@user-zb1uk6tz8l Ай бұрын
①北陸中京新幹線(米原－敦賀)を東海道山陽規格で建設。 ②北陸新幹線(敦賀ー金沢/富山)を東海道山陽規格への改造。 ③東海道新幹線(新大阪駅ー鳥飼車両基地)を複々線化して新大阪駅からの車庫送り回送列車用専用線路(約9km)を増設。 ③により東海道新幹線(新大阪ー米原)の定期列車運行容量５本/時間を増やす事が出来て､東海道北陸新幹線(新大阪ー金沢/富山)の直通運転が実現する。その際に新大阪ー鳥飼車両基地間の複々線化建設費を整備新幹線建設費に倣って国費または京都府/大阪府負担で賄う見返りとして､JR海にはJR西が東海道新幹線(新大阪ー米原)の第二種鉄道事業者となる事を許容してもらう。 この①､②､③の工事費合計でも､小浜·京都ルートの建設費(3.9兆円)の 1/3 (33.3%) 1.3兆円程度で賄えるだろう。
@angelblue4849 Ай бұрын
日本の国会議員は全員武道経験者にすべきですね 空手 柔道 剣道 合気道
@user-zb1uk6tz8l Ай бұрын
石川県議会の米原ルート決議は今の日本における政界では画期的。大阪府議会、京都府議会でも同様の決議をしたら良い。知事たちはどうするかねぇ？ それでも政府方針に刃向かえない知事なら首だね。よっぼど政府と自民党にこびを売り、将来の出世をしたいだけの様に見える。 それ以前の問題として整備新幹線建設にその建設費負担をする府県議会の決議が必要ない、与党整備新幹線建設委員会の推薦と政府閣議決定だけで決まっていくのは地方議会を無視していると思います。
@user-ty3qo3lw2e Ай бұрын
ニノさん、頑張ってねー！