#68.1 Właśnie powstaje naziemny peron Metra Warszawskiego na STP Karolin - Zapraszamy do Metra

[@aploch]

Dziękuję za kazdy jeden film o postępach budowy metra. Nie dość że bardzo ciekawy temat to jeszcze widać postep prac, dobry komentarz, widać że masz dużo wiedzy na tematy budowlane/konstrukcyjne. To jest wartościowy kontent!

[@Andrzej-ve3rc]

Mówić szybko i wyraźnie nie jest łatwo, szczególnie gdy się myśli że słuchacze będą mnie słyszeli tak jak ja słyszę samego siebie.

[@jedrnyfilip1470]

00:58 dlaczego m2 nie moze wyjsc na powierzchnie? czym jest to spowodowane?

[@mlodyflattop]

najlepszy kanal

[@maciejz7892]

11:46 A czy to też nie jest najdalej połozy punkt na M2, do którego dotrą tory? Zazwyczaj budynki buduję się w wzwyż, ale M2 to też budowa w dal.

[@rafikx]

Matkobosko, Awizonosz „jeżeli chodzi”.

[@ZipperTrackMaps]

Jakbyś kiedyś dostał pozwolenie na wlot do tunelu to byłoby zajefajnie!

[@Awizonosz]

Trudno o wejście na budowę, co dopiero coś takiego…

[@witeksza915]

​@@Awizonosz powiedz ze oddasz miastu film wraz z prawami autorskimi i się zgodzą. Powiedz prezydentowi aby wytrążyl przedłużenie tunelu z przeznaczeniem na cele militarne

[@grzegorzrutkowski1733]

Pewnie będzie odcinek metra na wiadukcie nad torowiskiem kolejowym, za tunelem KDP zjeżdżająca w dół (np. w tubie, jak ma to miejsce w Pradze). To może być o tyle ciekawe, że stacja przesiadkowa z Ursus Północny może znajdować się na poziomie gruntu (gdzieś na terenie obecnego ROD). A zjazd pod ziemię miał by miejsca za stacją. To i tak by było karkołomne od strony dostępnego terenu i siatki ulic oraz przebudowy nasypu kolejowego (czyli dogadanie PKP SA z Warszawą). Jednak do zrobienia.

[@Adam_jsz]

Nie, będzie normalnie w tunelu, bo ta „kolizja” z KDP jest już dogadana z PKP PLK

[@felisenpai9625]

Z tego co pamiętam Awizo już to kiedyś tłumaczył, czemu metro w Warszawie jest całkowicie pod ziemią, po pociągi jak widać na Kabatach mogą jeździć na otwartym powietrzu bez problemu, więc jest na to jakiś inny powód. Ale zgadzam się pomysł jest ciekawy, nawet dodam, co gdyby od tego 4 torowego wyjazdu zrobić 2 torowy całkowicie zamknięty tunel naziemny, z szkalanym dachem, przejechał by nad torami i tak dalej pojechać na Ursus, a czy na Ursusie wrócić metro pod ziemię czy zostawić w tunelu na ziemi to już dla ekspertów zostawię. Nie rozumiem czemu w terenach mniej zabudowanych nie budujemy metra poza tunelami podziemnymi, one są zawsze najdrożssze, jeśli taki jest problem, że tunel metra musi być całkowicie odilozowaną atmosferą to zróbmy jak w Chinach i tunel nad ziemią z szklanym dachem. Tak samo ze stacjami, od dawna powiniśmy mieć drzwi ruchome na platformach, w Londynie na Elizabeth nowej Linii mają, i wszędzie indziej jest to standard a nasze stacje są bez zabepieczeń. Szczególnie Świętokrzyska na 2 linii jest żartem, jak chce się przejść do łącznika do pomiędy krawędzią peronu, a ścianą stacji przy wejściu od schodów ruchomych jest 1,5 metra. Zdecydowanie za ciasno.

[@Awizonosz]

Warszawskie pociągi Metra nie mogą jeździć na powierzchni z pasażerami liniowymi, poza tym plan rozbudowy jest całkowicie pod ziemią dla wydłużenia do Ursusa, ale jest to rozkopanie stacji Karolin i rozbudowa podziemnego układu o nowe tory i rozjazdy. Oznacza to iż przez upływem gwarancji nikt tego nie zrobi aby jej nie zerwać na nowym odcinek, poza tym podczas budowy będzie konieczne zamknięcie stacji choć w połowie jak i nie całkowicie na ładne kilka miesięcy

[@forbeddensean9951]

Metro nadziemią jest dużo gorsze niż pod ziemią. Co z tego że Metro na wiaduktach czy estakadach jest tańsze w budowie jak jest dużo droższe w utrzymaniu od tuneli? W dodatku metro nad ziemią zaśmieca miejską architekturę, blokuję przebudowę infrastruktury na powierzchni, hałasuje ludziom pod oknami, modernizację i remonty takiego metra to dużo większy koszt niż tuneli i w dodatku dużo bardziej uciążliwe dla mieszkańców bo trzeba zamykać część ulic. Nadziemne stacje metro dużo szybciej się też starzeją i wyglądają okropnie po wielu latach. W Berlinie stacje jak i zardzewiałe estakady metra na powierzchni straszą.

[@grzegorzrutkowski1733]

@@Awizonosz To w sumie wyjaśnia dlaczego "przedłużka" M2 do Ursusa jest planowana w latach 40. XXI w. ;) Dzięki.

[@mateuszm2549]

Dlaczego drewniane podkłady zamiast betonowych ? Myślałem że całkowicie zrezygnowano z drewnianych podkładów w transporcie szynowym, wiesz coś na ten temat może Awizo ?

[@Awizonosz]

I betonowe i drewniane mają swoje zalety, np z drewnianych robi się bardziej skomplikowane rozjazdy jakie są tutaj

[@akonek191056]

Dziewiętnasty wiek w myśleniu o kolei i metrze. Niestety

[@michateos4179]

nawet na nowej stacji warszawa zachodnia są rozjazdy na drewnianych podkładach, i nie ma w tym nic dziwnego. Przecież dachy w domach nadal się buduje z drewna a nie z betonu. Czyli co, 19 wiek?

[@forbeddensean9951]

@@michateos4179 Ale dachów nie buduję się z betonu przez azbest.

[@maciejz7892]

Jedyne co jest XIX wieczne to myślenie niektórych osób. Wykorzystano najlepszy materiał do danego zadania, tyle w temacie. To, że 9 na 10 zastosowań betonowe podkłady sprawdzą się z różnych powodów lepiej, to nie znaczy, że wykorzystuje je się wszędzie.

[@mateuszmkalinowski]

Czemu nikt nawet nie rozważał zrobienie stacji również na terenie STP. Mam tutaj na myśli rozwiązanie chociażby jak to jest w Depo Hostivar na linii A w Pradze, gdzie pociągi wyjeżdżają na powierzchnię z pasażerami, a skrajne dwa tory hali postojowej są zrobione jako stacja, bardzo małym kosztem bo cała infrastruktura i tak jest.

[@Awizonosz]

Gdyż w Warszawie nie mogą pociągi jeździć na powierzchni z pasażerami, zresztą w okolicy nic ie ma więc nie ma to sensu, dokładnie dlaczego wytłumaczyłem już w innym komentarzu

[@Adrian-xo4dr]

takie cos mialo by sens, gdyby byla przesiadka z pkp golabki

[@BoldExplorerX]

Mister De Facto 😂😂😂😂

[@robertab929]

Elektrowozownia, czy wagozownia. W budynku będą pociągi metra, elektrowozy kojarzą mi się ze zwykłą koleją.

[@Awizonosz]

zgodnie z rozpiską są to elektrowozownie

[@mewosh_]

Skąd jest ten klip z intra z kabiny maszynisty?

[@Awizonosz]

Chyba z trasy do stacji Bemowo

[@unvarsoviano]

Metro na pola budują a stare rozwalające się komunistyczne trotuary w centrum...

[@pawegoawski1718]

bardzo dobrze, że budują

[@tarski7010]

A będzie coś o STP Mory?

[@Awizonosz]

Przecież STP Mory to STP Karolin, nazwa została już jakiś czas temu zmieniona

[@JBnotime]

Ktoś naprawdę strzelił bzdurę w komentarzach, twierdząc że pociagi metra z zasilaniem od dołu nie mogą wyjeżdżać na powierzchnię. Przecież nie tylko tak właśnie jeżdżą pociagi metra na calym świecie ale sam ten program mowi wyraźnie, że ta stacja jest na powierzchni, i że pociągi będą tam wjeżdżać na zewnątrz tuneli, czyli że mogą jeździć na powierzchni.

[@kolakpatolik1857]

A co szkodzi przedłużyć metro do Piastowa po ziemi? Wreszcie może ktoś mądry i szanujący pieniądze podatników pójdzie po rozum do głowy.

[@Awizonosz]

Nie można na ziemi wybudować Warszawskiego Metra, koszta budowy i eksploatacji były by dużo większe niż zwykłego

[@forbeddensean9951]

Akurat budowa metra na ziemi jest tańsze w budowie ale droższe w utrzymaniu.

[@forbeddensean9951]

A co do Piastowa to miasto powinno zostać włączone do Warszawy jako nowa dzielnica żeby był sens budowy tam metra.

[@mask4491]

@@Awizonosz A to konkretnie z jakiego powodu? Przecież naziemna budowa jest znacznie tańsza od podziemnej, więc jesr dokłądnie odwrotnie niż piszesz.

[@Awizonosz]

Jest droższa z uwagi na konieczność wybudowania całej nowej infrastruktury która musiała by być gotowa na warunki atmosferyczne na powierzchni o raz do obsługi taboru który by wyjeżdżał na powierzchnię, aktualnie w Warszawie nie mamy żadnego pociągu Metra który mógłby jeździć na powierzchni z pasażerami