93 - Peugeot, Norton, Guzzi. La evolución de las motos, tras los años 20.

Luis Domínguez nos explica las mejoras técnicas.

[@josefusmartinezcobacho3993]

Este hombre es un artesano de la restauración, nunca vi un grado tan alto de conocimiento en las motos antiguas y un taller así de ordenado nunca lo vi. Enhorabuena Luis

[@vehiculohistorico7740]

Así es, efectivamente.

[@juancarlosblesa7788]

Cada vez que veo este canal, me quedo mas boquiabierto con estas verdaderas maravillas, desde luego, que todos estos videos estan cargados de belleza y simpatia. Felicidades a Rafael por hacernos llegar estos videos y muchas felicidades a cada uno de los propietarios de estas verdaderas joyas

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias, Juan Carlos.

[@antonioperezfernandez5404]

Una maravilla este video. Hay que ver! Cuantas cosas damos por sentado con nuestras motos de ahora que solo son darles puño y despreocuparnos. Antes pilotar una de aquellas requería una auténtica maestría, que si controlar el engrase, el avance del encendido, que vigilar que la dinamo no funda la batería..... tecnología antigua necesaria para comprender como hemos llegado hasta hoy. Sin duda agradecidos con el amigo Luis y contigo Rafael por transportarnos a aquel tiempo de nuestros abuelos y poder visitar a través de vuestra ventana, aquellos maravillosos artefactos con dos ruedas.😊

[@vehiculohistorico7740]

Así es Antonio, a veces no pensamos en la compleja evolución hasta llegar a los vehículos tal y como los conocemos, gracias por tu comentario, un saludo.

[@vicentealonso8125]

Un auténtico artista Luis.....y su mujer ni te cuento🤣🤣, imagino. Magnifica colección y magnifico video, gracias Rafa.

[@vehiculohistorico7740]

😂😂 Muchas gracias.

[@clubcamionesclasicossevilla]

Reportaje de muy alto nivel. Muy tecnico y bien expliccado. Muchas gracias

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias.

[@Pacow245]

Que maravilla, es imprecionante el nivel de restauración que tienen todas las motos. Una anécdota. Cuando mi suegro ingreso en la Guardia Civil, estaba obligado a tener un vehículo y como había poco dinero, se compró una Guzzi 65 de tercera o cuarta mano. Saludos.

[@vehiculohistorico7740]

Gracias, efectivamente la Guzzi dió mucho juego en la España de esa época, permitiendo la movilidad de muchas personas.

[@jordicompany3411]

Excelente vídeo, aunque soy un enamorado de los coches y en especial los clásicos, he de decir que tanto el primer vídeo como este ha sido muy instructivo y reconocer el excelente trabajo de restauración y mantenimiento de estas motos. Cuando se une pasión e historia tenemos un gran resultado y es de agradecer el compartirlo.

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias.

[@mariorecordings7643]

Excelente reportaje. Añadiría un Vespino de los primeros por ser el ciclomotor número uno en España, además se están empezando a revalorizar mucho. Saludos!

[@vehiculohistorico7740]

Gracias, haré un video dedicado a la Vespino, en cuanto pueda, que bien se lo merece. Saludos.

[@mariorecordings7643]

Estupendo!@@vehiculohistorico7740

[@MrJallego]

Asombroso! Que maravilla! Se queda uno embobado escuchando a este señor.

[@vehiculohistorico7740]

Así es, un gran experto.

[@LoseJuis]

estas explicaciones no tienen precio, gracias a los dos

[@vehiculohistorico7740]

Gracias, José Luis.

[@jagbusquets]

Magnifico, Que envidia sana. Sr. Luis

[@vehiculohistorico7740]

¡Gran garage!

[@ruyprogud749]

❤el nivel de calidad del canal, se sale, muy apreciado

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias.

[@pacorm1581]

Inmejorable lección magistral de Luis, con un nivel de excelencia en sus restauraciones. Le voy a enviar ahora mismo este video a mi hijo que va por el camino de Luis y es igual de meticuloso, Gracias Luis y Rafael.....

[@vehiculohistorico7740]

Gracias a Ud por su comentario, Paco.

[@fravaseckvergara9643]

Muchas gracias a Luis por su pasión y transmitirnos sus conocimientos, y a ti por tu magnífico reportaje. Estoy de acuerdo contigo Rafael… que bonita es la mosquito! Saludos.

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias a ti, un saludo.

[@salvadorcobossanchez7937]

Grandiosa la forma de explicar las cosas, un excelente video. Con personas como ustedes se aprende mucho. Un cordial saludo 👋

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias, Salvador, un saludo.

[@franciscoalonso9723]

una maravilla me encanta el nivel de restauración y el taller tan ordenado y curioso que tiene y todo muy bien explicado.

[@vehiculohistorico7740]

Un sueño de taller, efectivamente.

[@ernestoaguirrebena6755]

Gran reportaje. Muchas gracias a los dos por hacerlo posible. Impresionante el orden, la organizaciòn y forma de trabajar de Luis.

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias.

[@Lastra_ferro]

Este hombre, Luis, es un auténtico orfebre de motocicletas, para lo que ha de dominar muchos aspectos de la mecánica. Y qué maravilla de taller!

[@vehiculohistorico7740]

Así es.

[@luisdesanjose553]

Hermosa coleccion y que bien explicado saludos desde Argentina

[@vehiculohistorico7740]

Gracias Luis, un saludo.

[@josepgurrera7607]

Que bonitas motos, precisamente hoy he conducido una Guzzi 65 que al principio me he liado mucho por el tema del cambio manual a la derecha del depósito y el pedal de freno al pie izquierdo, una muy buena experiencia y una moto muy ligera, manejable y divertida de conducir cuando le pillas el truquillo y muy curiosos los saltitos que da la moto cuando circulas por el tipo de suspensiones que lleva. Saludos.

[@vehiculohistorico7740]

Como muy bien dice, es una experiencia conducir una Guzzi 65, yo también tuve una hace muchos años; sus sensaciones son muy diferentes a una moto actual, un bonito y entretenido juguete.

[@user-ge7qs5ds5y]

Realmente todo un placer escuchar y aprender de Don Luis Domínguez.... Felicitaciones don Rafaal por su canal y por presentarnos a personas tan conocedoras de su pasión..... Un fuerte abrazo desde Trujillo, Perú!!!

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias, un fuerte abrazo desde Granada.

[@pepedeochao7055]

Hola Rafael es un maestro Luis realmente me gusta la gente aplicada y mas con el oficio de restauración de esas bellas obras de arte , ( te cuento mirando el vídeo en detalle me preguntaba donde estara el torno la fresadora y sospresa aparecieron al ultimo ) te agradezco que compartas estos vídeos constructivos, saludos desde la Patagonia Argentina cuidate

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias Pepe por tu amable comentario, saludos afectuosos desde Granada a esa bella y lejana tierra.

[@josemariamarquez5480]

Muchas gracias por estos videos, magnífica colección. Una pequeña corrección, la primera motocicleta en incorporar la suspensión delantera telescópica fué la BMW R12 (1935-42). Saludos.

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias por su interesante aclaración, José María, saludos.

[@luiscajar]

La horquilla telescopica como tal la empezó a usar Norton en sus motos de carreras en 1939 y BMW efectivamente lo hizo antes, aunque seguramente no me he expresado correctamente, Norton tiene la patente de su suspensión telescopica HIDRAULICA del tipo Roadholder desde 1948,siendo por tanto la primera en usar una suspensión telescopica hidráulica.

[@rollins800]

La moto Guzzi fue la primera moto que tuvo mi padre de joven y todavía hay alguna foto antigua en la que se puede ver.

[@vehiculohistorico7740]

Buenos recuerdos le traerá, saludos.

[@donjo03]

En dos palabras IM PRESIONANTE

[@vehiculohistorico7740]

😂😂Gracias, José.

[@DIONIAYU]

Este señor aparte de ser un pozo de sabiduría, debe tener unas manos prodigiosas, pues el nivel de restauración de esas motos es insuperable.

[@vehiculohistorico7740]

Así es.

[@luissanchezduque3705]

Rafael excelente vídeo y dale mi enhorabuena al señor Luis por las explicaciones y por la meticulosa restauración de las motos fabuloso enhorabuena más Videos como este por favor

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias Luis, un saludo.

[@josevictorpolcarrillo7284]

Buenas tardes Don Rafael , este hombre es una enciclopedia andante de motos como domina el tema de mecánica , se ve que es pasión , destaco del video esa preciosa Norton saludos y como siempre un video muy ameno.

[@vehiculohistorico7740]

Efectivamente, Luis es una enciclopedia de la mecánica, y la Norton una maravilla. Saludos

[@EMH1917]

Una maravilla su amigo Coronel. Excepcional. Me ha encantado lo volveré a ver y lo comparto. El proyecto de la Velocette, maravilloso. Dele felicidades de Parte de Ernesto, un seguidor de su canal. EXCELENTE y EXCEPCIONAL. 👏🏻👍🏻👏🏻👍🏻👏🏻👌🏻👌🏻

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias, Ernesto, un saludo.

[@richard643]

Muy buen vídeo 👌 genial

[@vehiculohistorico7740]

Gracias.

[@santiidanez8167]

Curioso el apartado donde se menciona la peugeot bb velomotor con su sistema especial de embrague centrífugo y también el ver el taller a nivel aficionado tan completo para poder trabajar

[@vehiculohistorico7740]

Efectivamente, un sistema curioso el del BB y un taller muy ordenado y completo el de Luis.

[@davidgutierrez9445]

Hola!veo este video…bueno no lo veo…lo alucino…me dan ganas de seguir con mi maravillosa montesa impala,qe la tengo desatendida…muchas gracias

[@vehiculohistorico7740]

Me alegro de que el video le motive a seguir con la Impala, una gran moto. Gracias David, y un saludo.

[@fernandezfrutosmigu]

Un ejemplo de persona a seguir . Cada vez queda menos gente que sepa hacer estas reparaciones

[@vehiculohistorico7740]

Así es, un entendido enamorado de la macánica.

[@mikelplaterobilbao8151]

Preciosas

[@vehiculohistorico7740]

Así es.

[@MotoCarbManuales]

Impresionante colección, felicitaciones

[@vehiculohistorico7740]

Así es, una buena colección.

[@carmelopignataro6547]

Hola Rafael cómo todas las semanas disfrutando de tus vídeos, en esta oportunidad con Luis que en la materia es una enciclopedia a quien felicito y les deseo larga vida en beneficio de las nuevas generaciones. Con respecto a lo tratado hoy te cuento en los años 1960 aquí en Venezuela en la empresa alfarera que fundó mi difunto padre fabricamos maceta y cazuela en diferentes tamaños, yo me dedicaba a recorrer este estenso pais vendiendo nuestro producto y teníamos un camiocito Chevrolet del 66 un 6 cilindros en linea y recuerdo quando viajaba a la ciudad de Mérida en plena montaña Andina recoria la vieja transandina y pasando alturas que llegaban asta 4200 metros sobre el mar, el camión perdía mucha potencia y me bajaba con aquel frío a mover el distribuidor del avance de la chispa viendo esas moto con palanca de avance que buenos la tuviera mi camión y no tener que sufrir aquel frío , bueno Rafael recuerdos de este hombre de 80 años que por el destino de la vida muchas aventuras tuvo . Respecto al avance técnico de las moto fue muy rápido respeto a esto te diré que siempre me gustó más la mecánica europea respeto a la norte americana mientras la europea tenía que aprovechar lo Massimo con lo mínimo los amercano con motar esos monstruo de motores todos los resolvían fácil , el tiempo les pasó factura con el costos de los combustibles la industria automotriz Asiática y europea los desplazaron asta en su propio terreno mientras una darli americana 1200 cilitrada en europa un coche Fiat cde 600 cilitrada ,me disculpas por estenterme tanto y un fuerte abrazo a tí y Luis

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias, Carmelo, y muy interesante la historia que nos cuenta con el Chevrolet por la transandina, unos viajes inolvidables, un fuerte abrazo

[@carmelopignataro6547]

Sopre todo el primer viaje Rafael , estando e Maracaibo me fui bordeando el lago y sus pozo petrolero llegue a la población de Valera a los pié de Los Andes , estaba atardeciendo decidí con desconocimiento de la ruta llegarme asta Mérida , tenía yo 22 años de modo un poco atrevido , una carretera muy intrigada y llena de curvas y retornos y fuerte pendientes, pase todos los pueblos no quise parar estaba empeñado de llegar a Mérida abia neblina y lloviendo como a las 5 oras llegamos al punto carretero más alto de Venezuela Picó del águila 4200 y pico de metro sobre el mar, ya de madrugada este Siciliano cabeza 🗣️ dura y después de varios 😮sustos no moverse de hay , abia un refugio con ospedaje lo pasamos muy mal por la altura sobre todo el Ayudante de iba la respiracio al día siguiente al salir los charcos de agua estaban congelados era como a mediados del mes de febrero, de ay a Mérida 4 oras mas menos mal que pare a lo mejor no lo guendo . Esso si la otra infinidad de veces que recordó esa ruta me quedaba en Valera y enbrendia viaje en la madrugada Bueno Rafael recuerdos de mi primera travesía por los Andes Venezolanos

[@vehiculohistorico7740]

¡Que interesante aventura, Carmelo!, gracias por contarla. Un abrazo.

[@manolovalcarce]

Muchas gracias por un video maravilloso. Enhorabuena!!!

[@vehiculohistorico7740]

Muchas gracias a Ud Manuel.

[@dukesevilla7234]

😍😍😍

[@vehiculohistorico7740]

Gracias.

[@LoseJuis]

ojalá poder seguir el procedimiento de restauración de esa velocette

[@vehiculohistorico7740]

Volveremos a verla cuando esté acabada.

[@avb340]

Ese sistema de cuentakilómetros lo llevaban las mobillette también,tuve na jejeje

[@vehiculohistorico7740]

Gracias por la información.

[@mendez_3000]

Buenas tardes Sr Luis, Me acabo de topar con su bello canal, se nota que tiene una gran fascinación con los vehículos de los primeros años del siglo XX, se a ganado una suscripción. ¿Me podrías orientar un poco sobre como diferenciar entre modelo, series y subseries? me he dado cuenta que sobre los chevrolet fleetline, master deluxe y special deluxe hay mucha similaridad y con este problema me confundo con los demás automóviles de las marcas restantes, espero que mi duda se resuelva. Gracias...

[@vehiculohistorico7740]

Hola, soy Rafael el que realiza el canal Vehículo Histórico, Luis es el propietario de las bellas motos del video. Los sedanes Chevrolet Master fueron construidos desde 1932 hasta 1952, por la General Motors. Todos compartían mecánica, un motor delantero longitudinal de 6 cilindros en línea, de entre 3800 y 4000 cm³, con cajas de velocidades de tres marchas y tracción trasera. Los coches fueron presentados con diferentes nombres, ¨Master¨, ¨Deluxe¨ ¨Special Deluxe¨, ¨Style (Styleline)¨​ .El fleetline era una subserie tanto del Chevrolet Special como del Chevrolet Deluxe y en su último año de fabricación se ofreció sólo como una subserie del Deluxe. Las diferencias de nombres se basan en diferentes acabados, años de presentación y opciones. El Chevrolet Master Deluxe se presentó en 1935; Chevrolet Special Deluxe en 1940; y la versión Fleetline en 1941. una política de nombres muy confusa, en torno al mismo modelo de base . Un saludo

[@mendez_3000]

@@vehiculohistorico7740 Muchas gracias, estoy satisfecho... muy buenas tardes!..

[@vehiculohistorico7740]

Me alegro, buenas tardes.

[@montaraz88]

👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

[@vehiculohistorico7740]

Gracias.