4WD - 4x4 - difi - osztómű - difizár - átlózás /// Hogy is van ez?

[@adamp.4526]

Nagyon jó, érthető videó! Egy ideje én is elkezdtem nézegetni terepjáró hirdetéseket a videóid hatására😃

[@AdditionalLosses]

Köszi! Helyes. Minél előbb találd meg a megfelelő autót.

[@balazsvoros1331]

Szia. Gratula a videókhoz. Nekem Jeep Cherokee Liberty-m van automata Full-Time, Part-Time, Felező váltási lehetőséggel. 1. Sirató falon ahol akár le is átlózhat melyik hajtást választanád. A felező váltó nem mindig válik be, mert az MT gumi nem tudja kiszorni magából a sarat a lassú kerékpörgés miatt. Szereltessek be egy hátsó difit? 2. Dagonyában Full-Time hajtással úgy jártam, hogy elakadtam és az eleje nem hajtott csak a hátulja, a kocsi meg nem mozdult. Dagonyában Part-Time-ot kell választani? Előre is köszi a válaszokat.

[@AdditionalLosses]

Szia! Nem vágom a Liberty-t. Full time hajtásoknál az a baj, hogy a középső difi - ha nevezhetem annak, akkor osztómű - nyitott, ezért nem hajtott neked az eleje. Tuti (legalábbis bízom benne), hogy azt felezőben be lehet zárni és akkor 50% hajtás biztosan megy előre, tehát legalább egy hátsó és egy első kerék hajt. Illetve a saras példádban két hátsó és egy első hajtott volna. Sajnos többet nem tudok segíteni. KZbin-on biztosan van fent róla infó. Próbáld ott

[@aasdxssa]

Hello! Nem tudom, hogy nézed-e még a hozzászólásokat, bízom benn, hogy igen :) Nagyon nagyon tetszett a videó, úgy gondolom, nagyon nagyon jól sikerült elmagyarázni mikor tudsz "mozogni" az autóval! Szeretném megkérdezni, hogy a régi golf 3, transporter 4 autókba szerelt syncro 4 kerékmeghajtás, hogyan üzemel illetve, valami hasonló választ, akár videó formájában. Köszönöm szépen!

[@AdditionalLosses]

Szia! Nem ismerem azt a hajtás rendszert, úgyhogy sajnos nem tudok segíteni.

[@OskarToth]

Szia. Nagyon jó videó mint a többi. Lenne egy kérdésem, kicsit eltérő a videó témájától. Jó döntés egy gyári használt Suzuki Jimny a terepjárás kezdetéhez a terepezés fizikáját megszokni? Köszönöm.

[@AdditionalLosses]

Szia! Köszi! Abszolút jó választás a Jimny. Megbízható kis gépek, sajnos az áruk mostanában elég magas. Én is Jimny-vel kezdtem. Mindenképpen valami terepgumi legyen rajta és legalább egy kézi csörlő legyen nálad, vagy egy Farm Jack menteni magadat, mert anélkül egy keresztút lesz. Egyébként a Jimny nem csak a terepjárás kezdetéhez jó, van aki megelégedettséggel használja folyamatosan, nem feltétlenül kell egyre nagyobb és komolyabb gépeket venni.

[@OskarToth]

@@AdditionalLosses Nagyon szépen köszönöm a választ és a segítséget. Igen, végig is néztem a Jimny-s videókat. Sok sikert kívánok a továbbiakban.

[@balazsszaszi3951]

Hello Nagyon sokan mondják hogy ha pickup akkor hilux vagy l200 . Illetve hogy a toyota hajtása az nagyon fasza!?? Ez most szerinted igaz lehet-e? Illetve személyes tapasztalat.. A hétvégén vezettem egy 2001 vagy 2002 évjáratú rangert.. Na már most ezekbe van az a bizonyos "RFW" Gomb most én ki is próbáltam ezt a "difit" de nem éresztem különbséget sima 4 kerekbe meg hát 4 kerék RFW -be.. Illetve hogy ne unatkozz 😁 Pl: megyek egy nivaval elegé trutymós időbe es hát be kell kapcsoljam a difit .. Na már most állandó 4kerek plusz difi mit vált ki a hajtaslancból fordulás közben ? Elvileg féltengely kedvelő ez a difivel való fordulás de remélem eltudod mondani a véleményedet te is. Köszi a választ.

[@AdditionalLosses]

Ezek mind nagyon erősek. Arra vannak, hogy 1 tonna teherrel is bírjanak menni. Nem hinném, hogy a Toyota hajtása erősebb. Az eleje tuti nem. De maradjunk annyiban, hogy egyformák. RFW - Remote Free Wheel - az arra való, hogy 4L-be is le tudd kapcsolni az első agyakat, ezzel az első hajtást. Ha nem sárban mentél, akkor nem érzed a különbséget. Sárban kellett, mert az eleje nem hajtott. Ez arra lehet való pl. hogy terhelt utánfutóval tolatsz be utcáról egy kapun és akkor le tudod felezni, de kiveszed az elejét így nem feszül a hajtás. Niva - Középen nyitott difis állandó összkerékhajtás. Ha zárod a középső difit, akkor lesz olyan, mint a videóban említett osztómű. Tehát 50-50% megy előre és hátra. Ne használd szilárd talajon, mert ott - mivel minden kerék más íven fordul - nem 50% kellene előre (több) és nem 50% hátra (oda pedig kevesebb), de a zárt középső difi miatt mégis 50-50-et fog adni előre és hátra, Feszülni fog a hajtás, nem csak a féltengelyek, a kardánok, a difik is.

[@91Fritzi]

Egy nagyon amatőr kérdésem lenne, de mentségemre szóljon hogy most vettem meg életem első toyota hiluxát egy níva után, és nem tudom hogy itt a terepváltón mit jelent az "N" fokozat. Ezt meg tudja mondani valaki? :D

[@AdditionalLosses]

Ha automata, akkor csak terep N -ben szabad vontatni. Más értelmes funkcióját nem tudom.

[@kombajnos2]

Osztómű bekapcsolásakor nem minden esetben megy előre-hátra 50-50%. Lásd super select a mitsubishinél.

[@AdditionalLosses]

Az nem osztómű, az zárható középső difi.

[@kombajnos2]

@@AdditionalLosses a supet select?

[@AdditionalLosses]

@kombajnos2 Igen. Más különben hogyan tudna különbség lenni (differálni) az első és hátsó kardán között, ha nem difi lenne?