878 死者157人の大惨事昭和37年 朝日ニュースNO878

[@SleeperExpressJNR]

最初の貨物列車と下り電車の接触事故の時点で上り電車を停められていれば最悪の事態だけは免れたものを…と思うと残念でならない。 直接の原因は貨物列車の信号誤認だけど、非力なSLで性能限界の貨物列車を持って上り坂の途中で停車して再び発車させるのは腕に覚えたベテラン機関士でも至難の業。速度を落として進めばその内信号も変わって進めると経験上思い込んだのとしても無理はない。ダイヤの設定にも不備が無かったとは言えない。 この事故を契機にATSや列車無線の導入が前倒しになった。その後も重大事故は皆無じゃなかったがその都度安全対策は講じられてはきた。そして事故の件数もかなり減りはした。 然し思いもよらぬところに事故の目は隠れているもの。その隙を突いて悲惨な事故が色々起きる。 この戦いは永遠に終わらないのかも知れない。

[@原田寛-e3u]

蒸気機関車をディーゼルや電機への転換を当時の動労が抵抗していたのもありますし、常磐線の取手以北は、近隣にある磁場測定施設の機器に支障が出るという理由で、交流電化で進めるしか無かったという事情もありましたからね。

[@酒向美由起]

国鉄では翌年の1963年にもまた事故が起きるとは知る由すらありませんでした。by酒向正也

[@寸聞朶羅]

「一刻も早く国鉄の緩んだ気持ちを引き締めて…」というラストのナレーションが刺さる。令和の今、災害時の緊急時を除くとやたらと人身事故などの事案がまた鉄道各社で増えているように思う。

[@康宏高橋]

日勤教育だな