6倍に増えた黒字の三セク"甘木鉄道"がスゴすぎた...!!

[@tetsu7606]

5:04 基山町も株主のようなので、一応、佐賀県内の自治体も出資はしていますね。

[@LcRailway]

確認したら本当ですね！失礼しました。

[@きみどりん]

甘木鉄道の成功は、西鉄小郡との接続を改善したことが大きかったと思います。 国鉄としてはライバルの西鉄に、客を流すわけに行かなかったですからね。

[@Icegreen.]

廃止の危機に屈していたものが、三セクの優等生と称賛されるまでに成長したのすごいっすよね〜

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@MN-tw5fq]

運転本数の増加もさることながら西鉄との乗り換えを便利にしたのが大きい模様。

[@LcRailway]

小郡駅の位置を変更するのは画期的ですよね！

[@tsukemen05]

ラッシュ時同一方向に1時間４本繰り出せるのは凄いよな！

[@ラーメン-j1h]

名鉄も本線に支える支線は毎時4本の普通列車は走ってますよ

[@VBH8914]

お疲れ様です

[@LcRailway]

スーパーサンクスありがとうございます！

[@cjrtokkai]

福岡県にあった旧国鉄勝田線。残せば同じように活性化できたかも。

[@青山大樹-r4w]

同じことが香月(かつき)線でも、言えると思います。

[@787boeing]

@@青山大樹-r4w 何方も地元から完全に見離されて、香月線に至っては寧ろあんな路線要らんと国鉄に要求迄してたとか。

[@mabo560]

クラウドファンディングでどうにか復活できないかな〜？😢

[@fujisakishigemichi5920]

外環の横断をどう解決するか案が出てこないことで夢物語ではないかと 空港へというのも同じ問題がでてくる

[@たなかっち-u6x]

甘木に住んでる者です！ 甘木鉄道を取り上げてくれてありがとうございます 同じ甘木の町の中に初代車両が静態保存(屋根付き)されてるところに住んでます←毎日のように見てて風景の一部と化してますw

[@LcRailway]

そうなのですね！

[@たなかっち-u6x]

@@LcRailway ちなみに甘木鉄道は交換駅とかの一部分は木製の枕木とかありますけどそれ以外はほぼ全部PC枕木です それもすごいところです

[@shivanyan7763]

本数を減らし過ぎると存在意義がなくなって負のスパイラルに入っちゃう。増発は偉い！

[@hirloh6620]

時刻表の下の方にも出ているが、この鉄道会社、この会社の規模にも関わらず、甘鉄エージェンシーという不動産仲介会社を持っているのがすごい。

[@LcRailway]

ですよね！

[@tm90630]

西鉄甘木線で天神に行く為には久留米市を経由して宮の陣で乗り換えが必要な為甘木鉄道で小郡まで行って西鉄に乗り換えたり、基山まで乗ってJRで博多駅に行ったり西鉄もJRも乗り換えられる甘木鉄道は何かと便利なんですよ！

[@jrnosyaryoutati]

オープニングからアップでガンダムが写っている所がかっこいいですねスゴイ❗

[@トルツメトルアキ]

ローカル線であっても適度な投資をして、利便性の高いダイヤを組めば、経営が好転すると言う素晴らしい例だと思います。名鉄美濃町線等もこう言う経営をすれば廃止にならなかったと思います。

[@ラーメン-j1h]

地方私鉄では他の路線の数も少ないからこういう経営が出来るのですが大手私鉄で近鉄や名鉄のように他のドル箱や他の幹線やローカル線の維持の為にも一部のローカル線の為だけに本数を増やしまくって乗客が増えたとしても他の路線の運賃が高くなりその路線の乗客が少なくなって経営が危機になったらそのローカル線を残した意味が無い

[@hirataz3]

名鉄美濃町線は起点のある岐阜市が軌道残存に反対やったからなぁ…起動に車乗入を許可したんが痛いわホンマ!!逆にモノレール敷設計画失敗は少子高齢化の面で正解やったが。

[@kanda0252]

九州だと、ここ甘木鉄道と松浦鉄道は時々無性に乗りに行きたくなります。 たしかに地方交通線なのですが、ほどよく人間の生活感があって、しかもそれは都会では絶対に感じられない物なんですよね。

[@planertetutabi3531]

かつて博多や福岡天神、博多から新幹線利用の際の鉄道の足として甘鉄を良く利用していた者です。 当時自宅からマイカーで約20分程掛かりましたが、甘鉄甘木駅まで出て駅傍の無料駐車場を利用出来る上にJR最寄り駅よりも博多や天神に近く、帰宅時も遅い時間に福岡市内を発っても甘木まで戻って来られる為、かなり重宝しました。 甘木鉄道ではこうした駅傍に鉄道利用者なら誰でも利用可能な無料の駐車場がある駅も多く、マイカーとの連携(パーク&ライド)が重視されている点も少なからず利用者増に貢献していると思われます。 また周辺の甘木鉄道沿線や西鉄・JR沿線には大刀洗のKIRINや基山駅お隣のJR弥生が丘駅最寄のAmazon鳥栖倉庫を始め、高速道路の九州道と長崎道、大分道の鳥栖JCTが近い事もあって非常に数多くの主要各社の大規模な拠点工場や倉庫等が点在しており、マイカー通勤も一般的な土地柄ながら朝夕はそれなりの鉄道通勤需要があって、特に小郡と基山は各鉄道路線同士の福岡方面への乗り換え需要の他、周辺最寄の勤務先へと向かう列車利用の会社通勤者専用の各社の送迎バスが午前中や夕～夜にはかなり頻繁に発着しています。 特にAmazon鳥栖へのバスは、バス車体に大きく「Amazon」と掲示された大型の観光タイプの西鉄バスが常時貸切運用で毎日運行されていて、昼間と深夜時間帯を除き様々な勤務帯通勤者に対応したダイヤで１日に複数往復もの便があり、朝夕ラッシュ時には続行便まで存在する程。久留米や鳥栖、福岡市や福岡近郊各地からバスが発着する西鉄小郡駅やJR基山駅への西鉄やJR、甘木鉄道利用の通勤需要も比較的多いのが特徴です。 この甘木鉄道沿線は比較的平坦地の都市近郊の田園風景地帯を走りますが、先述の通り非常に特殊な沿線環境があり、一般的な三セク鉄道沿線とはかなり趣が異なる路線だと思います。長文失礼しました🙏

[@LcRailway]

ありがとうございます！

[@昌幸小田]

甘木鉄道以前鉄道雑誌の中で開業当初の写真がありました３０年以上たつと沿線の景色も変わっていますねあと開業当初の映像を見ても沿線の景色が変わっているのに驚きを隠せません。

[@TRX4NX]

勝田線の例でよく分かる通り 国鉄は赤字路線の経営状態に全く無頓着でした 特に地方には目を向けられず 赤字ならなくせばいいって感じでした 実際、無駄だったり不要になった路線もいっぱいありましたけどね

[@essauouo5251]

国鉄当局が経営状態に無頓着だったというより、機械的に廃線・減便する以外に資金上でも政治や世論の攻撃を宥めるうえでも手がなかったというのが真相みたいですね。 資金的に追い詰められて来た最近のJR九州も大規模減便をしている訳ですし、甘木鉄道の株主自治体みたいに必要なときに思い切った投資をしてくれるとこがない限り貧すれば鈍ずるってことなのかも。

[@fujisakishigemichi5920]

どちらかを存続させるなら沿線人口が多い飯塚などの筑豊を選択するのは当然ではないかな

[@211_tetsu]

うぽつです！！ 国破れてサンガリア笑笑笑

[@user-Big9925]

6:38の駅のプラットホームの様な物は小郡駅が開業する前に廃駅になった筑後小郡駅です。2021年初頭には待合室が撤去されていたみたいです。

[@LcRailway]

意外と最近まで待合室があったんですね！

[@user-kt0528]

甘木鉄道のことは良く知らなかったのですが、短い区間ながらも魅力的な路線ですね。 小規模な信号場もかわいらしいですし、甘木駅で見られた車両のカラーリングもさまざまで、実際に行って見てみたくなります。

[@sinotsuki3170]

3年前、甘鉄甘木駅から基山駅まで乗り通したことがありますが、何も考えずに利用していました。

[@昌幸小田]

甘木鉄道以前鉄道雑誌の中で開業当時の写真を見ましたもう３０年以上たつとえん線

[@keiri045]

9月30日に乗ってきました。 基山ではガラガラでしたが、小郡で結構乗ってきました。甘木駅に着いてから感じたことは、甘鉄の方がメインっぽくなってることです。いい感じです。

[@まさるぽち]

JR九州よりちゃんと保線がしてる気がする

[@鉄ちゃんマン-r6x]

確かに。👍

[@ワイルドメーン]

これってJR原田線も頑張ればいけるんじゃないか？ 意外にも町中走っていたし、3倍ぐらい増やして駅数増やしたら乗客が増えるかも 例えば、西鉄との交差するところに新駅作れば便利だと思う。

[@hirataz3]

桂川～原田は行違い設備を増やさなアカンわな…冷水峠区間はしゃーないが。中期ビジョンのなさよ。

[@dadada4641]

すごいですね！この路線。飛行場線としてはかなり短命、ビール線になり20年弱でお先真っ暗で３セク化…からの30年が一番輝いてる印象ですよ👍️

[@早枝さえ]

国破れてキリンビール♪ 冗談はさておき、40年ほど前、国鉄時代に乗ったんですが、「次の列車は８時間後」という世界でしたし、途中駅も木造駅舎が廃墟みたいになっていました。それがまさか、三セクの優踏生になるとは…

[@ZutaboroKing]

国鉄時代に沿線人口や旅客往来のシミュレーションをせず、その時点での営業係数で廃止基準を画一的に決めてしまったのが問題ですよね。九州では他に勝田線、あと西日本では鍛冶屋線、東海の愛環や伊勢鉄などは積極的経営によって切り離さなくてもよかった気がします。

[@SGPlo]

その情状酌量を図った結果グズグズになったのが赤字83線なのでその次の特定地方交通線制定の時には画一的に決めるしか無かった

[@kmasaki10]

仕方ないんだよね 国鉄は早い段階から赤字83線を廃止しようとしていた(68〜72年)のに新たな赤字路線候補は勝手に作られては国鉄に丸投げされていたり、国会や地方自治体に阻まれて失敗し そのままダラダラ運賃の値上げもさせてくれずに来て いざってなったら毎年運賃を上げることになっても 「自治体を全て納得させるのは不可能でかつ廃止しないという選択肢を取る余裕がない状態」に追い込まれたから画一的に廃止するしか方法が無かったのだから (〇〇は残すと言ったら残されない自治体に牛歩戦略を取られて全体が危険な可能性もあった) 廃止に踏み込む前に民営化が先手を取れていればって所もまず不可能だっただろうし 愛知環状鉄道に関しては第三セクターだからこそ成立したし、結果も後からついて来た路線かと 色々wikiに載っていたけどその中でも「賃借料の免除(第三セクターではなく国鉄清算団体が引き継いだ)」が非常に大きいかと、これによって新規投資も可能になってますから (東海交通事業の城北線は賃借料の関係で国が譲渡してもらえる条件になるまで飼い〇ししているらしい[投資した費用は自社持ちはわかるけどそれがそのまま賃借料にのっけられるという2重負担になってしまう模様])

[@超高速ストーン]

大板井駅ですか、京都深草が有名ですけど、高速バスストップの真ん前で、乗り換えが最高に便利ですね。

[@ながおがたくずは]

深草ですよ。😅

[@超高速ストーン]

@@ながおがたくずは ありがとうございます。

[@太郎なにわ]

基山には親戚もあってキリンビール福岡工場のコスモス農園も見事でした。 帰りには太刀洗の平和記念館にも見学に行き遺影に敬礼。

[@白田川一]

「鹿児島線～甘木鉄道線」での直通をやれば、もっと黒字が膨れそうなものがあるはずなのに…。 あと、複線化も必要そうやな…。地形は楽そうなところを行くし…。

[@国道八段]

国鉄時代は全くやる気がなかったが、三セクにして一生懸命にやれば黒字になる例ですね。

[@hinao-o5h]

地元民です。確かにこんな田舎で黒字にするなんて普通難しいですよね😓とても学ばされました。 私は大学時代通学に利用していました。利用者の多くが福岡方面への通勤通学だったと思います。 個人的に思うのが、駐車場代が無料なのはかなり大きいです。甘木は車がないと生活できません。市営の無料駐車場がかなり広いので、満車で停められないということもありませんでした。 JRや西鉄だと無料駐車場は基本的にないので月極駐車場を借りなくてはいけません。 甘鉄と無料駐車場がなかったら甘木からの人口流出はもっと多かったんじゃないかと思います。田舎にしては１時間で天神にも博多にも行けるのでありがたいです😊 皆さん、利用客の多さを疑われていますが、私が利用していた頃は朝と夕方はいつも満席でしたよ。

[@伸一-l5c]

甘木鉄道、頑張って利便性を向上してますね。JRの時のイメージで廃線は近いのかと思い込んでいました。同じように筑豊本線の原田ー桂川の間も廃線になりそうなくらいの感じなのですが、第三セクターにして本数、駅数を増やせたら良いですね。

[@laktavojo9461]

12:14　サンガリアの社名の由来は 「国破れて山河あり」の山河ありからです。

[@hirataz3]

ほんまそれ。ただサンガリアって普通に言えまへん…イチニィサンガリア、ニィニィサンガリア♪

[@ニワカセンペイ]

陸軍太刀洗飛行場は当時、東洋一と言われた飛行場だったそうで。 鉄道輸送もさぞかし繁栄してたんでしょうな〜

[@usagimac]

JR九州より、線路が綺麗

[@seijiide1893]

大刀洗町にない太刀洗駅。所在地は筑前町なんですよね。戦後直後に病死した祖父の代わりに祖母が甘木線の機関車の清掃の仕事に従事してたと父がよく話してました。

[@LcRailway]

そうだったのですね！

[@tyama1224]

甘木鉄道の沿線って結構企業もあるんですよね。

[@dokayuki73]

朝倉軌道の運営でも発揮された地元の底力を感じますね。

[@LcRailway]

スゴすぎます！！

[@user-pq2me2un4u]

甘木鉄道はきれいな朝倉軌道定期

[@Hayakintore1]

甘木鉄道を見るたび、勝田線廃止は先見の明がないな〜と思う。

[@TSUBAME55]

福岡の都市圏内だから３セクで 運営してるのが不思議なくらい🤔

[@太田優-k4v]

甘木鉄道は優秀な鉄道というのは聞いたことがありますが､ここまで優秀とは思わず､とても驚きました｡1度は乗りに行ってみたいです｡

[@LcRailway]

ぜひ！

[@ゆかわえりこ]

甘木鉄道って……あの伝説の 鉄道会社の血を引くとこすか (と言うよりかはその会社が 消える替わりに甘木線が出来た訳で) そこの地域はﾏｲﾚｰﾙ意識がかなり 強かったようで その会社がお上を振り回しながら 会社の営業を してきていたんですよね……(^_^;) (甘木鉄道もそのﾏｲﾚｰﾙ意識の強さから 生まれたものだと思います)

[@VBH8914]

白衣さんこんばんは👐お疲れ様です。学会で仙台来てます。仙台から拝聴してます。鈴鹿サーキット稲生ゆきのキハ85系は乗ってきたのかな？笑笑😁 名古屋雨で大変見たいですね。こちらは17度でした。明日は名古屋27度なので半袖で帰ります。

[@LcRailway]

仙台！いいですね！ 鈴鹿サーキットは当日空席があったら便乗しようかなと思っていたのですが、全部満席、それどころじゃない混雑だったようなので諦めました笑

[@あるくやぽん]

1両の列車が走る路線が黒字なのは奇跡！起点の基山駅、甘木駅とも、他社線に接続するからでしょうか？過疎地の盲腸線でないことはよくわかりました！！

[@らいう-k9k]

8:00 普通は100人くらいだけど小郡の花火大会の時だけ鹿児島本線に向かう客で駅がごった返しするんよなぁ…この前行ったらやばかったw

[@高須一禎]

大板井、高速バスは高速小郡大板井と言ってます。しかし、停車するバスが福岡～日田行きのバスしか停まりません。

[@Arabin42]

ちなみに【はるだ】ですね。

[@フレーバー]

実際に6月の平日昼間に乗りましたがその時間でも基山からは10人くらい乗っていたし、 途中の小郡からもまとまった人数が乗ってきたので、地元にはかなり定着している印象はあった。 周辺は住宅も多かったし確かに工夫を凝らせばちゃんと誘導できる路線だと思いました。 これを見て同じ福岡の勝田線はどうにか出来なかったのか…と今でも思います。

[@mahoroba2007]

勝田線と旧筑肥線はほんとうにもったいない。

[@愛は地球を救う-z6k]

今のうちに太刀洗駅から筑紫あたりに、鉄道を伸ばして下さい

[@さくら夙川-z5m]

朝倉のゆるキャラの卑弥呼ちゃんとか有りますね。

[@nanalinn]

沿線にあるキリンビールの工場の工場公開日にこの鉄道により大刀洗まで行ったことがあります。

[@七松一一三-七七]

OPが伊達じゃないことになってるw

[@LcRailway]

νガンダムは伊達じゃない！

[@tetsuko0705]

列車本数が国鉄時の6倍なんですね！ エモいBGMはワロタ😂 邪馬台国は九州説推してます（聞いてない

[@LcRailway]

ご視聴ありがとうございます！ 新幹線で流れるいい日旅立ちみたいな（小並感） 邪馬台国九州説😂 ほんとどこにあったのか考えるだけで浪漫がありますね〜😆

[@OHAGIRLFAN]

甘木鉄道は黒字だったのは知らなかった。車両は明知鉄道、長良川鉄道、樽見鉄道そっくりだけどそこは触れなかったのは残念。

[@LcRailway]

富士重工の基本設計が同じ車両を使ってるのでどれも似ています。

[@kokutetu2309]

新潟トランシスになる前の富士重工の標準のEL-DCシリーズですね。何故か新潟トランシス化以後も造られてました。今のトランシス製標準車体が出来た後も富士重工を採用した会社にいくつか製造されてましたよね。

[@NaruoKusugawa]

気のせいでしょうが、甘木鉄道って「伝説の」朝倉軌道の匂いを感じます。 国鉄とは二日市~甘木~杷木の朝倉軌道が博多延伸を計画したものの鹿児島本線と並行するとの理由で出願を拒否られた因縁があり、そもそも国鉄甘木線開業時に朝倉軌道へ廃線の保証をした縁もあります。 なお、西鉄甘木線は三井電気軌道の流れを汲むので一応朝倉軌道とは無関係です。

[@shingo19660720]

沿線が発展して人が増えて、まともな使えるダイヤで運行されて、博多通勤圏の立地で。どこの地方ローカル線でも真似できるものではないですね。

[@月見草-y1y]

増発のための信号場設置、レールバス… うっ、信楽高原鐵道() 阪急の西山天王山駅も高速バス停留所のすぐ近くに新設されました。

[@OHAGIRLFAN]

信楽高原鉄道の信号場は後に悲惨なことが起きたから悲しいですね。

[@hirataz3]

甘木も信楽も共通点は多かったのに(富士重製レールバス採用・信号所新設)…乗入用信号システムの不具合を放置したから大惨事が起きたんやな!(爆) 三セク優等生の明暗が分かれましたよ。

[@月見草-y1y]

​@@hirataz3 車両も事故起こしたSKR200に似とるね

[@sakase3277]

黒字経営、こちら愛知環状鉄道も。3セク同士のコラボとかあると面白いですよね。

[@どしらこー]

愛環はトヨタに依存している面もあります

[@旭川市立北星中学校教]

交通系ICカード(SUGOCA、nimoca、はやかけん等)が使用可能になるのかによっては、発展の鍵になる!

[@坂本龍雄-l3f]

甘木鉄道もそろそろnimoca導入しそう

[@fujisakishigemichi5920]

鉄道の甘木線やバスの４００番と競合路線があるからSUGOCAではないかと

[@小鹿野雄一]

廃線候補の絶体絶命のリスクから三セク化で覆し優良鐵道事業者になり、勝ち組となった甘木鐵道線🚃 大昔博多へ直通していたなぁ～✋

[@2273trains]

3×6なので18セク(違 列車本数が多いと利用しやすいですよね。 三セクの優等生と聞いたことあります。 九州上陸したら、乗ってみたいです

[@LcRailway]

😂😂😂

[@yoshiyukitaguchi862]

駅名表示は九州デザイン、柱の表示は西日本デザインw

[@u4ss785]

ムダを排しつつ利便性向上というこぢんまりとした堅実経営なのが映像見てもよく分かります。 西鉄小郡駅との乗り換えのため駅を移すなんて殿様国鉄だったら絶対やらないでしょうからね。 勝田線と言い、国鉄のやる気と先見の明のなさったらないですね。

[@fujisakishigemichi5920]

甘木鉄道に変わってからかな 西鉄で福岡駅から甘木駅に行くとき宮の陣と久留米で乗り換えの運賃一緒になったのは その前は乗換駅で運賃違ってた

[@akiratakami7186]

え？ここ黒字なんですか？ 正直ビックリしました。

[@shintaroguri]

他の地方私鉄も甘木鉄道を見習ってほしいです。西鉄貝塚線も混雑率が高いです。一部廃線は惜しいです。今あればと思います。

[@青山大樹-r4w]

原田ははるだです。

[@fenrir2553]

愛知環状鉄道とか伊勢鉄道とか3セク化してから黒字化する鉄道路線多いね、案外赤字路線は地方に任せたほうが上手くいくのかもね。

[@SouneDaijin]

模範的な第三セクターの鉄道ですね。ローカル線の割に頻繁なダイヤには敬服します。路盤はしっかりしている様ですが、レールが老朽化で小刻みに曲がっていて車体にも振動が来ている様な気がします。それを改良できれば、もう少しスピードアップできて乗り心地も良くなる様に思えます。お金が掛かりますけどね。

[@user-kawatom]

令和4年9月25日博多駅(基山駅)

[@アラレ500系]

甘木といえば美味しい水のあるところという認識しかなかったのですが、そういう鉄道もあったのですね。 白衣さんの動画でいつも気になるのが、はっきりした事実を述べるときに「ということになっている」ではなく、「です」と言い切らないのはどうして？ 「ということになっています」→「でも本当は違うんですよ」「こういう考えもあるんですよ」と続く感じがするんですが…

[@whp127921]

現行300型は富士重工業の鉄道部門撤退間際の発注で、新潟トランシス製なのにLE-DCタイプ 日産ディーゼルの鉄道用横置エンジンは最後かな…

[@hirataz3]

それは岐阜県の長良川鉄道にもありますよ。ナガラ5型が新潟トランシス製なのにナガラ3型同様富士重工フェイスですし。

[@高須一禎]

僕も以前、のったことありますが、黒字とは。努力されてるのですね。でも、西鉄バスが博多から甘木までバス走らせてるので、心配ですが。

[@masakun-jp]

キリンビールの近くの第三セクター、あの 尾張星の宮も。 　国破れては...って 山田さーん。

[@LcRailway]

そういえばたしかに！

[@愛は地球を救う-z6k]

どうせなら原鶴や小石原に繋がれば良いのにね。

[@ぴーまん-j2p]

分割民営化のハナシで煩かった頃、西鉄線があるのに甘木線は残せって 地元が要求してたのを なんてワガママかと感じてた俺。 並行私鉄があるのにスレスレ黒字にするとか、ずいぶん頑張ってんですね。

[@malvby3171]

もしかして、白衣さんってガンダムも好きだったりします？ オレは、女優の市川沙耶さんと同じようにガンダムも鉄道も好きという人間なので、なんかうれしかったんですが…。

[@LcRailway]

ガンダム好きですよー

[@MsYoshi92]

極端に飛躍する話ですがハイブリッド車両導入する時代が来るね。

[@hirataz3]

あの距離では烏山線の蓄電池充電車でも間に合うかもしれませんよ。

[@tankou-kidousha]

第三セクターなれば必ず大赤字確実に対し、甘木鉄道は6倍にも増えることは凄く優秀ですね?他の鉄道会社も見習ってほしいですね?使い方、運営の仕方方法はあるはずなので、廃線にしないで上手くやって行ってほしいですね?☺️

[@hirataz3]

たぶん通勤需要を見据えられた大都市近郊の地の利はあるかと。そこから外れた三セクはどこも赤字ですもん。

[@tankou-kidousha]

@@hirataz3 さん、本当ですね⁉️😁

[@ironman78other-onlywatch]

「♪甘木越え～」字も違うし舞台も違うか・・・。 気が付いた事だが、国鉄再建法で経営分離された路線貨物目的で建設されてその需要あれせんくなった路線多いね。特に九州北部は北海道同様炭鉱跡が多い。 西鉄だと福岡に向かうために久留米まで出ならんが、これがあれば手前の小郡で西鉄天神大牟田線に乗り換えるか基山でJR鹿児島線に乗り換えるかでかなりショートカットできるで、何とか残してその後も辛木鉄道にならんように努力したんやね。

[@LcRailway]

ですね〜

[@剛田鉄道専用動画チャンネ]

途中駅にジャパネットを思わせる駅名が…(笑)

[@LcRailway]

😂😂😂

[@sm36006920]

甘木鉄道も経営努力で以前の甘木(鉄道)越え？ (スミマセン、言って見たかっただけです)

[@LcRailway]

あまぎいいいいいいいごおおおおええええええええええ

[@sm36006920]

@@LcRailway それですそれですww

[@akiduki1]

ひょっとして、スーツさん？喋りがそっくりだったもので。まちがってたらごめんなさい。 それはともかく、西鉄甘木線とJR鹿児島本線と甘木鉄道を乗り継いでいくのも楽しいです。 甘木鉄道駅と西鉄甘木線甘木駅の駅を一つにする話が進んでいるそうです。一方では、西鉄甘木線は北野駅までにするという話もあるようです。

[@Sho-gb3wn]

真似してるだけですよ…。 とても違和感がありますね😅

[@tetsu0804]

豊橋鉄道の渥美線より安い。

[@HANUEL-LEE]

ん？ 冒頭何故博多駅になったんだろ？

[@train-coops-tyhs]

OPのガンダムは草、何年か前に静岡にあった個体とは別かな？ 国鉄時代は7往復しかないのが3セクになった途端に沿線の人口が増えて本数も増加したかも

[@LcRailway]

別ですね！今年5月にできたようです！

[@junichiueda6546]

転換しないクロスシート😊

[@たにやん36]

6倍にまで倍増？？？

[@u.n.ko.8654]

ニューガンダム関係ないんかい!

[@動画投稿終了_しました]

寧ろ国鉄は何してたんだよ

[@鉄ちゃんマン-r6x]

列車本数が増えても電化にするほど需要はないのかな？

[@787boeing]

餓鬼の頃親に強請って買って貰った国鉄百科で、途中駅が子供の遊び場と化してると書いてあったので何か甘木線ってのは覚えてた。 同じく3セク優等生の愛環と違って、ポテンシャルに恵まれて無い環境下でよく此処迄成長したと思う。

[@LcRailway]

そうなのですね！