4-inch block, rear vehicle height rise after equipment increase 装備増加により下がった後部車高を上げる

[@nitro-snow-line]

とても参考になりました！ いつも勉強になる動画ばかりでとても嬉しいです！^_^

[@HeadwayDrive]

参考になって良かったです。 このブッシュについては一つの知識の糧にしてください。

[@abrahamespinosa2297]

Hola amigazo tanto tiene como ha estado saludos desde Antofagasta Chile mi amigo 😁😁😁😁👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@HeadwayDrive]

Gracias siempre y que tengas un buen día.👍👍👍👍😊👍

[@大樹北村]

いつも拝見してます。今頃大雪ですかね？ご安全に！ 質問ですが、4インチのボディリフトアップですが、税金は変わりましたか？実は同じキットを取り付ける予定ですが、取り付け期間、費用、税金などざっくりと良いので教えてください。

[@HeadwayDrive]

当時の金額ですとディーゼルの4インチキットは25万でしたがガソリン車はもう少し安いです。 施工後は構造変更(車高が4cm以上高くなるため)が必要になるので、車検を新しく受ける必要があります。 なので残りの車検有効期間は失効します。効率を考えると車検が近くなったら構造変更も合わせて行なってもらうと手間が省けます。 尚、代行してもらうため手数料がかかります。ご自身の住む陸運局に構造変更手続きが必要なので、ロードハウスがある埼玉より遠くなるほど手数料がかかります。 私の場合のざっくりした金額は、4インチブロックの値段、取付け工賃、車検、構造変更に伴う手数料、あとリアマフラーのパイプ延長を行なってもらったので約50万ですね。 その後は、BFG245のタイヤを購入しています。 構造変更後は特に税金などは変化しません。 気になる施工期間は2週間でした。 私が施工してから5年が経過しているので、4インチキットや工賃など高くなっているかもしれません。 ロードハウス店頭に行けば丁寧に説明してもらえます。 相談してみてください。

[@大樹北村]

@@HeadwayDrive ご丁寧なアドバイスありがとうございます。動画で見る通り丁寧且つ親切なアドバイスに人柄を感じます。今年の9月に車検なのでそれに合わせて施工、手続きなどのスケジュールを組んでみます。引き続き動画を楽しみにしてますので、頑張ってください！

[@iulianuli5063]

Have you had any problem with the drive shaft or CV after installing the lift kit? Or you've replaced the driveshaft also?

[@HeadwayDrive]

The drive shaft has not been replaced. We have devised a way to lower the engine so that it does not affect the drive shaft or CV joint. I also use special shaft boots. www.youtube.com/@HeadwayDrive/shorts

[@Africasideways]

looking good when level. you are always on the search for more height.

[@HeadwayDrive]

The rooftop tent and tire carrier lower the rear side quite a bit. This is the ideal state

[@Africasideways]

@@HeadwayDrive Loving your work, would love to see you taking it on serious offroad trail to test abilities. Just put 225/75 r16 tyre on, nice having the extra height.

[@夢旅人-j7n]

ブッシュ！！想像以上に変形していましたね 試乗テスト走行はしていると思うけど、平坦で身体で感じる振動が無ければと思っています 次の動画も楽しみにしています

[@HeadwayDrive]

このスペーサーに置き換えて一ヶ月は経過していますが、ゴムブッシュの時よりキリッとしました。 リヤはマルチリンク構造なので複雑な構成部品になっていますが、複雑がゆえ、車高を上げてもあらゆる力を打ち消しているのかもしれません。 ですが、スタッドレスの時のふわふわな感じや、BFGの時の走行音はどうにも伝わってきます。

[@坂本俊章]

メチャクチャ上がりましたね。相変わらず、解りやすくて作業が凄すぎて感動と驚きです。 ひとつ、伺いたいのですが、ウォーターポンプの交換も出来ますか？私のエクストレイルt31クリーンディーゼル(2010年式)のウォーターポンプが壊れそうなんですが、もし可能であれば取付取り外しの動画をお願いします。

[@HeadwayDrive]

これで前後の車高がほぼ同じになりました。 ウォーターポンプですが、 漏れや不具合がないので、交換する予定がありません。いずれ交換すると言う回答しかできません。 尚、ディーゼルのウォーターポンプは一番左上のプーリーの所ですが、交換にはエンジンマウントからエンジンを離し、エンジン本体を上げ下げして行う必要があります。 私の車両はエンジンが下がっているので、そのままでも交換できるかもしれません。 ですが、通常のエンジン位置ですと困難かもしれません。 ウォーターポンプの故障はオーバーヒートにに繋がります。 今回はお力になれそうにありません。 早めの交換整備をお願いします。

[@坂本俊章]

返信ありがとうございます。 エンジン動かすとなると、自分じゃ出来なそうですね(苦笑) 早めに、整備工場に持って行きます。どうせだったら、エンジンマウントも交換して貰います。 ありがとうございます。

[@浩輝筒井]

フロントは4インチブロックとリフトアップコイルのみでしょうか？ 後、リアはそれだけで上がっていたらショックの最大調たりなくならないですか？

[@HeadwayDrive]

フロントはブロックとリフトアップコイルの組み合わせ。リアはブロックとリフトアップコイルとスペーサーの組み合わせです。 ルーフトップテントとタイヤキャリアを装備すると約40mm下がるので、スペーサーは下がった分の車高を補うために使用しました。 確かにリアショックの最大長が少なくなりますが、最大まで伸びるのはタイヤが浮くくらいになった時です。街乗りメインの方なら問題ないと思います。乗り心地も変わるなどの意見もありますが私には良く分かりません。 市販の延長ブラケットなども売られていますが、現在のところはどのような変化があるかわからないという理由で付けていません。

[@カイジ伊藤-c4k]

もともと着いていたラバーのスプリングスペーサーは何処で購入出来るのでしょうか？

[@HeadwayDrive]

ラバースペーサーは知人から頂いたものになりますが、Amazonで購入できるようです。 www.amazon.co.jp/%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B5%E3%83%BC-EXPERT-LAFESTA-QASHQAI-X-TRAIL%EF%BC%89/dp/B07BYC8YBB/ref=mp_s_a_1_1?dchild=1&keywords=%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%AB+t31+%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97&qid=1616482841&replacementKeywords=t31+%E3%83%AA%E3%83%95%E3%83%88%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97&sr=8-1&vehicle=%E6%97%A5%E7%94%A3%3A%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%AB

[@カイジ伊藤-c4k]

@@HeadwayDrive ありがとう御座います😊 リフトアップスプリングにリフトアップスペーサーであげている様ですが、アブソーバーやドライブシャフトに不具合は出ないのですか？

[@HeadwayDrive]

私の車両は4インチブロックを追加しているので、少し特殊です。 後方の装備が重いので、スペーサーを挟んで調整しています。 基本のリフトアップ はスプリングで行いますが、エクストレイルはあまり車高を高くできる構造になっていません。 リヤ側は結構上げてもドライブシャフトやアブソーバーに負担はかかりませんしブーツ破れの心配もありません。 ですが、フロント側はドライブシャフトの角度が急激に変わります。 シャフト自体に負担はかかりませんが、ブーツの破れが発生するリスクが高くなります。 林道などの凸凹で車体が傾きスプリングが伸びるとシャフトブーツが引っ張られて破れたりします。 街乗り程度では破れないとは思いますが、車高を上げていない車両でも破れる事があるのが現状です。

[@inouetakeru6788]

全く同じ状態に今なっていて、私もコイルスペーサーを手に入れました。おそらく同じ製品だと思います。外径90mm程度の鉄板はどちらで手に入れられましたか？

[@HeadwayDrive]

同じ４インチブロックを組んでいるということでしょうか。 外径90mmの円盤板は自分で用意しています。 厚さ3.2mmの鉄板を購入し95mmホールソーで穴を開けました。真ん中の穴は22mmです。

[@inouetakeru6788]

@@HeadwayDrive はい。同じ4インチブロックを組んでいます。円盤は私も自分で用意しました。詳細ありがとうございます。 90mmの鉄板の中心に4インチブロックの溶接部分の穴も加工しておられますが、何mmぐらいでしょうか？

[@HeadwayDrive]

@@inouetakeru6788 ４インチブロックのシャフト溶接部分を避けるための穴は9mmです。 ブロックの個体差があると思われますが、対角に開けても避けれないと思います。 ブロックに当ててみて位置を把握して穴あけをする必要があります。

[@180sxfam]

いつも拝見させて頂いてます。 自分もスペーサーを作りたいのですが、寸法を教えて頂く事は可能でしょうか？

[@HeadwayDrive]

中古で入手したサススペーサーを使っています。 エクストレイル用ですが、メーカーは分かりません。

[@180sxfam]

@@HeadwayDrive ご回答ありがとうございます！ そうでしたか……分かりました！

[@edwinalexander1170]

That is why I was so skeptical about the ability of the car weight to handle the rubber bush you put, as it was still playing there between the four inch Block and the lift up spring, I think this now will handle the car weight. but Is it still safe to drive as am seeing the combination of the spring and the spacer is slightly not vertical, after you have finished installing there, will it be safe to drive long journeys with rough roads?

[@HeadwayDrive]

The combination of springs and spacers is not vertical, but it does not shift or interfere with running. The rigid axle of the leaf spring applies the weight of the vehicle perpendicular to the spring, while the multi-link exerts the force of folding a book. It will work better than a rubber bush.