29 трамвайных проектов для Екатеринбурга!

[@IgorLEVITdesigner]

Очень взвешенная аргументация. Полностью поддерживаю.

[@АлександрПерминов-я8к]

Новые ветки -это хорошо, при этом я думаю, что сейчас важнее - обособление существующих маршрутов. Вы упоминаете это в ролике, но упор больше на новые линии. Если не обособить существующие, будет сложно создать трамваю имидж реальной альтернативы метро. Ну и троллейбусы, они тоже должны быть в инфраструктуре, например в тот же Березовский

[@Dezomorfin66]

Отличное видео !

[@artjomsajko8362]

Будет ли ролик про троллейбусные проекты?

[@livestreets]

да, уже готовлю. но там меньше материал будет.

[@АлександрНосков-и9в]

такое чувство, что про троллейбус все забыли. а ведь это хорошая альтернатива автобусу, особенно если использовать туахи.

[@black4324]

@@АлександрНосков-и9в С развитием Электробусов Троллейбус уйдёт со сцены. Зачем нужен ограниченный проводами транспорт, когда есть такой-же, но для которого не нужно протягивать провода и который может ездить куда угодно.

[@livestreets]

@@black4324 я бы не был столь категоричен. троллейбус видоизменяется: например, города переходят на электробусы с динамической зарядкой от контактной сети. если есть технологическая база в виде развитой контактной сети, то нет смысла от нее отказываться.

[@black4324]

@@livestreets Врятли электробусы питающиеся от контактной сети надолго. Уже сейчас есть полностью автономные машины заряжающиеся только в парке и их будет становиться всё больше. Тем более технологии быстрой зарядки также развиваются семимильными шагами.

[@Skameikya]

Мне интересно, как вы будете делать трамвайные перекрёстки? (Пересечение 2 улиц)

[@КонгруэнтДиссипатов]

Владимира - в начальники департамента транспорта!

[@Dezomorfin66]

Я кстати помню Владимира по форуму skyscrapercity.com

[@pubtransvids]

Много не много , но бóльшую часть всей сети линий трамвая построили в начале прошлого века и в рекордные сроки (если сравнивать с нынешними темпами). Я мало что знаю про источники финансирования и тп, но вот транспортный налог, налоги с платных парковок - они идут только на автодороги? Их бы его пустить на развитие общественного транспорта. Обособлять автобус кончено надо, но если по обособленным участкам будут ходить одни пазики, это не сильно улучшит ситуацию. Я бы сказал - выделенные(обособленные) пути + большие автобусы, тогда результат будет. Например раньше на 37 в основном ходили мелкие пазики, надавно ситуация изменилась, появились только большие автобусы (то же на 19), что намного уличшило ситуацию, ибо даже если пазики ходили каждые 10-15 мин, но при этом забивались под завязку, удобства от этого мало (для пассажира), так как приходилось ждать более пустого, пропуская несколько автобусов. Ну если только пассажир который совсем пустой без каких либо пакетов, сумок, рюкзаков, то ещё можно сельдью проехать стоя, либо постоянно выходить и пропускать выходящих. Возможно стоит задуматься от телегах для автобусах, типа вагонов на колесах прикреплённых к автобусу (пассажирскими модулями), если такой вариант будет дешевле сочленённого автобуса. (на худой конец - соединить два пазика в один автопоезд)))

[@НатальяСанкевич-ъ7ю]

Трамвай это отсутствие выхлопных газов,вот что нравится помимо всего!

[@ildarsadykov7296]

Ты бесплатно подаёшь идеи,проекты. А чиновники за это деньги гребут. Возможно и на плагиате.

[@жительРоссии-о5э]

Что известно про малый конный полуостров на визе? Когда дома начнут сносить????

[@dmitriyf7328]

Ну, если трамвай не справится можно и электричку запустить) про нее почему-то зачастую забывают, прикольно же, в центре Екб электричка бы ездила вместо маршруток)

[@livestreets]

ну, это уже перебор наверно ))

[@dmitriyf7328]

@@livestreets ну если сэкономить деньги на всяких глупостях типо метро, подземные переходы, укладка новых сложнейших развязок вместо логичных и простых, расширения дорог и гранитных набережных и провести нормальный ж\д транспорт в Тагил и Челябинск, то потенциально в городе смогут жить и трудится, а т.б. отдыхать до 5млн человек и тогда трамвай в центре навряд ли выдержит нагрузку, а та же современная электричка от трамвая особо нечем не отличается, кроме объема пассажиров, ну и скорости, конечно, мои мысли могут выглядеть утопично, но это будет стоить не больше высокинских 2х веток метро

[@maggottransport]

Трамвай в Академ уже во всю строят

[@horrorrussianfeudaration6508]

А машины где будут ездить, если улицы с в основном узкой проезжей частью (это беда Екатеринбурга) отдать помимо троллейбусов ещё и трамваям? Деревья повырубать? Зачем вообще дублировать трамваи и троллейбусы по одной улице, когда можно их разводить по разным? И вторая ветка подземного метро (с заворотом от района ВИЗа к Академу) с 2-3 линиями наземного метро от противоположных пригородов всё-таки нужны. А вот кольцо наземного метро бессмысленно.

[@Nikolaj196]

За цену второй ветки метро можно полностью обновить городской наземный транспорт. Одна станция метро стоит порядка 7млрд рублей, за эту цену можно закупить 50 новых трёхсекционных трамваев или построить 3 трамвайных линии аналогичных Академической и это только одна станция. Городским властям нужно ускорять и обновлять наземный транспорт, это проще, дешевле, быстрее и сделает транспорт доступнее.

[@k029017]

Уважаемый, все замечательно, но вы бежите вперед паровоза. Для того чтобы система заработала, надо в первую очередь администрации уломать ГИБДД, чтобы они не вставляли палки в колеса проектам обособления путей существующих линий. А то будет как на Макаровском мосту. Сразу завыеживались типа не обеспечивает безопасность движения. Хотя все решалось на раз-два. А администрация воевать с ГИБДД не имеет ни малейшего желания, поскольку все дорожные проекты согласовывает там. Фантазия у вас плещет в разные стороны, но пусть хотя бы ключевые моменты существующей сети решат: адаптация работы светофоров, обособление существующих путей на Ленина, Радищева, 8-го марта, Луначарского, Московской, Челюскинцев, реконструировать существующие пути на выделенках на Вторчике, Керамике, Сортяге, Уралмаше, ЖБИ. Ведь сейчас из-за плохого состояния путей там трамваи едут намного медленнее чем могли. А там посмотрят как это работает. Глядишь и ездовой комфорт, кто-нить оценит и пересядет с автобуса на трамвай или с машины (маловероятно - психология). Пока что, грубо говоря, вы предлагаете навалить в штаны, а трусы не снять. Ведь для любой реализации затратных планов в нашей любимой стране должно быть железобетонное обоснование.

[@livestreets]

на самом деле, одно другому не мешает. генплан - это стратегический документ. обособление - конкретная тактика по обеспечению приоритета.

[@k029017]

@@livestreets на самом деле все диктует бюджет города и затратные статьи. И желание.

[@livestreets]

@@k029017 это верно

[@kotbegemot5348]

😂😂😂 4 года этому видео!!!!🤣🤣🤣🤣🤣одна болтовня,стало ещё хуже!! В академ строили хз сколько и чë? Сняли металлолом с других маршрутов и..... Этой зимой вааще с транспортом жжжжжжж!!!!! Люди стоят больше получаса и сесть не могут, ещё и морозы!!! Метро в Екатеринбурге надо понимать уже не будет!!! 🤣🤣🤣🤣 Нехватка маршрутов и транспорта+ нехватка водителей, кондукторов, ремонтников.... А главное город ( спасибо тупорылым архитекторам и отцам города с 60 по 2024 годы!!!!!! ) с узкими улицами, без тротуаров!!!!! Перевод на односторонне давно не спасает!!! Как так денег нет в самом большом городе страны??🤣🤣🤣?( москва и питер не в счёт) Сейчас порядка 150 единиц. Выходит надо ещё столько же!!!! Кольцевую электричку надо делать пока не поздно!!!! Хххх. Ли ответ один то денег нет то кадров!!! 😂😂😂😂😂 В Москвабаде...... Один триииилллииион в год на транспорт уходит ,не считая дорог, развязок и прочего....