737 MAX 10 hat ein Problem! AeroNews

[@confuso1]

Man darf nicht vergessen... die Flieger werden über Jahre gebaut und fliegen 10-20 Jahre. Wenn die MAX10 bis 2030 ausgeliefert wird, dann fliegen auch noch 2040 oder 2050 noch Flugzeuge rum, die technisch schon lange nicht mehr auf dem Stand der Technik sind.

[@NicolaW72]

In der Tat - und mit der üblichen Nachnutzung als Frachtmaschinen können es dann leicht auch 30 Jahre und mehr werden - noch heute sind ja weltweit eine ganze Reihe von 737 Classics (737-300, 737-400, 737-500) unterwegs, davon die meisten als Umbaufrachter und viele über 30 Jahre alt, also mit Baujahr irgendwo in den 1980er- oder frühen 1990er-Jahren!

[@TheLikeys]

*Das* ist hier mMn der wichtigste Punkt - _und sollte auch eigentlich auf die MAX 8/9 angewandt werden.._

[@mr.luckshot3618]

Imagine: 2050 mit einem Flugzeug herumfliegen, dessen Basis vor knapp 100 Jahren erfunden wurde…

[@NicolaW72]

@@mr.luckshot3618 Das wird mit großer Wahrscheinlichkeit passieren. Dann kann man als 80jährige Oma dem Urenkel erklären: "Als Oma so alt war wie Du heute gab es dieses Flugzeug auch schon seit 20 Jahren und es war damals auch schon technisch völlig veraltet..."🚂🙄

[@NicolaW72]

@@TheLikeys In der Tat.

[@WiSt990]

Alter, du machst das echt richtig gut, inhaltlich kann ich es überhaupt nicht beurteilen, aber deine Performance ist top, von dir würde ich mir auch gerne ganze Dokus anschauen. Mach bitte noch lange so weiter.

[@heidijaeger2947]

Willi Steinhauer, wer, bitte ist denn Alter? Mehr Respekt wäre angebracht.

[@romiotoor2036]

@@heidijaeger2947 halt die fresse besserwisser

[@MegaR34]

@Willi Steinhauer Über den Boeing content kann ich nichts sagen, aber die Airbus videos sind „durch die Bank weg“ top recherchiert. (Von einem Insider)

[@WiSt990]

@@heidijaeger2947 Dein ernst? "Alter" gehört doch seit 25 Jahren zur Umgangssprache und hat meinem Verständnis nach nichts mit Respektlosigkeit zu tun. Aber ich lasse mich gerne argumentativ belehren. Am sonsten wünsche ich einen schönen Abend.

[@Bjoern.S]

Pascal, Chapeau was Du diese Woche an Content abgeliefert hast! Die Schildkröten-Wolke; einfach unbezahlbar!

[@sealme8141]

Ein Crew Alerting System macht ein Flugzeug vielleicht nicht direkt sicherer, kann aber in einer Notsituation den entscheidenden Unterschied machen. Ich persönlich finde es gut, dass die FAA die Deadline gesetzt hat. Immerhin existiert EICAS jetzt seit etwa 30 (!) Jahren. Auch wenn es gute Gründe im Betriebsablauf geben mag, die für die Beibehaltung der alten Architektur sprechen, es wird höchste Zeit, dass Boeing hier nachbessert...

[@GerhardReinig]

"macht ein Flugzeug vielleicht nicht direkt sicherer, kann aber in einer Notsituation" - Finde den Fehler! Mein Auto fährt namlich auch ohne ABS und ESR sicher, benötigt dazu auch keine Sicherheitsgurt und kommt auch mit nur reinem Punkt im Crashtest aus. Das Auto wird nach solcher Denkweise also nicht unsicherer, ich darf halt nur nicht in eine Notsituation kommen, denn Crach kann schnell tödlich enden.

[@xSTINGRAY666x]

Die FAA wird da wahrscheinlich wie auch schon vorher wieder durch Druck nachgeben und die Zulassung erteilen. Die Gründe sind ja nur aus Kostengründen und wusste die Probleme ja von Anfang an. Die Airlines kann ich jetzt natürlich verstehen, dass die nicht 2 verschiedene "Typen von MAX" haben wollen, aber die Dinger fliegen damit dann noch 20-30 Jahre rum. Statt das ganze Theater mit Nachbessern wäre das Einbauen von EICAS wahrscheinlich sogar günstiger bzw nicht unwesentlich teurer geworden. Mal abgesehen von dem Imageschaden, der immens ist.

[@Marcel_Glanzer-Unterscheider]

@@GerhardReinig Du versuchst aber gerade nicht 200 Menschen in Gefahr mit 1nen oder 2 Menschenleben in gefahr zu vergleichen oder?!!, den das ist absurd!

[@GerhardReinig]

@@Marcel_Glanzer-Unterscheider Nee Du, ganz im Gegenteil. Im Flugzeugbau darf es so etwas wie "wird schon halten" oder "geht auch so" niemals geben! Deshalb kann ich mit Kommentar "Ein Crew Alerting System macht ein Flugzeug vielleicht nicht direkt sicherer, kann aber ..." Das ist nämlich so typisch Boing. Zuerst MCAS verheimlichen und AOA-Sensor Anzeige kostet 18.000 $ Aufpreis. Die Anzeige hat bisher ja auch keiner gebraucht. Das 'e' ist aus Namen gestrichen. Für mich gibt's nur noch Duopol Boing und Airboss.

[@Marcel_Glanzer-Unterscheider]

@@GerhardReinig Ah dann war das Sakastisch gemeint verstehe, ja ne da hast recht. Ist gleich wie in der Chemie 😆.

[@flyingandy3973]

Ein echt spannendes Thema und ein tolles Video. Bin erstaunt darüber, wie viele Modelle es von der 737 eigentlich gibt. Aufjedenfall konnte ich wieder einiges an Wissen aus dem Video mitnehmen. Vielen Dank Pascal 😃

[@markvg298]

Danke!

[@Felix-ng1jz]

Sehr spannendes Thema und Video 👍Das Thema beschäftigt ja auch nun schon seit Jahren Luftfahrtbegeisterte . Ich persönlich bin aber immer noch der Meinung das Airbus mit den Neos einfach die bessere Flugzeugfamilie gebaut hat ... Ich wünsche dir einen schönen Start in die Woche ✌️

[@helmutscholz1978]

Richtig, aber Geiz ist geil.

[@m4444x]

Ich kann Boeing in der Hinsicht schon verstehen, dass sie alles aus der 737 herausholen wollen & und das tun sie auch. Ohne die zwei Abstürze hätte die MAX weitaus mehr Bestellungen als die Neos.

[@marcop7502]

Das beste an dem Video: ich hab mal wieder kapiert, worum es geht und was die Aussage sein sollte. Tolles Video, bitte weiter so. 😎👍

[@NicolaW72]

Ich fürchte, das Kapitel 737 MAX wird noch sehr lange nicht zugemacht werden (können). Danke für das wieder einmal sehr informative Video!🙂👍

[@timhinderberger9334]

Ich finde es krass das nach den Abstürzen immernoch so viele Airlines eine MAX10 kaufen und nicht auf den A320 Umsteigen.

[@Mike25654]

Glaubst echt dass die Abstürze an der MAX liegen und der A320 so viel besser ist?

[@tommi531]

@@Mike25654 ääh, ja!? Ist doch nachgewiesen worden, dass es am MCAS der Max gelegen hat…

[@m4444x]

Die MAX-Serie passt den Airlines eben besser, vor allem auf kürzeren Routen.

[@Infiltator2]

Airbus kann den Markt einfach nicht alleine bedienen. Wenn du jetzt bestellst bekommst du deinen Flieger so gegen 2027/2028. bei Boeing bekommst du den deutlich früher und aktuell sicher auch deutlich günstiger.

[@Mike25654]

@@tommi531 Nope, das ist absolut nicht nachgewiesen worden 😅 Wo hast du das gehört? Hast du die Berichte mal durchgelesen?

[@Dayrador]

Bei Eicas muss ich immer an dass Szenario mit dem explodierten Triebwerk denken: "wir hatten nicht nur 5, sondern einen ganzen Christbaum an Fehlermeldungen"(58 Fehlermeldungen)

[@NicolaW72]

@general rodcocker Das war Qantas-Flug 32 wenn ich mich richtig erinnere - ein A 380.

[@Rainer_Zufall77]

@general rodcocker Ich glaube er zitierte den Piloten bzw. Die Person die das sagte

[@oscss]

Aber genau da wurde ja bewiesen dass es funktioniert. Stelle man sich vor es leuchten auf einmal über 50 Warnleuchten gleichzeitig auf. Viel Spaß dabei in einer Stresssituation hier richtig zu prioritisieren.

[@Dayrador]

Ich finde es erstaunlich, dass die Piloten dass Flugzeug noch landen konnten, meistens wird leider nicht bedacht, dass die landeklappen auf er einen seite nicht reagieren, und bei lande klappen 5, dass Flugzeug anfängt sich auf den Rücken zu legen. (Landeklappen 5 eine seite, landeklappen 0 andere seite, weil die hydraulik durchtrennt wurde)

[@pollexzapferl158]

@@Dayrador schon mal von wing tip brk gehört?

[@alexandermolitor7662]

Also man merkt das die 737 Max 10 einfach weit über ihrem ursprünglichem Design agiert und wenn man für den Start nen Sprungbrett braucht das man nicht mit dem Heck aufsetzt ist einfach eine Grenze überschritten ich hoffe dafür gibt es keine Zulassung mehr🤷🏼‍♂️ wäre besser für alle beteiligten

[@NicolaW72]

In der Tat.

[@widget787]

Die MAX10 braucht dieses Teleskopfahrwerk nicht unbedingt, es geht auch ohne, es hat nur den Hintergrund die Take-Off Performance zu verbessern. Diese ist nämlich bei der 737-900 und MAX9 eher mittelprächtig. Die Embraer 195E2 hat ebenfalls ein solches Fahrwerk, überschreitet sie auch eine Grenze?

[@TheLikeys]

@@widget787 der A321neo hat ja prinzipiell auch schon Überlänge - also das Risiko für tail strike ist da ja auch schon erhöht - aber die Basis, der A320 klebte wenigstens nicht auf dem Boden wie die 737.. die wurde ja eigens dafür entwickelt besonders leicht serviceable zu sein damals noch ohne viel Infrastruktur auf kleinen amerikanischen Flughäfen etc. aber die MAX 10 wird in einem hochmodernen Anforderungsgebiet eingesetzt - da ist nunmal die Diskrepanz zur uralten 737 schon echt massiv.. und das ist ja glaube ich der Punkt den OP meint.. von Anfang an musste Boing hier nur technische Finessen einbauen damit der Vogel irgendwie noch funktioniert - dabei geht doch irgendwann jeden margin verloren..

[@widget787]

@@TheLikeys die 737 MAX steht höher als die ur-737. Außerdem ist das "leicht serviceable" auch heute noch ein Vorteil, besonders für LCC die sich dadurch zB Gerät für die Gepäckklebeladung sparen können, oder auch Fluggasttreppen (Stichwort Airstairs).

[@petergerritgroen3157]

Das konnte jeder Amateur sehen, die Triebwerke stehen zu weit nach vorne. Der Rest is ablenkung.

[@thomasmartin7542]

Erstaunlich, wie kurz das kollektive Gedächtnis zum Thema Flugsicherheit ist. Und wieder erzeugt man Zeitdruck, der Konsequenzen für die Sicherheit haben kann. Die Tailstrike-Gefahr ist ja keineswegs das größte Problem. Hoffentlich geht das alles gut, ein gutes Gefühl hab ich nicht.

[@markk8273]

Wie üblich unser Pascal : nüchtern und sachlich! Weiter so!

[@bjarnebambynek7065]

Ich persönlich finde es zwar kritisch, gerade mit dem Hintergrund des Zeitdrucks und den Fehlern, die bereits bei der Entwicklung gemacht wurden, jetzt wieder eine Deadline zu setzen und ich will nicht wissen, was da alles auf den letzten Drücker versucht wird. Aber. Boeing muss spätestens mit der nächsten Generation oder einer ganz neuen Flugzeugfamilie ein komplett überarbeitetes und neu konstruiertes Flugzeug auf den Markt bringen. Meiner Meinung nach, wäre das damals der bessere Schritt gewesen. Klar, ein eigenes Typeating ist ökonomisch ein k.o. Kriterium, doch das wird es in der nächsten Generation auch sein. Es hätte der 737 Max jedoch sehr viel mehr und vorallem bessere Publicity gebracht. Und sie wäre ein modernes Flugzeug

[@aerosimAviation]

Danke für die immer lehrreichen Videos freu mich schon auf den nächsten Flug mit dir im flight sim

[@vonKleist]

Themenvorschlag: wie läuft das boarding ab, wann sind die piloten am flugzeug? wann laufen die vorbereitungen? wie verläuft dazu parallel die abfertigung ab?

[@jan3031]

Ich denke, dass die A320neo Familie im Vergleich zur 737 Max einfach das bessere Produkt auf dem Markt ist, da aus der Boeing 737 einfach das Maximum herausgeholt wurde. Dies wird deutlich, wenn man sich das bereits erwähnte angepasste Fahrwerk der 737 Max 10, welches Tail Strikes verhindern soll, anschaut. Auch sind die Triebwerke der 737 Max eigentlich ja nicht passend zu der Höhe des Rumpfes über dem Boden. Ein weiteres Problem ist, dass bei vielen die 737 Max keinen guten Ruf hat, was sich für die Airlines natürlich auch bemerkbar machen wird. Auch ich hätte ein komisches Gefühl, wenn ich mit einer Boeing 737 Max fliegen würde. Die A320neo Familie wirkt auf mich nicht wie ein zusammengeflicktes Flugzeug, was irgendwie mit der Konkurrenz mithalten muss und ich kann es also vollkommen nachvollziehen, dass Airlines in Zukunft auf die A320neo Familie setzen. So hat es z.B. KLM ja auch schon gemacht.

[@Cobra3010]

Das Thema Teleskopfahrwerk und Ausreizung, die Embraer 195E2 hat dies auch. Die 737 ist ausgereizt, die A 321 übrigens auch. Da kann man nicht mehr rausholen. Beide Hersteller werden nun im Spektrum von den nächsten 15 Jahren ein neues Modell entwickeln müssen.

[@moviefalk177]

Wahere Worte! Ganz meiner Meinung!

[@brainthesizeofplanet]

@@Cobra3010 der sig Unterschied ist aber dass die A321 ein Flugzeug ist und die 737 Max ein Bohrer mit HAL9000 als Autopilot - sorry Dave, I cannot do that In ne Max setze ich erstmal keine Fuss bis klar ist ob das MCAS jetzt richtig funktioniert und ob die Anstellwinkel korrekt ausgewertet werden und besser abschaltbar ist.

[@BenBar213]

@@Cobra3010 Airbus hat ja seine Konzepte schon vorgestellt. Bin schon auf die von Boeing gespannt

[@m.l.737]

Hallo ich bin Techniker bei LHA Ich habe beide Typen Max wie Neo in Meiner Lizenz … Auch die neo für allem die mit Pw Engine haben mehr als genug Probleme … denn auch an Airbus ist alles ausgereizt

[@micks9868]

Super Video Mal wieder. Einen schönen Abend noch 🙋

[@japaneseninya]

kannst du bitte irgendwann die reihe der flugzeugtypen fortsetzen? :)

[@fathallakhaled1862]

Danke für die Aufklärung 😁👍

[@pr7796]

Ich liebe die 737 wirklich sehr, auch die Max, aber ich habe nie verstanden warum Boeing nach Erscheinen des A320 nicht bei allen Modellen auf ein vollumfängliches ECAM in Airbus Art gegangen ist, bzw wie es die 777 hat, nicht nur ein EICAS wie 757. Spätestens die NG hätte das bekommen MÜSSEN, auf dem lower DU wäre mehr als genug Platz gewesen, das ist sonst quasi leer. Ich hätte daraus sogar schon viel früher eine Zulassungsvorraussetzung gemacht, so ab Mitte der 90er. Wie gesagt, ich bin wirklich Boeing Fanboy, aber das ist mit der größte Böcke den sie jemals geschossen haben, neben MCAS natürlich.

[@Delibro]

@ PR: Meiner Meinung nach wäre nicht das der richtige Weg gewesen, sondern nach der NG eine komplett neue Architektur zu entwerfen. Ja es kostet viel viel mehr, aber die zahlreichen Anpassungen für die MAX sind auch nicht billig, und man hätte dann etwas das vielleicht wieder für 50 Jahre herhalten kann. Aber sie lernen ja nichts. Nicht nur dass die MAX rausgepresst wird, man macht auch noch alle möglichen Versionen davon, inkl. einer MAX10.

[@SpiDey1500]

Die Max zu lieben finde ich komisch - die wirkt wie ein Golf 3 mit Golf 8 Motor und Golf 5 Elektronik zum Neupreis. Ne, danke. Dann lieber A320 NEO.

[@pr7796]

@@SpiDey1500 zahlen tue ich ja nicht und fliegen tut die phantastisch. Um deinen Vergleich beizubehalten, ein Golf 8 ist ja auch langweilig. Praktisch und bequem, ja, aber langweilig

[@widget787]

Das hat einen ganz einfachen Grund: die Kunden haben Boeing dazu gedrängt dass die NG maximal möglich kompatibel zur Vorgänger-Version sein muss wegen Pilotentraining, Typerating etc. Allen voran Southwest natürlich. Die ursprünglich geplante 737 NG hatte nicht nur ein Glas-Cockpit welches der 767-400 sehr ähnlich aussieht, nein sie hatte sogar die Frontsektion der 757. Dort hätte nämlich dieses größere, modernere Cockpit hinein gepasst und aerodynamisch ist die 757 Nase auch um einiges besser. Hätte aber sch***** ausgesehen.

[@pr7796]

@@widget787 ich weiß ja einiges über bobby, aber das mit dem 767 Cockpit ist mir neu. Gibt es dazu etwas ausführlichere Texte? Sinn gemacht hätte es aus boeings Sicht und die Planung ist nicht überraschend

[@BuzZe26]

Die Outtakes sind der Hammer :D Sehr authentisch, danke dir!

[@orly9168]

Die outtakes haben’s mir gegeben :D Weiter so!

[@WernerFrieschuetz]

Pascal, es sind immer interessante infos dabei ;)

[@alex-aviation9890]

..."kann Lufthansa nicht nur Liedchen singen sondern hat sogar ein ganzes Liederbuch"... hat mich mich gekillt 😆

[@thegrudien4692]

Da kann ich echt nur den Kopf schütteln. Boeing wirkt für mich immer mehr wie ein Boomer, der zwangsläufig die "gute alte Zeit" des manuellen Fliegens bewahren will und nicht einsieht, dass sich die Zeit gewandelt hat und die Fliegerei eben nicht mehr die selbe ist. Es ist eigentlich nur logisch, dass sich steigende Sicherheitsstandards auch auf die Flugzeuge auswirken und Änderungen früher oder später notwendig werden. Airbus hat von Anfang an einen höheren Standard gehabt, was sicher auch mit der Herkunft EU vs. USA zusammenhängt und dass Airbus auch einfach erst in den 90ern angefangen hat, aber Boeing hätte spätestens nach dem Grounding der MAX-Reihe die Sicherheitssysteme grunderneuern müssen. So bleibt es wieder dabei, dass Boeing das Vertrauen ihrer Kund*innen gefährdet, und wir einfach nur dastehen und zugucken können. Wenn Boeing damit jetzt ein weiteres Mal die MAX gegen die Wand fährt, habe ich auch kein Mitleid mehr.

[@maxmann9173]

statt der 737 max hätte man ab der NG an einem neuen model arbeiten sollen. alleine auf die idee zukommen mit teleskopfahwerk find ich schon schlimm. da muss der mechanismus einmal nicht gehen und das fahrwerk fährt ein und beschädigt das flugzeug. Die 737 ist veraltet. wenn man sich mal überlegt das die noch mit drahtseilen arbeitet

[@thegrudien4692]

@@maxmann9173 genau das mit den Drahtseilen meinte ich auch mit dem manuellen Fliegen... Und ja, das mit der NG wäre noch idealer gewesen, aber so einen Anspruch habe ich schon nicht mal mehr an Boeing. Was ich beschrieben habe, wäre so das bare minimum gewesen, aber selbst das scheint Boeing nicht einzusehen.

[@dersimankara73de]

@@maxmann9173 Boeing wollte auch ein neues Flugzeug konstruieren nach der NG! Es wahren aber die Fluggesellschaften die Boeing dazu gedrängt haben die CFM International LEAP Triebwerke zu integrieren da Airbus das bei der A320 Familie gemacht hat! Es hatte also schon seinen Grund wie es zu der MAX Familie kam und da sind die Fluggesellschaften nicht ganz ungeduldig weil die einen Spritsparenden Flieger lieber jetzt haben als in 10-15 Jahren!

[@timgotz9376]

@@thegrudien4692 Gendern🤦🏼‍♂️

[@ddudley1547]

Besser als Airbus, die sich an unseren Steuergeldern bedienen, wenn’s mal etwas eng wird…

[@Solidanosch]

Ist dir evtl bekannt, ob für die bestehenden Modelle und die neuen "verbesserten" Modelle, die Piloten eine Schulung bezüglich des MCAS bekommen haben? Oder hält sich Boeing selbst auch in solchen Dingen mit Infos komplett zurück?

[@Mike-mn7uk]

Wie immer ein sehr sachlicher und informativer Beitrag. Interessant wäre zu erfahren, wie es mit der Max-Familie weitergeht, wenn die Max10 keine Zulassung erhält oder sogar eingestellt wird. Soweit mir bekannt ist hat die Max-Familie nur eine vorläufige Zulassung, welche erst nach Integration eines 3. AOA-Sensors in eine dauerhafte Zulassung gewandelt werden soll. Und nach meinem Wissen war die Umsetzung zeitlich befristet bis zur Zertifizierung der Max10. Wie geht es also weiter mit der 737, wenn die 10 nicht bis Ende 2022 zugelassen und der 3. Sensor fürdie 8 und 9 bis dahin nicht vorhanden bzw. zertifiziert ist?

[@m_base]

Endlich mal wieder Outtakes :D

[@HP1-m8i]

Vielen Dank. Sehr informativ und kommt sehr sympathisch daher. Herzlichen Gruss.

[@andreaspoppe]

Bei diesen ganzen Ausnahmen, die da gemacht wurden interessiert mich vor allem, ob die auch gemacht worden wären, ginge es um eine Zulassung eines Airbus, Embraer, Iljuschin, Antonow ...

[@markk8273]

PS: Was das geklüngel Boeing / FAA angeht dem empfehle ich das Buch "Flug Swissair 111" von Tim van Beveren! Das geht nämlich schon seit 1990 nach der feindlichen "Übernahme" durch MDD!

[@Maggi_Mann]

Hallo, ich habe in letzter Zeit so gut wie deine Gesamten Videos durchgesuchtet, um fundierte Kenntnisse über Das Thema zu haben. Mich persönlich würde es sehr freuen, wenn du einfach ab und zu noch Daten wie Spannweite und Länge mit einbringst am Rande. Wie jetzt hier Beispielsweise bei der Max10. Der Kommentar ist als kleine Anregung gedacht, Liebe Grüße, Michi.

[@lukitroll6005]

starkes video bro

[@HugoHermesPiano]

Moin, hat jemand hier Ahnung, ob der Airbus sidestick von Thrustmaster gut für den preis ist? Ich habe jetzt aktuell ein logitech yoke (so ein Anfänger teil) und möchte jetzt auf einen sidestick umsteigen, der etwas professioneller ist. Kennt jemand bessere Sticks oder ist dieser schon gut für den Preis?

[@bobsky3100]

Genialer Beitrag. Es ist aus meiner Sicht der beste Kanal für zivile Luftfahrt auf YT. 🏆 Die 737 MAX wird nach der langen Präsenz am Markt ausgewrungen bis zum letzten Tropfen. Boeing benötigt bereits seit einigen Jahren eine Neukonstruktion in diesem Segment. Das Gekasper um das System-Monitoring ist unverständlich, macht aber deutlich, wie hart der Markt in diesem Segment ist, und wie hart der Druck der neuesten A320 Muster ist.

[@Tom-wk5kt]

Mega Video 😍

[@patrese993]

Wie hoch ist eigentlich.noch der Anteil der Flotte, der der Lufthansa gehört und nicht den Tochtergesellschaften in Steueroasen?

[@jacktheflyboy]

1:50 es ist aber eine 737ng mit Split Scimitar Winglets

[@tigercube399]

Sehr interessant!

[@FlyWithAris]

Der Ruf der 737 Max 💀

[@NicolaW72]

👍

[@Bahnhofstrasse1a]

Gutes video wie immer 😉

[@vironikar.5413]

Ich liebe Deine Videos!👍👍

[@bruch63]

Ich kann überhaupt nicht verstehen, wieso ein Flugzeug mit einem System wie MCAS, daß nur mit einem Pitotrohr Daten erhebt, überhaupt eine Zulassung bekommen sollte bzw. hat.

[@kilianburgler8398]

Wiedermal ein Top Video, Vielen Dank

[@ragusotanja1968]

Ein Tolles Video und wider interessantes 👍👍✈🛬🛫 mach so weiter ich wünsche dir immer einen guten Flug 😎

[@frittentony8377]

Warum gibt es in dem Shop keine Blueprints von Airbus?

[@Bjoern.S]

Weil Pascal den Plüschbeluga von Airbus im LiveStream an seinen Hund verfüttert hat. 😉

[@ekkehardlehmann7016]

Bei Minute 11:22 war am Seitenleitwerk ein kleiner Schleppkegel zu sehen- was war denn das? Übriges wieder ein sehr interessanter Beitrag. Danke.

[@Bjoern.S]

Da gibt's ein Video auf diesem Kanal, nennt sich - warum ziehen Testflugzeuge diesen Kegel hinter sich her? - darin erklärt Pascal alles.

[@ekkehardlehmann7016]

@@Bjoern.S Danke Dir, suche ich gleich raus. Besser dreimal gefragt als einmal nachgedacht...., war ein Gag...

[@Bjoern.S]

@@ekkehardlehmann7016 in diesen Zeiten beliebst Du noch zu scherzen? Sehr gut! 😉

[@ekkehardlehmann7016]

@@Bjoern.S Humor ist, wenn man trotzdem lacht!!!! Testkegel- Video gesehen. Wieder was dazu gelernt

[@lolomatlolomat7766]

Was passiert eigentlich wenn bei einem start wieso auch immer alle Triebwerke ausfallen und man nich in niedriger höhe ist?

[@ralfwindte5986]

Bei einem Start ist man immer in niedriger Höhe.

[@SebiiTime]

Klasse Video.

[@123Massel321]

@2:17: Das kann auch einfach eine Bekenntnis des Einkäufers zur "niemals nur bei einem Zulieferer kaufen-"Strategie sein.

[@Sleepy-c7h]

Was ist das da oben am Seitenleitwerk? Die Schnur mit dem Ding am Ende. Zu sehen bei 11:18.

[@Bjoern.S]

Da gibt's ein Video auf diesem Kanal nennt sich - warum ziehen Testflugzeuge diesen Kegel hinter sich her? - einfach angucken und verstehen. ;)

[@DerGluecklicheBlankeneser]

Kurzum: Die unendliche Testreihe, ob ein Flugzeug auch mit viel Marketing, Rabatt und Rillenoptimierung fliegt, wird fortgesetzt...

[@NicolaW72]

Ja.

[@bettinavanohlen-eckert4711]

Hallo, ich bin mir nicht Sicher ob du das schon Mal erwähnt hast. Wie leicht fandst du die Pilotenausbildung?

[@widget787]

Wie immer ein tolles Video, super erklärt und 100% sachlich, ohne das obligatorische Stammtisch-MAX-Bashing. Ich finde die Frist sollte für die MAX ausgeweitet/erweitert werden. Abgesehen davon dass da nicht wenige Arbeitsplätze dran hängen fliegen aber-tausende 737 und bald schon 1.000 MAX ohne EICAS sicher durch die Welt. Aufgrund eines Gesetzes, welches zu einem noch vor Corona, was alle Zeitpläne zerstört hat, mehr oder weniger willkürlichen Zeitpunkt inkraft tritt, eine tiefgreifende Änderung in der Handhabung der 737 zu erwirken halte ich für kontraproduktiv. Wenn Piloten am Ende noch mit verschiedenen Cockpits hantieren müssen halte ich das eher für ein Sicherheitsrisiko ... Schlussendlich sind aber fast alle MAX10 Bestellungen groß genug dass eigene Piloten-Gruppen diese fliegen könnten, wäre jedoch trotzdem ein großer Nachteil für die 10. Wenn alles in die Hose geht sagte Boeing ja schon dass das Programm dann begraben wird. Die meisten 10-Kunden würden dann auf die 9 ausweichen, jedoch würde dies vor allem viele künftige potenzielle Orders kosten. Das ist schade denn die MAX10 ist in vielerlei Hinsicht eben besser als die 9, und es gibt kaum etwas was sie schlechter als die A321neo kann, bis zu einer gewissen Flugstrecke ist sie vorraussichtlich gar ein Stückchen effizienter, insgesamt und pro Sitzplatz ebenfalls. Übrigens: bei der MAX7 gibt es im Vergleich zur 737-700 noch eine ganz wesentliche Änderung: sie ist ca 2m länger und damit fast so lang wie die 737-400. Sehr schlau und m.M.n. einer der Hauptgründe warum sie wesentlich erfolgreicher als die A319neo ist. Ich glaube Airbus hätte mit den kleinen Neo-Varianten auch mehr Erfolg wenn sie leicht verlängert worden wären, das gilt sowohl für die 319 als auch die 320. Die 319 und 737-700 sind beide viel zu nah an der CS-300 und E195E2, und die Lücke zwischen A320 und A321 ist viel zu groß. Aber das ist ein anderes Thema ....

[@xSTINGRAY666x]

Danke für Deine tolle und sehr informative Erklärung zu dem Thema. Es ist eigentlich traurig, dass Boeing schon bei der MAX einfach nur den günstigsten Weg gesucht hat und durch Druck den Willen auch durchkriegt. Und bei der MAX 10 wird ja mit den neuen Bestellungen wieder versucht Druck aufzubauen, um die Zulassung zu kriegen. Aber das ist ja in den USA schon sehr oft vorgekommen, das bekannt unsichere, nicht optimale oder gar nicht wirklich getestete Produkte mit Lobbyarbeit zugelassen wurde und dass dann zu schweren Folgen für die Kunden gekommen ist. Aber anstatt dann einfach alle MAX doch noch umzurüsten (was viele Kunden sicherlich auch befürworten würden und auf lange Sicht sinnvoller und vielleicht im Endeffekt nicht viel mehr kosten würde) wird da noch auf einer fast 60 Jahre alten Grundstruktur noch mehr rauszuquetschen (wie auch mit dem Hydraulikfahrwerk).

[@n_oivert]

Hey Pascal! Habe gerade ein paar alte Livestreams (MSFS2020) von dir angesehen und wollte fragen woher du die Taxi Karten immer her hast?

[@LikePlory]

Mal eine Frage zum A320neo. Neo steht ja für New Engine Option, heißt das man kann an die alten A320-200 die neuen Triebwerke dran Schrauben oder die der A320neo in sich ein neues Flugzeug ?

[@shi01]

Ist ein bisschen kompliziert. Du kannst die neuen Triebwerke nicht einfach an alte A320 anbringen. Es ist eher so, dass du wenn du bei Airbus bestellst halt die "Option" hast einen neuen A320 mit den neuen Triebwerken zu bestellen. Kann man sich wie ein Autokonfigurator vorstellen, wo es ein älteres Modell mit neuen Motoren gibt, allerdings ist die Kompatibilität zu den alten Motoren nicht gegeben.

[@LikePlory]

@@shi01 Das ergibt Sinn, danke für die Erklärung. Die Frage hab ich mich schon oft gefragt. Den im gegensatz zum 330neo sieht man beim a320neo bis auf die Triebwerke keinen Unterschied zum Vorgänger

[@Marcus_Siebenschlaefer]

Vielen Dank ☘️.

[@oliverhartmann1035]

Danke für das Video.

[@mrwasgehtsiedasan8651]

Warum macht man nicht einfach ne 757 max ? Die ist hoch genug um kein tailstrike zu bekommen und ist einfach der geilste narrowbody ever! Ich bin Airbus Fan aber liebe die 757. die wäre auch von der Größe her nen guter Gegenspieler zum 321neo!

[@passerati_ab]

Die "797"-Entwicklung als 757 Nachfolgerin ist nach den 787 und 737-Problemen und somit Kostenexplosionen auf Eis gelegt worden.. dass die Lücke da ist und nicht ideal mit etwas zu großen oder zu kleinen Flugzeugen abgedeckt werden kann, hatte Boeing ja auch schon gemerkt. Und ich geb dir recht... schade, dass man da noch warten muss!

[@gisbertgoebel3806]

Der Gedanke kam mir auch schon! Leider weiß ich die Frage nicht zu beantworten. Die 757 war meiner Kenntnis nach stets ein gutes und wirtschaftliches Flugzeug. Aber das Konzept wurde leider nicht weiter entwickelt und das Programm wurde seinerzeit eingestellt. Ich hörte wohl davon, dass der damals neue A 321 ein zu starker Gegner gewesen sein soll, sodass die B 757 nicht mehr in ausreichender Stückzahl geordert wurde. Aber dafür habe ich keine Belege!

[@EngelNullSieben]

Danke.

[@Marco030]

Wenn ich einen Neujahrswunsch frei hätte, würde ich mir von dir ein Video über das schönste Flugzeug der Welt wünschen. Die Lockheed Sr-71 Blackbird 😉

[@tgaming1661]

Kannst du mal ein Video von einem deiner Real Life Flüge machen

[@herof0815]

Hallo, wie üblich wieder sehr viele spannende Infos in deinem Video, weiter so. 👌 Eine Frage zu den Boeing Modellen generell. Auch in diesem Video waren wieder einige Boeing Modelle zu sehen, bei denen am Seitenleitwerk ganz oben, hinten noch etwas raus hängt, was aussieht wie ein Minifallschirm an einem Seil. Was genau ist das und was hat es für eine Funktion?

[@adventureairinc7355]

Das sind Meßsonden insb. für den Luftdruck. Die müssen sich, in möglichst störungsfreier Luft befinden um korrekt zu messen. Bei Testflugzeugen werden die benutzt um die Meßsonden am Flugzeug selbst korrekt zu kalibrieren (quasi bekannte Fehler ausblenden).

[@amiganer681130]

Mal eine Frage: Nach 9-11 ist der Zugang zum Cockpit ja nochmals durch eine verschlossene Tür gesichert. Was passiert, wenn alle im Cockpit (warum auch immer) ausfallen?

[@fabian5550]

Das war wieder mal ein Video, in dem ich echt viel Neues gelernt habe. ECAM kannte ich, wusste allerdings bisher noch nichts von EICAS, bzw. dass die 737 so etwas überhaupt nicht besitzt. Als dann das Gesetz ins Spiel kam und ich realisiert habe wie tief Boeing in der Scheiße steckt, war das ein richtiger Aha-Moment für mich. Vielen Dank also für das Video; Es war - wie jedes Mal wenn es um die Systeme eines Flugzeugs geht - sehr spannend und ich freue mich auf den nächsten Beitrag in die Richtung.

[@macg9940]

Bei den Bestellzahlen an Flugzeugen bei Boeing kann es auch daran liegen, dass Airbus vielleicht so viele in den USA herstellen kann, wie benötigt werden. Soweit wie ich herausgehört habe, waren es US-amerikanische Fluggesellschaften welche bei Boeing bestellt haben. Vielleicht gibt es, wie bei der Eisenbahn, einen Act für Buy American. Dort müssen die Loks auch in den USA gebaut sein.

[@janmartin8207]

Wunderschönes Flugzeug diese 737 Max 👋😇

[@SLYPA]

hör auf macht wirklich süchtig deine videos zu schauen obwohl ich noch nie mich für flugzeuge interessiert habe😂

[@heinrichdorfmann2102]

737 MAX 10 oder Fly-by-Wire? Das ist als ob ich zwischen Lepra oder Hodenkarzinom wählen muss. Wie schön dass es solche Spielereien bei den Luftmopeds die ich pilotieren darf nicht gibt. Die krasse Selbstüberschätzung von Hobbypiloten ist schon schlimm genug. Trotzdem, ich mag deine Videos, besonders seitdem du nicht mehr sooo oft "eigentlich" sagst. Ich wünsche dir viel Erfolg und Freude an deinem Job.

[@hannareitsch5039]

Hallo Heinrich, baust du noch immer Modellflugzeuge oder hast du schon auf "Richtige" umgesattelt? Die Phönix flog doch ganz ordentlich, und ganz ohne Fly-by-Wire.

[@FlorianHWave]

Welches Modell hat Ryanair und hat das auch Probleme?

[@mattthecat9140]

Super Beitrag c:.

[@BramStern]

Pascal woher hast du die falsche Info, dass Airbus nur 85 Bestellungen hatte?! Es waren weit über 600!!!!!

[@Bjoern.S]

Hast Du 'ne Quelle dazu?

[@adamabele785]

jaja, das kam alles völlig überraschend. Ganz plötzlich wird eine Technik Vorschrift, die schon seit 30 Jahren erfolgreich im Einsatz ist.

[@profd-sy4dy]

Kennt zufällig jemand eine gute Internetseite auf der alle Verkehrsflugzeuge oder auch allgemein Flugzeuge aufgelistet sind?Wäre mir eine große Hilfe denn ich habe schon ewig gesucht und konnte zwar schon Seiten finden allerdings waren diese Seiten alles andere als gut. Danke schonmal vorab

[@morre6748]

„nach Corona”? Das würde mich ja freuen, aber ist leider noch nicht vorbei :/

[@123Massel321]

Dein Einleitung mit der Airshow hört sich so an, als ob die Vertriebler da an ihrem Stand stehen, und dem Fußvolk n paar Flugzeuge andrehen würden ^^

[@ch_paramedic]

Ich habe definitiv das Vertrauen in Boing verloren und werde nie in eine Max steigen.

[@jayempii1590]

If it's Boeing, I'm not going!

[@derhenry64]

Danke für das Video 😎👍

[@KoelnRPOfficial]

Bitte😂😂😂

[@jurgstreuli3093]

Egal in welcher Variante: Die 737 ist ein zutiefst unsympathisches Flugzeug.

[@moviefalk177]

Ja stimmt einfach🤣.

[@Liva04G7]

Boeing ist und bleibt meine Nummer 1 für mich und die Boeing 737 max Sind meine Lieblings 737

[@theslothofaustria7077]

Danke für die tollen Videos! Bin erst seit Kurzem dabei und wahnsinnig begeistert! Eine Frage: bei 11:26 in diesem Video ist am Heck ca 3-5 Meter dahinter soetwas wie ein kleiner Balloon per Kabel mit dem Flugzeug verbunden. Weiss jemand, was das ist?

[@Bjoern.S]

Da gibts ein Video von Pascal. Such mal nach - -Warum ziehen Testflugzeuge diesen Kegel hinter sich her. -

[@l.1574]

„Der Schleppkegel, genauer die Kegelschleppsonde, dient der Kalibrierung der auf statischem Druck basierenden Messinstrumente eines Fluggeräts.“ (von Wikipedia kopiert, da findet man das ganze auch noch detaillierter beschrieben)

[@theslothofaustria7077]

@@Bjoern.S Danke

[@Tomekk123]

Boeing hätte frühzeitig anfangen sollen und müssen einen Nachfolger für die 737 zu entwickeln und nicht unter Zeitdruck an der 737 rumzumurksen. Es wirkt inzwischen alles nur noch wie eine Notlösung.

[@NicolaW72]

In der Tat.

[@jurgenburmester6902]

Welche gesundheitliche Kriterien braucht man um pilot zu werden?

[@fritzlehner9060]

Der Flügel hat ein Eigenleben - der will nicht, dass er vom Fanstrahl angeblasen wird. Das ist der Grund warum Triebwerke an langen Pylons hängen. Macherscheinungen haben den Cowboys immer schon Schwierigkeiten gemacht und nicht nur das.

[@wernerhahn141]

Diese Bestellung von Delta ist ein willkommenes Druckmittel! Wenn der U.S. Kongress die deadline nicht verlängert kann Boeing 'Arbeitsplatzverlust' schreien. Die Mauscheleien ähneln sich: Southwest soll ja Boeing davon abgehalten haben, MCAS öffentlich zu machen damit sie (Southwest) kein zusätzliches Training braucht. So zumindest (zu beiden Punkten) einige internationale Stimmen hier auf KZbin. WH

[@XboxAviation]

Was willst du machen, wenn dein Flugzeug Richtung urlaub plötzlich eine max wird? In unserem fall vor 3 wochen passiert. Hin und rück sollte mit 320 neo stattfinden, dann wurde aber aus welchen Gründen auch immer das flugzeug gewechselt und wir saßen in einer max, die plötzlichen bei dieser airline für mehrere tage die route xy übernommen hat. Nicht falsch verstehen, wir waren sehr zufrieden. Aber vermeiden lässt es sich wohl nicht. Es sei denn man verzichtet auf den urlaub. Geld zurück, wegen flug Angst gibts wohl nicht

[@Merilix2]

Wenn man besondere Wünsche hat muss man die wohl vor Buchung der Reise äußern und vertraglich festhalten. Der Ausschluss eines bestimmten Flugzeugtyps wäre so ein besonderer Wunsch.

[@XboxAviation]

@@Merilix2 das es diese Option gibt, wäre mir neu. Ggf dann eine airline wählen die nur einen Flugzeug Typen betreibt. Aber so wichtig war es uns dann doch nicht. Ein ferienflieger der in deutschland startet. Was soll da schon schief gehen.

[@NicolaW72]

Ich weiß nicht mit welcher Airline Ihr geflogen seid. Aber die europäischen MAX-Betreiber sind allgemein bekannt: Die Ryanair-Gruppe (ohne Lauda Europe) allen voran mit einer Anzahl an MAX, die größer ist als die aller anderen europäischen Betreiber zusammengenommen; Turkish Airlines; Norwegian mit der Tochter Norwegian Air Sweden AOC; die TUI-Gruppe; Sun Express; die Corendon-Gruppe; LOT; Blue Air aus Rumänien; die TAROM und die IAG haben gleichfalls MAX bestellt, aber bisher noch keine erhalten, bei der IAG ist es bisher ungeklärt, zu welcher Airline die MAX kommen. Mehr Airlines sind es in Europa tatsächlich bisher nicht. Es dürfte recht leicht sein, diese auf den meisten Routen bei der Buchung zu umgehen.

[@ralfwindte5986]

Was ist einem wichtiger - der Urlaub oder das Leben? Lässt sich das Risiko nach so kurzer Betriebszeit nach der Neuzulassung schon abschätzen? Wenn man konsequent ist, steigt man da nicht ein!

[@XboxAviation]

@@ralfwindte5986 jo. Dann aber auch kein auto zum Flughafen.

[@Lukas1Lukas]

Vermute das Delta einen sehr großen Rabatt bekommen hat um Druck auf die Behörden zu machen

[@amshelmayer617]

Ich würde aus Prinzip und nach möglichkeit diese Flieger meiden. Vor allem da wir wissen wie groß Sicherheit bei Boeing und der FAA geschrieben wird.

[@AldusChamberlain]

Hoffen wir mal das dieses Kapitel nicht dicht gemacht wird weil das Flugzeug in kurzen Abschnitten in Kleingarten Anlagen fällt statt auf Landebahnen steht.

[@Colaholiker]

Ich sehe das mit der Deadline anders als du. Der Sprung NG zu Max war so groß (Siehe auch MCAS), da hätte Boeing auch ein EICAS mit einbauen können. Daß es ratingtechnisch sinnfrei ist, jetzt innerhalb der Max-Familie unterschiedliche Systeme zu haben, sehe ich ein, aber der Fehler wurde meines Erachtens hier schon früher gemacht. Sind wir mal ehrlich, die 757 und 767 sind auch Designs, die 40 Jahre auf dem Buckel haben. Die Technologie für EICAS wäre also selbst beim Sprung zur 737 NG hin schon verfügbar gewesen, und man hat es nicht gemacht. Jetzt hat Boeing wieder "gepennt". (Ganz ohne ein Training gilt ein NG-Rating ja nicht für die Max, von daher hätte es nur den ohnehin recht kleinen Schulungsaufwand erhöht, aber wäre kein Beinbruch gewesen.) Ohne Zweifel, die 737 war ein geniales Flugzeug, als sie auf den Markt kam, und ihre Weiterentwicklungen bis in die NG-Reihen hat sich als zuverlässiges Arbeitspferd definitiv bewährt. (Auch wenn ich persönlich die A320-Familie etwas komfortabler finde, was mich aber nicht dazu bringt, meine Flüge extra ohne 737 zu planen. Die 737-800 führt mit großem Abstand die Liste der von mir als Passagier genutzten Flugzeugtypen an.) Aber mit der Max -und gerade der -10 - hat Boeing aus einem in meinen Augen eigentlich ausentwickelten Design noch versucht, was rauszuholen. Getreu dem Motto "Airbus kann es ja auch", ohne dabei zu bedenken, daß die A320-Familie konzeptuell rund zwei Jahrzehnte jünger ist., diese Familie also jetzt zeitlich eher an einem Punkt steht, wo Boeing beim Übergang der 737 Classic zur NG war. (Rein zeitlich betrachtet, die A320-Familie war beim Erstflug schon mehr "NG" als die 737 NG, wenn man an die Systemarchitektur denkt) Eine "Clean Sheet"-Neuentwicklung ist, das weiß ich selbst, etwas, das unglaublich teuer ist, und da kann ich Boeing durchaus verstehen, aber irgendwann kommt halt der Punkt, wo das bestehende Konzept ausgereizt ist. Und, ich denke, das kann ich auch ohne Einblicke in Boeings Bücher sagen, mindestens bis einschließlich NG hat die gesamte 737-Familie ihre Entwicklungskosten in eine formidable Rendite für Boeing verwandelt.

[@NicolaW72]

In der Tat. Wobei es nicht das erste Mal wäre, dass verschiedene Muster einer 737-Generation unterschiedliche Systeme hatten. In der Classic-Generation kam das schon einmal vor: Die 737-300 ist noch ein ganz traditioneller analoger Hobel, der noch sehr nah an der Ursprungsversion 737-100 dran ist. Die 737-400 und die 737-500 besitzen dagegen schon ein Glascockpit, auch wenn es eins der ersten Generation ist. Das hat tatsächlich in den Anfängen zu mehreren Unfällen geführt und in der Folge zu entsprechenden Schulungen der PilotInnen, die auch heute noch notwendig sind, da immer noch eine ganze Reihe von Classics aktiv sind. Deshalb: Dann ist das eben so. Dass die 737 MAX in jeder Hinsicht am Limit des Konzeptes des Musters angekommen ist, ist offenkundig - die 737 MAX 10 ist wahrscheinlich schon über dieses Limit hinaus. Da bringen letztlich auch Fristverlängerungen nichts.

[@brainthesizeofplanet]

@@NicolaW72 Jede 737 Max ist über das Limit hinaus - es sind hunderte Menschen gestorben weil Boeing die wesentlichen regeln der zivilen Luftfahrt ignoriert hat mit "ein Sensor ist ausreichend und im Handbuch lassen wir die Funktion einfach so gut wie weg"

[@Colaholiker]

@@NicolaW72 Das wußte ich gar nicht. Ich dachte, die Classics wären eigentlich vom Cockpit gleich. So lernt man immer noch was neues dazu. 😁 Ich wußte nur daß es NGs gibt (ich glaube bei Southwest), die, um den Piloten den Umstieg zu erleichtern, auf ihrem Glascockpit die Classic-Anordnung der Anzeigen nachgebildet haben...

[@NicolaW72]

@@Colaholiker Es gab in der Frühzeit der Classics ein paar üble Unfälle, weil Piloten, die die Ursprungsversionen -100 und -200 gewohnt waren und von den Classics nur die -300 geflogen waren, in kritischen Situationen mit dem neuen Cockpit-Design der -400 nicht zurecht kamen. Damals hat die FAA entsprechende Nachschulungen angeordnet. Da immer noch Classics unterwegs sind, gilt das im Prinzip bis heute für Piloten, die diese fliegen - wobei man heute wohl eher umgekehrt das noch ganz vorsintflutliche Design der 737-300 nachschulen muss für Piloten, die zwar die -400 und -500 kennen und zudem NGs fliegen, für die aber das Cockpit einer -300 dann doch noch etwas ganz Anderes ist. Schuld daran hatte übrigens auch damals schon der A 320. Die 737-300 kam als Basismodell der Classics 1984 auf den Markt und war im Prinzip nichts weiter als ein Schwestermodell der 737-200 mit verbesserten Leistungswerten - und dann kam 1987 der A 320 auf den Markt mit Fly-by-Wire-Technologie: ein Flugzeug sozusagen aus einem anderen Universum. Plötzlich sah die neue Generation der 737 ganz alt aus - und in die gerade in der Entwicklung befindliche 737-400, die dann 1988 erstmals auf den Markt kam, hat man dann mit heißer Nadel noch ein Glascockpit hineingestrickt, weil man sonst am Markt wohl keine Chance gegen den A 320 gehabt hätte. Wenn man sich die Geschichte ansieht denkt man: Manche Dinge ändern sich nie.

[@matthiasmatthias6126]

Hey finde den Blueprint vom a380 nicht :( @AeroNewsGermany

[@Ramoniix]

Vielen Dank für diesen Test. Werde mich wohl dagegen entscheiden die 737 Max zu kaufen. Sollte zum Blackfriday keine große Rabattaktion stattfinden, werde ich auf die Geräte von Airbus ausweichen.

[@ericaulenbacher2015]

Gute Info - aber sorry da steig ich nicht ein - nur airbus bitte - gilt aber nur für mich auf kurz und Mittelstrecke - nochmal danke für deine Videos echt super - danke

[@lk_practice]

mich würd mal interessieren warum sich das fluggeschäft nicht weiterentwickelt? gefühlt werden die flüge immer teurer und kontrollen und boarding immer komplizierter!?!? das fliegen war sogar vor dem 11.september leichter….alleine die thematik mit der kofferaufgabe….und auch wenn es heißt die flieger entwickelte sicher weiter was bringt mir das wenn ich trotzdem nicht schneller am ziel bin!?!?

[@shi01]

In wie fern haben die verschärften Sicherheitskontrollen etwas mit der "weiterentwicklung" zu tun? Flugpreise sind stark von Treibstoff und Personalverfügbarkeit abhängig. Im Moment ist der Sprit teuer und Personal knapp. Das die Flugzeuge nicht mehr schneller werden hat einen einfachen Grund. Überschallflüge sind Luftwiederstandstechnisch immer schlecht und damit nicht ökonomisch. Man könnte schon schneller fliegen, aber das braucht mehr Sprit und damit ist der Kreis wieder geschlossen. Das kostet mehr.

[@Niko02b]

Die MAX-Familie ist im Allgemeinen das perfekte Beispiel wieso man nicht auf eine derartig alte Base-Plattform für eine Neuauflage eines Flugzeugs setzen sollte… dieses Flugzeug basiert auf einer zu alten Technik usw für unsere moderne Flugindustrie

[@Darthbug]

Meiner Meinung nach muss ein modernes Flugzeug ein Eicas haben. In der Luftfahrt gilt schon immer Safety First und da darf man keine Ausnahmen machen, damit ein Flugzeug Wettbewerbsfähig bleibt. Deshalb sollte das Eicars nicht nur für die Max 7 und Max 10 Pflicht sein, sondern sollte auch in allen anderen 737 Max nachgerüstet werden müssen!