5 estrelas no Latin NCAP não é pra qualquer um

[@cassioteixeiradefreitassan8558]

Latin está igual o Serasa aqui no Brasil. Qualquer golpista pode incluir vc no banco de negativados sem qualquer contraditório ou ampla defesa. Oque importa é pagar pra eles.

[@thebombshellmale]

A VIVO sujou meu nome por um chip q comprei no site deles e nunca chegou! Tanto que eu tive q comprar outro e adquirir outra linha/conta, e eles continuam me cobrando por algo que nunca recebi e inclusive PROVEI.

[@gamalyelg]

Amigo, a Serasa é assim em qualquer lugar. Inclusive, qualquer bureau de crédito é assim em qualquer lugar 😂. O modelo de negócio é: pagar para incluir as pessoas haha

[@GilbertoCDias]

Difícil acreditar em entidades que trabalham neste formato... Valeu Boris

[@realista9252]

Caramba, o Boris jogou a credibilidade do Latinncap no lixo... Mas ja dava pra perceber bem antes que os resultados sao no mínimo estranhos...

[@andreimetaleiro]

Deixa eu tentar te corrigir colega, o senhor Feldman simplesmente ajuntou do chão, deu uma chacoalhada e largou novamente ali, pois um órgão desse calibre não pode chegar ao topo por conta de "patrocínios"🤪 Zueiras a parte, faz total sentido tudo o que ele mencionou. Grande abraço!

[@georgefernandodavidcerquei7199]

😅​@@andreimetaleiro

[@marioaugustoportella]

Aí fica difícil! Não temos mais referências nas questões de segurança na hora de comprar um carro zero km. A corrupção rola solta 😔

[@adelmofilho742]

Eu nunca tive referência nenhuma. Sempre comprei meus carros, sempre dirigi com cuidado, nunca dependi dessas engenhocas de "segurança" e claro, sempre pedi a Deus pra nenhum insandecido bêbado não bater em mim. Tem gente que se garante em brinquedinho eletrônico.

[@claudiohenriquedemellogonc9051]

Até onde sei a entidade é Latin NCAP, não Brasil NCAP. No site consta a informação que é testado o veículo inferior é menos equipado do continente. Não do Brasil. O vídeo é arrogante por ignorar a importância do Panamá. "O modelo nunca foi vendido no Brasil. É unidade de versão que saiu de linha, mas ainda existem unidades a venda no Panamá, basta ter bom senso é notar este pequeno detalhe! No puxão de orelha do Latin NCAP le-se, o grupo Stelantis produz veículos com qualidade na América Latina e é inadmissível que produza e comercialize veículos sem segurança para serem vendidos em mercados latino-americanos. Li uma matéria de outro jornalista que dizia que a Stelantis é mais cobrada que a JAC. Também pudera, a Stelantis é líder em vendas, tem 20% do mercado, já a JAC motors não tem nem 0,5%

[@matheusestevan15]

​@@adelmofilho742 O vídeo coloca em evidência a falta de transparência nos testes que deveriam ser equivalentes a todos os modelos e montadoras. O que seu cérebro diminuto não entende é que os sistemas eletrônicos dos automóveis modernos não servem para evitar qualquer tipo de acidente, e sim para melhorar a confiabilidade do automóvel, o que por consequência também aumenta a segurança do motorista e dos passageiros.

[@adelmofilho742]

@@matheusestevan15 o meu cérebro do tamanho de uma ameba entende isso muito bem. O ponto é que tem gente que se garante nesses sistemas eletrônicos achando que ele vai salvá-los das merdas que eles fazem e a confiança neles é tanta que só aumenta o tamanho da merda que eles fazem. Outro dia eu estava conversando sobre isso. O número de acidentes na média continua mais ou menos o mesmo. O que tem crescido exponencialmente é a gravidade deles.

[@andersonandrighi4539]

Sim. Provando que existe corrupção entre entidades privadas. Não é só entre Estado e empresas privadas.

[@mcury85]

Queria ver o onix modelo 2023 nesse teste.. chevrolet economizou em tudo nesse carro..

[@paulinhokuliki2801]

Tive um ônix 2022… dava vergonha de tão frágil parecia sem estrutura

[@mcury85]

@@paulinhokuliki2801 já quebrei duas vezes aquele pino que segura a tampa da mala, que puxa a tamla de veludo que sobe junto quando abre a mala.. eh 10 reais uma nova mas dá para sentir que é tudo bem frágil.. Tive que trocar o modulo da bomba de combustível tb pq queimo e carro ficou na rua, para reboque. Fora o sistema de multimídia inútil que o 2023 tem, estepe é menor que o normal tb.. entre outras coisas

[@anonino_sem_nome]

​@@mcury85 a reclamação sobre o estepe e central são problemas só seus, a lista de equipamentos é você que tem que verificar quando está comprando um carro. Se estes itens tivessem algma relevância, você teria perguntado e se fosse de grande incômodo, não teria nem comprado. Eu tô vendo você choramingando por uma escolha e resultado que são exclusivamente responsabilidades tuas.

[@mcury85]

@@anonino_sem_nome choramingando? Você entra no comentário dos outros para falar oq não sabe. Eu não tive escolha, meu tracker foi perdido na enchente mas não deu PT, consegui pagar a diferença no onix só na concessionária. Ninguém queria carro usado de Petrópolis por causa disso.. você eh do tipo que pessoalmente não fala assim com os outros.

[@adelmofilho742]

@@mcury85 mas isso o latrin ncap não analisa!

[@brasileiroocara]

Em 2021, um Onix hatch 2018 bateu de frente com meu carro (um Prius 2016) na estrada. O motor e o câmbio do Onix foram arrancados e pararam uns 50 metros do carro. O Prius empenou todo, mas saímos todos praticamente ilesos. Pra LatinNcap, o Onix tem 0 estrelas mas, pra mim, ele se saiu muito bem, pois a pancada foi a uns 90km/h.

[@fernandopc315]

Quem se saiu bem foi o anjo da guarda do motorista fo Onix Acredite.

[@TheJonnysouza]

Os danos a terceiros também são constatados, um motor e câmbio voando do carro podem causar outros acidentes e vítimas, logo fazendo a nota considerada pelo teste diminuir muito, não pode se levar em consideração apenas os ocupantes do Onix nesse caso.

[@JoaoPaulo-iu2xl]

Mas o onix tem 5 estrelas no teste

[@fernandopc315]

@@JoaoPaulo-iu2xl Ele fala do Onix 2018. Uma ou Zeeo estrelas no teste antigo, se não me engano.

[@JoaoPaulo-iu2xl]

@@fernandopc315 ah entendi.. é verdade, melhorou 100% no último teste.. será que os 2024 ainda mantém?

[@ReginaldoBarreto01]

Boas observações, resta saber quanto pode custar 1 estrelinha amarela....

[@wagnerkegel8602]

Engraçado ele tem sim ideia do submundo automotivo isso se perdura por décadas. Li muito revistas dos anos 60 70 nacionais e internacional no segmento automotivo. Trabalhei em concessionária da Ford até fechar. E o mercado se resume a quem paga mais. E quem mais dá lucro

[@MrElisafan]

A corrupção está em todos os setores da vida, triste realidade!!!

[@marciofigueiredosouza9753]

Muito transparente Verdade sempre vem a tona. Em quem acreditar mediante tantos interesses

[@paulominasi738]

Excelente explanação. Agora a gravata borboleta parece uma hèlice de um C-47. srsrsrsrrss Parabèns Bóris!!

[@AmiltonMaciel]

Boris, uma dúvida: Como o Latin NCap se financia? Os testes são pagos ou são patrocinados por alguém? Ou alguma(s) entidade(s) os patrocinam?

[@walisongomes8932]

Gostaria de saber também

[@marcosoares47]

Up

[@gabrielfsx6038]

É financiado pela FIA foundation (dona) e banco interamericano de desenvolvimento, tem mais mas não lembro

[@marcelom9791]

Ótimo vídeo concordo plenamente, faz tempo que não confio nesse Latin Ncap, para mim é sim uma entidade tendenciosa !!

[@leandrovincs8474]

Você fala corretamente e se expressa com excelência. Parabéns, feliz ano novo.

[@Kremergarage]

A VW como sempre envolvida em temas cabulosos…..presenciei um acidente fatal envolvendo um UP com nota máxima em segurança contra um Ford Focus 2009….o Focus estourou os air-bags e nem quebrou o pára-brisa….abriu as portas normalmente e os passageiros saíram sem nenhuma lesão, já os ocupantes do nota máxima saíram em sacos pretos….essas parâmetros são ferramentas de marketing, um verdadeiro show pirotécnico

[@Kremergarage]

@italo1670 os dois com dois passageiros todos de cinto…..o Focus pegou óleo na pista e invadiu a contramão…um motorista de frente com o outro….a diferença de massa fez o UP ser jogado para trás….por isso insisto que são apenas marketing…não simulam condições reais com exceção dos impactos laterais

[@luizcastanheira6739]

UP teve 5/4 uns cinco protocolos atrás. Renegade e HRV ganharam 5/5 um protocolo depois mas nunca mais foram testados. Por que será?

[@gabrielzanoni3474]

@italo1670ah mas ai você se refuta sozinho né… do que adianta ser seguro somente em certas ocasiões? Você vai ter que rezar agora pra bater dum jeito certinho que tudo ocorra como foi testado no LatinNcap?

[@sandropacheco8950]

Gartner, LatinCAP, ISO, ... invente uma certificadora e depois você pode vender as certificações e ganhar um dinheirão sem trabalhar!

[@matheusalvarez7]

Ja vi os testes ncap e outros de modelos europeu e americano, me baseio neles a principio.

[@leotasty2]

É complicado, pois não temos outros parâmetros pra comparar 🤦🏻‍♂️ Parabéns pela bela gravata Borboleta 🧑🏼‍💼

[@jgps24]

Também sempre desconfiei desses testes pois carros totalmente inseguros ganham uma boa pontuação se tiver ao menos 4 air bags, e outros carros com boa estrutura ficam com no máximo 1 estrela se tiverem apenas 2 air bags.

[@luizcastanheira6739]

Sem 6 air-bags e ADAS não existe mais 5 estrelas no protocolo atual. Ficou EXTREMAMENTE rigoroso.

[@jgps24]

@@luizcastanheira6739 ai que está carros como hilux que capota fácil e onix que pega fogo podem receber 5 estrelas se tiverem 6 air bags?

[@lucasGpS]

​@@jgps24 Se pagarem o patrocínio... 😂

[@jgps24]

@@lucasGpS mas não poderiam, pois estão colocando a segurança dos veículos em risco por intere$$e.

[@ediomarfernandes]

Impressionante! Passei a ter outra visão sobre o Latin NCap

[@leopaesedias]

Tem que pegar o carro numa concessionária qualquer e submeter aos testes. Nada de veículos enviados pelas montadoras. Mas aí, haja grana.

[@acirluz3793]

Parabéns pelo seu trabalho muito top mesmo a gente aprende muito com os vidios

[@EliseuSantosxkent]

É por estes e outros motivos que além do LatinNcap, também faço comparações com o EuroNcap e GlobalNcap para tirar minhas próprias conclusões.

[@Davidyamazaki]

Muito simples quem paga mais, ganha estrelinhas 😅😅 e alguém se importa com segurança de carrinhos latino-americano?

[@marcelopolipoli3060]

Eu achei estranho uma colisão frontal aqui na rodovia um palio 2006 4 portas e uma saveiro cs 2018 o carona da saveiro faleceu na hora e o motorista se quebrou todo, já no palio só pequenos ferimentos

[@CaiqueGomes-l9z]

Outros tempos meu amigo... Esse palio é de um tempo em que eram feitos bons carros e digo que se fossem até alguns carros mais "antigos", não seria só o carona da saveiro que faleceria na hora, sem falar que com toda certeza o dono do "palio" dessa minha suposição dificilmente sairia com ferimentos

[@IgorAlvarenga791]

Boris mandou a real. Parabéns! Saudade de jornalistas assim, que não ficam ensebando e não passam pano. 👊🏻

[@josegoncalvessouza4631]

Excelente reportagem Professor Feldman!!

[@claudiohenriquedemellogonc9051]

Achei reportagem péssima. Basta pesquisar um pouco no site do Latin NCAP para observar que o veículo testado é o menos equipado a venda no continente. O jornalista chega a pronunciar Panamá com desdém. Simplesmente ridículo. Na nota sobre os testes da Stelantis Há um puxão de orelha, a marca produz veículos no mundo todo com excelente nível de segurança, inclusive no Brasil, porém produz veículos para serem comercializados dentro da América Latina com menor qualidade e segurança. O problema é esse. Mas acho que ele não entendeu!

[@lucasGpS]

​@@claudiohenriquedemellogonc9051 Você é quem não entendeu, o problema foi achar o carro parado no estoque e colocar como se fosse novo, como diz no vídeo, onde o Jeep Renegade tinha 2 airbags, sendo que o mais novo tinha 6. Qualquer desinformado olharia os testes e poderia fugir de comprar o carro simplesmente porque os caras pegaram um modelo obsoleto para teste!!!

[@fernandoportes4689]

As montadoras que se sentirem prejudicadas, devem levar essas gambiarras inseguras e testa-las no Euro Ncap, ai acaba as dúvidas, né dona Stellantis.

[@gabrielv.4358]

Se passar nesse todos recebem 0 kkkkkkk

[@luizcastanheira6739]

Não levam. Plataformas desatualizadas seriam destroçadas no Euro NCap...

[@ibraimedina]

É porque elas são pobrezinhas, coitadas! 500mil pra expôr o porqueira do produto que tem é muito caro! Isso elas pagam em 30s de propaganda num canal grande, e sem expôr os problemas do carro.

[@malonysaintpierre1599]

@@ibraimedina engraçado que os testes que as fabricantes pagam recebem sempre nota máxima

[@ibraimedina]

@@malonysaintpierre1599 você pagaria não sei quantos mil dólares pra se inscrever num torneio internacional de um esporte que você nunca praticou? Não né!? Então, montadora também não vai querer pagar pra expôr o produto ruim dela, certo. No caso, ela paga depois de ter "corrigido" os problemas e usa este teste como uma forma de marketing, reconquista da confiança do cliente, e aumento de vendas

[@valmirsilva1969]

Parabéns pelo seu trabalho seu alto conhecimento é muito importante passar isso para frente quando vou comprar um carro primeiro vejo os seus comentários para ter uma visão melhor

[@sinuhe3d]

Claro que o interesse financeiro fala mais alto, em tudo no mundo que vivemos. Até num simples título de vídeo no KZbin isso é pensado. Com relação aos testes, o Polo/Virtus (2018), lançados então com 5 estrelas, logo perderam estrelas por uma suposta subida na régua da avaliação, tendo que serem as novas versões pós facelift submetidas a novos testes, mesmo sendo estruturalmente o mesmo carro. Nunca saberemos o critério e sempre haverá teorias de conspiração para tudo, assim, ainda acho interessante ter uma instituição/entidade que coloque as montadoras de alguma forma na parede.

[@adelmofilho742]

Isso teria que ser uma atitude do Governo Federal por iniciativa do CONTRAN. É esse órgão que estabelece as diretrizes de projeto e construção dos carros. As montadoras são obrigadas a manter uma área escondida onde as sucatas que passam nos seus testes de impacto ficam guardadas para serem inspecionadas pelos técnicos do CONTRAN. E a visita é de surpresa, sem avisar.

[@adelmofilho742]

@italo1670 mas só são colocados lá depois que os testes são feitos e as notas são rebaixadas. Se não fosse assim, o Prisma não teria sido rebaixado de 4 pra 0 estrela porque incluíram um teste novo e não avisaram ninguém. O carro tomou uma panca de lado (simulando uma batida num poste) e matou o boneco. No ano anterior (quando ele obteve 4 estrelas) não havia esse teste de colisão em T ou colisão lateral, que é o pior tipo de colisão que existe.

[@JeanschmitzOZ]

Neste caso concordo contigo, caso não tenham percebido é simples aqueles testes são apenas monetário não faz diferença a eficiência.

[@andrezzoad3200]

Realmente está muito estranhos os resultados. Aliada a falta de transparência da entidade e utilizando-se de critérios duvidosos, há que se questionar seus pareceres. É uma pena, porque sua importância é gigantesca para a segurança. A entidade está brincando com coisa séria.

[@zhewel]

Faz tempos que não acredito nesse testes,todo ano muda o parâmetro.Conprei um carro em 2020 com base nessas notas,no outro ano deu nota zero em quase tudo.Tem nota boa quem paga.

[@caioferrari]

Passei por isso com o March

[@luizcarloszonta5195]

O Boris "esqueceu" de citar que a única diferença do Pulse testado para o modelo "atual" é a questão do aviso de cinto de segurança dos passageiros traseiros, informação da própria Fiat. Também esqueceu de citar que o Renegade testado era o mesmo que passou pelo FL em 2022, mas que a Stellantis não equipou com os mesmos sistemas de segurança para os países da América Central(que estão sob "jurisdição" do Latin NCap... não estou aqui dizendo que o Latin NCap é dos mais santos, mas o Boris gosta de polemizar e não mostra toda a verdade...

[@NAILDOJACINTO]

Eu adoro esse canal gosto demais porque ele é um canal em quantos brasileiros em quantos brasileiros só vivem mentindo ele só fala para mim é o número 1 no

[@thezootopiahusky]

Algo similar com o teste do Governo dos EUA NHTSA da década de 90, carros que receberam 5 estrelas pois a colisão era feita totalmente em superficie plana de frente, Quando foram testados no IIHS ( Insurance Institute for Highway Safety ) em colisões em que apenas um lado da frente do carro, conhecidas como OFFSET, A 60KM, receberam notas extremamente baixas

[@peakylogytechgaming2530]

Concordo sobre os testes serem vendidos, porem vi dois acidentes envolvendo o virtus e as pessoas sairam 100% ilesos, fiquei impressionado. Neste caso pode ser um pouco sorte, porém não tira o mérito da VW.

[@RodrigoLGomes-uv9sf]

Vivemos a mercer da falta de responsabilidade dessas empresas,

[@Mauro_Icardi_Talarico]

Normalmente discordo desse coroa, mas nesse caso do Latin NPAGO, eu concordo plenamente com ele. Sempre duvidei desses "testes".

[@adilsonr.1584]

Depois que deram 5 estrelas para o volks UP há alguns anos, já perdi a confiança. As montadoras já estavam pagando pra receber "estrelinhas". Não existe almoço grátis

[@RodrigoFilhos.]

TODO veículo que hoje roda no Brasil é inseguro, e ainda vem as pessoas e colaboram com esta insegurança: não usando o cinto de segurança , dirigem e utilizam o celular, bebida-direção, então eles tem a brilhante ideia de viajar todo cheio desses vícios ao volante, o resultado está nos dados de acidentes da PRF (natal, ano novo, 2023).

[@neifeuzer7185]

Show de explicação

[@JoseOliveira-ym5yi]

Como é triste! Não temos confiança em nada.

[@vmdoria]

O Latin NCAP não é um órgão governamental. Ele é uma entidade que representa também as seguradoras, mais ou menos como o IIHS é nos EUA. Desta forma, a segurança viária e as vidas, apesar de objeto de análise nos testes, não são o objetivo principal da sua existência, sendo apenas a consequência de um mercado que se equilibra entre montadoras e seguradoras com consumidores no meio disso. Dito isso, é assim que surge esse "comércio" de resultados. Ao expor pontos fracos das montadoras e com estas apostando no marketing positivo que é ter um "cinco estrelas", elas irão corrigir problemas técnicos (se existirem) nos seus veículos, mas também irão financiar testes e mais testes (e, com isso, a instituição) para que tenha essa validação no mercado. Dessa briga surgem melhorias de segurança, não estou negando isso, mas apenas como consequência e por questões financeiras, e não por uma benevolência com a vida humana.

[@flaviohenrique3827]

Fora que tem modelos que são testados modelos topo de linha de algumas marcas e de outras testam a versão básica que claramente tem menos itens de segurança!! o que não faz sentido ou testa os dois extremos de cada modelo ou uma versão intermediaria!

[@Sheikvoulheenrraba]

Isso em países de terceiro mundo, porque no primeiro mundo, as versões de modelos mudam somente o tipo de acabamento, itens de segurança são de série em todos os modelos e versões, isso está começando a acontecer no Brasil também.

[@lfcsw87]

Concordo plenamente. Mas minha dúvida é: o que diabos é Daily Motion???

[@natanteam]

Kkkkkk, sim, o boris saudoso de 2013

[@lfcsw87]

@@natanteam ah, isso é uma coisa antiga? Eu achei que era o contrário, que era novidade, pq eu nunca ouvi falar!

[@Valmirstyle]

Boris, você é demais! Trazendo sempre algo relevante do mundo dos automóveis! Você tem credibilidade! Sou fã do seu trabalho, grande abraço

[@AdrianoLima-ed6to]

Se o teste for feito na europa zera todos os carros. Montadoras deviam agradecer pelos testes aqui nao serem tao rigorosos, e se querem contestar, que mandem carros para teste.

[@AG3DBR]

Verdade, além da falta de demais itens que existem lá, as montadoras usam chapa mais fina no Brasil e economizam na soldagem. Isso eu sei por um engenheiro de uma montadora amigo meu que viveu uns anos na Europa trabalhando para essa mesma montadora. Mas a imprensa brasileira não fala nisso. Para os jornalistas, algumas montadoras são mais legais que as outras.

[@jl.castellobranco]

Excelente vídeo. Excelente gravata! Feliz 2024.

[@marcelomedeiros-c8j]

ótima matéria parabéns

[@Alexandre_Santos]

Gostei do Mini em cima da mesa.

[@hpd3131]

E ainda no caso do Pulse fizeram anúncios patrocinados no Twitter denunciando que o carro era inseguro!

[@joaocarlosoliveiraguerra9369]

Mas o Pulse é uma CARROÇA TOTALMENTE INSEGURA. Não passa de um Argo levantado inclusive com as mesmas portas da porcaria do Palio.

[@Sheikvoulheenrraba]

Sim jovem, o pulse é uma gambiarra da Fiat, assim como o fastback.

[@luizhenriquerdias]

Adoro vir em comentários sobre Pulse e Fastback e ver gente que se dói toda quando lê esses nomes e ficam repetindo como papagaios qualquer besteira que leem na internet.

[@claudiohenriquedemellogonc9051]

Não bastasse o mimimi dos Enzos, temos que ver agora o mimimi dos jornalistas defendendo marcas que os levam para eventos de lançamentos de seus modelos. Confio na credibilidade de um órgão como o Latin NCAP, do global NCAP, que na credibilidade de jornalistas patrocinados para falar bem de gambiarras. A América Latina sempre foi negligenciada em equipamentos e segurança. Aí existe a disparidade entre mercado brasileiro, argentino, uruguaio, mexicano, panamenho e o cara quer nivelar por cima? Precisa sim testar o modelo menos equipado comercializado na América Latina, não balizar pelo que é oferecido no Brasil. Afinal a entidade é Latin NCAP, não Brasil NCAP. Mais humildade Sr Boris.

[@hypernote]

Latin NCAP não é órgão algum... É só uma empresa paraguaia que engana trouxas como vocês!

[@metodoescoladeoratoria2208]

Obrigado pelo vídeo

[@foradearea2]

Cara o onix um dos carros mais vendidos devia ser proibido de vender é bateu morreu naquela latinha de reciclagem ja vim o carro partir no meio em uma batida

[@matheusalvarez7]

pois é... triste ter uma referencia aqui. Felizmente tenho um Audi A3 de 1998, importado da Alemanha e fico satisfeito com os testes euroncap realizados nele. Proximo veículo que eu for comprar infelizmente será modelos importados e não fabricados aqui. Pagar 80 mil num carro pra morrer em qualquer batida acima de 70 Km/h que vier acontecer é foda.

[@Ramonstro84]

Tem que refazer os testes no celtinha e voltar com a produção 😅😅

[@mulatojones5150]

O senhor é o máximo!!!

[@kalebecalebe]

O que eu estrannhava era a rapidez que os carros da VW ganhavam 5 estrelas ao mesmo tempo do lançamento. Lembro das manchetes do Taos nos sites como 1° SUV médio a ganhar 5 estrelas e do Polo e Virtus como compactos mais seguros e não encontrava as mesmas informais nos lançamentos de outras montadoras. Em geral demora mais de ano após o lançamento e em alguns casos eles testam modelos de entrada. Agora está explicado. Esse destaque da VW era nítido a vários anos já.

[@ghostndsl1434]

Polo teve 3 estrelas

[@ibraimedina]

É porque elas são pobrezinhas, coitadas! 500mil pra expôr o porqueira do produto que tem é muito caro! Essee tipo de teste tinha que ser obrigatório por modelo! São emplacados milhares de carros todos os meses, de um mesmo modelo, usar 1 ou 2 para os testes não é nada.

[@luizcastanheira6739]

Em tese a plataforma dos GM compactos é moderna e faz sentido as boas notas. Entretanto o teste do Tracker teria que ser refeito NO MÍNIMO...

[@luis-ey1ux]

Uruguai nem fábricas de carro tem.

[@joaopaulopereira6452]

Quais outras entidades de avaliação de segurança?

[@otaviomonteiro5329]

Excelente

[@Novelo63]

A VW depois do diesel gate nao tem moral em teste nenhum, mas sim essa instituição é bem estranha nas análises. A idéia era testar a segurança sempre e nao o bolso

[@cristiancps]

Aqui no Brasil, talvez o IMETRO deveria fazer estes testes.

[@marcosoares47]

Ia ser a mesma m3rd@.

[@gabrielv.4358]

Deveria ser o EuroNCAP Na verdade

[@marcoferrao]

@@gabrielv.4358 Não, poderia ser o IMETRO mesmo, eles tem total capacidade técnica pra fazer esse tipo de teste.

[@ruclamicro]

INMETRO?? 😂😂😂

[@cristiancps]

@@ruclamicro Deve ser isso. Eu não tenho certeza.

[@lucasbrito9766]

Eu tenho a impressão de que o pessoal do latin cap recebe dinheiro pra aprovar um modelo de carro... E se essa teoria minha for certa entao a estellantis nao quis pagar

[@willianferrante9668]

Boa Boris👏🏻🇧🇷

[@sincericidaSL]

Se as outras marcas paguem ao NCAP pra eles darem um "jeitinho" eu não sei, mas a Stellantis paga aos "jornalistas" pra passar pano faz tempo

[@carloshenriquelemos5077]

Eu questionei eles no X me deram a resposta 'Os veículos testados pelo Latin NCAP são veículos comercializados na América Latina e no Caribe. Enquanto outros programas NCAP têm critérios de avaliação similares aos do Latin NCAP, os veículos que eles avaliam - apesar de parecerem os mesmos da América Latina e do Caribe - podem ser diferentes em termos da segurança que oferecem, o que tem sido demonstrado repetidamente pelo Latin NCAP. Estas diferenças variam desde equipamentos de segurança até a construção (materiais, reforços e soldagem). Portanto, é sempre recomendável consultar os testes locais do NCAP.'

[@JosemiBezerra]

O João Anacleto também vinha dizendo há tempos, que o Latin NCAP fica mudando o tamanho do gol no meio do jogo.

[@mrtedao2]

Esse cara é movido a pixuleco

[@duoliveira4537]

Parabéns pelo vídeo

[@edmursantos4300]

Boa matéria. Agora essa gravata kkkk brinks

[@rafaelmagnus183]

Isso sim é jornalista!!! 👏🏼👏🏼👏🏼

[@higorchavess]

Não duvido que eles escolhem os modelos que vão testar com critérios subjetivos.. Mas o teste em si é ótimo, basta ver os resultados completos do modelo especificado

[@roquebarrabas]

Essa era minha dúvida , quem paga por esses testes ? Pelo que parece são as próprias montadoras, aí fica fácil manipular a avaliação final .

[@ianferreiraian]

Depois do escândalo da Volkswagen, não duvido de mais nada. Capaz de a montadora enviar um veículo melhor produzido só pro teste ter resultado melhor.

[@luizcastanheira6739]

Alguns são feitos com verbas do instituto outros são patrocinados. Jeep e Honda já tiveram 5 estrelas estampadas mas perderam o interesse nisso com o tempo.

[@arnaldopedreirasilva3578]

Infelizmente para nós consumidores, o LatinNCAP perdeu totalmente sua credibilidade. Uma estrela ou cinco, tanto faz, sempre haverá a desconfiança.

[@gsilva220]

Deixa eu adivinhar: Algum carro da stellantis tomou bomba no latin ncap?

[@Rafael_2v]

Como está avaliado o Etios modelo 2017?

[@saulo2784]

Poderiam colocar o EuroNCAP para fazer uma auditoria em todos esses testes, ou ao menos obrigar o LatinNCAP a utilizar os mesmos requisitos Europeus

[@Sheikvoulheenrraba]

Se fizer isso, não vai passar um kkkkkkkkkkk tudo nota 0

[@sutorimu]

Todos os carros vai levar nota 0 kkkkkkkkkkkkkkkkkk Pois os nossos carros não tem todos os itens necessarios do governo Europa, ent n vai ter ACC, ESC/TC,etc

​@@sutorimukkkkk psé, tem carro do latin ncap que tira 5 estrelas e no euro não tira nem 3KKKKKKk

[@rafaelsiqueira6]

Boris, mandou muito bem nesse vídeo. Jornalista raiz

[@Jones-kl6ou]

Isso é extorsão. Você testa um carro pelado que não existe mais pra venda e cobra 500k dolares pra testar o novo. Então melhor não testar.

[@luizcastanheira6739]

Troco de bala para a Stellantis. A plataforma envelheceu.

[@adelmofilho742]

Eu me lembro de um ano que o Prisma foi 4 estrelas. Beleza, todo mundo gostou e tal. No ano seguinte, introduziram um teste de impacto lateral pra medir a resistência da coluna B. E o Prisma foi o primeiro carro a ser submetido a esse teste (e a GM, claro, não teve tempo de introduzir as alterações necessárias no carro até porque sequer sabia quais seriam quais as alterações necessárias). E o carro de 4 estrelas passou pra zero estrela por causa de um teste novo que ninguém sabia que seria incluído na bateria de testes e ninguém teve tempo pra se preparar e reprojetar o monobloco do carro.

[@Malakian0x]

Chevrolet tá te pagando quanto pra defender suas carroças?

[@adelmofilho742]

@@Malakian0x a mim? Nem um centavo furado. Chevrolet pra mim morreu faz tempo e você não entendeu uma palavra do que eu disse pra me fazer uma acusação tão infame. Você me ofendeu sem me conhecer. Por mim, ela vai fazer companhia pra FODE. Não tá fazendo falta nenhuma aqui. Não tem mais nenhum carro bonito que seja.

[@flaviohenrique3827]

Não é porque não havia teste que não se deveria fazer um carro inseguro e outra podiam importa os parâmetro de outro NCAP para garanti que nímio se viesse a ter um teste não fizesse feio...agora dá estrela por ter um equipamento sem testar se funciona ou tira estrela pela ausência para mim é um erro pois mascara muito o projeto!!!

[@adelmofilho742]

@@flaviohenrique3827 o problema é a legislação. Cada país tem uma legislação diferente. Então não dá pra usar o Euro NCap como parâmetro. Quer ver um exemplo? O Kwid brasileiro tem em comum com o Kwid indiano (a sua origem) só o formato porque o projeto é completamente diferente por causa da nossa legislação que à época do lançamento do simpático Renault aqui, era muito inferior à nossa. Tanto que o nosso Kwid é bem mais pesado (se não me engano, uns 200 kg a mais) do que o indiano por causa do tanto de reforços estruturais que o nosso tem. E mesmo assim já falam horrores dele, imagina o indiano como é (ou pelo menos era).

[@thyagomoraes4254]

Mas ai Boris resolve facil: E so a FIAT ceder o carro pros testes, ela nunca faz, parecendo que quer esconder alguma coisa.

[@fernandodias9281]

Faz na eurocap ou contesta na justiça os resultados . nunca vi a stelantis fazer isso. Ou faz o mesmo. Antes de lançar so testar os carros . ou sera q nao tem dinheiro. Porque o carro tá caro. Testa na euro cap!!! Mas vai ter que pagar lá.

[@marciostrutz8876]

Sem muitos dizeres, 2013 justifica não ter comprado o Ônix com filme queimado, até hoje não tenho noção do que é verdade e UP, Golfe exemplos de carro seguros 😂

[@carlosassis1966]

E a qualidade e um dos pontos mais importantes

[@FdcTeamDev]

Os vídeos do Boris são interessantes, uns eu discordo completamente da ideia dele, outros eu me pego pensando: "Como isso não é consenso geral?". Esse é um dos que me chama atenção. LatinNCAP nunca foi determinante pra mim, e agora importa menos ainda kkkkk

[@leonardols1]

Claramente tendenciosos pró VW, isso é evidente para qualquer um que acompanha

[@arthurferreira2340]

Eu nem olho segurança de carro, não por tolice, mas por falta de dinheiro para comprar um modelo realmente seguro.

[@adelmofilho742]

Até porque isso não existe. A segurança é responsabilidade sua na condução do veículo.

[@fabinhototalguitar]

Infelizmente a latin NCAP não é confiável, o melhor a se fazer na hora da compra é procurar modelos globais das montadoras que apesar de sofrer algumas alterações o projeto ainda é um projeto global e esta mais apto a atender mercados mais exigentes que o nosso

[@luizcastanheira6739]

A plataforma MQB da VW é global...

[@higorchavess]

Quem crítica quem avalia uma marca mal nos teste, será que recebe algo?! Kkk teste completo tá lá, basta ver o resultado das batidas.. Agora quais modelos serão testados, aí acredito que pode haver critérios subjetivos

[@backinblack1981]

Se não fosse a Latin NCAP, muito pior estaríamos. Quanto à Stellantis, por que ela não realiza um teste semelhante e divulga seus resultados, comparando com os obtidos no Latin NCAP? Desconfio saber a resposta.

[@mauroestatistic]

Me baseava nesses testes e acabei não adquirindo nenhum 😅😅😅

[@renatoligtel]

Gostei da gravata 😁

[@gabrielzanoni3474]

Ja faz tempo que eu não confio nessa porcaria. Tem algo de muito suspeito no volksplastic sempre tirando 5 estrelas

[@Joca02]

Boris é necessário !

[@henrikodias4102]

Brasil tem q ter sua propria empresa

[@flavioeduardobrigagaodecar9657]

Parabéns pelo canal

[@magobravosM.C]

gostei da gravata

[@pbsgph]

eu acredito no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) (o ncap americano ) agora nessa porcaria latina e na europeia as duas sao atrasadas pra caramba enquanto o americano ta fazendo (por exemplo) o small overlap o ncap ta usando o antigaço ainda o full frontal (algo assim) editado: grande parte desses carros brs testados la no ncap nunca iriam passar no americano editado: no brasil tinha q ter um teste proprio igual tem nos eua (la nos eua as seguradoras se uniram e formaram esse instituto)