【前面展望】関門トンネル往復 415系1500番台　下関⇔門司

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ato5kgyasetaito

Күн бұрын

Пікірлер: 45

@naomin4317 2 жыл бұрын

懐かしいです。時々、上からポタリとお水か落ちると何か心配でした。まさか、海水じゃないですよね。

@C--vq6vx 4 жыл бұрын

下関⇔門司の全面展望は、1度は見たかった。この動画は、見やすくて分かりやすい。

@酒向正也 4 жыл бұрын

海底トンネルの行き来も凄いことです。

@八ツ橋株式会社 5 ай бұрын

東京方面から18きっぷを握りしめて乗り換えて乗り換えて乗り換えて乗り換えて、翌朝になっても乗り換えて乗り換えて、そして関門トンネルを抜けた時の感動は忘れられない

@ゴーリー1968 3 жыл бұрын

以前ブラタモリで紹介してました。関門トンネル工事に使った、シールドマシンの外枠が、埋め殺しになって、関門トンネルの一部に、なっているそうです。

@ゴーリー1968 3 жыл бұрын

2005年春のダイヤ改正で廃止されるまで、小倉駅まで乗り入れていた、 JR西日本の気動車特急「いそかぜ｣が、走行していた、関門トンネルですね。

@勝巳星野 11 ай бұрын

左に見えているのは下関運転所でコンテナ牽引のかなめです。ブルトレが走っていた時も交代としてEF８１の３００番台かEF３０の待機場所でもあり、次の運用までパンタを下ろして、寝る時間帯でした。でも今は廃止されてしまい、コンテナの牽引交代しか見れません。しかしEF５１０の３００番台を７両、EF２１０の３００番台を８両増備すると貨物が発表しています。EF２１０の３００番台は置き換えのためです。５１０の３００番台はおそらく関門区間のためではないかと思います。以上

@xpo856 11 ай бұрын

門司から下関に帰るとき、門司駅をでて、見にくいが、交直転換の標識が見える。ここがデッドセクション‼️

@hiroden_precure5200 Жыл бұрын

まさか、関門線までワンマン運転になったりしないだろうね。819系1500番台たる新型車両投入しれたらワンマン運転は現実味帯びそう

@森正明-z7b 3 жыл бұрын

彦島にも駅を作って欲しい所だけどね、坂になっていると思うので、難しいと思います。コロナ禍が終わったら、下関駅から益田駅までを直通列車を撮影出来たらねと思います。

@i09027mk Жыл бұрын

電圧は交直流の新型車がいいですね

@FrogandFlangeVideo 4 жыл бұрын

Love your videos. Thanks for sharing it. あなたの動画が大好きです。共有していただきありがとうございます。 Anata no dōga ga daisukidesu. Kyōyū shite itadaki arigatōgozaimasu.

@春巻丼 5 ай бұрын

将来的にはREC819系に置き換えられて、関門トンネル区間（直流区間）はパンタグラフを下ろしてバッテリーで走るんでしょうね。本州と九州、山口県と福岡県という大きな境界ではありますが、人の流れは多くて一つの都市圏になっているので、普通電車は将来にわたって運行されるでしょう。ただ、トンネルの老朽化で水漏れが激しいらしく、新トンネルが作られるかもしれません。なおこの区間は、複線ではなく単線並列という珍しい運行方式で、線路保守などの際には右側の線路を走ることがあります。

@kurimu1275 3 жыл бұрын

夜行列車があった時代ははやぶささくら富士なはあかつきムーンライト九州も通ってたんやなw 俺は門司～横浜まで富士はやぶさに乗車したことがあって1回だけ関門トンネルを通ったがめっちゃ長く感じたw 関門トンネル入ったときは九州とお別れだなって感じたw

@piko2570 4 жыл бұрын

山陽本線全線乗り通しの動画を見たけど関門トンネル区間は前面撮れて無かったみたいです。

@runnowhere 2 жыл бұрын

3.6kmほどのトンネル（青函トンネルの約1/15）なので、大したことはない……と思いきや、実際に動画を見てみると、意外に長かった。

@福造喪黒-r4t 8 ай бұрын

青函トンネルの長さをイメージしたけど直ぐだった。

@オヨーバ6号 9 ай бұрын

４１５系が引退したら関門トンネルを走る車両はどうなるんだろう。

@monoeye4x489 Жыл бұрын

関門海峡線にもBEC819系に置き換えたほうがいいかも。

@ぽ号観測機 Жыл бұрын

内部が高温多湿で、湿度が高いから新しい車輌を運用したくないらしい…💧 新車を投入すれば腐食の速度が早いからね。

@酒向正也 4 жыл бұрын

JR九州所有車両として唯一本州島へ上陸します。

@東海道と中山道の旅人MBT 2 жыл бұрын

新幹線は

@Akki5114 2 жыл бұрын

新幹線は新大阪まで乗り入れています

@sunrise.westjr285 Жыл бұрын

415系がJR九州の在来線車両唯一本州に入りますね(^^)d

@ほぬ-j7f Жыл бұрын

@@sunrise.westjr285 n700は？

@ヨンマル-s9q 4 жыл бұрын

下関何時発ですか？

@zhongnanhai_liushuiyin 9 ай бұрын

415系が引退するとなったら、BEC819系を使うんじゃなかろうか

@daisukefs8637 4 жыл бұрын

この区間の415系の後継車はあるのかな?

@川上誠-u1x 4 жыл бұрын

もし登場の暁には511系と名乗る電車が出てくるみたい。415系の実質的な後継車(511系)を早く視てみたいね🎵

@吉井9053 3 жыл бұрын

４１５系の後継は８２１系です。下関へはしばらくは、引き続き１５００番台が担当するのだろうと思います。１５００番台の関門区間はほんと５～６年ぶりだと思います☺️

@山本紫苑 3 жыл бұрын

山陽本線の門司駅〜岩国駅間は北陸本線で運用中の521系に置き換えと思いますよ。

@RG-ep7dq 2 жыл бұрын

@@山本紫苑いや、直方所属のBEC819系でしょ　JR九州車だし（関門トンネル区間）

@sunrise.westjr285 Жыл бұрын

819系かYC1系かと思います。JR九州が関門専用の交直流電車を作るとは考えにくいです(^o^;) 819系は九州側で充電してから関門走行、YC1なら車両側で発電させるため、いずれも直流架線使う必要がなくなります。そうすれば架線を使うのは貨物列車だけになり、架線維持費をまるまるJR貨物に請求できる枠組みも可能になります。

@Ukraine26666 Жыл бұрын

但到了1920年代及1930年代初，由于关东大地震及大萧条，关门隧道的建设曾两度搁置[5][6]。直到1934年，由于关门联络船承载力饱和，兴建关门隧道才再被提上日程，并在两年后动工。隧道原订于1945年完工。由于太平洋战争爆发，为了加强军用物资供给链，军方要求有关单位加紧施工。因此，东线提早于1942年通车，并于同年11月通电，供载客列车使用；至于西线则较原定提早一年通车[7]。