【乗車記】新快速並みに速い旧客 - 新潟駅開業120周年号（越後湯沢～新潟）

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64 denden

Күн бұрын

Пікірлер

@江川利文 7 ай бұрын

こういう客車列車にいくらでも乗れた子供時代は、今から思えば途轍もなく幸福だったんだなと思う。

@Prestige123 7 ай бұрын

蒸気機関車時代の末期、室蘭本線でC57牽引の客車列車は90キロ越えのスピードで疾走していました。その車内を思い出しました。窓を開けて風を感じられた古き良き時代です。

@Kazuki_Aozaki 7 ай бұрын

なかなかのスピードですね、車両センターの整備担当者さんドキドキだったのでは？走行区間は全然違いますが、昔の超特急燕なんかはこんな感じで走っていたのでしょうね。

@blueimpulset-2349 7 ай бұрын

タタン、タタン、タタンっていう一定のリズム懐かしいです。東北本線の旧客時代の普通列車もこの程度の速度で走ってました。通常はSLに牽引されて労わって運行してるものと思われます。発車時の衝撃は当方の東北筋では交流機のせいか比較的穏やかだった気がします。 (下手な機関士もいたでしょうけど…)

@GIANT-u1q 7 ай бұрын

何という爽快な走り😊

@ちゅうちゅう-g6h 7 ай бұрын

旧型客車が全国で走り回ってた時代(1988年くらいまで)を知らない人は、旧型客車はスピードを出せないというイメージがあるんでしょうけど、幹線では各駅停車でも普通に90km/h走行してましたからね。

@64denden 7 ай бұрын

スピードが出せることにというよりは、定期運用を退いて数十年経った隠居の身でこのスピードを出してOKなことに驚いている人が多いのではないでしょうか

@Oh-iy5bw 7 ай бұрын

沼垂生まれの今は千葉県民です。上越線の新清水トンネルが竣工して完全複線化されて、『佐渡』『とき』の新潟 ∼ 上野間の所要時間が 1時間短縮されてビックリしたのを今でも鮮明に覚えていますが、長岡 → 越後湯沢を旧型客車で 1時間とは、信じられません。実際に乗車出来た人たちが、羨ましい…。

@sonkyu2000 7 ай бұрын

発電用ダイナモや台車が悲鳴を上げてそう・・・

@All___ZERO 7 ай бұрын

このスピードで､聞こえてくるのがロードノイズだけというのが凄く新鮮｡

@OffCourseK 7 ай бұрын

1997年末に乗った165系トップナンバー入りの懐かしの急行佐渡号は、上越線をかっちり110キロ滑走してました。

@user-bw8zb5zt7m 7 ай бұрын

越後湯沢駅、冬場のスノボで利用することが多いですが、夏場の気持ちいいなかを行く旧型客車もなかなか良い雰囲気ですね。

@上野浩志-x2n 7 ай бұрын

良いですね❕ 乗って見たかった、中坊の頃、常磐線を思いだしました、電車線の中のダイヤに合わせてたから、95Km位で走行してた……トイレは垂れ流し、ドアは開っき放しでね！40年以上前かな!?

@都市観察コム 7 ай бұрын

金属が転がってる感じがありつつ、動力のない客車特有の軽快さ。晴れた空も相まって、かなり幸運に恵まれた乗車体験ですね。これは羨ましい❗️

@ヤクルト400-v9k 7 ай бұрын

7:35 元はくたか専用車庫😢　持ってるはくたかビデオはここからスタートでした

@xinnti7979 7 ай бұрын

素晴らしい走りっぷり！俺も乗りたかったなあ

@権三郎平衛 7 ай бұрын

昔のEL牽引の旧型客車列車は、だいたいこのくらいの速度で走っていましたね。90㎞/h前後出していることもありました。非電化ローカル線などで、DE10が牽引しているときは、40~50㎞/hくらいで走っているケースが多かったです。

@T_Kazahaya 7 ай бұрын

あああ、福知山線の普通列車の旧客時代を思い出しますこのジョイント音

@服部浩一-t1v 7 ай бұрын

確かに旧客でも早い列車ありましたね。40年以上前ですが、夜行急行「越前」に乗った時、直江津から北陸本線に入ったら旧客とは思えないようなスピードでEF81が飛ばしてました。

@Kaz4uSwitch 7 ай бұрын

13:30~ヨボヨボ感の津軽鉄道も現役旧客にカウントを

@TsutsujiDigiCreates 7 ай бұрын

DD51時代の山陰本線京都口でも、花園ー嵯峨間や並河通過の列車では、旧客も80〜90km/hくらいで走ってたのを思い出しますね。枕バネが板バネで軸間距離長めの台車を履く旧客特有のジョイント音が懐かしいです。足回り別物の復刻ではなく、当時の旧客が保存されてる点はJR東日本エリアが羨ましいですね。

@Mine0455sub 7 ай бұрын

往路全区間乗りました速すぎて客車壊れるんじゃねぇのって思ったぐらいはやばかったです()

@jamesjacobsen7824 7 ай бұрын

「早」→✕ 「速」→〇小学生でも知っている漢字の使い方、間違いぶりを見ててこちらが恥ずかしくなる。

@Mine0455sub 7 ай бұрын

@@jamesjacobsen7824 誤変換ですねそれは失礼しました

@jamesjacobsen7824 7 ай бұрын

@@clover-railfun いや、漢字に対する知識不足が理由で「（スピードの）はやい」を「早い」と変換する輩は多いよ。KZbin 名物ともいえる。なぜか知らないが、鉄道系の動画コメント欄に目立つ。「早」と「速」は漢字として造りが全く違うし、変換ミスなら訂正くらいやるよ。

@yonezawaizumi 7 ай бұрын

1981年夏に上野から秋田まで急行鳥海の自由席乗ったら10系でした。11時間半かけてたのでこれよりぜんぜん遅かったですかね。

@ukh3123 7 ай бұрын

昔、仙山線で旧客のイベント列車に乗った時も、出せる所では、このくらい飛ばしてましたね。

@特別快速宇都宮specialRa 7 ай бұрын

横川から高崎の上り線でも結構出るね

@clover-railfun 7 ай бұрын

約25‰の下り勾配ですから

@user-pb9po3xl5h 7 ай бұрын

本当の意味で昔を体験できそうですね。

@大知桒原 7 ай бұрын

いつも名古屋だと貨物列車でしか見ないEF64がお客さんを乗せて走ってるのが凄いなあw JR東日本ですからね

@vonsakasei8098 7 ай бұрын

その時すれ違った185系に乗ってましたよ。

@稲-i5r 7 ай бұрын

乗客も昭和レトロの服装や着物姿で戦前のコスプレ

@SleeperExpressJNR 7 ай бұрын

まーでもこれらの客車の現役時代Max95km/hで走っていたので全然問題なし。一番のお薦めはスハフ42。TR-47台車はマジで高速でも揺れませぬ。オハ47のTR-23D台車も起動整備がしっかりしてる路線なら然程揺れませぬ(TR-47には一歩伍すけれど…)。今にして思えばオハ47ではなくTR-47を履いていたオハ46を残しておけば…(大井川の398貰ってくる？)(^^); 因みにその昔乗った下り[つくし3号(スハ44)]上り[日南1号(オハ47)]下り[つくし2号(スハフ42)]、鹿児島本線の上下[ながさき(スハ43・スハフ42・オハフ45)]、山陰本線上り[山陰(スハフ42)]、北陸本線普通列車(オハフ46)。DD51牽引の山陰以外は電機牽引でMax95km/h走行でした。殊に[ながさき]では、415系だと激しく揺れた東小倉付近では殆ど揺れなかったのは痛快でした(但し、個体差も大きく軽量客車のナハフ1117は結構揺れ、一方ナハフ102003は然程でもなかったのが不思議でした)