Wygląda pan na tym krześle i przy tych firanach jak jakiś rosyjski baron narkotykowy ;)
@favedavekapiszon6 жыл бұрын
Hahaha, dokładnie:)
@GregFlightSim6 жыл бұрын
Takie same skojarzenie!!! :-) ...ale docinek oczywiście bardzo fajny.
@wilhemconradroentgen76896 жыл бұрын
StaszekA1 ha ha ha dobre
@arturoxyz1776 жыл бұрын
Szef cosa-nostry
@madmike96966 жыл бұрын
troche jak Miedjediew
@SB-fu3ju6 жыл бұрын
"System stwierdził, że mają sobie sami lecieć", parskłem sobie :)
@j4wor5926 жыл бұрын
Powoli te filmy i przybierają forme "wykładu" zamiast typowej "gadającej głowy". Super sie ogląda! 😀
@Obywatel_MK6 жыл бұрын
"Czy kobieta, czy gazeta" Ha hah, uwielbiam Twoje poczucie humoru :-)
@robertkulig51766 жыл бұрын
"...To zabezpieczenie działa aby nam skrzydła nie odpadły..." :D Made my day. Pozdrawiam panie Dariuszu!
@SebastianOO76 жыл бұрын
Piąta rano, ale co tam, oglądam od razu :D
@kamilrz41006 жыл бұрын
Pooglądane :)
@SebastianOO76 жыл бұрын
Zbieram 50 tys subskrypcji bez filmów Nie dam :P Bo juz dałem dawno temu :D Pozdro
@cony66456 жыл бұрын
AMIGA RULEZ!
@dani3f6 жыл бұрын
Mniej pamięci - szybciej się włącza i mniej zacina.
@vi21q86 жыл бұрын
Panie Darku niech pan zrobi film na temat komunikacji z załogą.😃
@andr276 жыл бұрын
Znow konkrety :) duzo mozna sie dowiedziec z tych opowiastek.
@Colidace6 жыл бұрын
Procesor z AMIGI w samolotach, lecę pokazać to swoim kumplom. Super materiał dla retromaniaków! Dzięki!
@filipwisniewski45956 жыл бұрын
Wszystko spoko ale proponuję kadr obniżyć i jeśli Pan używa gestów to warto by było ręce też pokazać 😉 aaaaa Najważniejsze po ustawieniu ostrości przejść na tryb manualny ostrzenia😊 pozdrawiam i miło w końcu Pana widzieć 😉
@szymonhaziuk76326 жыл бұрын
to samo miałem pisać :)
@no1damian6 жыл бұрын
na fejsie było info o problemach technicznych ale nie było czsu na poprawkę
@szymonhaziuk76326 жыл бұрын
SuperFlafik nie no, bez przesady. Obniżenie kadru i ustawienie ostrości to nie są jakieś wielkie rzeczy. A jeśli chce się robić wartościowy kontent, to o oprawę audiowizualna też trzeba zadbać, bo co jak co, ale oceniamy też oczami. Jeżeli coś wygląda kiepsko, to i dla oglądającego może wydawać się, że gościu się nie zna i tylko udaje mądrego. Oczywiście mówię tu o nowych oglądających, my wszyscy wiemy że Darek to spoko gość i wiedzę ma :)
@filipwisniewski45956 жыл бұрын
SuperFlafik wiesz nie ma co przesadzać ale podstawy trzeba mieć. Ja tu nie wypowiadam się krytycznie a tylko mówię co można poprawić. Myślę że Pan Darek @turbulencja rozumie co mam na myśli. I tak jak tu kolega wyżej napisał my starzy widzowie przymykami na to oko ale jeśli ktoś nowy zobaczy akurat ten film może się zniechęcić
@halinakulik52466 жыл бұрын
Łapka w górę , Pozdrawiam naszego Kapitana 🛫 😉
@alexp6926 жыл бұрын
Może coś katastrofach? A szczególnie o zagadkowym zniknięciu malezyjskiego B777
@dziadWSZEWIED6 жыл бұрын
kpisz czy o drogę pytasz? nwo napompowalo mu kanał za chemtrailsy a ob by miał o holenderskim złocie gadać?
@sewerynmalinowski72856 жыл бұрын
@@dziadWSZEWIED dobry jestes😀
@piotrwilk87724 жыл бұрын
@@dziadWSZEWIED popij dziadu nerwosolu lub coś podobnego.
@cyberkot1006 жыл бұрын
CIEKAWY MATERIAŁ POZDRAWIAM
@remithefox15986 жыл бұрын
Myślałem, że tam jest jakaś kosmiczna technologia, do odcinka, o programowaniu planu lotu. Po obejrzeniu tego myślę, że raspberry pi mógłby asystować 10 samolotom jednocześnie odtwarzając nyan-cat'a z youtube'a
@piotrwitkowski17995 жыл бұрын
Człowieka na księżyc wysłano za pomocą statku wyposażonego w komputer o mocy obliczeniowej porównywanej do C64 wiec można? -można.
@marcingolkowski14016 жыл бұрын
Fakt, w tym fotelu wygląda Pan jak Kapitan wszystkich Kapitanów :)
@krystynacygan35446 жыл бұрын
Podziwiam ilość przyswojonej wiedzy 👏 Gratuluję umiejętności trafiania do słuchaczy👍 Pozdrawiam.
@MrDdrek6 жыл бұрын
Dziękuję za kolejny konkretny materiał. Skromna prośba troszkę częściej.
@SimOn-wz8fg6 жыл бұрын
Kiedyś oglądałem w tv program o katastrofach gdzie jedna z rurek pitota się zapchała jeszcze na lotnisku. Skutek był taki że prędkościomierz po prawej wskazywał poprawnie ,po lewej przy starcie nie działał a po wystartowaniu zamienił się w wysokościomierz. Piloci myśleli że ożył i włączyli auto sterowanie ciągiem a ten dane bierze z prędkościomierza po lewej gdzie wskazanie rosło wraz z nabieraniem wysokości. Niestety taka panika że nie zorientowali się w porę co się dzieje (trzymanie wznoszenia po starcie i zejście z mocą prawie na jałowy)
@wunderbaum22256 жыл бұрын
To było w locie Air France
@premolebkowsky6 жыл бұрын
Autofokus nie dowierza chyba ;)
@daniellaskowski27846 жыл бұрын
Dzień Dobry, Panie Darku jak miło widzieć!!! :)
@krzysiek4076 жыл бұрын
Problemy z komputerami w Airbusie są legendarne od katastrofy A320 w Le Bourget, przez katastrofę Lufthansy na Okęciu, katastrofę podczas lotu testowego A320 z powodu przeciągnięcia we Francji, po wypadek w Australii gdzie piloci stracili kontrolę nad A330, z powodu błędu komputera autopilota.
@piotrwilk87724 жыл бұрын
Jak zwykle ciekawie i rzeczowo.
@mpiechocka26 жыл бұрын
Pod względem merytorycznym bardzo dobry materiał 😊Pozdrawiam serdecznie Panie Darku! PS. Tydzień temu miałam okazję zamienić z Panem kilka słów po wyjściu z kolejki na wzgórzu Kale w Alanyi 😎 Niezwykły zabieg okolicznośći😀
@noxytrux6 жыл бұрын
Tak samo jest w samochodach :) wszystkie te komputery pokładowe i ECU (czyli jednostki sterujace silnikiem) sa prostymi układami scalonymi z jakas predefiniowana mapa paliwowo powietrzna. Pisanie oprogramowania na rakiety, samochody i samoloty cechuje sie specialna zasada. Jest to czesto oprogramowanie bardzo proste. Bardzo latwe w utrzymaniu, z cala ksiega zasad pisania kodu. Bardzo dobrze testowalne. No i przedewszystkim jest to kod jednowątkowy zeby odgórnie nie powodowac tak zwanego race condition. Co do autopilota w samochodzie to absolutnie sie zgadzam to jest temat bardzo trudny bo opiera sie wlasnie o kamere a dokladnie jej obraz wiec jakiekolwiek zaklocenia badz niska rozdzielczosc moga zrojnowac odczyt nie mowiac juz o tym ze samochody sie musza czesto wspomagac czujnikami laserowymi zeby okreslac odleglosc.
@rafaelm34286 жыл бұрын
Jak zwykle pełna profeska No i ten fotel ,zasłony.... Kapitan,Ojciec dyrektor 😉 pozdrowienia POZ
@gregortychy87826 жыл бұрын
Świetny wykład ! tak dobre objaśnienie i wszystko na miejscu. Tylko tak dalej. Dzięki !!! Pozdro.
@molez6 жыл бұрын
Pozdrawiam, miło się Pana ogąda 😃
@romanmrozek5436 жыл бұрын
doskonały odcinek. Mega interesujące. Mam następujące pytania, trochę może tylko związane; 1) czy komunikacja radiowa z ATC odbywa się pod jakąkolwiek kontrolą komputerów, o kt była mowa? 2) czy współcześnie zapis parametrów lotu i głosu z kokpitu odbywa się wciąż na taśmie magnetycznej czy może pamięci flash 3) jaki jest problem by dane parametrów lotu były wysyłane "gdzieś" zamiast być zapisywanymi w pamięci "blacj box'a"?
@olasek79726 жыл бұрын
1) Nie 2) pamieci flash 3) problem jest taki ze ci ktorych opnia sie liczy uwazaja to za niepozadane lub niepotrzebne
@andyblue996 жыл бұрын
Super kanał. Dla mnie na polskim YT jeden z najlepszych. Panie Kapitanie czy pomówił by Pan o lądowaniach awaryjnych? Lub przypadkach "go around"?
@smgsmg6 жыл бұрын
Rozbita przednia szyba, rozhermetyzowanie samolotu, lądowanie na wodzie, lądowanie z wyłaczonymi silnikami itp - czy wie Pan jak statystycznie wyglądaja takie sytuacje ? Ile razy w roku piloci mają szkolenie/trening z takich sytuacji ?
@GreenWaterStudio6 жыл бұрын
Bardzo ciekawe i zajmujące a robota sama się nie zrobi. :-) Dzięki, pozdrawiam.
@piotrmyszka75966 жыл бұрын
A ja się spodziewałem po A320 komputerów ultra koks a tu Montana z melodyjką. Filmik mega. Wiedza OGROMNA.
@Quertasche6 жыл бұрын
Szkoda, że zadziej pojawiają się nowe filmy, ale z pełnym zrozumieniem.... Wybaczam 😊Ten kanał jest świetny!
@stanislawdrozd51086 жыл бұрын
Powiedział by Pan Kapitan, coś o czarnych - "pomarańczowych" skrzynkach w którymś z odcinków. Tak po swojemu. Jestem zaskoczony że tyle mocy obliczeniowej jest w komputerach pokładowych, ale z drugiej strony wyjaśnił Pan że więcej nie potrzeba. Jakaś tam rakieta Apollo leciała w kosmos - to było jeszcze mniej mocy obliczeniowej - jak w kalkulatorze. Ale poleciała oraz wróciła.
@andrzejgrzegorek97586 жыл бұрын
super, zaraz sobie polece, dam do kabiny M-PRO, MOZE DOLECIMY!!!, pozdro !!!
@skldk16 жыл бұрын
super mega film
@kacperplonka40075 жыл бұрын
Może taki fotel w samolocie,grubo💪😁
@Dom.el.6 жыл бұрын
Serdecznie pozdrawiam :)
@zuchwaydrajwer19086 жыл бұрын
No fotel znakomity, i znakomity Pilot 🙂 pozdrowki
@audioburrow12586 жыл бұрын
Motorole z serii 68... Uzywane sa rowniez w TGV :)
@pejus786 жыл бұрын
AMIGA RULZ 4 EVER!!!
@xxThrudxx6 жыл бұрын
:D AMIGA w samolocie, mój ulubiony komputer, posiadałem 500 i 1200
@lukiszyszka6 жыл бұрын
Jest Amiga, jest i joystick nazwany dla niepoznaki Sidestick :) Posiadałem A500 z 512 KB Ram. Potem A500 + z 1 MB Ram, to był czad. Potem 600, a 1200 to była sfera marzeń :) Do dziś leży sprawna A500 i A600 na strychu. Z czego A600 ma dysk 20 MB :) I na nim system oraz gry. To były piękne czasy... Nie to co dziś, wszystko nastawione wyłącznie na zysk i zrobienie z człowieka idioty.
@pawelht6 жыл бұрын
Komputery Kosmicznego Teleskopu Hubble'a krążącego po orbicie mają procesory Intel 486. Wahadłowce też pracowały do końca na jakiś starych procesorach i tak jak Pan mówi to jest wystarczające do wykonania potrzebnych obliczeń. Nasze pecety służą głównie do rozrywki, a nie do pracy i tyle. Jak zawsze świetny odcinek. Pozdrawiam.
@olasek79726 жыл бұрын
komputery zostaly w nim wymienione w 1999, obecnie ma dwa glowne procesory oparte na 25-Mhz 80486
@adamostaszewski2986 жыл бұрын
POZDRAWIAM...
@juhacz6 жыл бұрын
Like za miniaturkę, Amiga Rulez! :)
@trantytel80156 жыл бұрын
Świetny materiał, dziękuję!
@lapserdak1236 жыл бұрын
Byłoby super jakby odcinki takie jak ten, w formie gadającej głowy, występowały w formie podcastu. Słuchałbym! 😎
@adorinadorin6 жыл бұрын
lapserdak123 Uruchom yt na Chrome na Android w trybie dla komputera, zamknij ekran, i bedzie prawie podcast
@akirafunakashi49735 жыл бұрын
Amiga wiecznie żywa :)
@dawidgolinski6 жыл бұрын
Co znaczy przeciągnąć samolot? To jest temat na odcinek! :)
@sobek83196 жыл бұрын
Pozdrawiam .
@Pakuaaa6 жыл бұрын
Pierwsza łapa w górę moja! Pozdrawiam Panie Darku, wysokich !
@dominikapap63486 жыл бұрын
Genialne tło 😁👏
@spokoloko89086 жыл бұрын
OMG jaka sceneria? Niczym przemówienie z kwadratowego pokoju.Jeszcze logo za plecami i Myster President moze sie schować.
@SzymonWarunek6 жыл бұрын
pan mnie zaskoczył informacją o tym,że komputery nie muszą i nie musiały być super wydajne,aby człowiek mógł polecieć na księżyc,albo latać samolotem.
@Byzuch6 жыл бұрын
Amiga Rulez! Miałem 68040 ;)
@tomcze85746 жыл бұрын
Bardzo ciekawy film. Nie wiedziałem, że komputery w samolotach są takie prymitywne, ale czułem że coś jest na rzeczy. Pozdrawiam.
@olasek79726 жыл бұрын
nie "prymitywne", po prostu inne sa wymagania, nacisk jest kladzony na niezawodnosc, to sa bardzo drogie "utwardzane" komputery, odporne na duzo wiecej niz twoj domowy komputer.
@freedivert6 жыл бұрын
Do wyświetlania kolorowych cyferek nie potrzeba gigaherców. To ma działać, a nie wyglądać. Pozdrawiam
@kasiasz.40416 жыл бұрын
No i znowu muszę dać lajka... Nie ma inaczej :)
@Decontis866 жыл бұрын
Jeszcze tylko flagi i byłoby jak orędzie. :D
@wesol92716 жыл бұрын
Jak zwykle odcinek na poziomie. Aczkolwiek polecam obniżyć kadr i przybliżyć kamerę :)
@SzymonWarunek6 жыл бұрын
dziękuje panu za odcinek o komputerach! - ja sam osobiście lubie komputery,zwłaszcza grafike 2D i 3D,Blender - to świetny,darmowy program do grafiki 3D.Krita - program do animacjii i malowania 2D
@testy54446 жыл бұрын
Jesteś super!!!!!!!!
@andrzejbodura13266 жыл бұрын
Pracuję obecnie nad kamerą dla jednej z niemieckich marek motoryzacyjnych, umożliwiającą jazdę autonomiczną (Kafas4) i powiem tak, w najbliższej generacji (2019-2021) jazda autonomiczna nie będzie jeszcze w pełni funkcjonalna, przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa. Jednak druga połowa najbliższego dziesięciolecia jest już jak najbardziej realnym terminem na pierwsze auta tego typu na rynku. Pytanie tylko jak prawodawstwo poszczególnych krajów będzie się na to zapatrywać i kto będzie odpowiedzialny prawnie na taką maszynę.
@dziadWSZEWIED6 жыл бұрын
no prawnie to w niemczech trzeba bedzie odwołać się do hadisów np czy osiołek może jechać gdy mahomet śpi? bo w drugiej połowie przyszłego dziesięciolecia bedzie tam prawo szarii abo ełropejski komunizm technokratyczny
@TheDYREKTORx6 жыл бұрын
Wypowie się pan o skradzionym ostatnio samolocie dash-8 ? :D
@skldk16 жыл бұрын
pan to musi miec mozg!!!!!!!!!!!!! szacun
@Mapinguari.6 жыл бұрын
skldk1 Teoretycznie każdy człowiek ma mózg!
@dziadWSZEWIED6 жыл бұрын
s ądze że wątpie, chyba że donejty za negacje chemtrejlsów wpadają
@sewerynmalinowski72856 жыл бұрын
@@dziadWSZEWIED ty wszedzie o tym. Wyklad był na temat a ty dalej.
@interia996 жыл бұрын
No i znow wszystko wytlumaczone ale i tak sie boje latac haha pozdrawiam serdecznie z gdyni
@VlogzBangkoku6 жыл бұрын
Maciej Ginalski Czuje dokładnie to samo 🤣
@interia996 жыл бұрын
Vlog z Bangkoku dlatego przed lotem wypijam 4 piedziesiatki hihi
@VlogzBangkoku6 жыл бұрын
Maciej Ginalski Muszę kiedyś spróbować 😉
@interia996 жыл бұрын
Vlog z Bangkoku to naprawde dziala hihi pozdrawiam z Gdyni
@duchu146 жыл бұрын
Pablo mówi. Hahahah. Po ile kox ?
@bandzar126 жыл бұрын
Cesarz Dariusz
@Wyatt-Earp6 жыл бұрын
Wygłaszane orędzie do narodu:D Podoba mi się, można słuchać:D
@tomekstanek6 жыл бұрын
Film ciekawy i pełen ciekawostek, ale minus za obśmianie Tesli. Co innego mieć telefon w ręku i pisać smsa a co innego sam wyświetlacz dotykowy. Przed erą iPhona nikt nie wyobrażał sobie telefonu bez fizycznej klawiatury. Mówiono, że to nie możliwe aby cały przód był ekranem bo będzie tyle prądu używał że podziała godzinę. No i jak pisać na takim telefonie. A jak jest teraz to widać. Choć fakt, że pochłania więcej prądu ale da się z tym żyć. Co do autopilota też jestem sceptyczny, choć wydaje mi się że kolejne funkcje będą wchodziły z czasem a pełna autonomia to może za parędziesiąt lat. Pozdrawiam z Nottingham
@ALIlublin6 жыл бұрын
5:55 Crysis na tym nie pójdzie.
@mareczekmak6 жыл бұрын
O tych 2 czujnikach które nawaliły było na discovery ;)
@mareczekmak6 жыл бұрын
Zgadza się :), zresztą oglądałem chyba 85% odcinków z tej serii, awarie komputerów się nie zdarzają (jako elektroniki) zazwyczaj same czujniki nawalają.
@Marine83046 жыл бұрын
@Panem et Circenses W QRH, czyli w podręcznej instrukcji na wypadek sytuacji awaryjnych, opisane są obecnie parametry lotu jakie należy utrzymywać w przypadku utraty danych z dajników instalacji OCP - czyli rzeczonych rurek Pitote'a. W praktyce polega to na utrzymaniu określonego kąta pochylenia samolotu i zakresu procentowego pracy silników. Odrobina artykułu: www.skybrary.aero/index.php/Unreliable_Airspeed_Indications
@skldk16 жыл бұрын
megafilm
@jac.wojcik6 жыл бұрын
wnioskuje ze Boeinga z wolantem prowadzi sie lagodniej niz Airbusa z sidestickiem - zazwyczaj latam Ryanair (Boeing) i zazwyczaj te loty sa lagodne - ostation przesuadlem sie na WIZZa (Airbus) i manewry przy lotnisku sa znacznie ostrzejsze szczegolnie przy podchodzeniu do ladowania. Moze sie myle ale takie sa moje odczucia - oczywiscie jako pasazera.
@olasek79726 жыл бұрын
to jest iluzja, oba samoloty sa zupelnie podobne w latwosci manewrowania - sprawa nie do odczucia dla pasazera. Sa wsrod pilotow ci co wola Airbusy sa inni so wola Boengi ale nie ma czegos takiego jak to ze z punktu widzenia pasazera odczujesz jakakolwiek roznice.
@krzysztofpel20786 жыл бұрын
Panie Darku sprawa jest. Chodzi o trymer a właściwie o trymowanie. W Boeingu jest tak że pilot czuje, tak mi sie wydaje, opory na sterze i na bieżąco sobie tam ciągle zmienia na wolancie pod palcem kąt nachylenia. Pewnie w autopilocie robi się to samo za pilota. Ale w Airbusie system fly by wire wyklucza opory... ... i tu pytanie jak pilot w Airbusie określa opór na sterze? Czy może jest to w pełni zautomatyzowane nawet podczas manualnego podchodzenia do lądowania? Czy jest w ogóle sytuacja w której pilot w airbusie trymuje? Bardzo ciekawi mnie ten temat. Pozdrawiam
@olasek79726 жыл бұрын
Krzysztof Pelczar systemy FBW nie wykluczają oporów na wolancie, 777, 787 maja FBW i opory tez maja, opory są specjalnie dobrane aby dać pilotowi odpowiednie wyczucie.
@olej2156 жыл бұрын
Witam wszystkich i Pana Kapitana mam poważne pytanie . Mieszkam w Uk i w sklepie kupiłem parę chlebów na bazie konopi , chcę zabrać je do Polski czy mogę mieć jakieś konsekwęcje ? Nie chcę iść do puchy ale to jest jedzenie ,chlebek jest bardzo zdrowy jedna sztuka 400g zawiera 2,9 THC i jest legalnie sprzedawany w sklepie proszę o odpowiedź i pomoc.
@ryszardpierwszy3236 жыл бұрын
Sytuacja podobna była w promach kosmicznych. System ogarniał prosty komputer i wybitnie zacofany jak na obecne czasy.
@chmalownikpl6 жыл бұрын
Komputer ma tylko analizowac zbierane dane i dokonywac obliczen. Do tego nie potrzeba procesora i9. Bo danych nie ma tak wiele i nie tak duzej ilosci. A rodzaj danych jest jeden. Tylko dane. Nie generuje obrazu, animacji, video.
@phellipef43106 жыл бұрын
Polecam ustawić na sztywno focus w takich statycznych filmikach bo gubi czasami ostrość. A filmik super jak zwykle ;)
@turbulencja6 жыл бұрын
Tak jest zazwyczaj, ale przycisnąłem raz za dużo. Potem nie mam podglądu, odchylać ekran aby instynktownie na niego nie patrzeć .... :)
@MrX86PL6 жыл бұрын
w pierwszych sekundach pomyślałem, że to orędzie do narodu :]
@QbaGregor5 жыл бұрын
Jak zawsze super filmik, ale tylko jedna uwaga- mówi się wyłĄczać, włĄczać, włĄczam, inne formy są błędne.
@MrTheMoje6 жыл бұрын
Panie Darku, częstotliwość taktowania mówi nam o ilości impulsów elektrycznych na sekundę. Ilość operacji zależy od kilku innych czynników.
@jackalek6 жыл бұрын
Robert ReeD zasadniczo można przyjąć że jeden takt zegara daje nam jedną instrukcję procesora. Pamiętaj że jest to informacja dla zwykłego zjadacza chleba, nie dla gości co latają w assemblerze
@MrTheMoje6 жыл бұрын
Sławomir Kubera masz rację, dla tego nie wchodziłem w szczegóły. Po prostu myślę, że warto o tym wspomnieć.
@turbulencja6 жыл бұрын
tak jest :)
@ukaszsz21936 жыл бұрын
Panie Darku, czy używa Pan systemów nawigacyjnych Lufthansy.(LIDO) ? Pytam, bo obecnie LH szuka programistów do pracy nad tymi systemami, rozważam aplikację i chciałbym zasięgnąć opinii czy z Pana perspektywy jest to coś ciekawego.
@szafiplay6 жыл бұрын
Wszędzie te teorie spiskowe 8:00 xd
@arturarchi5866 жыл бұрын
Czy w ramach tej dostępnej pamięci w komputerze , jest ona na dane, które się wprowadza, czy także już jest użyta (zużywana) do danych wgranych (trasy, punkty)? Pozdrowienia
@andr276 жыл бұрын
Artur Archi komputerow opartych na mc68000 jest wiecej (nie jako redundanty ale kazdy robi cos innego) komunikuja sie ze soba, tak wiec moc jest wieksza niz wynika z opowiastki
@orybek03976 жыл бұрын
Coś z cockpitu!!!!!
@skldk16 жыл бұрын
kiedy pan opowie o wypadkach!!!
@cezaryjeden36855 жыл бұрын
fotel wygląda jakby Pan miał skrzydła na plecach. Trochę taki Gucio z Pszczółki Maji ;)
@piotrmik89236 жыл бұрын
Witam! Mam pytanie do pana. Ostatnio miałem dość nerwową sytuację w samolocie z Warszawy do Kutaisi. Podczas lądowania pilot w ostatnim momencie odszedł na drugi krąg. Za drugim razem całe szczęście wylądował. Jaki często to się zdarza? I jak często zdarzają się inne awarie w samolocie/lądowania awaryjne. Leciałem samolotem wiele razy, ale pierwszy raz zdarzyło mi się lądować 2 razy :)
@wunderbaum22256 жыл бұрын
Piotr Mik Pilot widział że za daleko by wylądował na pasie i nie wychamował albo poprostu były złe warunki atmosferyczne. pozdrawiam
@piotrmik89236 жыл бұрын
Jan Kapela nie pytam się czemu to zrobił bo sam wiem, ale jakie są statystyki lotów ;)
@turbulencja6 жыл бұрын
Bardzo rzadko. Ja przez 11 lat doświadczyłem chyba 5 GA ... może 6.
@piotrmik89236 жыл бұрын
turbulencja O, to rzeczywiście rzadkość. Dziękuje za odp ;)
@lukiszyszka6 жыл бұрын
Również coś mogło zadziać się na pasie, np. inny samolot wjechał na pas i nie zdążył zjechać, stąd wieża mogła nakazać drugi krąg. Albo w ostatniej chwili pilot nie dostał zgody na lądowanie mimo, że był na ścieżce z wysuniętym podwoziem. Często zdarza się to na lotniskach z dużym natężeniem ruchem, gdzie tak naprawdę do samego końca nie wiesz czy dostaniesz zgodę na lądowanie.
@qmqba86496 жыл бұрын
Również uważam, że ekran dotykowy w samochodzie jest mało wygodny, a czasem nawet niebezpieczny. Nie da się zmienić temperatury czy siły nawiewu bez oderwania wzroku od drogi i odszukania przycisku na ekranie. Stare "pokrętło" nie ma takich wad.
@lukas85as6 жыл бұрын
faktycznie nie sądziłem że aż tak niskie wartości mocy obliczeniowej! ale przecież mniej skomplikowany system jest mniej awaryjny! proste! i zwyczajnie nie jest potrzebna aż taka duża moc obliczeniowa bo nie byłaby wykorzystywany...
@olasek79726 жыл бұрын
wlasnie o awaryjnosc wszystko sie rozbija, to sa specjalnie "utwardzane" procesory, odporne na wiele czynnikow, ekstra drogie, to nie ta sam jakosc co domowy procesor.
@Tal0Rash6 жыл бұрын
Nareszcie. 😎
@MrMrpwoj6 жыл бұрын
20 MHz to taktowanie procesora, nie można powiedzieć, że procesor wykonuje 20 mln operacji na sekundę - jest to zbyt duże uproszczenie. Moc obliczeniową często podaje się w ilości operacji zmiennoprzecinkowych na sekundę tzw. FLOPS (pl.wikipedia.org/wiki/FLOPS). Datasheet do 68040 - www.nxp.com/docs/en/reference-manual/MC68040UM.pdf niestety nie podaje mocy obliczeniowej tego procesorka. Rzecz nr 2: w związku z tym, że mikroprocesory rodziny 68000 są kompatybilne w dół, producenci oprogramowania sterującego samolotem mogą skupić się na rozwoju tego samego produktu od 20 lat niż na zmianie tego oprogramowania pod inną architekturę/procesor. Są to realne oszczędności dla twórców softu - poza tym, po co zmieniać, skoro od 20 lat działa poprawnie i spełnia wszyskie oczekiwania?
@wunderbaum22256 жыл бұрын
Mam pytanie czy jak skończy się sezon letni to Pan wróci to SKY Airlines?
@michal7pl6 жыл бұрын
Gdzie można znaleść opis ramki tzn logical data frame aby odczytać QAR (ARINC717) ?
@krzysiekwesolowski40576 жыл бұрын
Panie Darku dziękuję za kolejny ciekawy film. Również za odpowiedź na moje pytanie na temat fly by wire. Bardzo proszę o szersze omówienie tego systemu. Proponuję odnieść wtedy możliwości A320 do 737.
@olasek79726 жыл бұрын
Krzysiek Wesolowski w 737 nie ma fly by wire.
@krzysiekwesolowski40576 жыл бұрын
Olasek. No wlasnie. Wiem o tym i dlatego chce tego porownania. Co mozna w 737 a na co ppzwala A320.
@spoker38216 жыл бұрын
Honeywell ? To ta firma co produkuje i wciska ten super "bezpieczny" czynnik klimatyzacji R1234YF do nowych aut. Ciekawe czy w samolotach też to jest ???
@chyzio0076 жыл бұрын
No król prawdziwy, albo prezydent jakiś...
@flyingbirdsjoe49426 жыл бұрын
Nie wiem, czy to prawda, slyszalem jednak jecze dwa inne argumenty dlaczego komputery i oprogramowanie w statkach kosmicznych nie jest super-nowoczesne. Po pierwsze uzywane oprogramowanie jest juz wielokrotnie sprawdzone w praktyce, a po drugie sa o wiele prostsze - ergo: do max jest ograniczone niebezpieczenstwo, ze cos walnie, a jak walnie to jest o wiele prostsze do naprawy/namierzenia bledu.
@olasek79726 жыл бұрын
flyingbirds joe są supernowoczesne ale nowoczesność nie polega na szybkości tylko niezawodności, to są specjalne i bardzo drogie komputery odpowiednio „utwardzone” na ekstremalne warunki. Nie na twoja kieszeń.
@flyingbirdsjoe49426 жыл бұрын
Aha. Bardzo cenna i merytoryczna odpowiedź. Dziekuje. BTW. "nowoczesnosc i niezawodnosc" to dwa wykluczajace sie slowa. W zaden sposob nie odnosilem sie do "szybkosci"; wierze, ze pomyliles komentarze, zdarza sie i mnie czasami, luz.
@olasek79726 жыл бұрын
flyingbirds joe nowoczesność i niezawodność to nie są wykluczające się słowa przynajmniej nie w sferze technologicznej.