50 ans GS et SM

[@lolom8517]

Je découvre la chaîne aujourd'hui et je n'ai vu que cette vidéo. Par contre, ce mec (l'interviewé bien sûr ) est exceptionnel ! Érudit et passionné ! Pas de ben, euh, truc, machin et chose ! Il connaît sur le bout des doigts la maison Citroën, le partage et l'explique formidablement bien ! Un peu plus de vues sur les engins et un peu moins de musique auraient rendu ce reportage anthologique ! Ayant été Citroëniste à une époque et nostalgique de ces années, je rêve de rencontrer et de passer du temps avec ce genre de personne ! Passionnant et humble ! Bravo et qu'on se le dise...

[@thierrypanaget2801]

Merci beaucoup pour votre commentaire qui me touche , sincèrement . Je suis l'interviewé ! Thierry

[@minutepapillon5060]

@@thierrypanaget2801 c'est un bonheur de vous écouter ! Je rêve de m'acheter une GS ( les premiers modèles ) le moteur est il fiable ? La voiture en elle même dans son ensemble ? Quand je me promène dans les forums j'ai l'impression que beaucoup parlent mais peu savent.. bonne année à vous Thierry :)

[@thierrypanaget2801]

@@minutepapillon5060 Bonsoir .Les défauts de jeunesse des GS 1015 sont passés ! Donc vous pouvez y aller .Un conseil toutefois : Essayez d'obtenir le dossier de l'auto afin de bien connaitre son histoire . Nombre de propriétaires, factures avec dates et Kms etc... c'est toujours mieux d'en savoir plus sur nos autos ! Bonne recherche. Thierry

[@minutepapillon5060]

​@@thierrypanaget2801 bonsoir Thierry. Vous me conseillez la version 1220 donc qui elle à priori est fiable ? Je vous remercie de m'avoir répondu :)

[@lorenzo-uf2iv]

La SM ... Simplement la plus belle ... Quelle merveille !!!

[@carstenweiland7896]

Even the middle class GS is still state of the art and still does look good!

[@giovanni5898]

Merci pour cette vidéo la passion pour ces autos de ces deux jeunes hommes est communicative,je m en vais de ce pas bichonner ma GS break de 79 !

[@gentlemandriver5972]

Très beau reportage et fort intéressant dommage pour la musique !

[@laurent5926]

Bien, merci beaucoup pour nous souvenir de la GS. On entend trop la musique...

[@amj4564]

La SM est vraiment splendide

[@xavier9147]

Reportage très intéressant, merci. Et ce qui est raconté tient la route techniquement. Par contre la musique derrière, quel intérêt?

[@pascalkrzeminski7341]

Pénible la musique de fond. Dommage car la vidéo est intéressante.

[@jybe75013]

oui c est odieux la musique, on se croirait dans un prisunic.

[@francoisa8113]

Et apres Peugeot est arrivé ,et malgré qq belles réussites la C6 entre autre le génie de cette marque est bridé. Sinon magnifique souvenirs en GS sure,confortable originale...et la Sublime SM ou etre à 200 n etait perceptible que grave au compteur de vitesse Merci pour ce reportage ..

[@goshdog7804]

Super reportage :-) . Par contre la musique est plus que pénible. Bonne continuation

[@3978-Dc]

Très intéressant ce reportage. Mon père avait acheté la même GS pallas en 1976.Par la suite en 1982 il avait acheté une GSA. Que de souvenirs.Dommage pour la musique de fond insupportable, on a du mal à suivre par moment tellement c’est pénible.

[@thierrygilles97]

Magnifique reportage, fantastique GS birotor, sans parler de la SM pour moi une voiture hors norme avec un charme fou.

[@antoniodelacruz5961]

Pero este no es el borrosos,es un palas primera serie.Un saludo desde la tierra del Quijote

[@musikafond31]

Ma première voiture :) Gs pallas ^^ Très bon souvenir !

[@rassacphilippe2968]

Très intérressant : j'ai complété mes petites connaissances sur ces 3 voitures. Merci

[@kpffan2576]

M. Panaget a des choses vraiment intéressantes à dire, merci pour cette interview !

[@tomaszbudnik521]

Old Citroens are amazing.... even long time after they have been produced are still looking nice and modern.

[@edvisa3011]

Très bon reportage en particulier les détails sur le birotor

[@dimidr1]

beau reportage! on sent la passion...et je pense que je dois avoir un problème d'oreilles car la musique de fond ne m'a pas choqué....

[@frankmiki629]

L'intérieur est vraiment beau, en grise très belle

[@claudepierron9517]

Sans la musique ce serait beaucoup mieux

[@aekblida]

Super documentaire, dommage la music trop forte

[@LeGlod]

Sa Majesté, la plus belle voiture du monde :)

[@guillaumem4872]

Bon reportage. La GSA a été vendue a été produite jusqu'en 1985 et vendue en France jusqu'en 1986

[@gsaddict5712]

Superbes voitures et alors le bleu delta... merveilleux !

[@mailuc1505]

Et bien, voilà un monsieur bien courageux !... Bon, c'est vrai qu'amoureux rime aussi avec courageux ! 😉

[@al-mansoural-sharif8576]

Formidable voiture très agréable

[@americojosepereiraguedes2598]

C'était une époque où le savoir faire des constructeurs était à son apogé , tant du point de vue design , confort et surtout innovations technologiques !

[@rougemarc]

Merci belle présentation

[@COBRATV427]

On constate que ceux qui critiquent n'ont aucune vidéo en ligne. Et bien moi, je dis bravo ! 😍

[@fautodrone9780]

Merci Cobra pour ton retour de quelqu'un qui sait ce que c'est que de monter un film.

[@gregomar9115]

Superbe collection

[@mauricegagnier1667]

Bonsoir , je découvre le reportage , très intéressant, ayant eu 2 GS ma vie , mais alors la musique pénible, !!!

[@pierredelrieu1183]

de très agréables et intéressants commentaires; en plus de Mr Daunat j'ai une pensée pour un autre spécialiste de la SM , JM Gallet !

[@Jack-mn4er]

Et comment oublier Régembeau !

[@MrTransalpin]

La SM c' était le mariage entre la firme aux chevrons et MASERATI. Wankel, un moteur atypique adopté par Citroen et NSU( ancêtre d' AUDI ), au bruit si particulier qui ressemble davantage à celui d' un scooter, avec son piston rotatif, que l' on retrouve aussi, sur l' atypique coupé M 35

[@xm222]

Cool cars and interesting movie :)

[@philippelacomblez]

Bravo !

[@Jack-mn4er]

Salut mon ami Philippe ! de la part de Jack Riveron (MKB) Il faut que ce soit ici que l'on se retrouve après autant d'années !!

[@philippelacomblez]

@@Jack-mn4er Bonsoir Jack, et oui, on se retrouve... Mon rotatif était passé par les Quais à Asnières....

[@u9440]

Super vidéo

[@allalsimah6964]

Quelle belle voiture

[@marinaledieu9355]

trés instructif le monsieur connait parfaitement dommage la musique de fond!

[@philippeduc1482]

Sans la musique de fond, ce serait parfait...

[@marcdolle]

petite rectif d'un passionné citroen, oui citroen a racheté des GS birotor mais ça n'est pas la seule, les BX 4TC on eu la même péripétie

[@leneanderthalien]

Citroën voulait racheter toutes les GS birotor pour les ferrailler, car ne voulait plus en assurer la maintenance

[@benoitcambreling5332]

Ma 1220 club fut ma première voiture. J’ai vraiment beaucoup aimé sa tenue de route, son confort et son moteur assez nerveux. Seul problème : les cardans assez fragiles . 45 ans après il m’arrive encore d’en rêver

[@yokapok6490]

Après moult problèmes avec Renault : ( R 12 , R30 ) ma troisième voiture fut une GSAX3 en 1980 une merveille aujourd'hui je la regrette toujours ! depuis cette date je suis un inconditionnel CITROEN .pour moi Citroën est le maitre absolu ,mon regret c'est l'abandon de la suspension hydro pneumatique qui est L'ADN de CITROEN .CITROEN avait 20 ans d'avance !!!

[@jeandeverchin8774]

La Citroën, Magnifique technologie pour l'époque, la DS véhicule très fiable. (ex mécano Citroën) Ps je possède encore de nombreuse pièces.

[@colingarner6175]

Wonderful cars , watched with the sound off.

[@Tiglion]

Super reportage! Il me semble aussi avoir entendu des gens qui parle derrière la musique 😂😂😂

[@walthos666]

Très bonne interview. Pour info la Mazda RX8 a été produite jusqu'en 2012 ;-) Petite question : à 60000kms sur le birotor ne peut-on pas changer les racleurs et ou les chemises au lieu de changer tout le moteur ? merci

[@MrTransalpin]

C' étaient "les trente glorieuses " période pré choc pétrolier. Le design de Robert Opron, le génie de Paul Magès, qui a inventé la suspension hydropneumatique, et élabore ce système durant la 2 eme guerre mondiale, et c' est la traction 15 H, et surtout la DS 19 qui a été le début commercial, en 1955, de cette fameuse suspension.

[@michellepetitlion6772]

J'ai peine à comprendre Citroën qui a abandonné la plupart des technologies qui faisaient sa spécificité et sa renommée. De même que le design remarquable de certains modèles !

[@leneanderthalien]

aujourd'hui les Citroën ne sont plus que des Peugeot low cost...en fait c'était ce que Fiat voulait en faire à l'époque lorsque cette marque était sur les rails pour son rachat, Peugeot l'a fait beaucoup plus progressivement, mais l'a fait...

[@lebarigot8681]

La musique bien sûr mais aussi le reporter qui oublie que le micro sert aussi à entendre les questions.

[@alexispieltin9379]

La GS était effectivement formidable, pour un prix raisonnable, surtout en 1120cc (motorisation un peu légère !). Mais ce qu'on a oublié dans ce reportage, c'est la mauvaise protection des carrosseries contre la rouille, particulièrement chez Citroën avant les années 80. On finissait vite avec des bas de caisse façon dentelle, et avec une carrosserie monocoque autoporteuse, ça pouvait aussi devenir dangereux. Certains avaient détourné la publicité en "Citroën rouille pour vous". Le moteur boxer très bas et en avant dans le compartiment moteur n'était pas non plus d'une accessibilité géniale, il fallait déjà clés à cardan et chausse-pied pour l'entretien courant, en enlevant la roue de secours pour les freins avant en sortie de boite... Mais si on en prend soin, bas de porte et de caisse, passages de roue arrière, et un entretien régulier du moteur permettaient avec une GS de faire 150 000km sans soucis (le compteur repassait à 0), ce qui était pas mal pour l'époque. Avec les déclinaisons X1 2, et X3, on a eu un moteur un peu plus performant et une meilleure finition, un peu moins de rouille... La X3 avec ses enjoliveurs spécifiques avait un moteur un peu glouton mais qui dépotait, avec son carbu Weber double corps. C'est avec la GSA que l'on a fait une avancée avec un moteur plus économique, une carrosserie plus rigide mais plus légère, l'arrivée d'un peu d'électronique, des sièges plus fermes, et enfin les fameux satellites regroupant les commandes au volant, qui permettaient de faire les appels de phares avec le genou, mais qui déconcertaient plus d'un. J'ai roulé un temps en GSA, que j'ai finie à 350 000km pour la remplacer par une BX... Autre époque, un autre monde, avec l'arrivée en force du Diesel dans la gamme, et des modèles GT turbo monstrueux!

[@leneanderthalien]

non, la mauvaise protection des carrosseries à cette époque était généralisée, même chez Mercedes! Le seul gros défaut de la GS c'était l'absence de hayon, pourtant présent sur la prestigieuse SM...

[@alexispieltin9379]

@@leneanderthalien J'insiste pour rappeler que c'est quand même chez Citroën que le problème était le plus marqué parmi les marques Françaises, même si on pouvait trouver certaines séries "calamiteuses" chez Simca, Renault ou Peugeot. Après, les marques étrangères ne faisaient pas mieux dans l'ensemble, et parfois même pire. Certains disaient même des FIAT qu'elles sortaient rouillées de chez le concessionnaire. Mais j'ai aussi vu pire! Dans l'ensemble, on passait dans les années 70 à des tôles plus fines sans pour autant que les protections soient bien au point. C'est pourquoi s'il faut comparer une Mercedes à une autre, j'aime autant la production Germanique dans on ensemble qui avait de la meilleure tôlerie. Il reste que même Volvo qui faisait dans le char d'assaut ou les Japonaises finissaient par rouiller. Depuis, de beaux progrès en ce domaine ont été réalisés. Il reste ainsi exceptionnel qu'une voiture de collection d'avant les années 80 survive sans problème de rouille: il faut souvent refaire de gros travaux de carrosserie, une protection complète et une peinture neuve pour repartir sur de bonnes bases. Les "youngtimers" ont par contre plus de chances dans ces domaines, quoi que les plastiques qui sont apparus en masse à ce moment ne posent pas moins de problèmes (ils en cachent souvent). Pour en revenir à la GS, avant les contrôles techniques, j'ai souvent regarni des bas de caisses, portières et bas de porte à la choucroute et au synthofer pour en parler. Bourrer les ailes avec des sacs plastiques et de la résine était une solution rapide. La charnière des coffres était aussi catastrophique. On finissait par jeter une voiture avec un moteur correct à cause de trous dans le plancher, de portes qui laissaient passer l'eau ou parce que le support de suspension arrière se cassait. Mais j'ai aussi vu bien pire comme une Ami6 coupée en deux, des deuches sans plancher ni cloison moteur... Combien de GS ont survécu malgré une production de masse étalée sur près de quinze ans? Aussi peu que les autres!

[@minutepapillon5060]

@@alexispieltin9379la prime Balladur est passée par là..

[@crystalgayleaddict]

Il y aussi que le moteur de la SM avait quelque vices de conception, dont la responsabilité incombe pour beaucoup à citroën qui a donné le moteur à l'étude aux fabricants de chaine sans les accessoires: pompe hydraulique, alternateur, compresseur de climatisation, et que vers 60000km les moteurs ont commencé à casser!

[@strat0871]

NON, le v6 de la SM n'est pas le v8 dont on aurait coupé une tranche, il aurait été plus fiable comme ça d'ailleurs, puisqu'il aurait eu une distri à chaîne normale, au bout des 2 rangées de 3 cylindres. Au lieu de ça il y a après la première rangée de cylindres 3 chaînes, donc au "milieu", avec des tendeurs d'une fragilité déplorable, d'où tous les problèmes. Régembeau, lui, avait tout compris et modifié en conséquence.

[@jybe75013]

C 'est quand même un V8 amputé , car c 'est un V6 à 90° à 3 manetons non décalés qui ne tourne pas rond temps d'allumage 90-150-90-150, exactement comme le premier V6 PRV.

[@leneanderthalien]

@@jybe75013 NON, ce n'est PAS un V8 amputé (dixit d'ailleurs l'ingénieur Alferi qui l'a conçu): le calage à 90° était TRES COURANT sur les V6 et est même généralisé de nos jours, car à 60° un V6 est beaucoup plus haut et rend la conception/fabrication de l'alimentation beaucoup plus difficile, et le V6 PRV n'était pas non plus un V8 amputé: le projet initial de PRV était un V8 + un V6, mais la crise du pétrole a eu la peau du V8 ...ce n'est que par économie que l'on a pas fait de suite un vilebrequin à manetons décalés pourtant très courants aux USA, sur le Maserati c'était sans doute plus difficile à faire que sure le PRV car ça aurait nécessité de rallonger le bloc moteur + alourdi, ce qui était contraîre au cahier des charges de Citroën...

[@victorpegala2698]

Concernant la SM : le réseau Citroën était effrayé en la voyant arriver dans l’atelier ..ce qui n’a pas favorisé l’après vente

[@leneanderthalien]

mouais, il faut savoir que la SM c'est techniquement quasi identique à la DS, seule différence, la direction DIRAVI et le moteur Maserati, qui était en fait le seul élément "inquiétant" de la SM du fait de sa complexité et de son extrême fragilité...Les éléments de suspension étaient comparables à ceux de la DS et la boîte de vitesses était dérivée de celle de la DS super 5...

[@yannickdecroux5763]

J’ai eu à 20 ans ma GS club et à 22 ans la GS X3 un peu plus joueuse. Aujourd’hui j’ai 61 ans et ne serai pas contre de retrouver une X3 mais que conseillez vous ? Car j’ai vraiment adoré les deux peut-être parce que la club était la voiture de mes parents

[@AndriesduPlessis]

Bounjoir. Do you have video of CX Prestige? Merci

[@cricri6624]

Des voitures sans équivalent aujourd'hui

[@marianneregispierrot4016]

Bj j'ai possède 2 Gs une spécial une X 3 je n' ai jamais regrette ce choix salutations

[@jpschenk4821]

Commentaires très intéressants en partie masqués par un fond musical insupportable dont on se demande ce que ça vient faire là.

[@claussepascal8335]

Commentaire exceptionnel de clarté.... Bravo...

[@yvoncosson8106]

@@claussepascal8335 0pp

[@tc8107]

Ah oui cette fichue musique d’ascenseur. Insupportable.

[@comedesplats3676]

La musique en fond est insupportable.

[@antoine20008]

Très bonne vidéo. Néanmoins de grâce, supprimez ces musiques de fond sans droit d'auteur qui ont le mérite de nous énerver. D'autant que la matière apportée par ce propriétaire collectionneur est excellente et se suffit à elle même !...

[@alainlofficial1714]

Même avis que précédents commentaires, hyper intéressant mais cette musique, quel intérêt ??????

[@roland903]

moi j'avais beaucoup aimée

[@roland903]

centrifuge oui 😀

[@roland903]

GS club 👍👍

[@jacquesbellegarde3256]

Bon reportage ! La musique vraiment agaçante..........

[@guillaumegenest3648]

Interview intéressant ,enrichissant ...la musique de fin est vraiment terrible qui connaît le titre ?

[@Jack-mn4er]

beau reportage mais avec quelques erreurs et approximations de la part de ce passionné de la marque ce qui est étonnant ! 1/ le V6 de la SM n'a jamais été le V8 Maserati auquel on a retiré 2 cylindres ! 2/ Concernant l'injection elle est apparue en 1972 ! en non 1973! 3/ concernant les SM qui ont pu prendre feu c'est suite effectivement à une pompe à essence qui n'tait pas temporisée sur les premiers exemplaires et à des durites d'essence d'arrivées aux injecteurs défectueuses car jamais contrôlées par les propriétaires ! 3/ Si il y a bien un modèle qui posait problème c'est la carburateur et non l'injection qui avait l'avantage elle de bien démarrer à chaud contrairement à la carburateur qui connaissait le phénomène de vapeur lock bien connu !!! combien de possesseurs de carbu ont vécu cet épisode d'attendre 15mn avant de pouvoir remettre leur auto en marche par grosse chaleur ! 4/ La SM injection ne pose pas de problème d'instabilité de ralenti si bien réglée !!! Je suis possesseur d'une version injection donc je connais bien 5/ version carburateur 170 CV 221 Km/h Version injection 178 CV 228 Km/h

[@thierrymarotine4120]

La musique m’a « tuer ». ! Dommage ...

[@Lanbgg]

Maybe built Citroen SM with Ferrari engine. Bravo2

[@kenmiles9942]

Quel dommage d' avoir arrêté la SM prématurément ... Et maintenant ça court après le haut de gamme avec DS....

[@crystalgayleaddict]

Oh mon dieu! Après ce début admirable d'érudition sur les GS (dont je suis pas spécialiste), hélas on chute sur le moteur de la SM en assénant encore toujours les mêmes lieux communs, copiés et recopiés sur le V6 maserati de la SM qui aurait été simplement le V8 Indy tronçonné et amputé de 2 cylindres... Déjà pour qui a vu un V8 Indy et ce V6, ce n'est pas du tout la même taille... Ensuite pour qui voudra bien se donner le mal de lire l'ouvrage "Maserati, The Citroen Years", on apprends des acteurs de l'époque, interview et photos de prototypes de moteurs à l'appuie, que si de premières études furent faire sur des V8 amputés pour tester le formule du V6 à 90°, le projet est ensuite reparti de la feuille blanche en tenant compte de cette expérience, pour créer un moteur beaucoup plus compact (de 31cm de long au niveaux des caches culbuteurs, et pas du moteur entier comme on lis partout également), dont la physionomie n'est pas du tout la même, place du carter de chaine secondaire par exemple, qui n'est pas au bout du moteur par exemple. Je suppose que cette erreur colportée par des journalistes peut scrupuleux depuis toujours est simplement transposition paresseuse de l'histoire de V6 PRV issue d'une projet de V8 Peugeot? bref il serait temps de corriger une bonne fois pour toute cette légende, cette erreur! Autre précision, en fait citroen ruiné avait été racheté déjà depuis longtemps par Michelin, et c'est Michelin qui à racheté Maserati pour fournir des moteurs performants à citroen. Sur les Rangs se trouvait également de Tomaso, frustré que l'affaire lui échappe et qui après la nouvelle revente de maserati, la rachetera et s'empressera d'effacer les traces de l'époque citroen en licenciant sur le champ l'ingénieur Alfieri. La Merak perdra alors l'hydraulique citroen, et gagnera nettement en fiabilité. Sur la fin une version V8 sera étudié, cette fois en tronçonnant en ressoudant deux V6 ( au milieu d'un cylindre), expérimentée sur la SM de l'ingénieur Alfieri, les cardans fonctionnant en flèche a cause du moteur trop long, elle sera détruite au rachat par de tomaso, mais le moteur conservé dans les réserves de la marque, puis ressorti des années plus tard pour être remonté dans une nouvelle SM et exposé à rétromobile en 2010, ceux qui sont intéressés par cette histoire peuvent en consulter mes photos ici: www.charleslochet.eu/retromobiles/2010/retromobile2010.html Je ne peux que conseillé a ceux qui sont intéressés par cette histoire la lecture de l'ouvrage "Maserati, the Citroen Years", on y voit aussi la photo d'un prototype de V4 sur la base du V6, tronçonné aussi pour de bon cette fois ci, destiné à la CX.

[@didierlemoine6771]

j'ai vu une GS avec un toit ouvrant, es ce possible ?

[@thierrypanaget2801]

Oui bien sur . De 1974 à 1979 sur GS c'était une option , ensuite il me semble que la GSA a pu en bénéficier aussi

[@sebastiena.6792]

Quand on voit la gamme citroen aujourd'hui, on se dit que sa spécificité et son identite ont totalement disparu. Les constructeurs francais ne savent toujours pas capitaliser sur leur image et leur histoire au meme titre que le label RS qui va disparaître dans la gamme Renault....A en pleurer !

[@leneanderthalien]

@Decata Nox en effet, aucun joint interne dans le système hydraulique, l'étanchéité est assurée par la précision des assemblages...

[@thierrypanaget2801]

Entièrement d'accord avec vous .La pub de la GS en 1970 c'était : Trouvez mieux ! Eh bien moi je pense que 50 ans après; c'est toujours vrai!

[@sylviepavy9999]

J'observe qu'il n'y avait qu'un rétroviseur. Le 2ème a été obligatoire mais je ne sais plus en quelle année !!

[@thierrypanaget2801]

Bonjour .C'est beaucoup plus tard , j'ai une CX de 1984 qui n'en a toujours pas !

[@charlesackermann2176]

La musique gâche tout....

[@profrik4541]

Superbes images et commentaires qu'on n'entend à peine par moment en raison de cette inutile musique (ou bruit?) indéfinissable qui n'a vraiment aucun intérêt...

[@philippelaveran2789]

Super ! Sauf la musique pénible 😤

[@TheXJ12]

Beaucoup de commentaires se plaignent de la musique mais bizarrement, elle ne m'a pas dérangé (jusqu'à présent, 8mn) par contre, l'interviewer devrait orienter mieux son micro lorsqu'il pose des question, on l'entend à peine !

[@fautodrone9780]

Exact, nul n'est parfait !!

[@TheXJ12]

@@fautodrone9780 Vous dites ça comme si c'était une fatalité incontournable ! Le plus simple, pour les prochaines vidéos (avec du beau matériel comme ça, je pense que vous en ferez), c'est de mettre le micro verticalement à mi-distance entre votre interlocuteur et vous, comme ça, pas de "jaloux". Mais vous l'aviez deviné, non ?

[@pierremaillet2099]

La musique est inutile, juste agaçante!

[@nelsongonzalez711]

La musique!!!!.....🙉

[@claudemauduit9334]

Mais oui, c'est vrai ça: quel dommage, cette musique qui fait abandonner en cours de route (alors que les échanges avec Thierry sont très intéressants). Pourquoi ne refaites-vous pas une édition de cette video dénuée de cette insupportable "musique" ?

[@wdcegtjdh]

Encore une fois, et comme c'est éternellement le cas avec nos marques Française, la GS fut sous motorisée. Quand on voit les puissances qu'alfa romeo tirait de ces 4 cylindres a plat sur ses alfasud et 33, c'est franchement frustrant

[@leneanderthalien]

La puissance des berlines compactes de l'époque était similaire, et Les Alfasud 1300 développaient au mieux 75cv (en 1976) , les 1300 standard 68cv donc à peine plus que les GS 1300...la grande différence c'était le refroidissement par eau du flat four de l'Alfasud qui permet d'en tirer un peu plus de puissance et de réduire la consommation par rapport au moteur à refroidissement par air de la GS...

[@lucienhertmanni3]

Insupportable la musique !!!! Pourtant très intéressant mais je n'ai pas pu regarder jusqu'au bout !!!

[@cedriccaro-langa8661]

Apparement, Citroen a l’habitude de racheter les vehicules vendus pour etouffer l’histoire… ils ont fait pareille avec la BX 4 TC…

[@pierrejacottet2349]

pitié, enlevez cette musique!!!

[@bernardpire4164]

Mais pourquoi diable ont-ils abandonné cette suspension de rêve ? On avait même une position haute qui permettait de passer dans les mauvais chemins sans accrocher son carter ! ( ce qui est loin d'être le cas avec mon Berlingo, qui est pourtant un véhicule appelé à rouler " à la campagne", non ? )

[@actarus5983]

L'arrêt de cette suspension, c'est hélas, une question de prix de revient ! J'ai eu la GSA, la BX et actuellement, j'ai une Xantia Hydractive II. C'est remarquable, il y a un équilibre génial entre le confort et tenue de route.

[@dominiqueclement1047]

@@actarus5983 Oui moi aussi GSA X3 , CX 22TRS , 2 XANTIA , super confortables ,tenues de route géniales. Mais voila le coût aura eu raison de ces superbes voitures. Depuis plus de Citroën pour moi.

[@leneanderthalien]

l'abandon de la suspension hydraupneumatique a 2 raisons principales: son coût (vu la concurrence sauvage actuelle ce n'est plus gérable), et sa consommation d'énergie qui augmente la consommation du moteur...

[@bernardpire4164]

@@leneanderthalien Une GS ne consommait pas tant que ça et je connais beaucoup de monde qui mettrait 1000 ou 2000 euros de plus pour en profiter. J'ai également possédé une Austin Allegro qui possédait quelque chose d'intermédiaire, l'hydragaz, nettement moins coûteux: quel pied ! ( J'ai également eu l'occasion de me trouver dans une DS19 qui a crevé un pneu à 160 km/h: comme passager, je ne me suis aperçu de rien )

[@zecisalpin]

Nul et totalement inutile ce fond sonore en boucle... Merci à Thierry pour ses grandes connaissances. J'ai écrasé une larme en voyant GS Pallas.

[@sncfmadness5453]

la musique fais très porno 90's.

[@fautodrone9780]

Toutes les musiques choisies sont des 70's

[@frankmiki629]

Faudrait arrêter avec la musique en continu

[@eugeneviollet-le-duc5971]

Le bleu de Bregançon, pas vraiment la meilleure couleur pour la SM... Toujours les mêmes poncifs, ce ne sont pas les limitations de vitesses et le choc pétrolier de 73 qui ont tué la SM. Un coupé seul, sans développement de gamme ne survit pas longtemps, Michelin n’a jamais voulu developper une gamme luxe à partir de la Citroën SM…

[@leneanderthalien]

Au contraîre, le bleu de Brégançon était avec le brun scarabée la couleur qui allait le mieux à la SM... mais je suppose que vous roulez en VW "gris macadam", ceci explique celà...mais en effet, ce qui a tué la SM c'est la fiabilité catastrophique du V6 Maserati et rien d'autre, sinon Porsche , BMW, Mercedes Benz, etc... auraient aussi dû en subir le contre-coups...

[@leneanderthalien]

@Decata Nox l'arrêt de la SM était logique, il faut se rendre à l'évidence que le moteur Maserati était la cause n° 1 de l'échec de la SM: les ventes ont déjà fortement baissé avant le choc pétrolier et l'adoption de l'injection+ 3 litres en version automatique US n'a fait que très légèrement ralentir la chute...

[@thierrypanaget2801]

Et le vert des tropiques, Messieurs, vous en pensez quoi ?

[@eugeneviollet-le-duc5971]

@@leneanderthalien Je possède une SM injection électronique de 1973, brun scarabée, mais j’essaie de rester objectif...

[@eugeneviollet-le-duc5971]

@@thierrypanaget2801 Superbe sous certains éclairages.

[@akmanset5926]

La musique est insupportable.

[@leneanderthalien]

Il faut arrêter de parler de "moteur rotatif" à propos du Wankel qui n'est pas du tout rotatif: son nom d'origine est "moteur à pistons rotatif" (KKM ou "kreiskolbenmotor" en allemand): le seul vrai moteur rotatif a été inventé par Felix Millet en 1893 et principalement utilisé sur les avions français lors de la guerre de 1914-18...l'appellation "rotary" a été lancée par Mazda pour des raisons commerciales...

[@jeancharleshantier1107]

J ai arrêter le reportage a cause de la musique....

[@petrolane77]

C'est nul comme reportage ca donne envie de toutes les acheter 😪

[@dominiqueandre3636]

Bon reportage, Quel manque de réflexion au montage de la vidéo, pour plomber ce reportage intéressant avec de la musique. Musique non adaptée et nulle de surcroît. Quel manque de professionnalisme!

[@fautodrone9780]

Merci pour votre retour Dominique. Pour votre culture musicale les musiques sont des musiques "années 70" certes pas connues mais parfaitement en phase avec le sujet.

[@noeruby]

Pourquoi cette musique ridicule et en plus quand les gens parlent ?

[@leneanderthalien]

SM, SM Maserati ça n'existe pas: c'est la "Citroën SM", point, Maserati n'ayant fourni que le moteur et croyez moi, ce n'est pas le meilleur morceau de la voiture...pareil pour le wankel , vigule, moteur rotatif: déjà le Wankel n'est PAS un moteur "rotatif"...Le moteur Wankel a été produit par l'usine COMOTOR , fruit de la collaboration entre NSU (inventeur du Wankel par son ingénieur Felix Wankel) et Citroën, quand à la fiabilité du Wankel elle dépendait énormément de l'usage, certains ont fait de très gros kilométrages avec des wankel et la fin de production du Wankel c'est 2012 (RX8) et pas 1998, quand au V6 Maserati de la SM, il n'est ABSOLUMENT PAS UN V8 modifié: ce moteur a été spécialement conçu POUR la SM selon le cahier de charges Citroën: source: son concepteur, l'ingénieur ALFERI, d'ailleurs il suffit de comparer un V8 Maserati et ce v6 pour s'en convaincre et pour finir la CX devait reçevoir 2 types de moteurs, un Wankel tricyclindre ou le V6 Maserati en position transversale, d'ailleurs le vaste compartiment moteur de la CX prouve bien qu'elle n'était pas spécifiquement conçue pour le tout petit moteur wankel= bref un reportage guignolesque et mal ficelé qui ne mérite qu'un pouce négatif...

[@fautodrone9780]

Merci pour vos commentaires. Thierry en ayant pris connaissance vous répond par mon intermédiaire n'ayant pas de chaîne youtube . >

[@leneanderthalien]

@@fautodrone9780 Perso, je suis un passionné de la SM, alors que je n'en ai jamais possédé bien qu'ayant longtemps recherché une SM assez valable pour une remise à neuf intégrale (je suis toujours tombé sur des SM à caisse mitée (ex pour l'une d'elles :le gars qui l'a rachetée a dépensé 15000€ rien que pour rénover la carrosserie...) ou aux propriétaires trop gourmands en regard des travaux de rénovation que nécessitait leur danseuse (le plus courant c'est un moteur au bout du rouleau, tournant comme une patate avec un bruit de diesel= on sait ce que ça signifie) . Les commentaires à propos de la SM m'ont énervé parce que c'était la répétition des "on dit" classiques pour la plupart innexacts...Et au sujet du moteur, je vous rappelle que Maserati a fait un unique prototype V8 de la SM, avec lequel Alferi a roulé plusieures années... et quel V8? non pas un V8 issu d'une autre Maserati , mais bien 2 V6 tronçonnés dont les sections ont été assemblées...Le club SM de France en a d'ailleurs fait une réplique qui est régulièrement présentée...J'ai possédé une GSA X3 qui était très agréable à conduire, la GS je n'aurais jamais acheté à cause du coffre de conception stupide: la SM, voiture de prestige, avait un hayon, la GS, Ami 8, CX et C6 avaient une porte de coffre d'un accès très malaisé qui a fait perdre énormément de clients à Citroën (j'avais une CX que j'ai très vite revendue pour acheter la GSA rien qu'à cause du coffre...): ça c'est de la logique a la Citroën...Un carrossier Suisse a modifié quelques CX avec hayon et banquette arrière rabattable, mais ça coutait une véritable fortune: on en voit de temps en temps dans les concentrations Citroën...Aujourd'hui je ne roule plus en Citroën car la marque a perdu son âme...