850kN

Swobodny przelot lekkim kontenerem linią nr 226 na odcinku Gdańsk Port Północny - Pruszcz Gdański pod nadzorem systemu ETCS w poziomie 1.
Lok. typu X4Ea, 1020 ton na haku.
** styczeń 2025 **
Muzyka:
Song: Skan - Muscle Up (feat. Drama B & Ryo)
Music provided by NoCopyrightSounds
Free Download/Stream: ncs.io/MuscleUp
Watch: ncs.lnk.to/Musc...

[@pawelokr]

Dzięki za film, 1. Krzywe hamowania ETCS liczą się zbyt restrykcyjnie, tak że wychodzą dłuższe od drogi hamowania między semaforami. ETCS L1 w przeciwieństwie do L2 "widzi" tylko dwa odstępy do przodu, bo tyle da się zinterpretować z sygnałów na semaforach, zatem zielone = dwa odstępy wolna, a dalej brak informacji, więc zezwolenie na jazdę ma długość dwóch odstępów. Ponieważ krzywa jest dłuższa od odstępu, zaczyna się zanim pociąg minie balisy kolejnego semafora, czego efektem jest brak możliwości utrzymania Vmax. Jest to problem po stronie pojazdu bądź starej specyfikacji ETCS, działa tak samo w L1 i L2. Nowa specyfikacja ETCS (baseline 3) ujednoliciła sposób liczenia krzywych i dała możliwość ich skrócenia, ale nie wiem na ile to pomogło w przypadku PKP PLK. Z ciekawości - jakie miałeś tu dane pociągu, a konkretnie % masy hamującej? 2. Ten odcinek był zamówiony z tzw. uaktualnianiem, co oznacza że w odległości 200-300 m przed semaforem znajdują się balisy które już powinny przekazać zaktualizowane zezwolenie na jazdę, co w dużym stopniu wyeliminowałoby powyższy problem. Jak widać na nagraniu, dodatkowe balisy są, ale uaktualnianie nie działa. Czy to jest odebrane? 3. Wysyłana jest cała masa zbędnych komunikatów. Np. "Zapowiedź prędkości dojazdu". Nie mam pojęcia po co ten komunikat i cz jakikolwiek maszynista go zrozumie. Prędkość dojazdu wyświetla się w lewym dolnym rogu (jest to prędkość, z którą możesz dojechać do końca krzywej hamowania mimo że krzywa schodzi już niżej - dzięki temu da się w L1 przejechać za semafor gdy przy dojeździe był na nim "Stój" i ETCS nie dostał jeszcze nowego zezwolenia na jazdę) i nie trzeba o niej dodatkowo informować. Jakieś komunikaty o szyfrowaniu - nie ma to żadnego znaczenia dla maszynisty tak długo jak nie oznacza to jakiejś usterki i konieczności reakcji. To nie są standardowe komunikaty które zawsze występują w ETCS, tylko jakaś nadgorliwość / brak myślenia / brak zrozumienia systemu przez wykonawcę przy jego implementacji. 4. Na koniec jest interesująca sytuacja - dojazd do semafora "Stój" z prędkością dojazdową 40 km/h, a niedługo przed semaforem zmiana poziomu na L2, gdzie prędkość dojazdowa jest przyjęta już 20 km/h. Gdybyś jechał tam 40 km/h to byś miał zapewne hamowanie nagłe mimo jazdy zgodnie ze wskazaniami ETCS. Tu znów ktoś nie pomyślał przy implementacji.

[@Wojcieszek711]

1. W pojazdach pomogło, nie są takie restrykcyjne. 2. Aktualnie jest w eksploatacji wstępnej

[@DamianChrustowski3005]

Ten odcinek jest w fazie testów eksploatacyjnych

[@850kN]

@@pawelokr dzięki za informacje. W tym kraju szkolenie z ETCS ogranicza się w sumie do stwierdzenia "poradzisz sobie". P.s. procent hamowania jeśli dobrze pamiętam 97.

[@Karate303]

infill za pomocą balis? a radiowo nie wychodzi taniej?

[@adp231]

@@850kN szkolenie to jest dramat, to powinno być coraz częściej wałkowane... Niestety betony potrafią tylko na to narzekać i każdy najmniejszy powód jest dobry żeby zerwać plomby i wyłączyć evc. Masakra w taki sposób się tego nigdy nie nauczymy używać.

[@PagorPL]

Ty się uczysz, my z tobą. O jak fajnie obejrzeć coś aktualnego, nie sprzed miesięcy 😄

[@KUBUTECH911]

W przypadku poziomu pierwszego, zezwolenie na jazdę wydawane jest na bazie wskazań semaforów. Te wskazanie przekazywane jest przez koder LEU do grupy balis przy semaforze. Jeżeli dyżurny ruchu zapomni, że prowadzi ruch na linii wyposażonej w urządzenia systemu ERTMS L1 i będzie prowadził ruch "konwencjonalnie" czyli będzie utwierdzał drogę przbeiegu stosunkowo późno, to maszynista będzie przed każdym semaforem hamowany, tak jak gdyby następny semafor za tym semaforem był w tym stanie, w jakim był gdy mijany był ten pierwszy. W uproszczeniu - jeżeli dyżurny ruchu na semaforze wjazdowym na posterunku X poda wjazd, ale bez wyjazdu, to w L1 na semaforze wjazdowym z balis pojazd dostanie MA z krzywą hamownia "do zera". Natomiast na ostatnim semaforze blokadowowym, zgodnie z wprowadzonymi danymi pojazdu podczas procedury Startu Misji, pojazd przejeżdżając grupę balis otrzyma informacje, że będzie musiał za chwilę lub w tym momencie aktywować krzywą hamowania. Pojazd wie w jakiej odległości od ostatniej grupy balis się znajduje, więc dlatego jest w stanie z odpowiednim wyprzedzeniem aktywować krzywą hamowania. Jeżeli w między czasie dyżurny ruchu utwierdzi przebieg z semafora wyjazdowego (lub na szlaku pociąg zwolni kolejny odstęp) to urządzenia pokładowe otrzymają te informacje poprzez aktualizację MA, dopiero po przejechaniu konkretnej grupy balis.

[@Voyta2]

Od razu słychac w głosie, że człowiek wyspany : )) Wierzę, że rozmowy przez telefon mogą niektórych rozpraszać i jakby rozumiem zastrzeżenia co do tego. Ale jak już chcą być konsekwentni to ja się zastanawiam czy słuchanie tego wiecznego terkotania na radio i skupianiu się na tym, czy to do nas, to dla UTK już nie jest rozpraszające? Tak samo odrywanie wzroku od trasy na czytanie komunikatów ETCS i patrzenie czy przypadkiem krzywa hamowania się nie zbliża. A po ostatnich odcinkach na węglówce nawet nie ma 5 minut postoju, żeby sobie spokojnie ogarnąć sprawy biurowo-logistyczno-fizjologiczne.

[@marekkusal7854]

Dzisiaj krótko ale zawsze coś było do obejrzenia. Dzięki Paweł pozdrawiam serdecznie

[@rafa3009]

super słuchać i oglądać.

[@nowakkowalski]

Dzięki, oglądamy!

[@kufer111]

o świeżutki film,podoba mnie sie to

[@dziku878]

Znakomity odcinek 👍👍👍👍

[@Iechu1982]

No i lux odcineczek 🔥🔥🔥 Pozdro 🖐️

[@MaciejRaczko]

Dobry wieczór Panie mechaniku 🙂🖐️w Pruszczu jak zawsze zapchane tory a jeszcze jak zaczną rozbierać Stary wiadukt to będzie wesoło

[@kacper9687]

ETCS L1 (i L1LS) nie mają ciagłej transmisji z SRK, dlatego odświeżanie MA następuje dopiero przy mijaniu balisy przełaczalnej podłączonej przez interfejs LEU do obwodu semafora lub tarczy ostrzegawczej. Dlatego też zwiększono prędkosć dojazdu do 40 km/h (a w L1LS o ile dobrze pamietam, to wrzuca Vmax na koniec MA) ;) Szkoda, że tak szybko wskoczyło L2, bo ruszanie z S1 z kończącym się zaraz MA mimo świecącego semafora bym zobaczył ;).

[@Matz32]

przez to bez dodatkowych balis przepustowosc trasy moze nawet spasc. PS az sie przyypominaja nasze dyskusje o ETCS na TS3 :p

[@850kN]

@@kacper9687 wiedziałem o tym jednak pierwszy raz praktykowałem. Coś ewidentnie costało skopane bo w tym konkretnym przypadku utrzymanie prędkości rozkładowej 100 km/h jest niemożliwe. Zanim minę semafor i pozwolenie się przedłuży krzywa spowalnia pociąg zbyt mocno. Jak z resztą widać.

[@kacper9687]

@@850kN Pytanie jak dyżurni podawali semafory, bo jak Św. Wojciech (Pruszcz?) podał po minięciu wyjazdu za motławą to system pracuje prawidłowo. Krzywe liczy mocno zachowawczo widzę (20 km/h na 250m przed semaforem w pruszczu), ale to moze wynikac z 1020 ton na haku.

[@tomaszfracz7751]

Miło było obejrzeć kolejny odcinek. Lajk 135.

[@adorinadorin]

Superaśnie!

[@dotknieciemgly]

Dziękuję. Było miło. Pozdrawiam.

[@PolscyRatownicy]

@850kN Pawliczek superr. Powiem tak przez to ze filmy sa co tydzień to choolerniee tesknie za tym i za tw glosem tym marudzeniem 😂😁. Kurde wiecej panie mechaniku albo na fb pamiętników więcej 😛😛. Dziś mały minus 🤣 kuźwa 17 minut 😓😓. Ehhh.

[@konrad69457]

Jadymy z tym koksem 😁👍

[@rajesh6872fpv]

Ale milutko swoje okolice zobaczyć:)

[@phridax]

Elektryczny Gagarin - EDGAR :)

[@sobana1994]

Łapka 👍

[@anonimowy6544]

Zezwolenie na jazdę jest dopiero nadawane nad balisami, bo etcs odbiera prędkości z balis, w L2 odbiera je z anteny GSM

[@850kN]

@@anonimowy6544 wiem. Jednak coś jest skopane bo nie jestem w stanie utrzymać tam prędkości rozkładowej.

[@anonimowy6544]

@@850kN i tak dobrze, ze dojazdową masz 40 km/h

[@anonimowy6544]

w simrailu polowa trasy do Katowic jest na L1

Ale tam można jechać z rozkładową, a tu nie

[@stefanburczymucha9588]

Wstęp fajny - całe 17minut -a gdzie reszta filmu?🤪🤪 Leci +

[@850kN]

@@stefanburczymucha9588 za ciemno się zrobiło

[@rafen1270]

Mechaniku, na kanale Toromistrz-a chyba wyjaśnione L1 vs L2 w pigułce i jest też fragment o 850kN

[@TomRut.404]

👍🏻

[@JanTabakiernik-u6c]

16:25 207E nie ma ETCSa, jest tylko terminal diagnostyczny i prędkościomierz z analogową tarczą

[@850kN]

@@JanTabakiernik-u6c na ile śrubek przykręcony? W filmie mówię językiem maksymalnie uproszczonym bo nie każdy oglądający interesuje się koleją i zna język techniczny.

[@JanTabakiernik-u6c]

​@@850kNNa 6 śrubek 😛 to jest taki sam jak w 6Dg albo EP09. Nie mam intencji stosowania języka technicznego, po prostu zwracam uwagę jak analogowy jest pulpit 207E (jak na obecne czasy)

[@850kN]

@JanTabakiernik-u6c a to sorki. Źle odebrałem intencje :) Taka tragedia jest w edgarze?

[@JanTabakiernik-u6c]

@@850kN Nawet zwykłe zdjęcia z googla dają już dużo rozeznania - pulpit wygląda jak Dragon wykastrowany z elektroniki, więc chyba nie jest to aż takie złe. A może mamy tu jakiegoś maszynistę Rail Polska który mógłby się wypowiedzieć?

[@michateos4179]

0:51 - właśnie błąd w podpisie na filmie bo od olszynki zaczynałeś nagranie a dojechałeś do pruszcza.

[@MarBiel]

Chyba w podobny sposób jest karmiona AI. Fajne są te filmy.

[@Lubelski83]

Fajny przejazd w piątkowy wieczór👍i pytanko...ile najdłużej stałeś na semaforze stój,i po jakim czasie daje dyżurny na sygnał jedź optymalnie?...udanego weekendu🖐️🍺

[@850kN]

@@Lubelski83 4 godziny pod semaforem wjazdowym na stację Czachówek Południowy

[@Lubelski83]

@850kN Pytam,bo w grze TSW5 znów mnie gra trzymała na semaforze zbyt długo,i porzuciłem szlak po godzinie czekania na sygnał jedź...2.5kilometra do stacji końcowej miałem.

[@Makumba-s9k]

Efekt braku remontu starej węglówki przez Kościerzynę. Od lat mówią, ze mają tam być 2 tory, prąd i 140 km/h i jakoś nie widać początku. Czyli tylko mówią. A porty się korkują.

[@michawisniewski4654]

ale 201 w końcu zaczęli :)

[@gtgt4031]

203 tez miala byc robione z 201 zeby do gdynskich portow pchac towary i byl objazd. Ale no kasy ni ma

[@michawisniewski4654]

@@gtgt4031 kasa kasą, ale ucięcie trzech z pięciu linii kolejowych obsługujących porty to przegięcie. 201 - w końcu robiona jest elektryfikacja i dwutor. 202 - dwutor plus korekta geometrii. 203 musi poczekać. 9 i 131 to trochę jednak za mało.

[@gtgt4031]

@ bez 203 nie bedzie przerobienia tczewa, a bez przerobienia tczewa nie bedzie przerobienia zajaczkowa i 4 toru. Brak modernizacji i elektryfikacji 203 blokuje mase innych waznych inwestycji. Tez 203 oprocz ruchu towarowego ma miec spory ruch pasazerski (juz teraz mimo ponad 30 zatrzyman dobowo pociagi sa przepelnione i ludzie zostaja na peronach)

[@gtgt4031]

sama 203 wypadla z listy podstawowej po niezadowoleniu czesci mieszkancow, ze bedzie mniej przejazdow

[@zibilogistyk4761]

I jak dla mnie to nowy tydzień (miesiąc) zaczynam w piątek. Bo jest nowy film 850 kN.

[@BENY-driver]

Nie powiem bardzo "ciekawy" ten system ETCS😀😆

[@41pucha]

Jak się pytasz co możesz powiedzieć to może odpowiesz na pytanie czemu taki krótki ten odcinek

[@850kN]

@@41pucha Od Pruszcza zrobiło się ciemno a Vectrony mają zbyt słabe światła :/

[@wili1983]

my pewnie za tydzień sie z tego Pruszcza wyrwiemy

[@Karate303]

Pracodawca pozwolił nagrać? :) Z ciekawości - jazdę pod nadzorem L1 też trzeba dyżurnemu zgłaszać?

[@850kN]

@@Karate303 ten pracodawca nie ma przeciwskazań.

[@850kN]

@@Karate303 na L1 nie zgłaszamy bo nie jest to pełny nadzór.

[@DamianChrustowski3005]

​@@850kNale co Ty teraz gadasz? 😂😂 W L1 również jedziesz w pełnym nadzorze i masz obowiązek zgłosić dyżurnemu. I to zarówno gdy uruchamiasz pociąg jak i wjeżdżasz do obszaru

[@850kN]

@@DamianChrustowski3005 możliwe. W każdym razie nie słyszałem by ktokolwiek zgłaszał.

[@adamrudinni289]

Siema 😁

[@Szopler]

Skromnie dziś.

[@MatiMK]

Wolisz jazdę z ETCS czy bez?

[@850kN]

@MatiMK szczerze? Wolę z. Lubię nowinki techniczne.

[@MatiMK]

@850kN ok

[@wiking22137]

pytanie może głupie, ale dlaczego jak dyżurny wywołuje cie na radiu to czasami cenzurujesz swoje id i rozmowe a czasami nie? Zielonych życzę

[@xparadoxical69]

numer pociągu to kłopoty 🙃

[@Witam667]

Siemka

[@simlook90]

Ah tak ETCS L1, że on nie ma informacji na bieżąco o stanie semafora... Nie mam pojęcia jak można było jeździć na tym po CMK gdy każe zwalniać jak tylko minie się coś z pomarańczą. Brzmi jak utrudnienie dla maszynisty, a nie pomoc.

[@michakaska5669]

Dzisiaj Krotko a masz Szanse miec szlak Bialystok OSTROLEKA Emlianow Klaniam sie Tluszcz

[@pawebednarz7536]

Panie Pawle proszę się odnieść do ostatniej afery na Warszawie wschodniej. Sprawa wyjaśniona przez PKP . Ale chcę pana zdanie

[@850kN]

@@pawebednarz7536 firma ochroniarska napisała pismo podpisane przez nikogo. Nie wiadomo kto je napisał także nie wiadomo kto zadba o wyciągnięcie konsekwencji. Tych zapewne nie będzie. Jak dla mnie PLK powinna wytoczyć firmie ochroniarskiej proces o napaść na swojego klienta.

[@Matz32]

L1 to przez to ze aktualizuje stan MA po minieciu balisy nawet moze przepustowosc ograniczac no ale niby bezpieczenstwo wyzsze..

[@schab00wy]

W sumie to czym sie różni l1 od L2? Skoro i L1 i L2 każą hamować to chyba niczym się nie różnia. No chyba że L2 widzi wiecej znaków i tarcz

[@Karate303]

L1 przekazuje informacje od semaforów/wskaźników do pojazdu w sposób punktowy, L2 przekazuje informacje od RBC do pojazdu w sposób ciągły i do działania nie potrzebuje semaforów ani wskaźników

[@zygmuntzarzecki]

drugi!

[@DamianCsx]

Ten etcs tylko rozprasza maszyniste

[@mg3289]

👍

[@tomekpiontek9708]

👍