【30.4%】トヨタなどが世界最高クラスの太陽電池を開発しました！

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#TOYOTA
#エネコートテクノロジーズ
#太陽電池

[@Penntyann]

値段が高くてもいいので狭い面積で出来るだけたくさん発電したい、という用途に向いてるが、そんな場面は…あ、車載か

[@橘健-t2r]

逆に言えばそのぐらいしか利点はないってことかな。

[@yokotp]

成層圏ドローン用とかはコストや寿命より性能ですね

[@xentric24]

@@橘健-t2r ペロブスカイトは建物の外壁やガラス面に？

[@橘健-t2r]

@ 寿命が短いから短期間で交換・塗装される部分に使うのはありですね。

[@PICMX]

長所を組み合わせると短所も組み合わされるんだよな これだと曲がらない、長持ちしない、高コスト、の三重苦になる

[@jimmymoon9981]

さすが世界のトヨタですね！😃

[@sasakich]

解説ありがとうございます。

[@ogi-tu4mz]

よく太陽電池は黒いから地表を覆うと温度が上がると言う意見があるけど赤外線を電気に変えるわけですから逆に下がるんですよね。 ペロブスカイト型は他の太陽電池とタンデムしやすいみたいなので、シリコン型の増強としても良さげですね。

[@GU-fz6sg]

ヒートアイランド現象はアスファルトの熱が原因なの知っていますか？太陽光パネルはアスファルトよりも高温になるらしいですが、そんなものが地表を覆って気温が下がるとは思えません。

[@橘健-t2r]

日射による温度上昇を妨げる方法で最も効率的なのは反射率を上げること。 太陽光パネルは逆に陽光を吸収するために黒くなっている。 そのうちの数十パーセントが電気になっても熱くなるのは変わらない。 そして、電気に変換された分もいずれ熱に変わる。 地球温暖化は加速する。

[@moiGT1]

多くの人が誤解しているが、 そもそも地球温暖化現象は温暖化効果ガスによって地球からの放射熱が宇宙に逃げにくいことによるもの。 確かに地表が黒い事でその場所の地表面で熱がこもりやすくなるので、ヒートアイランド現象対策に白くすることは有効とされるが、温暖化問題とはほとんど関係がない。 地球に蓋をして地球全体の熱量を逃がさない地球規模の温暖化問題とは全く原理が違うので、同じ話をしていてはいけない。

[@GU-fz6sg]

⁠@@moiGT1 地球温暖化の話をしたつもりは無いが、今まで反射して宇宙に逃がしてたエネルギーを 吸収して熱として地表に留めるなら地球温暖化の原理と似たようなものだと思うが、、

[@ra-go3qf]

​@@GU-fz6sg >> 太陽光パネルはアスファルトよりも高温になるらしい 調べても出てこなかったんだけど、ここのソース（もしくは根拠）は何…？ そもそもアスファルトは地面に熱が伝導するから「アスファルト単体の」温度が低くなるのは当然なんだけど、まさかそのあたりを考慮せずに話してるわけじゃないよね…？

[@espilab2]

配信お疲れ様です。寿命が短いペロブスカイトと長いシリコンセルとを貼り合わせても片方だけ先に劣化してしまので4端子にしてるのかな、などと邪推してしまいます🤔

[@enogar]

タンデム型は中国が推してるんですよね。日本も頑張ってくれ〜。

[@xentric24]

@@enogar トヨタもEV充電不要にペロブスカイト単独では出力が足りずひよった感じ？wやっぱりふかしだよね(´･Д･)｣全固体電池はどうなんだろう？歩留まりとか

[@丸くん-y5s]

素晴らしい事ですね。 さらに改良して夜間でも発電出来る月光発電、星空発電パネルの開発もお願いします。（笑）❤

[@あかり-x4v]

凄い！？と思ったけど コメント見ると中々キビシイ現実のようですね。。

[@miho4106]

ありがとうございました。

[@タロウオラ]

この程度の発電効率の上昇で、ペロブスカイトに引っ張られて素子の寿命がめっちゃ短くなるのはイヤですね まだペロブスカイトは開発途上なので耐久性の上昇に期待したいところですが

[@HiroArchBishop]

早くコレを搭載した全固体電池EVを発売して欲しいですな 災害に強くて街乗りなら充電不要のEVを

[@近藤彰-n1l]

これとんでもないことだぞ もし実現出来たら世界を揺るがす技術や

[@_strauss]

現在の変換効率の世界記録は2023年11月に中国企業の開発した 結晶シリコン・ペロブスカイト積層型太陽電池で33.9%だそうです

[@kogitsune21]

同じことはシースルー型シリコン太陽電池と従来型シリコン太陽電池のタンデムで実現可能。しかも圧倒的にコストが安い。タンデムだとペロブスカイトの長所である曲面加工性が意味なさなくなるので最初から負け確定の技術。

[@xentric24]

本当に充電不要のEVできるん？😂出力が足りる？

[@dohminkonoha3200]

設置費用　特に人件費が1番のネックかな

[@menctyan]

まーたトヨタか。トヨタ強すぎる。 車に乗っけるんだろうなぁ。

[@ryudou-tv]

車載用と考えるとペロブスカイトは曲面も得意だがシリコンは不得意なのでタンデム型でルーフの曲面に使うには向いていないと思う。また、性能低下しやすいペロブスカイトを車載の熾烈な環境で使うのは向いていないのでは。

[@ねこまんま-q6p]

耐用年数が違い過ぎるのに混ぜ合わせるのは駄目でしょ。

[@chatora1618]

太陽電池はセルの直列接続なので影のできると極度に効率がおちる。すなわち車体に設置は向いていない。

[@横関孝一]

昆虫の羽根のように、折りたたみ式で広い面積に出来るタイプの軽量太陽光パネルに出来るならば、しかも安価なら、良く売れそうな商品が出来るでしょうかね。

[@なかむぅ-p7b]

トヨタ？？違う違う🥺 京都大学😅

[@gtn9984]

変換効率だけなら多接合で30％超は当たり前。 電力が欲しいならシースルーなんて無駄の極み。 理論限界はその現実的到達難易度の理論的検証が無いと意味を為さない。 円/kwhで議論しない輩は商売と個人の利益目的であって、 本気で世界を良くしようとは思ってない。 とさえ、思ってしまいます。

[@もちきち-f5e]

小さいねぇ。側面から周り込んだ光で発電してたりして。

[@suginobu]

ペロブスカイト太陽電池使っている時点で終了 以上

[@adfc-w3c]

倍の効率になるわけでもないし、タンデム型にしてコスト上げるくらいなら、1層で低コストかつ大面積化目指して欲しい。 質を目指すより、まず量をクリアしてからでしょう。

[@chiakiizumita]

動画でも言ってるが車載向け（狭い面積）だから用途が違う

[@adfc-w3c]

​​@@chiakiizumita 太陽電池だけで車の動力が完結出来るなら効率を上げればいいけど、面積的にそれは不可能。 ならサブ発電機としての目的で載せることになるけど、そうなるとコスト高だと誰も使わんよ。 メインの動力だけで良いやということになる。 それとシリコン太陽電池とタンデムにしたら強度が必要になって重くなるはずなので、フィルム型ペロブスカイト層だけの軽量ソーラーセルで、まずはコスト抑えて量産開発するべきじゃないかと思った次第。 何でも高効率、高品質だけを追い求めて、誰からも求められていない物を作っても仕方ないでしょ。

[@ra-go3qf]

@@adfc-w3c タンデム型のノウハウが蓄積されれば、それこそフィルム型同士の組み合わせによって軽量かつ高効率なパネルとかが誕生するかもしれんでしょ。 今回発表されたパネルを重いはずだと推測するのはわかるけど、「誰からも求められていない物を作っても仕方ない」ってのはさすがに過程を軽視しすぎよ。 研究開発ってのは常にすぐ実用化できるような成果ばかりが出続けるわけではないからね。

[@adfc-w3c]

@@ra-go3qf コメントをちゃんと読んでればわかるけど、高効率化を全否定しているわけではないよ。 ただ、さっきも言った通りコスト高ければ誰からも求められないんで、まずはペロブスカイト＋シリコン太陽電池のタンデムという難しい技術より、ペロブスカイト自体を量産含めてちゃんとモノにしてよという話。 まぁ、研究って「最高クラスの効率」とか「世界初」みたいなワードが求められるから仕方ないのは理解してるんだけどね。。。

[@contactMiu]

このニュースではトヨタが車に載せようとしているという話ですが、一般論としては高効率の太陽電池は高くても、小型の人工衛星向けとして極めて有用なんですよ。そもそも打ち上げコストが飛び抜けて高いので、太陽電池のコストが少し高いかどうかなどほぼ問題にならず、それより小型・高効率化ができる方が遥かに重要なのです。