5 лучших очистителей клапанов двигателя. Какое средство от нагара лучше всего подойдет

Рет қаралды 20,264

2 жыл бұрын

Спроси в Телеграм: t.me/autopomog Иногда на клапанах образуется нагар который надо очистить для того чтобы двигатель ровно работал. В этом видео я вам расскажу про причины образования нагара на клапанах, чем вреден нагар?, почему образуется нагар на клапанах, последствия нагара (что будет), обзор очистителей клапанов.

Пікірлер: 28

@ruwturuf8451 Жыл бұрын

Залил ликви молли,проездил один бак,заглянул в цилиндры,клапана чистые,купил 2 флакон,снова залил,как бы дочистить,к статьи поршня тоже почистило очень хорошо,есть у меня фото от и до,присадка в бензин работает,жаль что в своем городе Ликви больше не нашел,в запас купить.

@user-pk2iq4et1x Жыл бұрын

Бро а как фоточки глянуть до и после?

@vladimirlarin2140 Жыл бұрын

Тоже бы с удовольствием посмотрел. Сам залил эту присадку.

@kedr735 11 ай бұрын

Какой именно залил?

@valery1132 6 ай бұрын

Тоже самое. Заливаю ЛиквиМоли # 3 Через 10 тыс. Отличная вещь !

@user-pn9np5sl6j Ай бұрын

Я в дизель залил, оказалось головка была треснута между клапанами, присадка всё отмыла и антифриз в цилиндры пошёл 😢

@invertoveritas6536 Жыл бұрын

У меня двигатель GDI (с непосредственным впрыском топлива) и всякие присадки в топливо тут не помогают, потому как топливо минует клапана. Я брызгаю баллончик для очистки карбюраторов (любого производителя) в полуоткрытую дроссельную заслонку (для этого кладу кирпич на педаль и держу обороты в районе 2 тысяч)...мне помогает. Механик который мне посоветовал этот способ, сказал можно использовать баллончик за раз, но я растягиваю на 3 применения, чтобы очистка была мягкой и не навредить катализатору

@davidkapanadze8275 2 ай бұрын

Возьму на заметку, спасибо что поделились опытом 😊

@user-rc4nn1yf6y 2 ай бұрын

А куда в это время у вас дует турбина?!

@Manchester53322 Ай бұрын

А как чистить форсунки (их распылитель в камере сгорания).Хюндай Кона T-GDI. Пробег 35 тис.км эндоскопия показала небольшой нагар по краям поршня,нагар на форсунки и клапанах .Может нужно цылиндры пеной раскоксковкой и всё выдать с заметной масла.А клапана почистить сняв впускной колектор и тоже пеной и зубной счётной доработать.Или как вариант пылесос + орехоструй самому сделать,этот вариант конечно лучше но нужно переходник с пылесоса в впускые отверстия головки сделать и купить 0.3-0.5 мм фракцию ореховый скорлупы.Думаю такие процедуры нужно делать каждые 15-20 тис.км.Сейчас перешёл на масло SAE SP оно же ILSAC GF-6 низкозольное зимой 5W30 летом 5W40.Посмотрю как будет с нагаром.До 25 тис.официалы лили SHELL SN 5W30 и 5W40.Может из за этого масла нагара побольше.

@fidanzafidanza3886 Жыл бұрын

Спасибо

@user-xx7le8fc8u Жыл бұрын

А В БАКЕ ,МУТЬ И ОСАДОК НЕ ПОДЫМАЕТ ? РАСТВОРЯЯ ЕГО

@Badabum66666 7 ай бұрын

Поднимет естественно

@user-vu2yg2zz3h 2 жыл бұрын

2😉

@user-xc2ef8hx8u Жыл бұрын

Почему то не кто не говорит, что на лавре не каждый двигатель заводится, только одно мне видео попалось который сказал и потом я сам в этот убедился

@_Varx 3 күн бұрын

Да по тому что обзорщики не пользуются, они только болтают.

@New-Duster-2021-CREW 6 ай бұрын

Я прошу прощения за мой французский, но это просто - Сказочный долбоёб😂😂😂😂. Всё смещал, всё что слышал и читал, а что не понял, то придумал)))))). Начнём с того что двигатели бывают разные. А по типу впрыска делятся они на распределённый и непосредственный. У каждого из которых есть свои подвиды, но для простоты понимания остановимся пока на этом. При распределённом впрыске ( на более старых двигателях) форсунки распыляют в коллектор топливо, смешивается с воздухом и через клапана впуска попадают цилиндры. При НЕПОСРЕДСТВЕННОМ ВПРЫСКЕ форсунка располагается уже в камере сгорания и клапана впуска пропускают только воздух. Этот вариант моторов сейчас более распространён на современных автомобилях. Это с одной стороны делает мотор более экономичным 5-15%, а с другой стороны лелает его мощнее. Однако из-за того что клапана не омываются топливом нагар на них не избежен. К 100 тысячам киллометров обычно мошность двигателя становится заметно ниже, при резком наборе скорости машина может поддёргиваться, может быть нестабильный холостой ход или вообще будет глохнуть. Выход есть это прочистка клапанов и каналов, для этого нужно снимать коллектор. В большинстве случаев можно обойтись без снятия блока цилиндров. Форсунки у непосредственного впрыска так же подвержены нагару, поэтому автомобили очень требовательны к качеству топлива, обычно эти двигатели оснащены турбонаддувом, соответственно если турбина будет неисправна, то масло будет попадать в камеру сгорания и так же закоксовывать всё. Почему столько внимания к непосредственному впрыску? В видео показаны клапана двигателей с непосредственным впрыском и характерным для этого типа двигателя нагаром на клапанах впуска. Ни какие добавки в топливо не прочистят такой нагар из-за самого принципа работы мотора. Нагар на непосредственном впрыске неизбежен в принципе и даже есть ваш мотор масло не расходует нагар всё равно будет на клапанах впуска. Я уже полчу про начало ролика " очистители клапанов делятся на два типа это жидкие и это пенные"😂😂😂😂 Два раза переслушал чтобы поржать чисто.... Автор пожалуйста разберитесь сначала основательно в материале, а после записывайте ролики.