【240fps動画】CX-80の足の動きを超高速カメラで撮影した

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Older mechanics in Japan

Күн бұрын

Пікірлер: 177

@hidepon Ай бұрын

まさか、CX-60と一緒の結果になるとは、思いたくはなかったので検証し、原因をハイスピードカメラで追いかけ、立証しました

@jmi9937 Ай бұрын

マリッジ(ボディとバワートレイン(サスペンション取り付け時)の前に・。1Gで掛けているのかな) 2023 Mazda CX-60 Production kzbin.info/www/bejne/e5yvdZawg7Vri9E

@ch.916 Ай бұрын

コメント欄で勘違いしてる人結構いるけど、この動画で問題提起してるのは、ブッシュが外的な入力で動いた時にブッシュのリブがロアアームに接触して動きが制限されてしまうことな。ブッシュ自体が動くのは設計通りで問題ない。

@ichiro-- Ай бұрын

これぞ、プロの仕事ですね。他のユーチューバーには真似できない、素晴らしい検証動画。説得力が違う。

@tat-ymmt1265 Ай бұрын

具体的にどのあたりで説得力を感じられたのですか？車に詳しくないので、ちょっと興味本位でお聞きしてみたいです。

@tat-ymmt1265 Ай бұрын

@@ichiro-- ほんとに知りたいんですけど。具体的にどのあたりの説得力が違ったのですか？

@阿部直樹-e9m Ай бұрын

凄いの一言……素晴らしいです！これから寒くなるので、体調に気をつけて頑張って下さい！

@rau9190 Ай бұрын

昔だと足回りのような狭い部分を直接動画撮影することは難しかったけど今は個人でもできるようになっているのだからメーカーはもっとしっかりしてほしいと思う。

@れおとら-h5w Ай бұрын

ここまでMAZDA車を愛してくれるひでぽんさんの思いがMAZDAに届いて欲しいです🙏

@W1LLYOU Ай бұрын

凄い探求心！行動力も半端ない！！

@naito-san.nikoniko Ай бұрын

マツダにはzoomzoomの心を忘れないでほしい!

@柳下良 Ай бұрын

こんばんは、ヒデポン社長。ヒデポン社長と全く同じ80のオーナーになりました。まだ30キロ程しか走れてないので、これから色々な道を走りたいと思っています。本当にド素人ですが、3,3リッター直6ディーゼルエンジンは正直嬉しく思っています（金銭的にハイブリッドを諦めたのですが、何となくそれで良かったと実感しております）。今回の動画ですが、ぶっちゃけ焦りました！ヒデポン社長のマツダ愛は以前から解っていましたが、自分で実車を購入し、尚且つこんな実験までし、更にそれを世界発信する。本当に頭が下がります。これがプロ根性であり、プロの仕事、本当の意味での匠なんじゃないか。そう思わされました。何故メーカーの開発者はこれをおこなわないのでしょう？不思議でなりません。ヒデポン社長の「メーカーが改善しないなら俺が改善をしていく！」発言。プロ根性と漢を感じました！ますますファンになりました。いつか必ず80に乗ってヒデポン社長に会いに行きたい！そう思った次第です（会ってくれるかが問題ですが・・・）。これからも応援します。ヒデポン社長なら壊れても直せる事と存じますが、あまり無茶はなさらず頑張ってください！

@ゆき-z8s5i Ай бұрын

CX-60フライングカーペット施工後も底付感あるんですけど、サスペンションの範囲なんですかねぇ

@ヤッホーホー Ай бұрын

レクサスのローアームが見たいです

@jsntnmppt4848 Ай бұрын

CX-80XD Lpackage購入したものです😊 納車1週間500kmほど走行しましたが、油温が温まってからエンジンを再始動させると、、、例のガシャコン!!なってしまいました😂

@sawakoji7654 Ай бұрын

車屋ではないですが、構造部品の製作をする際、CAD及び簡単なシュミレーターで部品同士を検討して作るのですかロウワーアームの様に複雑な構造でいろんな方向から色んな入力が来るものは実機テストを重ねる事が大変重要だと改めて知らされました。頑張ってください👏

@werkist Ай бұрын

どうしてCX-60と同じ問題が残ってんねん。

@chapyhide Ай бұрын

2025年度版のCX-60は、シャシー改良とリアサスペンションの変更の案内が欧州HPで案内されていますね。現行より硬いショックアブソーバーと柔らかいコイルサスペンションの組み合わせに変更とのことですが、 CX-80は既にこの組み合わせになっているのか、周回遅れで1、2年後に改良されるのか気になるところです。

@HiroTaniguchi2 Ай бұрын

証拠掴んで嬉しそー!!

@伊藤寛教 Ай бұрын

試乗して購入し乗り味、乗り心地も納得し購入したので、これに関しては不満は無いです。ですが、走行距離がのびてゴンゴンとか異音が出るのは別問題。耐久性は大丈夫なのかと！？私はブッシュの問題も有りますが、ステアリングのカクブル！トランスミッションの耐久性！ガコン異音！上記の不具合を早く解決して欲しい‼️ cx5を試乗しましたが乗り味、車格が下なのに上質だと強く感じました‼️ 楽しく気持ちよく乗りたい、メーカーさん‼️

@らてさにぃ Ай бұрын

ブッシュが柔らかすぎてうまく段差をイナせずに後ろにあたるということですか？

@小ち-p1h Ай бұрын

お疲れ様でした。比較するため、ほかのメーカーさんの人気車はどうなるでしょうか。

@kankiryosuke131 Ай бұрын

小型カメラを仕掛けて遊んでる間はちゃんと(？)顔芸してたのに、足回り弄って試乗する間は素になってて、なおかつその表情が険しいという……

@Jighojdjdhd Ай бұрын

面白い動画ですね。こうゆう情報がいっぱいあった自動車工学復活しないんですかねー。

@こあき-b9j Ай бұрын

現在はマツダCX-30に乗ってるので、やっぱ良くなって欲しいと思います。ディーラーへ点検で行くとCX-60を勧めてくるのですが、これらの動画で知ってるので…。でもマツダは好きだから改善してほしいなぁ。

@3マイネッティ Ай бұрын

要は上下左右方向に対するブッシュなのに、前後（後ろ）方向に動いて、ブッシュ後ろ側（当たる事を想定していない部分）が当たってしまい、車体に衝撃が伝わってしまう。という事でしょうか？

@大川洋和 Ай бұрын

えいっ！ヤァ〜！タァ〜気合いが入る掛け声に感心だ。

@のたりひねもす-r1w Ай бұрын

ドイツでは改良モデルが出るとの報道がありましたが、果たして成果はどのくらい良くなるのか関心があります。国内にも来ますかね？

@wanchan999 Ай бұрын

他車種で同じ実験をしてもらえるとさらに分かりやすいと思います。

@rubyyukai Ай бұрын

他社種でここまでの車は何がありますか？

@wanchan999 Ай бұрын

他社製ではなく、cx-8とかと比べてという意味です。cx-8とかはそこまで評判が悪くないし、ヒデぽんさんも持ってる車なので。流石に車を借りてまでという意味ではありません。

@hidetakke Ай бұрын

確かに、他のサス形式でどのくらいサスアームが動いてるのか比較できたら分かりやすそう。 CX-60、80のリアサスの動きも見たい

@pn4iw6se Ай бұрын

衝撃による上下加速度がどの位か数字として知りたいです。スマホの無料アプリで測定出来ると思います。

@とらにゃんこ-k3g Ай бұрын

考えたくはないのですが・・・現行部品使い切るまで改善する気ないだけじゃ？！って邪推してしまう結果。勿体ないと言ってコストダウンした結果、信頼っていう取り返しのつかない損失をだしちゃうんじゃ・・・

@ぺろぺろ-n8n Ай бұрын

もう損失出してるよ

@zxc1524 Ай бұрын

かつてはマツダ地獄と言われながらも海外では高い評価得ていて、ようやく日本でも評価されるようになったと思ってたのにこういうのはよくないねどのメーカーも諦めたロータリーを続けてたように、こだわりのあるメーカーであり続けてほしい

@shoichi..k Ай бұрын

最高のテストコースをLSで越えたらどうなりますか？？

@Nakedmiddleageguy Ай бұрын

同じテストを他の比較対象とやらないと実証実験にならんですわな。だいたいでかい材木を超スローで踏むのと高速の継ぎ目を超える負荷を同一の前提にしているのがおかしいとは思わんのか。

@user-ken1965 Ай бұрын

フライングカーペットversion2施工では、ないんでしょうか？😂

@johnbelushi6755 Ай бұрын

欧州仕様の80、北米仕様の90と同じ特性・部品番号のブッシュなんですかね？海外でもクレーム出そう ^^;

@Harukichi217 Ай бұрын

マツダさんどんなテストしてるんですかね？

@kensuke19720518 Ай бұрын

ん？ユーザーがテスターですよw

@SuperPi3.14 Ай бұрын

シミュレーターだけで確認して作ったのでは？

@Harukichi217 Ай бұрын

@@kensuke19720518 おい！ユーザー、後はやっとけよ的な…

@90jgsdftype Ай бұрын

6世代はマツダはウクライナ戦争が始まるまでソラーズと組んでいてウラジオストクに合弁工場があった。そこにアクセラを持ち込みEUの拠点であるフランクフルトまで耐久テストを行った。しかし日本も西側の一員としてロシアに制裁を課しているから撤退せざるを得なく2022年に引き上げている。またコロナがあったから満足に開発できなかったんだろうね。コロナとウクライナ戦争さえなければ順調に開発できたかと思う。

@cammiwart Ай бұрын

日本向けの足回りのローカライズ、株主ひでぽんさんのご活躍、楽しみにしています。

@ume-l7x Ай бұрын

こう言う見えない闘い好き😮

@toshi1477 Ай бұрын

60初期車両に乗って早1年半😂 我家の4代目マツダ車ですがそろそろ心が折れそうですね。ディーラーの対応が良いのが救いですがエンジンが良いだけに腹立たしい日々を送っておりますですが確実に言える事はヒデポンchのお陰で、マツダ本社も動いている事は実感しますので 60に引き続き80オーナー様の為にも愛あるマツダ車改善動画今後とも宜しくお願いします

@まげちょん-d3c Ай бұрын

同じく初期型60オーナーですリコール10に加え、それ以外の不具合が多く、毎月入庫する始末早く乗り換えたいが、ディーラーの対応とエンジンの良さでなかなか手放す決心がつかないです

@toshi1477 Ай бұрын

@ さんそう‼️ 全くの同感ですよねこのエンジンは中々魅力的なんですね☺️

@エアキャンパー Ай бұрын

宇宙戦艦ヤマトのポスターが貼ってある職場最高

@板谷-f7n Ай бұрын

MAZDA6は、大丈夫なんでしょうか？自分の車が心配になります😢

@90jgsdftype Ай бұрын

6世代は心配御無用です。CX-5やアクセラと共用の足回りですから。

@板谷-f7n Ай бұрын

@90jgsdftype 安心しました。有難うございます。

@岡野一美 Ай бұрын

ロアアームのあたりは、アッパーアームの締付けがゆるいと顕著でした。私はアッパーアームの左右を入れ替えました。増し締めを忘れて試乗したらしなやかな乗り心地にビックリしましたが直ぐにガタガタと振動がして直ぐにアッパーアームの増し締めをしました。ロアアームのあたりは無くなりましたが、ダブルウィッシュボーンを思わせるしなやかさは無くなりました。フライングカーペットをやりたいけどハンドリングの改善で我慢していいる毎日です。

@siloinu Ай бұрын

60の海外バージョンが年次改良で足回り変更されたらしいですね。後ろのサスをより固く、スプリングを柔らかくしたとのことですが… これによりどう変化するのでしょうか？

@norita6240 Ай бұрын

お父ちゃんのおちゃらけをお母ちゃんがケラケラ笑う、ええ夫婦やな

@htak6394 Ай бұрын

男が情熱をもって取り組む事に共感はできないけど、そんな姿を見るのは好きという女性は少なくないと思います。

@RC-vx8wc Ай бұрын

自分はCX8ですが車道からコンビニなどに入る際激しく左右に振られます。ゆっくり入ると大丈夫なんですけどね😅 MAZDAはこの辺の煮詰めが甘いのかな〜

@rikansamites1597 Ай бұрын

すぐにへたりそうなブッシュ　3年持つのかな　異音のオンパレードはストレス

@Heimenzukei Ай бұрын

インチダウンっていうかタイヤのエアボリュームが増えたら少しはガコンっていう衝撃が変わらないだろうか？

@inakasaga Ай бұрын

このチャンネルがウェコムンド(虚圏)💀 だと思って視聴するとコメント欄も結構楽しめてしまいます良いカーライフを👍

@iket.6291 Ай бұрын

来年2月にかなり大きな改良版が60は出るという報道がありましたよね。

@TKONNO-nv2uk Ай бұрын

高級車なのフロントにロアアームの後ろ側のブッシュからゴトゴト音が出るのは構造的な欠陥としか思えないですよね。

@工藤文隆-u7h Ай бұрын

本日、80のプレモダ🚙試乗してきましたよぉすべてにおいて60より良かったですが、試乗コースがわりに　なだらかな道だったので異音らしき嫌な音は確認出来ませんでした。😅

@onisanhirameno5187 Ай бұрын

CX-60の公式商品改良が海外で発表されて乗り心地を大幅にアップデートしたって言ってるけれど果たしてどこまで直しているのだろうか。。。

@コバヒコ Ай бұрын

愛あるマツダイジリ。メーカーに届くといいですね。

@tama-k3j Ай бұрын

メーカーがはやく Aアームにしたら解決するような、、

@YosukeNakane 8 күн бұрын

MAZDAは最近モデルベース開発頑張ってるけど動的質感の評価がおろそかになってるんじゃないか？

@mstatenza6407 Ай бұрын

レクサスでも実験お願いします！

@tikiro665 Ай бұрын

そんなに足回りって設計するの難しいんですかね。。自分のアテンザも心配になってきました。

@lifeisoneway28 Ай бұрын

1チューニングショップの社長にここまでさせるのもどうなのかとも思いますがメーカーは気にも留めていないのかな？昔エンジンマウントブッシュの穴や溝等をウレタンゴム？を流し込んで硬度を上げ強化ブッシュを作るものがあったと思いますがいかがでしょうか？

@神戸俊樹 Ай бұрын

ヒデポン最近は修理の他、コメディアンも初めたのかな？❤

@shanecop Ай бұрын

MAZDAの実験部何してるんですか、本来メーカーでこのレベルの車両実験しているでしょ。

@kensuke19720518 Ай бұрын

それをユーザーにさせるからマツダなんですw ある意味経費削減ですよ。人柱ですからね

@カズ-x5o Ай бұрын

消費者を舐めてるとしか思えない

@tomoyukinakamura9104 Ай бұрын

マツダの社長はcx60の問題点は全て出尽くしたと言っていました

@村雨-y1i Ай бұрын

なんか６０の改良版が、フロントのジオメトリーを変えてくるらしいじゃん。どうなんだろ。

@bellettakiyama Ай бұрын

ゆらゆらと動くものにジオメトリーもクソもあったもんじゃない。ある程度動く様に設計するのは振動の関係で仕方ない。この車はある程度を超えています！(笑)

@mobydick9073 Ай бұрын

@@bellettakiyama え？

@たら-n1k Ай бұрын

株主と役員はこの揺れを見て欲しい。 18:35 cx-60の失敗を引きずったままCX-80を販売したから、株主・マツダ・ディーラー・顧客がどんどん不幸になる。

@優雅クン Ай бұрын

これは面白い足回りの動きが見れましたね✨下回りも空力は考えた作りに見えますが、素人目ですみません💦 動き的には最近のミドルクラス的な動きなんですかね？乗り心地って考えてないような…昭和の高級車の乗り心地が好きなオイラにはショックで段差の吸収してないように見えました。すみません素人で… MAZDAはルーチェしか乗った事ないですが、あの当時ではクラウン並みに乗り心地が良くてエアサスより良いって思いでがあります😂 やっぱり高級車ってフワフワって感じが良いですよねー♪

@田島憂也 Ай бұрын

マツダ頑張ってくれー😢

@melvil-rt8dn Ай бұрын

根本的には、硬いハードブッシュに交換しないと解決しないでしょうねえ・・・・。オートエグゼ等がリリースしてくれると良いのですが～。

@wolfewave6780 Ай бұрын

ゴムの円盤を、ガムテープでめくっておいてよ！！ｗご苦労様です。

@天保連 Ай бұрын

ブッシュの隙間があるから音がなるのであれば、シューグーで隙間を全て埋めてみてはどうでしょう？失敗したらもとには戻せませんが。

@mjis1350 Ай бұрын

サスペンションが動く方向（ブッシュの内と外が捩れる回転方向)にブッシュが動く必要あるから。現状の金属リブが付いたまま隙間を埋めると内筒のリブと外筒が接着され動く必要のある方向にも動けなくなると思われ・・・

@tamiya_hotshot_club Ай бұрын

シューグーて君、ラジコンやないんやから(＠_＠;)

@畠中浩司 Ай бұрын

ロアーアームブッシュの稼働部のスキマに薄いゴムかましてシリコンを打てば、グリスもブーツも必要無く、衝撃低減するのでは？

@tonjinti2628 Ай бұрын

価格は上がって品質は下がった？

@user-ken1965 Ай бұрын

価格は↑ 品質は最低な→😂

@shoichi..k Ай бұрын

根本的な問題ですね・・・

@kurumariyo Күн бұрын

新品ロアアームが手で押した位で底突きするなんて設計不良ですね…

@ちゃんとも-v8u Ай бұрын

ストラットの構造的には、理屈通りの動きだと思うんですが…🤔繋ぎ目を拾った時に掛かる力が、上下じゃなく前後に逃げ過ぎ？

@SuperPi3.14 Ай бұрын

NVH対策で前後方向に撓ませるのは定石ですが、他のところに当たるのが問題かと。

@bellettakiyama Ай бұрын

何事も限度が有ります。動いたタイミングはアライメントって？位の事になってますよ…

@秀樹畑 Ай бұрын

ピロボール化するのが良いみたいに見えたんですが😅

@DF-EZO Ай бұрын

確か初期のCX-60でピロ足採用して各方面から突き上げガー！の大合唱食らってゴムブッシュになった記憶そうしたらしたで、動画の問題が噴出…クルマづくりって難しい

@山椒魚太郎-t2z Ай бұрын

ロアアームの水平方向の逃げが上下方向の底付きの原因であるとの主張は無理があると私は思いますが… コメント欄を見ていると主張の正しさよりも「勧善懲悪、巨悪マツダに立ち向かう1整備士の物語」をエンタメとして面白おかしく楽しんでいるアンチの方が多いように思い悲しい気持ちになります。真のマツダ愛って何なんでしょうね。

@a.a.6486 Ай бұрын

ちゃんと水平方向だけに動いてくれればこんなことにはならないのだけどね。。。

@Garden_Birder Ай бұрын

逆に考えるとリブがメカストッパーの役目を果たしている事に(笑)

@satoshimurai5276 Ай бұрын

やっぱり　ブッシュの向きがねぇランドクルーザー　ロアアームで、ググってみて本来は、この向きよぉ〜　ストロークの邪魔をするフロントのストロークが悪いと　ケツがぽわんぽわんケツはスタビ効かせて、フロントがいなすトヨタはヤマハと組んで　リアスの進化版で乗り心地と　操縦性を良くしています。ヤマハ　リアスで、ググってみて下さい

@bellettakiyama Ай бұрын

その通りと思います。なんでも新しけりゃ良いってもんではない。枯れた技術と基本に忠実という考え方も有ります。

@tommy8093 Ай бұрын

本来、発売前にメーカーで行って欲しい検証でしたね。それも2年以上前に（笑）段差を乗り越える時だけでなく、ブレーキをかけて停止直前にゴトゴト当たるのも何とかしてもらいたいものです。原因検証、改善方法の立案を期待しています！

@SuperPi3.14 Ай бұрын

突起物の乗り越えなどは、メーカーで試験しているはずなのですが、何か良からぬ力が働いたのでしょうか？

@Kikutiyoto Ай бұрын

枯れススキ頑張れ🎉

@ウィリー-m9x Ай бұрын

マツダの開発陣も数値的な検証は行っているはずです。しかし、ヒデポンさんのような実走行に基づく検証動画まで行っているかは疑問です。開発ドライバーの発言力不足やテスト環境の制約、社内全体の改善意識の低さが原因かもしれません。それでも、このような実地検証動画の存在をマツダが無視することは難しいでしょう。この機会を契機に、さらなる改良と進化を期待します。「これで十分」という基準が定着すると、挑戦や改善意識が薄れ、ユーザーの声を反映する力が弱まる恐れがあります。

@cooper7003 Ай бұрын

MAZDAのテストドライバーは他社の高級車乗ったことないのかな？それとも感性足りないのか、レーサー気質なのか……

@舞舞 Ай бұрын

若い頃に（インターネットも無い時代）事故車の新車を買わされてからマツダには乗っていませんが、ひでぽんさんを応援してます❣

@tarosasaki2843 Ай бұрын

これがマツダクオリティなのか。

@TMB-oj2vf Ай бұрын

これで上級グレードで乗り出し700万マツダ数台購入して幸せなのは最終型かと CX5の初期型然り、なんか新車で初物買ってこれじゃあな末期のCX3を先日契約して正解だったわ

@keni4kawa407 Ай бұрын

メーカーさん、完全な商品を作って欲しいですね。不完全なら完全を、これから買う人は勿論・・・既に買った人にも・・・

@なおちゃんねる-g3k Ай бұрын

逆にブッシュの隙間を無くしたらどうなりますかね？？来年の2月からのCX-60マイナーチェンジがあり、足回りの大幅な変更があるようですが、今回の動画を出しているという事は、初期車両への還元は無しの為、少しでも良くするには？という動画として見てしまう。考えすぎかも。

@ジュン-e5t Ай бұрын

やはり名残は残ってるんですね。こんな整備士になりたいです。

@たけたい-k3c Ай бұрын

ポンコツMAZDA開発陣より開発陣してる😂

@弾丸5050 Ай бұрын

「MAZDAは、こんなモノ😏」であきらめるのではなく「こいつの実力はこんなもんじゃない!!😡」と追求してるのは「ひでぽん」のみ(他に追求する方がいないのは、これはこれでオカシナ話だと思ってます。嘆かわしい)。MAZDA自身、モデルチェンジまで問題の本質改善する気が見えないので、MAZDA全般の車に手を出すのを控えてしまいます。もったいない事だとMAZDA自体が考えを改めることを祈ります。

@たくけん-r7p Ай бұрын

後半のがっかりした顔が物語ってる。ブッシュは耐久性にも関係してくるからメーカーに何とかして欲しい。メーカー内ではこれを否定もしくは改良すると言うのはGOサインを出した人達のプライドや発注した部品、工場の生産等多岐に渡る変更等も有って考えたくもないんだろう。買い替えたばかりだが次は60のディーゼルかフォレスターのストロングハイブリッドを考えてるので（多分4年後）期待してます。60ならMTで乗りたいな。出して欲しい。

@トモヤ-d2c Ай бұрын

実車で走行試験してないやんけ…

@user-reeza Ай бұрын

段差のるまでもなく、乗る前のブレーキでロアアームが動きすぎですね・・・トーが凄く動いてそう・・・

@やな-n4m Ай бұрын

お粗MAZDA😂

@hdes929sentia Ай бұрын

情けないけどウマい‼️😂

@bellettakiyama Ай бұрын

お疲れ様です。コレだけ取り付け部ががゆらゆらと動く設計だと、自ずとトー角やキャスター角、キングピン角やサイドスリップ量、ホイールベースに影響が出ます。その影響として、少しの轍にも足元掬われて真っ直ぐ走らない、コーナーでゆらゆらとラインが安定しないことが考えられます。結果、ヨーを一定にする様な運転が出来ずに、同乗者の乗り物酔いや運転者の疲労に繋がるのではないのでしょうか？そんな真っ直ぐ走らない疲れる車を、真っ直ぐ走らせる為の運転支援？なんでしょうか？何か根本的に間違っている気がします。

@近藤-n6u Ай бұрын

マツダに期待しない事が賢明です。

@ままかなか Ай бұрын

もうMAZDAはトヨタに頭下げてモリゾーに最終チェックしてもらった方がいいよ…

@カルロス山本-k8r Ай бұрын

いや、又フォード傘下になってマトモな車を造る様監視してもらうべきです。

@365-x7u Ай бұрын

ひでぽんさんは　マツダ愛がある人で　いい人だね　私のマツダ3ファストバック　高速道路の下りのゼブラ帯でバウンドするぐらい　岡山から姫路方面のところで　どんどんどんって　衝撃が来ます。どうなってるの？って思いながら乗ってます。何とかならんかいマツダさん

@TK-rc4br Ай бұрын

Mazda3に乗っていまして概ね満足しておりますが、これもダメでしょうか？

@a.a.6486 Ай бұрын

@@TK-rc4br 俺もマツダ３は非常によくできた車だと思ってます

@y3s-q7k Ай бұрын

フローティングロアアーム。

@bellettakiyama Ай бұрын

フローティングフロントタイヤ！ただし、意図しない方向にも動きます…

@user-pb6ii7eq8r Ай бұрын

高速道路でこんなデカい段差あるわけないよね？しかも片輪だけて。

@melvil-rt8dn Ай бұрын

ところで、ブレーキのサイズはCX-60と・・・・同じなんでしょうね～、マツダの事だから・・・。CX-60XDではブレーキの容量は全然余裕がないギリギリな感じを受けました。ちょっとブレーキのレバー比を変えるくらいの小手先調整くらいはされてるかな？。

@すん-q9r Ай бұрын

MAZDAってこんな適当な仕事して給料出るんですねww

@rubyyukai Ай бұрын

この車SUVなんですよね？段差が結構あるとはいえ、そのスピードですしね、、、小沢コージさんのチャンネルを見るとATも結局ダメみたいだしマツダは客を舐めてるとしか

@Dの遊び場 Ай бұрын

ドイツのマツダでcx -60の商品改良(2025年モデル)が発表されましたね。その中でフロントサスのジオメトリ周りの見直しがされるみたいなので、遂に根本対策がされそうですね。

@ぺろぺろ-n8n Ай бұрын

本当に対策なのか、わからないですよ。ゴムペラみたいな、簡単な対策かも😆

@Dの遊び場 Ай бұрын

@ そこが怖いんですよねぇ。期待せずに様子見中です。

@hidetakke Ай бұрын

それにつけても、なんで前側のようにサスアームとサブフレームに穴が空いていて、そこにシャフトを通す構造にしなかったんだろ？つか、前後でサスアームを分割してるのも意味ないよなぁ。コストダウン？

@bellettakiyama Ай бұрын

逆にコスト増だと思いますし、剛性ダウンでもあると思います。さらに異種金属同士の接合なので電蝕の問題もあります。全く理解出来ません。

@hidetakke Ай бұрын

@@bellettakiyama さんいやだから、サスアームの前側はサスアームとサブフレームに穴が空いていて、そこにシャフトを通す、ごく一般的な形式じゃんよ。後ろ側だけ変わった形式にしてるのがコストダウンなんかな？と言ってるんだが。シャフトを通すと言っても当然ゴムブッシュで金属同士が触れ合う訳じゃないから電食たんて起きないしw