2x Motorschaden am Mercedes M272 & M273? Zahnausfall Zylinderschaden & Kolbenfresser | MB Youngtimer

[@Dagobertniceduck]

Ein sehr interessantes Video trotz Erkältung, gute Besserung Sven! Was ich mir immer sehr schwierig vorstelle ist: dem Kunden solche schlechten Nachrichten zu übermitteln. Du möchtest einfach nur helfen und auch Geld verdienen mit Reparaturen. Alles schwierig geworden in letzter Zeit…. Schönes Wochenende und nicht Stressen 😌

[@mbyoungtimer]

Ja das ist immer nicht so einfach, gehört aber leider mit dazu. Man muss auch ehrlich sein und nicht reparieren um Geld zu verdienen! Danke und beste Grüße zurück

[@davidbohle4586]

Moin Sven. Sehr gutes Video und sehr schön erklärt. Schade für die Kunden, wer aber auch seit 2018 mit nem Fehler rumfährt, ist auch selbst mit daran schuld. Wünsche dir viel Kraft für die Arbeit und gutes Gelingen.

[@thekudonderboss]

M272 ist ein guter Motor Insgesamt bin ich mit M272 Motoren ca 90000km gefahren und musste ausplanmäßig nur 1 Thermostat 1 Einspritzdüse 1 Zündspule tauschen also da ich es selber mache keine 200€ für alles

[@janstrehl9420]

Hab den auch ,CGI 165000km läuft gut, Vorbesitzer hat hochdruckpumpe neu gemacht bei 140k

[@schkopauolli6647]

Ich denke dem m272 sind die Späne im Ölkreislauf, die das sich zersetzende Kettenrad, sowie vielleicht abgelöste Gummi-und Plastikteile, welche die Ölpumpe im Ansaugbereich zugesetzt haben könnten und damit Einfluss auf den Öldruck haben können, zum Verhängnis geworden. Der m272 ist sonst äußerst robust und unauffällig, hin und wieder werden von (leichten) Kolbenkippern berichtet, mit denen man aber im Anfangsstadium und dann sofort umgestellt auf ein gutes 5w40 nach MB Freigabe/Betriebsvorschrift, noch sehr sehr lange fahren kann, meist locker noch 100 Tkm. Ich empfehle 2 mal jährlich einen Ölwechsel, vor dem Winter und im Frühling. Ich nehme seit Jahren mobil 1 0w40, das Öl hat ein super Kaltstart Verhalten und reinigt den Motor ausgezeichnet. Im fortgeschrittenen Alter, ab ca 200-250 Tkm, empfehle ich zurück auf 5w40 umzustellen. Der m272 von meiner Frau aus Mitte 2007 hat jetzt 183 tkm runter, läuft wie ein Uhrwerk, hat auf allen Zylindern 13,5-14 bar und der Fehlerspeicher wird regelmäßig ausgelesen und hat bis heute 0 Fehler drin. Alles Gute wünsche ich Sven und seinem Team. Viele Grüße aus Halle Oliver

[@Gensosan]

Das ist auch meine Vermutung mit Spänen. Der M112 und M113 hatten nämlich auch AluSil Laufbahnen. Der Motor im Video wäre bestimmt noch locker 200tkm gelaufen mit neuer Kette. Vorausgesetzt die Kompression ist noch im Rahmen.

[@DonkerX]

Hi Oliver, Glückwunsch zu deinem stabilen Motor 🙂 Hast du einen Saugrohreinspritzer oder einen Direkteinspritzer ? Und wie sieht es bei dir mit dem Ölverbrauch aus ? Habe selbst einen Direkteinspritzer, jetzt 120Tkm gelaufen und es geht langsam los, dass er zwischen den Ölwechselintervallen (10Tkm - 12Tkm) mal etwas Öl will. (Bisher einen Liter so). Grund zur Sorge ? Beate Grüsse

[@sonnenstrand9265]

Würdet ihr beim OM651 die Kolben tauschen ? Lagerschalen ;-) Wäre über eine Antwort dankbar!

[@Whaives]

Mein m273 sah auf allen Zylindern genauso aus wie der 272er, nur viel schlimmer, es war bei einem Kolben schon der Steg weggebrochen. Der Block hat neue Buchsen und Kolben Bekommen

[@schkopauolli6647]

Laufleistung, Baujahr bzw Motornummer, Vorgeschichte, evtl Anzeichen/Fehler/Symptome im Voraus während Interessant zu wissen. Muss ja einen Grund haben warum der Motor sich so entwickelt hat. Das es von jetzt auf Gleich passiert ist zwar möglich, aber äußerst selten

[@Whaives]

@@schkopauolli6647 war einer der ersten Baujahr August 2005. 117000 hatte er runter. Aber das tut alles nix zur Sache, der Vorbesitzer hatte eine ominöse Softwareoptimierung drauf. Lambdasonden und Klopfregelung ausprogrammiert, Sachen blockiert und einspritzzeiten absolut verpfuscht... War aug jeden Fall auf die Verbrennung zurückzuführen weil alle Zylinder gleich aussehen, aber sämtliche Lager von KW und NW vollkommen i.O. waren, weshalb eine Mangelschmierung ausgeschlossen ist... Bemerkbar wurde das Problem durch Klackern (der Kolben) und Zündaussetzern von 5 Zylindern Mangels Kompression durch die starken Riefen in den Zylinderwänden... Wenn du willst kann ich dir Mal Bilder schicken

[@schkopauolli6647]

@@Whaives das ist ja nicht nur verboten, da es zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt, sondern auch noch dumm obendrein. Versteh ich nicht warum man gerade die Klopfregelung raus programmiert, die dient ja eigentlich zum Schutz des Motors. Ein Wunder das der Unterbau davon unbeschadet davon gekommen ist, was eigentlich auch ein Beweis für die Robustheit dieser Motoren ist. Der M273 hat von Haus aus mehr als genug Leistung, was man da noch optimieren oder herauskitzeln will ist mir fraglich. Bilder würde ich gerne sehen

[@abejacobs6345]

Hatte auch Öl in allen Zylindern von meinem M272 und blauen Qualm bei jedem Kaltstart. Schuld dran waren die 2 alten Dichtungen nach dem Luftmassenmesser und die Teile der Kurbelgehäuseentlüftung. Nach der Erneuerung ist alles wieder in Ordnung.

[@baskentli78]

Was kostet bei euch eine M272 İnstandsetzung mit dem Kettenradproblem incl.Material.

[@schkopauolli6647]

Kann man so nicht sagen, kommt auf die gesamte Peripherie an. Wenn nur das Kettenrad gewechselt wird inkl Ein- und Ausbau vom Motor sowie diverse Dichtungen schätze ich zwischen 3000-4000. Bei der Aktion empfehle ich aber definitiv mindestens alle Gleitschienen, Kettenspanner, Steuerkette und Kettenrad der Kurbelwelle zu erneuern. Weiter würde ich empfehlen die Ölpumpe, Kette der Ölpumpe sowie ggf alle 4 Nockenwellenversteller und ganz wichtig die beiden sog. "1,22 Euro Dichtringe" und innerhalb kürzester Zeit mindestens 2, besser 3 Ölwechsel zu machen. Die motorteile bitte nur original Mercedes Teile nehmen. Ist ne Stange Geld, keine Frage, aber man hat dann auch wieder 200.000 km/10 Jahre Ruhe in der Peripherie.

[@mbyoungtimer]

Unterscheidet sich immer von Fall zu Fall etwas. Was wir immer erneuern: alle Gleitschienen, Ausgleichswelle, große Kette, kleine Kette, Ölstandssensor, Kurbelwellensensor und einiges mehr. Und dann kommt es auf einzelne Teile an wie Wasserpumpe, Ölkühler, Saugrohr usw. Im Normalfall muss man mit ca 4500€-5000€ mit allem drum und dran rechnen

[@schkopauolli6647]

@@mbyoungtimer ja stimmt, die peripherie außerhalb des Motors bzw die Anbauteile muss man auch mit unter die Lupe nehmen, gerade das Saugrohr ist ja im Alter auch ein Kandidat. Meine Aussage oben bezog sich rein auf den Motor und dessen Innereien. Ich habe das Saugrohr bei meiner Frau ihrem m272 auch schon erneuert... Von pierburg, kostet um die 600 Euro

[@kristiankumanov5732]

M272 engines are over 15 yr old, I doubt there are units under 200 000 km. All the problematic issues should be already sorted out...but no they are still engine on market in CLS, E Class, S Class with the same Cylinder scratch walls and Balance shaft Wheel....

[@unsichtbar08]

wieviel km hat die S-Klasse runter?

[@mbyoungtimer]

148000Miles umgerechnet etwa 240tkm

[@marcusklewer-altinger8554]

Heute mit Zauselbart😅🤣😂

[@mr.kaiwolfman511]

Winterkleidung ! 😎

[@mbyoungtimer]

Winterbart😁

[@marcusklewer-altinger8554]

@@mbyoungtimer Weihnachtsmann ;o)

[@Speedfreak4live]

Ich würde auch kein Feuerzeugtest beim V8-Benziner machen. 😊