3月廃止中央バス路線。バス運転手不足の理由・これからもバス路線は減る。

[@たかちゃん-b6v]

代わりはいくらでもいるって言ってたのにおかしいですね(嫌味) 運転手を粗末に扱ってきたツケですよ。

[@清水悟-e4x]

ホントそれ！！バスもトラックも

[@ぱんだーぶるー]

私の父は中央バスの運転手でした。30年位前にスタッドレスタイヤ導入直後でものすごく気を張って仕事していたのだとおもいます。急性心不全で56歳で亡くなりました。いつも朝4時とか5時に家を出て、途中休憩挟んで帰りは9時過ぎ。過酷すぎます。給料のことはあまり母も言わなかったので？ですが、裕福ではなかったですね。わ

[@すきねこ-j5e]

お父様に感謝。

[@北の旅人無頼庵]

バスだけではなくトラックやタクシーなど、とにかく運転手不足が進んでいます。その中で、バスは労働条件も厳しく乗客対応もメンタルによくないです。行政がある程度公共交通機関はなんとかしないと、本当に手遅れになります。

[@hirotuka3378]

トラック、バス、タクシーどこも運転手不足と聞いていますが、この動画は具体的で勉強になります

[@eichi8787]

昔は中央バスに就職できれば生涯安泰と言われていたのですがねぇ〜！時代が変わったのです。

[@いんたん-w1q]

いつも楽しく見てます。 清田区は鉄路もないので、バス廃止だと大変でしょうね・・。 賃金の問題とともに、大型運転手さんの高齢化もあるようですし、明るい話題が少なくて・・😟 なにかいい解決方法が出るといいですね。 ありがとうございます。

[@青柳窓果]

免許取るのに金めっちゃかかるし、給料安いし、頭おかしい人間の対応もしなきゃならないならバス乗りになろうなんて思わないよね。

[@takur8691]

都内でバスドライバーです。 確かにどこの会社でも乗務員不足ですね 拘束時間長い割にはハンドル握る時間しか給料にならないですからね ただ利用者も減少傾向にあるのも事実ですよね 勤務してる営業所でも13路線以上担当してますが黒字なのは2路線しかありません。 23区内の路線でこの様な現状なので田舎の路線はもっとひどい状況だと思いますよ

[@35vq29]

安い給料じゃ人を集められず 終わる時代 今でもよくやってるのが凄いよ

[@あっきー-g2i]

生活できないレベルの給料でも 年金生活者なら 年金と合わせた収入になるので まぁまぁ生活出来ます。 実際このパターンは多いです。

[@izakayatairyou1880]

人が集まらないのは、食えないからですよね。割に合わなすぎるのですよ。

[@bj5psr361]

その通りです。

[@あいちゃ-s6w]

清田は地下鉄は無いけどバスがあるから🎵 なんて言ってられなくなりますね。 昨年は網走まで行きましたが運転手さんが何回も交代しながら現地まで行きました。 今年は減便になるそうで、清田だけの問題ではないのだと悟りました

[@ぽん太たぬ木]

ハンドル時間でしか給料出さないからアホらしくなって皆やめていく。 運転手にも通常の労働基準法を適応させるべき

[@足蝮三太夫]

給料が安いだけでなくいまだにパワハラ体質でうるさい事言ってれば運転手不足なるでしょ 運転よりマイクマイクマイク

[@順一岡崎]

キッドマンさん、お疲れ様です。 バス運転手不足、大変ですよね。 利用する側もバスが無くなると困りますが、運転手としても賃金が安い、労働時間が長いじゃやってられない、特に路線バスは安全面など非常に神経を使う仕事な訳だし、もっと労働条件を良くしないと増々、運転手不足が加速しそうですね。

[@北海道和夫]

こんにちは🙇‍♀️🙇‍♀️旭川でも道北バスが、運転手不足で平日でも土日祭日運転で、各路線の本数が減ってますし、学校の通学のバスも、走って無いです当初はコロナ感染で、とホームページに書かれてましたが、今は運転手不足でに変わりました😂道北バスしか走らない、路線の高校生は、大変みたいです

[@宮下修康]

福住、澄川、清田は日ハム移転も理由じゃないかな？ 中央バス内の日ハム広告はすごかったでしょ。もう札幌ドームに用事ないからね。

[@o_kyon3678]

仕事で大型免許を使うことがあるので、ついでに大型二種まで取ったのですが、転職をしてバスの運転手にはなろうとは思いませんね。 給料面でもお話にならないですし、クレームは全部運転手が悪いと言われ、バス内で高齢者に転ばれようものなら人身事故になって、点数、罰金とられます。 トラック運転手も給料面や待遇面は大変ですが、変なクレームや車内事故がないと考えると、トラックのほうがまだマシです。

[@MAX-zz9ws]

3:17 「７時台の運転手は何処へ？」　そりゃあ人知れず馬車馬のようにコキ使われているんじゃないですかw 福住から札幌へ向かう路線は複数の営業所で担当していると思うので、それぞれの営業所でちゃ～んと仕事があると思います 例えば札幌に着いてお客様を降ろした後、同じ経路を戻って来たり、行き先を変えて羊ヶ丘展望台あたりに行ってみたり 車庫へ回送して休憩に入ったり、はたまた車庫までお客様を乗せて帰ったりと、そんなところでしょうか

[@ra-lp2yv]

7時台の乗務員は中間解放勤務のはず。

[@善郎山田]

福７６の廃止には驚きました……。１日数本しかないのは確かに不便ですが、バス停のある平岸高校の一部の生徒はどうするのか……?

[@流れ者我王]

長時間拘束・安月給・正社員と準社員の格差・威張り散らす古参社員など問題は多々ある。

[@エナジー-k2u]

もう歳取ってもマイカーを運転するしかないね。免許証返納なんてできないよ。

[@tsbus-nx2zi]

現役路線運転手ですが、世の中何もかも、値上げですが何故かバス運賃は値上げしない、、、値上げしても給料にはさほど影響しませんが、、、(´；ω；`)ｳｯ…

[@byJustaWaySevenMagician]

東87系統・麻27系統、昔は1時間に3便来るのが当たり前の路線だったんです。 共に札幌市営バスからの委譲路線、時代の流れを感じます。

[@善郎山田]

麻２７は地下鉄栄町駅経由の麻２５があるから、そっちに客が流れて廃止が決まったのかな？東８丁目は札幌駅北口とバスセンターに行く路線だけになってしまうね。

[@yossieyossie981]

麻27はその昔北77の市営バスの路線でした。 確か地下鉄東西線が白石から新さっぽろに延伸したときに、その補填として北74の麻生駅～新琴似6条16丁目行きの路線とともに中央バスに移譲された路線だったはずです。 当時小学生で北77の札幌市営バスで小学校まで通ってたんですが、地下鉄の延伸を境に中央バスが来るようになったのを今でも覚えています。

[@byJustaWaySevenMagician]

​@@善郎山田 キッドマンくんも言っている通り、運転手不足を補う為の苦肉さが伝わりますもんね。 麻25の平日ダイヤ、1時間2便の編成をすると見てますが…

[@のぶくん-h2t]

現役ですが拘束時間長いしストレス最高だしその割りに安いし若い人は先ず来ませんね。10年先は崩壊してると思います。

[@蜜柑えむ]

インフラなんだから行政でもう少し考えて欲しい。元々市営だったの民間に押し付けておいて。新幹線来るのはいいけど、実際の市民中身スカスカやん。

[@ToyomaruGT1]

中央バスなら休日出勤なしで公番通りやって手取りで25万、年収450万ぐらいあげないとだめだよ。札幌だからって東京と運賃変わらないんだから。

[@ユウサクセリザワ]

中央バスは運転手不足も深刻でしょうが過疎化による水揚げが原因も大きいですね😅由仁町は止めてしまった様です😅鉄道からバス転換はよく耳にしますがバスだって利用者がいないと維持出来ませんね😰

[@おにがわらごんぞう-r4t]

バスドライバーの給料が安すぎ　手取りが高卒の初任給以下と言ってました

[@kuwan-t]

あまりにも大袈裟過ぎでは？ ほんとにそんな給料なら新築一戸建て買って、自家用車所有して暮らせないでしょ？ ほとんどの乗務員が持ち家なんだから。

[@atsutack102]

大型2種持ってますが、給料の面で転職するのもなぁと思ってます

[@どらえ門]

隠れ2種面持ちなんて ゴマンといるわと 職訓の講師に言われたよ（笑）

[@road450]

飲食店も同じことが言えますが、待遇と客層が悪いところには働き手がやってきません。 バス会社は各社とも求人募集しても応募がなく、勤めても他に勤められる場所を見つけられる人は辞めていきます。 企業側も燃料価格が２倍になっても運賃に転嫁できていないのが実情です。 会社によっては運行管理者が乗務するのが常態化していると聞きます。

[@FoxABC]

拘束時間より、普通の時給1100円バイトより自称正社員の給料が安いのが原因だと思う。 これって実は正社員で最大18万円、手取り16万ぐらい。（市内バスに限る） あとバス代も1L 3.5kmしか走れないのに、燃料高騰しても価格維持するのも大赤字。 本来であれば、バス運転手の給料反映と燃料高騰であれば最低平均400～650円取らないと無理だと思う。 特に人が乗らないバスは、スポーツカーを走らせてると同様に人件費も燃費もやばめだし、そういう路線は値上げするしかないと思う…。

[@mi-tan9870]

知り合いがトラック運転手から中央バスに転職したけど、しなきゃよかったような💦給料が安いと聞くし、都市間やったり路線走ったり見るから大変そう。

[@syubo.jester]

今回もお疲れ様です。 地下鉄も延伸せず、混雑道路も整備することもなく、まともな都市計画も予算不足を理由に立案しないのだから、どうしたって唯一の公共交通であるバス路線は何としても維持すべきなのに。そのバス路線が次々と廃止になるって全く本末転倒ですよね。 高齢化時代に突入し、免許返納をする高齢者さんが増えています。その人たちが日頃から買い物や移動に不便を感じる都市に札幌がなってしまいそうですね。 こんな事になるなら、最初から公務員が運転手をする市営バスを維持した方が良かったように思えます。バス路線を縮小するなら地下鉄延伸か幹線道路の抜本的な整備はマストな気がしますがね。新幹線延伸で騒いだり、オリンピックうんぬんよりもやるべき課題が他にあるでしょうに。

[@ぺぇちゃ]

自治体単独ではどうにもできないからです。新幹線やオリンピックは国から半額お金が出ます。江戸時代の参勤交代と同じで国の意向に逆らえないようにする兵糧攻めなんです。

[@大好きポンコツ]

中部地方の路線バスの運転士をやっていました。待遇が悪くて離職者が就職してくる人数よりも多く、既存の路線が回せなくなり最終的に大幅減便になりました。 年間休日は60日で盆暮れ正月黄金週間もありません。紅白歌合戦の最中に帰宅して初日の出はバスの運転席から見る…😭 これだけ働いてもビックリするほど給料安いです。乗客が転べば車内事故で免停ですし、二度とバス運転士はやりたくないです。 実際こんな勤務で家庭不和となり辞めていく運転士も何人かいました。

[@monomono7408]

来年の春から、運転手の働き方改革で、総労働時間が減らされるので、ますます運転手不足になるでしょうね １番の問題は給料ですよ

[@ぶるねこ-i9p]

夕張鉄道も夕張、栗山、由仁、長沼、南幌と新札幌を結ぶ路線にて関係自治体に路線廃止を申し出し協議を行ってるそうです。 新札幌駅からの3路線 新札幌〜南幌〜栗山駅前、新札幌〜由仁〜りすた、新札幌〜栗山駅〜新夕張駅前。承認されれば今秋に夕鉄バスの新札幌駅発着便の相当数が廃止になります

[@まどまぎ-o7t]

免許が難しい大型２種を取得しても年収350万円、長時間労働。 客が勘違いのお客様は神さんの客を多すぎでクレームを運転士に言う。これでは運転士不足なるはず 今後はバスは公共交通機関の崩壊がすでに始まった。

[@wakurun358]

私は通勤や買い物でいつもバス利用してますので、運転手さんには感謝です♪低賃金なのは昔から変わりませんね。最終バスで降りる時や爆睡しちゃってた時に、「お疲れ様でした」って声かけて下さった運転手さん居ましたよ💕 ありがとうございました😢

[@ikepon5552]

氷河期世代です。昔、市営バスが中央バスに引き継がれるとき、何百人単位で運転手を大募集してました。あわてて中央バス自校で二種取って応募しましたが、応募期間終了後との事で断られました。立て替えていた適性検査代の返還手続きをしていたところ、返してくれず「グループのニセコバスに履歴書を回しておきます」との事。その後、ニセコバスより書類審査にて不採用との通知と履歴書が返ってきました。とても悔しかったです。悔しさをバネに心機一転勉強し、今は医療職として納得できる賃金を頂いています。二種免はペーパーとなってしまいましたが、これでよかったと思ってます。運転手不足は社会問題なので、国策として対処してほしいですね。

[@tekokindoyo]

冬の定時運行の改善と時刻表の時間帯に合わせた表記に見直せば利用者側の負担がかなり減りますが ここを弄れば人件費が上がるので経営側から見れば見て見ぬふりなのは昔からですね。 平成６年をピークに給料面は下がり続けてます。

[@スルメスルト]

北海道の交通インフラはボロボロだわな・・・・

[@石川一政-l9z]

昔は他のバス会社は兎も角 中央バスは高収入で成りたくても成れない職業でした コネが無いと入れない会社でした 今は合理化で部門毎に子会社化して 殆どが路線バス運転手しか無くなり かつて若者が憧れたのは一番が観光バス 二番が都市間バスや特急バス 三番目に市内ローカル線でしたが 経営戦略で管轄を分けて仕舞い 観光バスを目指しても？最初に入った営業所によって道が閉ざされて仕舞った 職務で時間外手当が違うんです 路線バスは服務時間が決まってしまうので それなら観光バス一本の会社の方が夢がかなうからも有るでしょうね 私は親が関係者で大型二種も持ってますが 中央バス入社を敢えて断りトラック会社へ進みましたが 今はアジア人観光ツアーが増えて 国も国内観光を推奨しなく成り 聞いた事の無いマイナー会社がドンドン増えて 中国人の単価の安いツアーに参入してますね もちろん給料も安いんですよ でもそう言う会社は運転手不足とはあまり関係無い様です まぁ中央バスは客単価の低い中国人ツアーはやらない様です 国内ツアーの単価も下がってる様ですが そう言うツアーは子会社にやらせて 本体では受けない方針らしいです

[@どーも-g7y]

福住バスターミナルは地下福住駅が混むので札幌ドームから帰るのに便利でした。

[@GJ-ix8gy]

自分も影響受けてます。 札幌網走間の都市間バスも運転手不足で減便になりました。 予約取るのも大変です。

[@toshifuna5870]

給料安くて、 人員もいないから 労働時間も長くなり 休みもあまりない。 タクシー運転手は 更に給料安いし ボーナスが無い会社なんて ザラにある。 こんなんで運転手増えますかね？

[@channel-uq1dr]

車🚗を持って無い人は大変ですね～😢

[@快速急行梅田行放課後]

車を持っていない人はヒグマ対策をしないと。

[@青時雨-p3o]

低賃金と休みの少なさと変則勤務と乗車率の少なさだと思いますよ

[@ボンレスハム-n4o]

バス路線が減ると、車がないと買い物に行けない。買い物に行けないから運転免許を手放すことができなくなる。免許証返納を推奨するなら、国も考えて欲しい。

[@滝川あたる]

良く言ってくれましたね。本当にブラックな企業です😭人は集まらないね😃

[@hiro825yc]

キッドマンさんの仰る通りです。 運転手不足、利用客の減少等で廃止になるのは仕方ないですね。 マイカーの方が日常生活のアシですし。

[@gbana6329]

3:17頃「この運転手は7時台終わるとどこに行くんですかね？」については、中休(ちゅうきゅう)というやつですね。だいたい11時頃から15時位まで開放されて(拘束されない)、15時頃に再度点呼を受けて乗務するのです。勤務体系では中休が一番多い。ただ、20年前のことで今は？？ですので御了承ください。

[@松本隆-j1z]

先日STVのニュースサイトでもこの問題が取り上げられていましたね。 何でも中央バスからは取材に対しての明確な回答は得られなかったとかいうことです。 十勝バスでは執行役員の方々が大型二種を取得して改善に努めていくそうです。 こちら京都では市バスの運行を民間委託して一定の成果を挙げたものの、やはり運転士不足のために委託契約を解消した例も見られます。 最近は女性の運転手も目立つようになってきました。定年延長の取り組みもされているようですね。 確かにかつては鉄道廃止→代替バスが全域をカバーしていましたが、現状はぶつ切り、あるいは路線そのものが廃止された例もかなりあるようです。 地下鉄の手稲方面や清田区への延伸は採算性を理由に市は取り合っていないらしいですね。

[@寺田恒]

東87番と麻27番は札幌市営バスの路線で1976～'78年までは北77番と東77番の篠路線という路線でした。共に北24条駅前発着便でしたが南北線が麻生まで延伸になった'78年に北77番が麻生駅発着便になり、東77番が東87番の栄町線に変わりました。北77番は'82年に中央バスに移譲され、現在の麻27番に引き継がれました。東87番も市営バス新川営業所が開設されてから中央バスに移譲されました。どちらも去年乗ったので廃止前に乗っておいて良かったです。南86番,福63番,福68番,福76番は福68番以外は乗った事があります。福76番は新設されてから何年も経ってませんが数年前に日曜ダイヤが運休になってました。南86番はルート違いで南77番と同じ南郷18丁目駅⇔清田団地です。自分も日曜日などに札幌市内や札幌近郊の🚍️路線に乗りますが乗客の多いドル箱路線や乗客が少ない路線と様々だと感じます。地下鉄を補完する交通機関としてバス路線を残して欲しいです。それから今年の夏にESTAが閉店になり、バスターミナルが閉鎖された後の仮設バス乗場の路線配置なども気になります。

[@寺田恒]

先日🚍️バスに乗っていて運転士さんが車内で雑談をしている乗客に「他のお客様の迷惑になるのでお話を控えていただけませんか」と注意を呼び掛けてました。運転士さんの大変さ、勇気ある行動に恐れ入ります。あえて何処の路線とは言いません。 過日のコメントの中で福76番の話をしましたが地下鉄駅と地下鉄駅を結ぶバス路線は中央バスやJR北海道バスの路線の中に何系統かあります。旧札幌市営バス路線で前述のバス会社に移譲された路線もあります。路線によっては地下鉄から地下鉄に乗り換えるより料金が安いものがあります。 例)中央バス 白30.🚇️白石駅～美園駅前～平岸駅. 東60.環状通東駅～🚇️白石駅. 西66.宮の沢駅～北34条駅. 麻67.宮の沢駅～麻生駅. 真104.福住駅～真駒内駅. 真105.大谷地駅～南郷18丁目駅～ 福住駅～真駒内駅. JR北海道バス 軒32.二十四軒駅前～北24条駅前. 琴46.🚇️琴似駅前～麻生駅前. じょうてつバス 南４.市立病院前～西11丁目駅前 ～真駒内駅. 南54.札幌駅～西１１丁目駅前 ～真駒内駅～南町４丁目. 市営バス全廃から来年で20年。

[@はーいしげっち]

青森県の弘南バスは来月から弘前市内の路線を「乗務員不足」を理由に減便されますが、札幌市内は更に深刻な状況なんですね。

[@らんらんらん-p9p]

生活に密着した話題、ありがとうございますm(_ _)m！バスが減っていく…ということは、住宅購入でバス停近いと書いてあっても交通の便の良さの保障は何も無いということですよね…最近は、いっそのこと、小樽駅に近いとこの住宅の方が安パイだし安いし…とか思っちゃいます😅

[@olkdslover]

この動画とはすこし離れますが、バスはバスでも長距離バスに2年ほど前に乗りました。 それは北見→札幌での移動で出張先の北見からバスで帰札することにしました。 たしかドリーミントオホーツク？とかいうバスにお世話になったのですが、ひさしぶりにのった長距離バスだったのですか、思ったより快適でした。たまに乗るバスもいいなとその時の思い出に残ってます。

[@SA_TV-PROGRAM_CHANNEL]

6:41 ローカル路線バスの旅でも出てましたが、夕張鉄道運行便の札幌市厚別区新札幌から夕張市方面の途中の夕張郡栗山町に向かうバスも廃止になるという話も出ています。 今は路線バスに限らず、タクシーですら乗務員の絶対数が極めて少なく、更には平均年齢も60歳を超えるなど、高齢化が非常に深刻です。 こういう経緯から、これから消費者自身が何であろうが思い通りなことも100パーセントできなくなります。 やっぱり周囲全体のご理解とご協力を受け入れるしかありません。

[@blueAngel-zx7yw]

自分は「篠路駅前団地」行きを良く使用していました。上京してしばらくして帰省した際に行き先名が変わっていて驚きました。自分の友人はバスの運転手をしていましたが、賃金と労力が合わないと言って、バスの運転手を辞めました。いつも楽しく拝見しております。これからも動画楽しみにしております。

[@アリオス-k1d]

給料が安いのが問題なのは当然なんだけど、拘束時間あたりの給料が異常に安い。それと拘束時間が毎日15時間とほかの産業に比べて明らかに長いんですよ。いまのゆとり世代は給料より、プライベート重視なので残業しないで自分の時間が使える会社を選びます。どの産業も人手不足だから待遇の良いところから人が埋まる。ドライバー職なんか底辺なんですよね。それと事故ミス苦情による日勤教育で、たくさん運転手を辞めさせたのも回り回ってしっぺ返しを喰ったんですよ。

[@kuwan-t]

毎日拘束15時間？ 現役だけど15時間拘束される仕事なんて１つも無いけどね…

[@4625081]

中央バスは旧札幌市営バス路線も多く引き受けたので大変だと思います。

[@ぺぇちゃ]

JR北海道バスも絡めてひと悶着ありましたけどね。 経営厳しいから一部路線引き受けない→JR北海道バスが代わりに引き受け、バスも準備→補助金あるの？んじゃ前言撤回、引き受ける→バスも用意したけどJR北海道バスが引き下がる

[@4625081]

@@ぺぇちゃ さん。 ありましたね。さらに札幌市が旧札幌市営バス営業所の使用料を中央バスから取ると言い出して、さらに揉めました。最後は札幌市が利用料を撤回、補助金も支給することで決着。JR北海道バスにも補償することで決着しました。

[@dondondon0314]

地下鉄やJRの駅から遠い場所は車が必須で、今後は人口が減ってしまう可能性があります。 平日は何とか本数を維持しても、土日を中心に減便したけど、ここ数年は平日ダイヤにも手をつけてしまう路線が出る程の危機的状況です。

[@hokkaido110]

こんばんは😊 札幌の路線バスでも廃線ってあるんですね😢 運転手が不足してるなら仕方がないのでしょうね

[@わいわい隈之助]

Xさん、指がきれい！そもそも肌がおきれいなのかな？時刻表よりも指🖕に目がいきましたw 札幌市南東部は東西線～東豊線～南北線の3路線の間をうまく結んでくれる便があるので、なくなると不便ですね。真駒内から福住経由で大谷地まで行ける路線なんかもあって、時間のショートカットができて結構便利なのですが、路線の維持を要望したいです🤔🐻

[@ricca4964]

地下鉄駅から実家に向かうバスが廃止になると知りびっくりです。

[@コバノン-x1s]

夕張方面はバス転換で対応するはずだったので、せめて最低限守って欲しいですね。

[@エナジー-k2u]

夕張は"陸の孤島"となりつつあるよなあ。

[@f-7662]

路線バスも大変だけど都市間バスの乗務員も過酷でしたね。 冬場はバスが遅れたりすると休憩もそこそこで休憩所を出発、ターミナルから着発とかも日常的に有り中々ハードなのは知ってたので乗務員不足だし高齢化も進んでると思います。

[@ht-fo8tg]

もうかれこれ20年前から都市間高速専従の運転手というのはなくなっていますよ。某中央バスの話ですが、午前中市内線に乗って、午後から都市間バスに乗るなどのシフトでした。今はもっときついんじゃないでしょうかね。

[@月光陽影]

給料が安すぎる。ドライバーの扱いが高校生と同じ時給の基本給、手当てでごまかしてる。業績不振になればその手当てもカット。ドライバー業界の若い担い手が増えないのも当然のこと。 しかもバスは残業がないときた。少々のブラックでもトラックに流れるよな～。ドライバー稼業は会社の見極めが大切ですよ～。

[@ff-gf3so]

何時もありがとうございます😊交通手段としてのバスがなくなってしまう、困った事ですね😢夕張、その他の鉄道路線もなくなって、どんどん過疎化する地域もでますね😢きちんとしたリーダーを選び、国民も危機感を持ってきちんとした社会を営みたいですね😢

[@スペすぺ]

今後もこういうケースが増えてくると思います。 いつも利用していた路線が無くなるのは不便になりますよね。 清田は２０１９年頃は２３時台が結構運行していたのに今は２２時台が最終ですから。 マジで地下鉄の延伸は不可避です。

[@キッドマン北海道探索]

たぶん地下鉄のほうが金銭的にも大変なんだと思います 利用者数もどうでしょうね。

[@takesihara4852]

そもそも北海道の超過転出が増加の一途ですね。以前にも書きましたが、札幌はこうした道外転出の防波堤でしたが長引く経済の停滞で最早これも役割を果たせていないどころか 札幌からの道外転出者も増える始末です・・・。交通インフラがこの有様では東京一極集中が今以上に加速してしまいそうですね。仕事の質と量が違いすぎます。特に賃金格差。 ナオミチは夕張を中国資本に格安で売り払いおかしくした説明責任を未だ果たしていません。（北海道全域かな）確かに、大きくは国政の問題ですが（緊縮財政論の弊害） しばし考えさせられる動画でした。ありがとうございました。皆様選挙は棄権しないで行きましょうね。令和5年4月9日（日曜日）

[@シーマジック]

中央バスは天下りが多すぎるだろ、社員の給料削って何やってんだよ

[@スープ-m7g]

給料が安過ぎて、誰もやろうとは思わない。あまりに、低賃金で可哀想。中央バスの上の人は、何を考えてるのだろう。

[@無-r7u]

上の人間は市営時代の貯金があるし、ベテランだからそこそこ貰らえてるから あとは定年後に少し働けるだけ会社が存続すればどうでもいいと思ってるだろうね

[@tarouken2652]

運転乗務員が不足は　お金に問題があります 定時運行の確保は大変であり人員の確保、車をあてる、安全の確保など あまり言いたくないが事故があった場合　バスはリスクが多い タクシーの方が　　　たぶん稼げる　　のかな　　と 大型車を降り　タクシーの乗務員に変える波が　今の世の中かな（タンクローリー乗ってたけど今タクシー乗ってる　　ていたな） 市営時代は良かったらしいです　　よ　　（市営末期の頃　30ぐらいは貰っていたと聞いています） ちなみに私は大型Ⅱ種を所持していますが　ペーパーで実績はまったくありません 今は巻き込み、自転車、スマホでのうっかり運転などを考えると 怖くて乗らないかな　 賃金の割にリスクが大変のしかかっていますね　　 以前　バスの花形って昔は観光バスでしたね

[@kfsvfunder6101]

人手不足じゃなくて奴隷不足

[@トルフーン]

現役運転手です。 3:10 7時に運行していた運転手は、半分は休憩して夕方からの勤務に備える為かと思われます。 他の現役運転手さんも書いてますが、拘束時間が長い割にハンドル時間でしか給料が発生しないので、みなさん辛い思いをしてると思われます。

[@キッドマン北海道探索]

そうでしたか。詳しくありがとうございます

[@norinori1609]

千歳への空港連絡バスが朝の内､札幌駅前行きで走ってるのも見かけますね 朝だけ札幌駅前までの市内路線として走って､折り返し以降は空港連絡バスとして走ってるのかと思います

[@kz999r]

自分の地元も路線が減っています。 本数が減る→土日祝運休→平日廃線。 コロナ禍になって、本数は減りましたね。 最終時間が早くなりました。 60歳定年ですが、嘱託になり延長しているようです。

[@西島浩-n8q]

バス路線廃止は寂しいし、困ることもあるけど、ドライバーは激務だから人が集まらない理由も…

[@はるなかかし]

夕鉄バスの廃止は夕張支線のバス転換とは無関係です。 新札幌線は鉄道廃止前から運行されている便です。 そもそもバス転換によるJRからの補償はあくまで市内路線に関してであり、市外を結ぶ高速バス路線は対象外です。 市内は減便されていませんので、結局は乗務員の確保と利益の相関関係で廃線になったものと思いますが、札幌方面は中央バスが走らせていると言うのも理由の一端にあると思われます。

[@今多由美-b6n]

バス停止は大変です❢車が無いから、不便になります。地下鉄よりバスは、少し安いし、値上がりしても駄目なんですね

[@まなべたつお]

ん〜中々いい線いってますが、まだまだぬるいですね～! なぜ、これだけ運転手が会社を去って行ったか？ なぜ、新しい運転手が入ってこないか？ なぜ、ここまで仕事内容が酷いのか? なぜ、なぜ、なぜって・・・？ つづく・・・・・・

[@タクタク-f6e]

運転手さんを育てるの急務ですね！

[@西村孝一-s4p]

少子化と高齢化がここまでとは。

[@尾崎憲行]

学校だって廃校になっている

[@user-iine_iine]

3:38 7時台でなく9時台から3本バスあります。(三井アウトレット) 札幌へ行く7時台の運転手はその後アウトレットの運転手になるのではないでしょうか。

[@マリモマリモ-j4f]

毎年実家に(清田区)帰っているのですが清田区はお年寄りが多く坂を下ったり登ったりかなり厳しいと思うのですが。人手不足はしょうがないと思うのですがなんとかならないのでしょうか。

[@Azarashi_Tammy_beat812]

地下鉄駅やＪＲ駅が近くにないというエリアに住む方にとってはバスって大切ですものね。 前にバス路線はあるけれど、最終便が早いというエリアにバスの時間を調べずに行った事があり、帰りにバス停に行ったらバスがない。 タクシーに乗ろうと歩いてもタクシーも来ない。 「ここならバスがある。」という場所まで３０分近く歩いた事がありました。 （近くにＪＲの駅があったようですが、駅までの道も分からないし、歩いている人もいないというようなところでした。） ３０年ほど前ですが、私が学生の頃にストライキでバスが来ない（まだ市営バスがあった時代ではありましたが…。）という事がありました。 ストライキするのだから、その頃からバス会社で働く人への待遇って問題でしたね。 皆さん書いている事ではありますが、バス運転手さんのシフトに朝のラッシュと夕方のラッシュの勤務（比較的 便数が少ない時間帯が中休みになる）というのがあるんです。 （学生の頃 バスの乗降客数を数えるバイトをした時にこのスタイルで働きました。） なので、「７時台だけ活躍」というわけではないんです。 確か朝６時とかに出勤。９時くらいに営業所に戻って、その後 一旦 帰宅。 再び１５時とかそんな感じの時間に出勤だった気がします。

[@守田口-l8k]

市民団体でバス会社を創設してみたらどうですか？色々な意味で大変さが解りますよ❗️普段からバス運転士や業界を蔑ろにしてきたツケが今来て便利さが退化して安価でいつでも乗れたのは過去の話でこれからは個々の利用者が交通手段を考えて外出すべきだろう。もう元の便利さは戻らない。

[@x_x.無銘]

様々なバスターミナルまで出向いてのレポートお疲れ様です。 そして詳しい近況報告をありがとうございます。 マイカーの無いお年寄り達は相当困るでしょうね…。 バス運転手不足がここまで深刻だとは思いませんでした。 こうなったら私がトラック運転手からバス運転手に転職し、人々のお役に立ちたい気持ちも無きにしろあらずですが、 どうも私はスーツを着るような仕事(バスは制服とは言えワイシャツにネクタイ、革靴ですよね？)が嫌いですし、 やはり人様を沢山乗せて走るのは気を使いますし、 そして決められたルートしか走らないのも性に合わないのです。

[@TOHA823]

横から突然失礼致します。そうですよね同じ大型二種免許で運転出来る商売ですけどバス運→トラ運はいますが逆はあまり現在は聞かないですよねぇ沢山の人命運搬と荷物運搬じゃぁストレスが違いますし定路、定刻、制服、規律、そして両替とクレーム（運送業&接客業ですもんねバス運さんは…）…と低賃金では生活が…それとトラ運さんみたいに隙間時間にチョッコラ🚾🚻と🏪と🚬って訳にも行けないし出来ないし…わかるわぁ これじゃぁメリット一つもないっすもん（泣）

[@ジュンジュン-i6p]

地域によっては路線バスや高速バスのドライバーは不足していても、貸切バスのドライバーは不足してない地域もありますね。

[@三山明彦]

待遇改善だね これ

[@西尾哲春]

夕鉄バスの札幌〜夕張のリポートあったら、勉強になると思います。

[@かにみそ-z4x]

理不尽なクレーマーのせいで即解雇される仕事みんな歩け

[@陸戦型ボールカスタム]

僻地等はバスじゃなくハイエースにして本数も運転手もコストもギャラも見直すとか、 バスは基本的にサブスクにして乗り放題にしてみるとか、タクシーに助成金だすとか色々やれる事あると思うが。

[@坂田庄司-g6n]

国鉄末期に多くのローカル線（中には本線名義もあった）が廃止されて、バス路線図だらけになったと思ったら、バス路線図も現在はスカスカ。これは中長距離だけど、都市部もこのような状態。新幹線、オリンピックに一縷の望みを掛けても、国内の地方の過疎地の現状からは厳しい話。北海道には高齢者が住めなくなる。その反面、農、畜、漁という一次産業の占める割合と重要性は高くなる一方。行政だけでなく商工会、農協とか連携して地域の産業の問題として取り組む時期に来ているはず。

[@やましたけんじ-i9x]

何処のバス会社は、ほとんどの運転手は契約社員がほとんどなんですよ‼️一本いくらで働いているのですよ❗雪道で遅れたりすると仕事が出来ないのです。無線でやりとりしてますが、その内容がお客に丸聞こえ何ですよ❗お客からすれば聞こえないようにやりとりをするのが鉄即なんですがね❗全体に賃金が低いのが悪いのですよ‼️

[@あるいは遠し]

夕張、栗山行きは新札幌付近の12号でよくみかけるけどあれ札幌から来てたのかな？それとは別の廃止なんだろうか？

[@政則荒瀬]

中央バス。子供の頃江別に住んでいました。その当時は江別バスターミナルがありその当時は。江別バスターミナルからたくさんの発着や。江別バスターミナルから。南幌行きのバスも何本からありその当時が懐かしいです

[@清水悟-e4x]

江別のバスターミナルって！？江別駅の所ですか？

[@政則荒瀬]

@@清水悟-e4x 確か江別駅前にあったと思います。

[@清水悟-e4x]

@@政則荒瀬配送であの辺行ってた時期があるのですが…もっと昔みたいですね。

[@canyumi1]

免許返還してる高齢者にとってもバスの路線減るのは相当大変な問題ですね。

[@katsutetsu9222]

運転手不足 労働条件も然ることながら 免許制度の改変で大型免許へのハードルが高くなったことも要因なんですかね？ うちの会社は運送会社では無いですが、社内事業所への物資移動や顧客へのデリバリー等で2トントラック、4トントラックの自家用を運行していますが、今や2トンすら普通免許では運転出来ないですしね。我々世代は黙ってても4トンには乗れたのに( ･᷄ὢ･᷅ )その後の改変で総重量5トン超(2トン4駆が該当)がダメになり、今やハイエース、キャラバンロング車も要件確認しないと乗れなくなって。 分かりますけどね、普通免許では危ないって。 でもこれも要は経験値積むか否かってことだからね〜。 学生の頃ガソリンスタンドのバイトで普通にメンテ依頼で引越し屋の4トンスーパーロング運転させられてましたからね(笑)

[@みそらすずめ]

中央バスだもの給料安いし人集まらんさ。

[@shsa8699]

福住から札幌駅などはやめて、地下鉄駅から分散させる路線に切り替えれば良いのに。