56. Jak-40: Szárnyas autóbusz (2. rész)

Három sugárhajtómű a biztonságos működés érdekében. A géphez képest nagy futóművek, strapabíró szerkezet, beépített és lenyitható lépcső a törzs hátsó részében. Ha úgy alakult, a faluszéli libalegelőn is landolt. A Jak-40-es meghatározó volt az orosz belföldi forgalomban. De milyen szerepet játszott Magyarországon? Milyen feladatokat látott el Ferihegyen a szárnyas Moszkvicsnak is nevezett Jak-40-es? Hogyan próbálták beilleszteni a repülőgépet a Malév menetrendjébe? Zainkó Géza repüléstörténet-kutató, az Aeropark tárlatvezetője mesél. Szerkesztő: Kránitz Balázs

[@fodorboldizsar4072]

Ismét egy nagyon jó videó. Szeretem a csatornát mert tényleg nagyon jó, és érdekes videókat tesztek fel. Csináljatok egy Patreon oldalt :)

[@attiladano3368]

Megint csak egy fantasztikus összeállítás

[@kolbola]

Emlékszem még a régi szép időkben, 13-as pályánál, ezek is rótták a köröket, elhúzva Káposztásmegyer felett (is). Akkoriban élmény volt, hogy felváltva jöttek a gyakorló Tu-134-esei és Tu-154-esei a Malévnak, az LRI kalibráló Jak-40-ese és a meglepetés típusok. A lakótelep felett ilyenkor még lehetett csodálni Il-62-est, Il-76-ost, 2003-ig Il-86-ost és a legnagyobb csoda nekem 1996 augusztusában egy An-22-es volt :). Vissza a Jak-40-esre, nekem rémlik, hogy 95-ben még látam repülni magyar Jak-40-est Ferihegyen.

[@tamastorok8512]

Többször is láthattál Jak-40-est és nem csak magyart, mert a moldáv légitársaság ilyen gépekkel repült Ferihegyre és tovább.

[@wotan20]

Újólag remek áttekintő elemzést kaptunk Zainkó úrtól, továbbá a bevezető percben a hajtóművek felpörgetése és a felszállás is igazán élményszerű volt. Csodálkozom hogy Magyarországon nem használták kormánygépnek a típust. Egy kis ország vezetőinek nem szükséges nagy utasszálítókat ígénybe venni erre a célra.

[@1rem1Art]

Mivel ezzel még Moszkváig se lehet eljutni egy felszállással:)

[@wotan20]

Ja kérem, egy kommunista vezető ne vigyen magával 20 személyt díszkiséretnek, mintha ő lenne a király. Három - négy beosztott is elég lesz. Sok csomagra sincs szükség egy elvtársi munkalátogatáson, maximum egy tartalék öltöny, meg egy váltás fehérnemű és nyakkendő. Ilyenformán a megtakarított súlyt extra kerozénre válthatják át. Így már majdnem biztos hogy eljutnak Moszkvába. Egy - kétszáz kilométer ide - vagy oda pedig nem számít, feltéve ha a legénységgel korábban betanítatták a vitorlázást. Ha két kanadai pilóta (az egyik egy kanadai angol, a másik egy kanadai francia), két egymástól különböző esetben üzemanyag hiányában levitorlázott az utazási magasságokból két óriási utasszállítóval biztonsággal, akkor nem kétséges, hogy a magyarok is meg tudják ezt tenni, egy kis hetyke Jak-40-essel. ☺

[@TheLordKROK]

Pedig egy Debrecen-Budapest vagy egy Pécs-Budapest vagy egy Zalaegerszeg-Budapest vonalon szerintem elférhetne talán...

[@rogerdarkman157]

A mai kerozin árakkal nehezen hinném, hogy gazdaságos lenne. 521 EUR/L a kerozin számoljuk ki hogy 1 óra alatt mennyi kellene és mennyi lenne akkor a jegy 21 utassal. Ez rengeteg.

[@nyiri7248]

@@rogerdarkman157 Nem inkább 521 Ft/Liter? EUR-ban picit sok lenne.

[@rogerdarkman157]

@@nyiri7248 Bocs benéztem valóban forint , mondjuk ez átlagár és nem pont 1 tonna tankolásra vonatkozik. Viszont ez nettó ár, erre még jövedéki is rájön és ez csak 640kg mondjuk 1 tonnával is 33 ropi a repjegy 21 emberre ez kicsit sok.

[@danieltottosi5907]

@@rogerdarkman157 Számoljátok ki kérlek, hohy ptimális kihasználtság mellett mennyi lenne egy szeged - siófok - szeged - szenkirály szabadja szeged - budaörs jegy Drágább lesz mint a vonat, de szerintem van rá kereslet... szeged - siófok vonattal 2 átszállással 4,5 - 5 óra

[@rogerdarkman157]

@@danieltottosi5907 A gond ezzel, hogy ez nagyon szezonális, lehet hogy nyáron menne, de télen biztos hogy nem, és biztos hogy drágább lenne, ahogy ismerjük a szokásokat -mindenhol spórolok ahol lehet csak hogy 2 nappal tovább dagonyázzak- nem lenne rá kereslet ezt előre boritékolom.

[@bogika98]

A cseheknél is jártak, pl a Prága és Karlovy Vary útvonalon.

[@paljenei5328]

Egyszer repültünk rajta. Kissebb koporsónak tartom annak ellenére, hogy minden repülőtér köd miat le volt zárva mégis megérkeztünk

[@peterronyai9448]

Jó lenne egy film a kiszolgáló földi gépekről is....Autók..stb

[@MiryMarius23]

👍

[@vilmostoth3579]

Csak mellékszál, ill. érdekesség, de az oroszok mostanában is próbálkoznak átépíteni két nyugati hajtóművel, illetve, ha jól értem, a szárnyközéprészt kompozitra cserélték: kzbin.info/www/bejne/aau7Yn-NgM52p5I

[@fpepefpepe3167]

Wow, sztem ez alapból is egy jó kiállású, robosztus kis gép, de ezzel a két Honeywell hajtóművel, meg a wingletekkel még jobban néz ki.

[@blackmore1030]

Esős időben a fű rendesen tud csúszni. Olyankor is biztonságos volt ezzel a géppel fűre leszállni?

[@marcellszabo5326]

A film elején szóló zenét elkérhetem?

[@utalomAlibbantakat]

nem túl halk :-)

[@benedekjonas9234]

Jak-42 es lesz ?

[@erikaalexandraandor1713]

Annak mi is volna a magyarországi vonatkozása?

[@tamastorok8512]

@@erikaalexandraandor1713 A Bábolnának rengeteg naposcsibéjét pakoltam fel Jak-42-es gépre.

[@erikaalexandraandor1713]

@@tamastorok8512 ne esküdj meg rá. Más típus lesz az.

[@tamastorok8512]

@@erikaalexandraandor1713 Ne haragudj, de hadd tudjam mit dolgoztam! Ukrán Jak-42, ülések nélkül érkezett és munkatársaimmal szívtuk a port miközben raktuk a csibékkel teli dobozokat. Nem volt egy örömteli meló, persze csak addig amíg meg nem érkezett az "Ethiopian Cargo" B 707 gépe és azt kellett megrakni. Il 76 TD gépeket napi rendszerességgel pakoltam és a Ruszlán is megvolt többször,(azokat nem naposcsibével) szóval elég jól emlékszem a kezelt típusokra annak ellenére, hogy 20 éve dolgoztam az LRI cargoban.

[@erikaalexandraandor1713]

@@tamastorok8512 mikor?

[@marcellrajnai53]

Ha lenne malév lenne airbus a 380 asa?

[@ultrasikarus]

Nem

[@marcellrajnai53]

Ok

[@Rysher735]

Természetesen nem. Ha még létezne, és tegyük fel, jobban pörögne mint bármikor, akkor is max a 777/767/A330 típusok lennének elképzelhetőek a flottában. Az A380 és a B747 utasszintű fogadására Ferihegy alkalmatlan.

[@marcellrajnai53]

@@Rysher735 de ferihegyre jár boeing 747

[@aeroparkbudapest]

@@marcellrajnai53 Jellemzően cargo 747-es jár, utasszállító verzióban viszonylag ritka.