【4K60fps Cab view Japan train】Kokura ~ Shimonoseki. San-yo Line via Kanmon Undersea tunnel.

[@ginganonagareboshi]

関門トンネルにそんな運転方法があったとは。つまり、複線ではなく単線並列だったのか。

[@ぽ号観測機]

建設された当時は単線だったらしいです。

[@hedianhedian3668]

電圧の関係で途中停電しますよね 夜はかなり真っ暗になります みなさん平然としてますが、 観光の方はびっくりされます

[@QUASO_JP]

最近の交直流電車は消灯しなくなってるそうです。今も電気が消えるエリアはやはり九州本州間くらいなのでしょうか。

[@user-lf4ok4ys2t]

関門トンネル逆走見るのは、始めてみた

[@春巻丼]

関門トンネルの本州側の出入り口は実は本州ではなく、彦島という島にあります。 トンネルを出て、水路（海）にかかる橋を渡ったところから本州です（15:26付近）。

[@masahiro5513]

あの漏水（海水）を処理するために、どっちかのトンネルだけを使うってヤツでしたっけ？？

[@ho1674]

下関から、小倉、門司方面に、行く時にも、上り線を、通る、列車が、ありますよ‼️

[@xpo856]

門司駅をでてすぐ、右手に、交直転換の標識がある。デッドセクションわかるかな⁉️

[@keroflp]

関門トンネルは複線 逆走するのは集中点検とかの関係があったはず…

[@ぽ号観測機]

開通時は単線で後になってもう1線追加されたので、実態は単線並列です。

[@山本紫苑]

山陽本線の門司駅〜岩国駅間の列車は521系に置き換えて欲しいなあ。

[@QUASO_JP]

幡生駅にて新車が止まっておりました...もう国鉄車も引退して、227系に置き換わるかもしれませんね。521系置き換えはおそらくないと思われます。門司下関間はJR九州ですし。 追記:幡生出場試運転だったようで、国鉄山口はあと15年は続くそうです

[@class40261]

JR西から図面もらってJR九州が製造、マリンライナーみたくJR西車と常時連結みたいな感じになるかな？

[@RG-ep7dq]

直方のBEC819系が入るんじゃない？　蓄電池電車だし、門司・小倉で充電してそこから電池だけで走る。

[@mashumaru0817]

あーー！先週旅行で乗ったやつや！笑

[@Sacto1654]

JR Kyushu needs to replace these rapidly-aging 415 Series dual-voltage trains soon. Maybe an updated 821 Series train set with modifications to run on 1,500 V DC through the Kanmon Tunnel?

[@ぽ号観測機]

関門トンネル内は海水が滴り落ちて、高湿度の環境なので、高価な新車両を運用すると寿命が短くなります。 廃車時期が近付いた古い車両を使用する方が経済的だと思います。

[@Sacto1654]

@@ぽ号観測機 私は同意しません。 現在、下関～小倉間で使用されている415系1500番台は車齢40年を迎えており、置き換えの時期が迫っています。 だからこそ、この路線専用の新型521系電車の製造は非常に理にかなっていると思います。

[@松原栄司-l1y]

これはJR九州の在来線電車🚃です。

[@田代卓也-m1g]

15:20ここからJR西日本エリアに入る！。

[@QUASO_JP]

一応下関駅までJR九州になってますよ

[@井上毅宏]

@@QUASO_JP 下関はJR西日本です。門司から、関門トンネルを出て下関上り場内信号からJR西日本です。