4WDに切り替わらないエスクード！原因は？

4WDに切り替わらなくなったエスクード・・・
原因を究明して修理します！
◯整備車両の情報
車種：エスクード
年式：平成15年式
走行距離：200,000km
◯質問フォーム
forms.gle/tUKADnEndDfCdmzU9
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◯オンラインショップ
mmotors2892.thebase.in
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/ mmmotor
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/ @morimotoshinyasub
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◯使用素材
©効果音ラボ
soundeffect-lab.info/
#自動車整備
#エスクード
#4WD修理

[@user-tr8zv5jn1p]

しっかりと原因追求して修理してくれるのは依頼する側としてもとてもありがたいですね。

[@user-ss7li9lj4g]

森本さんが近くだったら、車検整備は絶対お願いする！　私もユーザー車検とか、バイクのキャブＯＨとか自分でそこそこできますが、だからこそ、素人の限界がわかってしまいます。

[@user-zx2fx2dk5f賢二]

相変わらず冷静且つ正確な仕事で感心いたします。とても参考になります。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@user-jl3ey6wl8q]

エスクードの整備、丁寧な解説本ありがとうございます！一つ一つ故障箇所を突き止めていく作業お疲れ様でした！無事に直ってよかったです！

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@mba3636]

４ＷＤの仕組み、スイッチ入れたらギアが噛んで入るのかと思っていました。 まさかのエアー圧によるスイッチとは驚き。あと、切り分け大事ですよね。 以前修理に出したところ、原因突き止めず、部品交換ばっかりで高額になったことがあり、 整備工場不信になりました。まぁ、そのおかげで自分で勉強しましたが（笑） 毎回、森本さんの技術・センスってすごいと思います。

[@user-nl6uq9qz4p]

すごく、わかりやすい。 丁寧、確実な作業で勉強になります。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@furachanfamily]

回路図付きの完璧解説、本当に勉強になります！

[@morimotoshinya]

お役に立てて嬉しいです！

[@HAPPYLIFE-ke6jw]

わかりやすい、点検の工程、そしてその仕組みの説明、とても勉強になります！

[@morimotoshinya]

お役に立てて嬉しいです！

[@momotarotopsecret4415]

お疲れ様です。 これもいい動画でしたね。 やはり経験に勝るものはないですね。故障診断のプロですよね。脱帽です👍

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。私も勉強になりました！

[@yuu1tv]

この辺りはプロの整備士さんの経験が導き出せる業ですね 流石です

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@kazuokanazawa1977]

森本さん有難う　イチ老人の元整備士です　車から離れてから　何年もたちます 前はICコンビーターはありませんでした　今はこうして見るだけでね　うれしいですよ これからも大変だとは思いますが頑張ってくださいね　楽しみにしてます。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@suzunonene]

素早く原因に到達されていて恐るべき切り分け能力だと感じました。 制御系にいち早く目を向けることが出来たのはデフを覗いた時の経験に裏打ちされた”勘”がものをいった瞬間だなと感じました。 余計なチェック地獄にハマらずに原因個所にすぐにたどり着ける様子は見ていてもお見事でした。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@japanesespirit6675]

私はtd54wのエスクード乗ってます。フルタイムなので違いますが、非常に勉強になりました。

[@morimotoshinya]

お役に立てて嬉しいです！

[@kuninem]

いつもためになる動画ありがとうございます。これからも次の動画を楽しみにしています。

[@morimotoshinya]

お役に立てるなら幸いです。

[@daigo0915]

エスクードやパジェロなどの4WD切替が出来る車はミッションの様に機械的にギアを噛み合わせてるのかと思ったら、結構ややこしい構造になってるんですね。 今回のような車種特有の構造の勉強が出来る動画は非常に興味深かったです。

[@morimotoshinya]

エアで切り替える方式は結構多いですね。

[@user-yn3fn8zs1i]

自分達の家屋の修理（リフォーム)と同じような感じです。雨漏り　脱衣場の床とか、開けてみないと分からない事、多いです。

[@atelier_ofcourse9461]

素晴らしい

[@user-pe8ow8rz9k]

今晩は、故障箇所発見するだけでも凄いですね。一般の人ならお手上げですね。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@user-eh7wc5ez4m]

スゴいです！さすがです！😆💮

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@kotagoro0203]

どんな業種もそうなんですけど、技術料金は安くしては、商売が成り立たないし、後継者の育成が出来ない その結果粗悪な仕事になる 仕事欲しさの叩き合いが負の連鎖を起こしている事を皆さん気が付いて欲しいです

[@worksno]

お見事です！

[@satok_968]

同じパートタイム4WDでもジムニーと構造違うのか！勉強になるなぁ

[@take1978]

DIYだと、ヤミクモにあれこれいじってしまったりしますが、やはり、森本さんみたいに「故障の原因の切り分け」ができるのが「餅屋」だってコトなんでしょうね・・・

[@leoex10]

おはようございます。うちの軽トラ君も4WDにならなくなりました。エンジンまわり点検したら負圧のホースがはずれていましたｗ

[@xxxsakaki]

デフでフィラーを先に抜く理由はもう一つありますね。 オイルが抜けると同時に空気が入ろうとするので、ドレンだけを抜くと同じところから空気が入ろうとしてオイルが飛び散りやすくなります。 ペットボトルを逆さまにしてキャップを外した状態と同じですね。 抜けにくいよりも大きなデメリットだと思います。

[@kyoji217]

お疲れ様です！ エスクード（スズキ？）は不圧じゃないんですね！ 勉強になりました！ 暑い日がまだまだ続きますが、ご自愛くださいませ～。

[@morimotoshinya]

私も正圧だとは思いませんでした。

[@user-iz6pm5dz5n]

素晴らしい。

[@morimotoshinya]

ありがとうございます。

[@tomoyanjp2009]

ATの４ＷＤ切り替えは複雑な制御になってるんですね。 昔の車はクラッチ踏みながらと物理的な構造だったように思います。 ドツボにはまると面倒になりますよね。 怪しい所は全とっかえする人もいるそうです。 原因わかると安上がりですね。

[@morimotoshinya]

と言ってもこの車も20年近く前の車ですので・・・・

[@tomoyanjp2009]

なるほど。 車種、メーカーによって構造が異なるようですね。 ほぼ全てが機械化された今の新車は更に複雑な構造になってそうですね。

[@user-jh3kd3sc4t]

4駆ってギアがガッチャンしてるだけだと思ってたけど、こんな複雑な構造してるんだ〜

[@user-kh2th7if1o]

でも親子で仕事ができるこんな素晴らしい事は無いですね森本モータースで飼われてる猫ちゃんも可愛いですし😸これからも頑張って下さい

[@morimotoshinya]

ありがとうございます！

[@Kappa-Lub]

修理は切り分けが大事ですね｡ パソ等も同じですが

[@k.haritaworks7618]

こんな症状だと真っ先にデフを疑ってしまう💦⤵️

[@Mute_jp]

空気圧なんですねー(びっくり 圧がかかってないのに4WDの表示が出るってとこでセンサーの方かと思いきや、元々圧がかかってなかったとは…(^^;

[@morimotoshinya]

よくわからない故障ですよねw

[@user-hn3cn8kc8p]

昨年までH16年式のグランドエスクード乗っていましたが、カチカチ言うものの4駆から2駆への切り替えがうまく行かないことが結構ありました。 4駆はほとんど使わなかったのでこんなもんか～で放置していましたけど。あと、手放す数年前からエンジン警告灯が付いたり消えたりしていましたが、 スズキのディーラーでも原因不明でした。

[@taka999555]

KZN185のハイラックスサーフの4wdにならないトラブル解決はトランスファモーターだっただけどこれが中々複雑（ADD）でかなりはまりました。そのあとからは違うシステムになってトラブル出にくくなった模様。

[@t.ohuchi6885]

ひと昔の手動で回したフリーホイールハブですね。ロックにして４駆にしないといけない。時代共に自動化電子制御、ハブからデフに。 (同じようなコメントがあった...)

[@02cl01]

うちのJB23も似たような症状になりましたが、自分の場合はスイッチ不良でした。 エアーのホースがなんらかの拍子に外れてしまい四駆に入らなくなる事も多いそうです。

[@pwd301]

お疲れ様です。 わかりやすい動画、ありがとうございます。 4WDの切り替えはレバーが直接クラッチ操作しないタイプもあるのですね。 初めて知りました。

[@morimotoshinya]

エアで切り替えるタイプは結構多いですね。

[@user-jd7dj3fy6p]

ミーンミンミンミンミンミ― ミーンミンミンミンミンミー 夏の音がしますね～！熱中症には気をつけて下さい‼

[@morimotoshinya]

注意します！w

[@user-qj9wy2eo9c]

古い４WD 車(レバー式)で言うならトランスファー・ハブ・デフのどれかが異常があってギヤは入るがフロントが回らないことですね！

[@hightmaster6367]

昔初代エスクードに乗ってましたが、当時はタイヤのセンターに2駆と4駆を手動で切り替えるレバーが付いていました。 ですので切替はちょっと面倒でしたね。 今はこんな風になっているのですね。

[@morimotoshinya]

今と言っても20年近く前の車ですけどねw

[@KEYBO7D]

最近の車は電気制御してる部分があるから、そういう点検も必要になってくるんですね。 お疲れ様です。

[@knj0410]

最近と言っても1997年デビューのモデル。

[@morimotoshinya]

電子制御は90年代の車でもすでに行われていますね。

[@master-lk8mh5cb9p]

映像の始めのところで4WDのランプが点灯していたことと回路図によりプレッシャースイッチ入りっぱなしが原因と思いました。 4WDランプが点灯した映像は修理完了の映像でしょうか？

[@morimotoshinya]

今回はポンプが作動していないのにランプが点灯していました・・・プレッシャースイッチはポンプ内にあるので内部で不良が発生したと思います。

[@yuugeki_nm7]

ジムニーシエラでも4駆入らないことあってその時はフロントハブベアリングキャップのボルトが緩んでてハブロックしてなかったなんてこともありましたwその一年ほど前はバキュームホースがちぎれて入らなくなったりといろいろw ハイゼットでも4駆入らないと持ってこられて見てるとトランスファに入ってるバキュームホースが抜けてたりとかもありましたねw

[@morimotoshinya]

この車も一度ホース抜けがありましたw

[@1919masami]

昔乗っていたエスクードは多分機械式？で 切り替える際には一旦停車してハンドルを直進位置にして レバーを入れる必要があった。 走行中も切り替える事は可能とされていたが それをすると毎回ガリッとギヤから嫌な音がしたのを思い出した。

[@pa3143]

４Ｈと２Ｈの切り替えはハブさえロックされてれば切り替えは走行中でも可能ですがハブがフリー状態ですと停止してからハブロックを確認したうえでないと切り替えが出来ません、

[@cktccc]

エアポンプで切り替えってディーゼルみたいですね。以前乗ってた軽のデフロックがバキュームで切り替えだったので、てっきり負圧だと思いました

[@morimotoshinya]

私も最初負圧だと思っていましたw

[@user-hh1lv9tr3k]

たまに映ってる手伝っているのはパパさんですか？　親子で整備工場経営、、いいですね

[@morimotoshinya]

そうです！父親です。

[@mozmoz7y.685]

4WDに入らない原因の第一番目に『フロントハブのロック』ができていないってのを考えますね。 エスクードの場合はデフで切り替えしてるので、まぁ、予想通りってとこですか^^ あとはポンプなのかエア配管系なのか、制御の電装けいなのか・・・てとこで一つづづ潰していく。王道ですよね^^ ごくろうさまですm(_ _)m

[@user-bq7kn4zo3n]

いつも楽しみにしています 最初の故障確認時に4wdのインジケータが点灯していましたが 回路の説明ではポンプ動作 プレシャースイッチが動作 インジケータが点灯するとのことですが インジケーターの色が変わったりするのですか？

[@morimotoshinya]

色は変わりませんね。

[@1fox556]

オーナーさんもフロントが駆動してない事に良く気が付きましたね。

[@morimotoshinya]

走ればすぐわかりますけどねw

[@minami-uri2431]

いつも楽しく感心しながら拝見してます。 この後の型のフルタイムのエスクードに乗ってますが、4LOCKの（センターデフロック）システムはこれと同じ仕組みなのでしょうかね？

[@morimotoshinya]

現物を見ていないのでわかりませんが大きな違いはないと思います。

[@minami-uri2431]

森本モータース / Morimoto Garage さま ご返答ありがとうございます。 ネットで検索しても見つけられなくて質問してみました。 エンジンオイル交換程度は自分でやるようにしていますが、ディープな箇所の修理などは見る機会もないので、とても興味深いです。 楽しく拝見できるのは、森本さんのお人がら、ですよねたぶん😅（お若いのに大したものです）

[@user-eg3mi3er2e]

為になる動画をありがとうございます。ﾊﾟ-ﾄﾀｲﾑ4WDはそういうのが多いのですかね。

[@morimotoshinya]

エアで切り替える方式は多いですね。

[@せんちゃん512]

うちの TL52W もアクスルポンプ交換しました。 うちのは中途半端に壊れてて（圧不足？）4WDに入れても断続的に前輪の駆動が切れるという現象でしたが。

[@morimotoshinya]

この車も最初は断続的に切れるという現象でした！

[@user-cd8ij1kr5i]

このエスクードって以前、林道走行後の異音でスタビライザーのブッシング交換とハンドルのガタつきを修理した車ですか？

[@morimotoshinya]

そうです！

[@yoshinorisugimoto9436]

何とも凝ったシステムですね。何故、室内の切り替えレバーを直接トランスファーに繋いで作動させないのか疑問です。部品が増えると故障個所も増える良い見本ですね。

[@pa3143]

つながってるのはつながってるんですよ、今回故障したのはデファレンシャルギアとドライブシャフトの接続機構の故障によるものです、いわゆるフリーハブ機構です、

[@yoshinorisugimoto9436]

@@pa3143 なるほど、フリーハブを動かすためのユニットだった訳ですか。フリーハブは手動が一番だと思いますけどね・・・

[@hiasai3279]

こんな複雑なシステムで動いているのですね。勉強になります。 でも、ポンプの音が車載の空気入れと似ている気がします。もしかして、同じだったりして^_^;

[@morimotoshinya]

同じエアコンプレッサーなので音が似ているかもしれませんw

[@40sss40]

エアポンプ動作して圧力スイッチが働いたら、ポンプが止まってインジケータが点灯と言われてましたが、エアのリークとか全く無いのでしょうか。それとも一度繋がったらエア圧が落ちても切れないようになってるのでしょうか？

[@morimotoshinya]

リークは無いですね。

[@senadaisuki]

分かりやすい構造解説素晴らしいです。しかし空気圧でギヤをコントロールするってどう言う仕組みになっているのでしょう？ちょっと不思議です。

[@morimotoshinya]

ダイヤフラムで作動させていますね。

[@sasaki_tetsuya]

うーん。参考になりました！

[@morimotoshinya]

お役に立てて嬉しいです！

[@dangerous-cat]

原因追及の手順とか勉強になります

[@morimotoshinya]

参考になれば幸いです。

[@user-xx4qz5hz4q]

プロフェッショナルだね〜(^^)お見事です。

[@gfcp9asndf]

あんなとこだとたまに見る 水たまりザブ〜ン！でアウトになりそう。。。 カプラーも特にガッツリ防水ではなさそうだし でも車高のわりにバンパーの下キズあったし。。。 ヘビーユーザーなんですかね？

[@morimotoshinya]

林道を走る車なので・・・

[@sunenke]

てっきりホースだと思ってました。古い車はバンド直後やくねって曲がっている所が裂けて作動不良起こすので

[@morimotoshinya]

ホースも故障原因としては結構ありますよね。

[@user-xj1ds8eo9s]

複雑な構造ですネ、 この型のエスクードでも電気仕掛けでしたか。 車、バイクは単純な機械仕掛けの方が信頼できますね。 現行車はほとんどが電気仕掛けでいやです。 ただ、自動制御するには仕方ないですネ。時代の流れですね。

[@morimotoshinya]

30年前のクルマでも電子制御ですから、流れはとっくの昔に変わっていますけどね。

[@megumeguoffice]

エスクードの四駆のレバーも電磁スイッチ、だったわけなのですね！(^_^;) クルマの構造の話も面白いものです、ハイ。(^^)

[@rizal0928]

4WDで走行中はエア圧をデフに掛けるためにエアポンプを回し続けるということですか？耐久性に問題ありそうな仕組みですね。

[@morimotoshinya]

一定圧まで上がれば止まります。

[@ooikuu101]

同型式のノーマルMT(動画ではH/Hリミテッドですよね？)に18年乗っている者です。 パートタイムの仕組みを、教えていただきありがとうございます。🙂

[@morimotoshinya]

お役に立てれば幸いです！

[@user-mq5ov4ib8p]

おはようございます。（パートタイム４駆）の機構もメーカーによっていろいろあるんだと勉強になりますね。 以前（２５年以上さかのぼります＾＾）に使用していた（トヨタ・ハイエース４駆動）などのトヨタ車のトランスファー切り替え式の方式では、前輪の（フリーハブをロック＆アンロック）を手動で切り替えてから、 クラッチを踏んでトランスファーを（２ＷＤ～４ＷＤ）へ切り替える方式で、（ああー面倒だなあ・・！）とは感じてましたが、フルタイム方式が全盛の現在から顧みれば（至ってアナログ）なメカニズムでしたが、センターデフの装備 のない駆動方式さえわきまえて使用すれば経済的で信頼性の高い（基準のメンテナンスを施しての前提） システムと思い起こしておりました。（実際に１０年間＆２５万キロ以上の使用でノントラブルでした。） 半世紀近く商用車＆乗用車＆輸入車などを乗り継いできましたが、個人的にはトヨタ車が補器類を含めた 各パーツの信頼性（中国で組み立てられたエンジン＆パーツ装備車両は論外ですが。）が高く、 面白味には欠けると酷評はされておりますが、（道具）として酷使するのなら世界的に評価の高い日本車の 中でも一頭抜きんでていると（あくまで個人的には）評価しております。

[@norimonounderground928]

故障診断にいろいろ手がかかりますね。関心しました。

[@user-dl5ey8nu9x]

このクルマ、前回ステアリングシャフトのジョイントのがたつきで入庫したクルマですか😉❓

[@morimotoshinya]

そうですね！

[@blackstorm5519]

場所は違うんですが（多分前に話したと思ういますが）点火系でプラグだけじゃなく、コードやIGコイルも全変えしたら直ったんですが、 その過程でどこがプラグ以外にダメだったのかが悩みましたね…(-_-;)

[@yoshiokakimoto3875]

お疲れ様です🍉 四駆切替のシステムは色んな装置か付いているんですね🤔 インパネでは4WDランプは点灯してたけど…オーナーさんはエスクードがスタックした時に4WDになっていないと気付いたんですかね⁉️🚙 頼りの4WDにならないのは悪路では 惨事ですよ😭

[@morimotoshinya]

林業をしている方の車なので、走っているだけですぐ気がついたらしいですw

[@user-yf4ig3nl3b]

そんなことあるんですね 四駆でないエスクードは意味がないきがしますね

[@0duka]

負圧でハブをロックする方式では無いのですね。

[@morimotoshinya]

私も最初負圧だと思っていましたw

[@user-ni3wf2et3q]

プロじゃないと出来ない修理ですねー。素人考えで下手に直そうとすると、どうにもならなくなってしまいそうですね。

[@morimotoshinya]

構造は理解していないと無理ですね...

[@nao08105181]

こんにちは。このエスクードは以前も登場した車両ですか？

[@morimotoshinya]

そうですね！

[@TD-ue3bb]

モーターが回らないなら内部のブラシとか磨いたり、ベアリングに油さしたらいんじゃないかと思ったけど、プロの修理ではそうはいきませんね。新品のポンプの音を聞いて、金魚の水槽用のポンプ思い出しました。中のゴムの部品も劣化するんですよね。やはり新品交換が確実ですね。

[@morimotoshinya]

内部清掃するなら交換した方が安く早く出来ますね。

[@user-dx1li3iw2n]

エアロッキングハブですか?

[@morimotoshinya]

ですね！

[@MrPcb2000]

ミッションを機械的に操作していると思ったら違うのね、ATのチェンジレンジと同じくスイッチでした、これなら押しボタン式でも言い訳だな、ある程度レバーに手応えがあるから接点だとは思わなかったな、ハイラックスサーフはどうやら機械的に切り替えているようです

[@morimotoshinya]

電気式は結構昔から採用されていますね。

[@ikanekalu8387]

4WDランプで勘違いされてる方が居ますが、殆どの車で青や緑は正常で、異状を示す時は赤やオレンジ色点灯か点滅しますね。

[@hondaehevfreak4528]

機械系では青や緑が正常を示す表示ですが、電子系では赤が作動で緑がオフという表示方法の違いがあります。 私は高校は機械系学科の出身ですが、電子系学科の友人知人と話をする際、機械系と電子系でのこのような違いによって話が噛み合わないことが幾度もありました。

[@user-pr8hg3pk5u]

ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰで診断されての修理箇所の判断は、今回出来なかったのでしょうか？

[@morimotoshinya]

コンピューターでは異常を探れない故障ですね。

[@user-wp4kx3sv5v]

お疲れ様です。疑問ですが、何故デフ内に空気の圧力が供給されないとフロントタイヤが回らないのですか、機械的に考えると思考が迷いますね＾＾；

[@morimotoshinya]

正確にはダイヤフラムですね。この方式は多くの車種で採用されています。

[@ohmorigohan7425]

診断機ではわからないものですか？

[@morimotoshinya]

これは分からないですね・・・

[@naokuma1955]

デフオイルの交換て請求できませんよね・・・ やっといていい距離だと思いますけど・・

[@morimotoshinya]

請求しますよ。故障診断の一環の料金です。

[@RI-tu7qp]

確かに。。。 デフオイル抜かなくとも故障診断可能であれば(この動画ではそう見える) オーナーの許可無く請求は難しそうですね。

[@tttaaa6553]

森本さんお疲れ様です。これ、、、物理的に四駆に入らなかったらインジケータ点灯させちゃダメだよね普通。設計思想がおかしいと思います。

[@morimotoshinya]

検出方法が甘いかもしれないですね・・・

[@akkohan]

わたくしならばエアガン用のコンプレッサー空気圧が強過ぎるかどうかの判別が恐らくできないと思います。 自転車用タイヤの空気ポンプがなんで自動車整備工場にあんのかが・・・。森本さんの自宅兼整備工場なんですか？

[@morimotoshinya]

近所の子供の自転車も直すので・・・ｗ