXX「トヨタ高級スペシャリティカーの原点」「本格的グランツーリスモ」「後期型からようやくセミトレーリングアームに」

14 күн бұрын

10:04

230＜ゆっくり解説＞日産三代目シルビア　初代ガゼール「80年代の新たな日産を示した元祖デートカー」「白い稲妻・シルビア」「未来から大股でやってきた・ガゼール」「サーキットにラリーに大活躍」

14 күн бұрын

8:05

226＜ゆっくり解説＞初代トヨタ　チェイサー「最初の車名はシグナス、次がセイバー、結局チェイサーになったのをご存知ですか？」「打倒！スカイラインを掲げ登場するも・・・」

21 күн бұрын

8:11

229＜ゆっくり解説＞二代目トヨタカリーナ「このシンプルなノッチバックセダンはとてもカッコイイと思う」「ぽっとで出のセリカカムリが先にセミトレって悲しすぎる・・・」

21 күн бұрын

8:06

228＜ゆっくり解説＞初代日産パルサー「ヨーロッパを強く意識したパルサー」「チェリーからパルサーになっても個性的なリアビューは健在だった」

21 күн бұрын

10:05

227＜ゆっくり解説＞四代目ダットサンサニー「シリーズ最後のFR」「令和の今でも現役！」「原点回帰し生まれ変わった四代目」「スタイリッシュワゴンの先駆けサニーカリフォルニア」

28 күн бұрын

8:02

225＜ゆっくり解説＞三代目日産ローレル「こんなエレガント・サルーンをご存知ですか？」「走る応接室になった元祖ハイオーナーカー」「ブタケツ・ガメラからゴージャス路線に大変身！」

Ай бұрын

8:53

224＜ゆっくり解説＞二代目トヨタセリカ「名ばかりのGT達は、道をあける」「知ってそうで意外と知られてない二代目？」「セリカの4ドア版セリカカムリも有りました」「角目になって精悍に」

Ай бұрын

9:46

223＜ゆっくり解説＞五代目日産ブルーバード「残念、コストカットで上級グレード以外はリーフリジットに」「販売期間わずか3年4カ月で短命に終わる」「先代より後方視界良くなりました」

Ай бұрын

9:04

222＜ゆっくり解説＞初代いすゞジェミニ「13年間で5つの顔を持つジェミニ」「GMのワールドカー構想で誕生した名車」「後期はディーゼルやDOHCのZZでいすゞらしさ全開！」

Ай бұрын

8:28

221＜ゆっくり解説＞三代目トヨペットマークⅡ「ブタ目と呼ばれたセミクラシック調の3ボックスセダン」「トヨタの量産車初となるセミトレーリングアーム採用」「マークⅡ三兄弟の源流」

Ай бұрын

8:14

220＜ゆっくり解説＞三代目マツダカペラ「国際車宣言、カペラ。」「ロータリーは無くなり、地味と言われながらも世界を見据えヨーロッパでは高く評価されたファミリーカー」「カペラ最後のFR」

Ай бұрын

11:05

219＜ゆっくり解説＞二代目日産バイオレット「曲線・曲面からシャープな直線に大変身したのに・・・」「サファリ4連覇の偉業は伊達じゃない！」「ラリーの日産の黄金時代はバイオレットだった」

Ай бұрын

8:06

218＜ゆっくり解説＞初代ホンダプレリュード「出た！川越ベンツ」「集中ターゲットメーターは目が回る」「このハンドリングは秀逸だった」「ホンダ大躍進の前奏曲」「大人のインテリジェントクーペ」

Ай бұрын

8:06

217＜ゆっくり解説＞三代目マツダルーチェ「角型縦目四灯ヘッドライトが2年後には角型二灯ヘッドライトに大変身！しかもグリルは」「フロントの押し出しの強さに対してリアは可愛い」「マツダ初の4ドアHT」

Ай бұрын

8:21

216＜ゆっくり解説＞1975日産セドリック /グロリア「前、横、後アクの強さがスゴイ！」「走る応接室」「可哀そうなヤラレキャラ」「豪華車の中の超豪華車ブロアム降臨」

Ай бұрын

8:43

215＜ゆっくり解説＞初代トヨタターセル/コルサ「トヨタ初のFF車は何と縦置き、その理由は」「そしてカリブが生まれた」「ホイールベース長すぎでバランスが悪いですけど」「百恵ちゃん起用も残念な結果に」

2 ай бұрын

8:08

214＜ゆっくり解説＞五代目トヨタクラウン「五代目は直線主体で原点回帰」「販売台数首位奪還」「美しい日本のクラウン」「ロイヤルサルーン登場」「クラウン初の4ドアハードトップ」

2 ай бұрын

11:58

213＜ゆっくり解説＞四代目日産スカイライン「ケンメリは櫻井さんが本当に作りたかったクルマではなかった、が歴代1位の大ヒット！」「硬派なハコスカからソフトなケンメリへ、時代を読んで大正解」

2 ай бұрын

10:38

212＜ゆっくり解説＞初代三菱ギャランΛ「三菱のイメージを一新させたスタイリッシュハードトップ」「三菱サッポロをご存知ですか？」「解放感のための一本スポークハンドル」「この頃の三菱は元気だった」

2 ай бұрын

11:18

211＜ゆっくり解説＞三代目三菱ギャランΣ「これからは俺がデザインを決める！」「二代目の不振から見事に復活した三代目」「三菱を国内第3位に押し上げた立役者」「78年にΣはバブルを予測していた？？」

2 ай бұрын

8:34

210＜ゆっくり解説＞二代目スバルレックス/レックスコンビ「RRを捨てFFへ、ターボ・4WD・4WDターボへと進化した革命児」「スバル軽唯一のターボ」「商用車なのにサンルーフがオシャレ」

2 ай бұрын

8:19

209＜ゆっくり解説＞二代目日産ニューシルビア「愛称はハマグリ・円盤」「北米の秘書さん目当てに7年ぶりの復活」「ロータリー搭載ならず」「シャーシーがもう一回り大きければカッコ良かった！かも？」

2 ай бұрын

8:29

208＜ゆっくり解説＞五代目トヨペットコロナ「このおやじグルマのハートは2000CC・DOHC145馬力」「最高速度200キロ、ゼロヨン16.48」「羊の皮を被った狼」「規制前の最後のフルパワー！」

2 ай бұрын

8:20

207＜ゆっくり解説＞初代ミツビシミラージュ「このスタイリングは秀逸だ」「4速×2段の8速MTスーパーシフトをご存知ですか？」「ミツビシ初のFFターボキャブターボ！」

2 ай бұрын

9:03

206＜ゆっくり解説＞四代目マツダファミリア「FRながら2ボックスハッチバックで登場」「このフロントフェイスはコスモAPから」「「幸福の黄色いハンカチ」の劇中車として大活躍」

2 ай бұрын

Пікірлер

@user-jo7ry9cq3c 16 сағат бұрын

旧型の“超越”を目指したボクシーセダン

@user-dj9nc8ge8k 16 сағат бұрын

スッキリするという便利な言葉のせいで、カッコよくする事を放棄したとしか思えない。但し、今生き残ってたら出来るだけマイナーなモデル、グレード、細いタイヤの方がいいですが。 FR最後のモデルだけ妙に伸びやかでカッコよくて好きですが、蛇蝎の如く嫌う人もいますね。

@user-wo5bl6de9u 16 сағат бұрын

しゃべり方が早すぎてもう少しゆっくり解説して欲しい！

@etizenkousuke 19 сағат бұрын

父がカローラからの入れ替えで乗ってました。当時は景気もディーラーの下取りも良かったらしく２年ごとに新車になっていたのですが（担当セールス氏と何やら上手くやっていたらしいｗ）カムリだけは最初1.8SEだったのが半年もしないうちに突然2.0GTに代わっていてびっくりした思い出があります。母は何故同じ車を入れ替えしたのか理解不能だったようですが車好きの小学生にとっては「うちの車カムリのGTなんだぜ」と嬉しかったものです。実際４ドアセダンで私たちが後席に乗るのに便利だったし格好も良かったので家族の事も考えてのチョイスだったんでしょうね。メンテナンス中に見えるエンジンや「ＥＦＩ」のロゴ等、当時は意味が良くわからなかったけれどとにかくすごいエンジンなんだと理解できるだけの迫力がありましたね。その後はカムリだけでなく業界全体がＦＦ化していきましたがこれも時代の流れであり仕方ないところでしょう。海外とはいえカムリの名が続いてくれればと思います。

@user-iq9wg5ex2z Күн бұрын

スタンザ･オースター･バイオレットリベルタ･･リベルタは見掛ける事自体が稀でスタンザとオースターも少無かった印象･･御近所にもスタンザに乗ってらした家が１軒有る以外ほとんど無かった印象ですね。

@us-cbactqa8893 Күн бұрын

セリカカムリはカッコ良かったな❤ これはカムリの初代にあたるが、2代目以降もFRを続けていれば良かったのだよw もろちん、車名から「セリカ」を外さず、ロングノーズも用意して、2.8L DOHCを積む4ドアハードトップだ！これが出ていたなら、後のハイソカーブームでマークⅡやクレスタにも負けず、カローラ店の客がカローラからの買い換えで他に行く事も無かったのだよ♪ 2代目から爺臭いFFサルーンに為ってしまったのは非情に残念。

@user-fg9su2xv8k Күн бұрын

私が運転免許を取得した昭和59年当時すでにZ31型にモデルチェンジしていましたが280Ｚは人気があり、中古でも総額200万程度しました。重くて廻らないL20は頑丈なのが取り柄で、ターボが搭載される以前は確かに2リッターのＺは遅くスタイルだけという酷評もありましたが、特別な雰囲気があり私は好きでしたよ。

@hiorider3716 Күн бұрын

３代目だったな、松田聖子が「マツダのカペラが好き。」て発言で一騒動。私は最終型か、ワゴンに乗ってました。

@user-eu7yn2do7k Күн бұрын

叔父がガメラローレルから初代のXTスーパーエディションに乗ってました。現行はアメリカと中国でしか販売されていますが、逆輸入でもいいので日本にも導入して欲しいです。

@8270-qm7je Күн бұрын

このFRカムリはカリ―ナの姉妹車だったね😅。

@user-uk8qv2ep6z 2 күн бұрын

FCとFDは見かけるとウホッとなる❤

@user-ws7en7bd5q 2 күн бұрын

元々はビスタ店立ち上げのための売り物が無いのとカローラ店に上級セダンが無く乗り換えによるステップアップに対応出来なかったため本命のSV10が出来るまでの繋ぎとして出た車です。当時バカ売れしていたブル910を多分に意識してました。

@tomicamania4155 2 күн бұрын

s130のフェアレディzは、めちゃくちゃ大好きでミニカー3台持っていて、昔プラモを作って飾っていました。劇中では、西部警察では、スーパーz、ザハングマンのopでは、夏樹陽子が乗っていたイメージが強かったです。

@user-hr7oo4kj8q 2 күн бұрын

セリカカムリ以降の型は全く興味無い買う人の気が知れなかった

@user-ym7cv5em1b 2 күн бұрын

この6代目コロナは、僕の親戚が、セダンのGT に乗っていました。ちなみに、後期型のCmには、長嶋茂雄名誉監督が出演していました。ちなみに、長嶋さんは、82年にマイナーチェンジした4代目マーク2のCm に出演していました。

@greencondor9324 2 күн бұрын

うちは家業が解体屋だけど昭和の終わり頃知り合いの解体屋からディーラーが下取りしたカムリ1.8SXを車両代5万＋書類代5万で車検付きを買ってきてオヤジが乗っていたな、当時は再販されると困るからディーラーは書類くれなくて必ず書類代を払わないと書類はもらえなかった、カムリの後は同じエンジン(3T-EU)のTA63カリーナセダン1.8ST.これも解体屋さんから購入して乗ってた、

@nobusan_m 2 күн бұрын

色気が皆無のFFの実用車カムリの次の代はFFの「ハイソカー」。その次は北米モデルを無理やり５ナンバーサイズに収めたちんちくりん。次は国内専用だったが車をいかに安く作れるか、コストカットを極めすぎたトヨタらしからぬペラッペラの見た目も安物。以降は３ナンバーサイズの北米モデルを右ハンドルにしただけ。モデルチェンジのたびにコンセプトがブレブレでセールスマンは大変だったでしょう。

@lindows4433 2 күн бұрын

10系は、あまりにも素っ気なく不評だったため、20系では豪華なデザインとし4ドアハードトップを追加（カムリはV6搭載のプロミネント）するなどしてよく売れました。30系では、まんま北米仕様をセプターとして売り出し、HTモデルをウインダムとして別立てにしてきました。カムリやセプターはさほど売れませんでしたが、ウインダムはバカ売れし、めちゃくちゃ儲かりました。バブルが崩壊し40系となるわけですが、この頃にはRAV4やエスティマがバカ売れし、セダン人気に陰りが出ていたこともあり、これ以降カムリが売れることはなくなりました。

@user-uh3yn1jw9c 2 күн бұрын

個人的には、カムリって、日産のチェリーと並んで恥ずかしいと思うワケでビｇ以下略

@user-iq9wg5ex2z 2 күн бұрын

日本にも最新モデル導入して欲しい･･セリカカムリ2代目モデルのカリーナ･セダンとフロントとリヤが違うだけの印象。

@user-mx1ye1ur9b 2 күн бұрын

トヨタ車の名前には「冠」の意味を持つ名車が多いですね。カローラ「花の冠」カムリ「冠の造語」クラウン「王冠」どれも重要なトヨタの名車。カローラは現在でも、重要な世界戦略車カムリは日本以外では現在でも健在クラウンは言わずと知れたトヨタの高級車、今のLEXUSやセンチュリーの基礎となったまさしく重要車種。

@ferry7642 Күн бұрын

今は亡き”コロナ”も、「光冠」の意ですよね

@toriri-service 2 күн бұрын

先日も述べましたがＣピラー（とトランクリッド）の『CELICA』のバッジがただのセダンではない感を出してましたね。

@user-ei5eh8wk2i 2 күн бұрын

先輩が昔カムリに乗っていた彼の『息子』のせいで「皮カムリ」なんて呼ばれて、車が気の毒だった『息子と二人でカムリ』by田中邦衛

@user-uh3yn1jw9c 2 күн бұрын

そんなヒトにはホンダのビ以下略

@user-ei5eh8wk2i 2 күн бұрын

@@user-uh3yn1jw9c 様そっちはパイセンのカムリに出会う前のこと… 中学の時に先生の愛車のエンブレムにマジックで「パンツ」と書いて親を呼ばれました

@user-uh3yn1jw9c 2 күн бұрын

@@user-ei5eh8wk2i さん以下略したのに。(笑) でも、やっぱりそうなりますよね。でも、マジックで書くのはダメですよ。10円玉で書かないと。

@user-ht6re7vv9j 4 сағат бұрын

このカムリが発売した頃まだ学生時代、口の悪い同級生が…カ◯カムリと罵る輩がいたな😂😂😂

@user-fj2rm9tg3p 2 күн бұрын

懐かしいカムリあったね。幼少期にカタログもらってすごい車でした。。🆗‼️😄👍️🎵😍🎵嬉しい🎵😍🎵

@takpon9261 2 күн бұрын

開発費や生産治具とか金型とかの元は取れたのだろうか

@user-kh7hc6ov8c 2 күн бұрын

輸出仕様のカリーナを、日本国内で売ったまでの車です。

@lindows4433 2 күн бұрын

確かステアリングギアボックスは、ボール・ナットでパワステなしだったと記憶しています。18R-GEU はトルクはたっぷりあって乗りやすいものの、高回転域までは回らない実用エンジンでした。やっぱりキャブ時代のアナログ感がないので、旧車としては魅力が薄い気がします。

@tomo_nak 2 күн бұрын

セリカカムリのフロントグリルは元々は欧州輸出向けのカリーナのフロントマスクをそのまま流用してます。というよりは欧州輸出向けのカリーナのリア廻りのデザインを弄ったのがセリカカムリと言った方が早いかも。

@user-ju5hu3kh5i 2 күн бұрын

無茶無茶楽しいチャンネルだ～免許取る前に2000Sの5MT買いました。今でも見ると胸がキュンキュンする。青春そのものだった。

@user-ky6gq2mv5v 2 күн бұрын

男30GTアゲイン

@lapu_Ryonee0105 2 күн бұрын

修復歴なし(ほんとかな？)のルーフ付きのQを安く引っ張ってきたので時間かけながらしっかり直したい…でもパーツがない😂

@user-ng5pj8vv3b 3 күн бұрын

S130型Ｚ→スーパーＺのほかに､ザ･ハングマンⅡで夏樹陽子さん扮するタミーがシルバーブラックの2シーターに乗ってました→それが俺たち､ハングマン！

@bakemonomoke2642 3 күн бұрын

現在どうなっているかは知りませんが、大阪ナンバーのロータス・エスプリ・ターボでエンジンをコスワースDFVに換装した車両がいました。フレームも専用に作成し、エンジンの回転数が低くなるためかファンネルもかなり長くなっていました。

@bakemonomoke2642 3 күн бұрын

HKSのボルトオンターボの発売などもあってエンジンチューンを施した車が雑誌の紙面を賑わせた頃、GTO-MRのチューニング記事は1台しか見たことがありません。記事の中で「耐久性に余裕がなくチューニングに向かない」との説明が有ったのを覚えています。公道仕様の車のチューニング記事ではL型系と２T-Gが一番多かったと思います。

@user-zg8kr2rm2j 3 күн бұрын

当方は団塊ジュニア世代のアラフィフの冴えないおじさんですが、サンタナ発売当時は中学生高校生で当時当方はサンタナに憧れた思い出があります。サンタナの事が詳しくわかってよかったです。

@user-if1ki7ln6r 3 күн бұрын

1800ccもありましたね。大きさは2000ccと変わらづ高級感がありましたね。安く高級車が欲しい人は1800ccがオススメです。1800GLがいいですね。4ドアハードトップも1800ccがありました。

@user-iq9wg5ex2z 3 күн бұрын

自動車教習やタクシー等･･私用と公用に現役時代･･多用されてました･･アラン・ドロン氏出演のテレビCMに布施明氏の歌曲の印象･･江戸川乱歩の美女シリーズでは白色のセダンが劇中で使われ天知茂氏が演じる明智小五郎が乗ってましたね。

@nyankorunaway2446 3 күн бұрын

超カッコよすぎでしょ^^　このままのデザインで中身だけ新しくしてやれば最高だと思うんだけども

@PORSCHE911TurboGTRX7 4 күн бұрын

2代目フェアレディZには失望しました。初代とあまり変わっていないし当時はスーパーカーブームの余韻もあったのでリトラクタブルヘッドのRX-7の方が衝撃が大きかったです。しかも同級生の親父さんが乗っていたので余計羨ましく思いました。もともその後のフェアレディZもZ32型が登場するまではデザインが好きではなかったです。

@bakemonomoke2642 4 күн бұрын

小学校に上がる前の記憶で形だけは覚えていた車ですが、詳細は初めて知りました。記憶にあったのはハッチバックです。

@user-ve7ee1fx2w 4 күн бұрын

ギャラン　エテルナ　ZR-4に乗ってました　ギャランと同じし4G63で２００馬力以上だったような気が・・・速かったですよ！！　ATでしたけど良いエンジンでしたした道で８キロ　　高速だと１２キロ位の燃費だともいます音もかなり良かったです。他にZR-4は見かけなかったため優越感もありました

@cothr7370 4 күн бұрын

後期の角型ヘッドライト、テールランプなんかはアメリカンな感じでカッコよかった。いかんせん、古いNAPS,L型エンジンは重い、走らない、燃費悪いの3拍子そろっていた。インジェクションモデルは水準にはあったと思うが。

@yusin9499 4 күн бұрын

初めての車が中古のREX5、クーラーも付いてない車で両親と妹の四人で伊豆に旅行に行ったのがいい思い出です。首都高を爆走してエンジンブローして廃車にしてしまいましたが、ここから私のスバル人生が始まったのでした。

@blackrb9567 4 күн бұрын

当時、小学生でした。雑誌で280Zの特集で単なるファミリーカーの910ブルーバードより遅かったのがめっちゃショックだったの覚えてます。笑因みに、ブルは1.8Lのターボで135ps、Zは2.8LのNAtで145ps。見た目も価格もスペックも断然負ける訳ないと思ってたので。笑まぁ、どっちかと言うと、130Zは高速ツアラーの性格でしたね。

@akira_kodama_0505 4 күн бұрын

改めて見るとシボレー・コルヴェアによく似てますね RRという車体構成からなのでしょうが、リアサス形式も同じですしというより、ハンス・レトヴィンカの築いたRRの潮流をフェルディナンド・ポルシェが拡大し、それに影響されたのがコルヴェアなのでしょうねラルフ・ネーダー氏の影響に因り欠陥車の印象の強いコルヴェアですが、個人的にはクルマ史に残る１台と受け止めております