A Sámán elmondja: hibrid, plug-in hibrid, elektromos autó. Kinek, mikor, hova, miért? - AutóSámán

A Sámán elmondja. Most pont azt, hogy mi a különbség a hibrid, plug-in és az elektromos autó között. Na, meg hogy melyik kinek való.
Ilyen tesztvideókat nézegetnél? Iratkozz fel! Jó lesz Neked!
Nézd meg a honlapunkat: www.flotta.nelson.hu
Facebook oldalunkon több érdekességgel is találkozhatsz:
/ nelsonflotta
/ autosaman.hu
cegautoberlet.hu
További cikkekkel és érdekességekkel várunk a weboldalunkon:
autosaman.hu/
Kövess minket Facebookon is:
/ autosaman.hu
~-~~-~~~-~~-~
Nézd meg ezt is: "Szívnek szól. Elcsábít? Peugeot 508 AutósMozi - AutóSámán"
• Szívnek szól. Elcsábít...
~-~~-~~~-~~-~

[@andrasgaal7652]

Korrekt, összeszedett összegzés. Kiegészíteném annyival, hogy a Volvo V60 D6-ot ismerem, mert az van nekem, de ez pl. ha lemerült (50 km után) akkor ha 20 km-t megyek dízellel, visszatölt 20 km elektromos áramot. Ha nem szereted töltögetni, ez így akkor is jobb, mert így városban fele, fele arányúvá teszi az elektromos használatot. Ha töltöd, akkor sokkal jobb átlag jön ki. Bár érintetted, de azért a választásnál én egyik fő szempontként említeném, hogy cégautóként nekünk konkrétan havi 80 eFt-ot hoz a zöld rendszámos Volvo (cégautóadó, üzemanyag és parkolás). A matek a vételárral kapcsolatban még annyi kiegészítést igényel, hogy egy ilyen Volvót pl. regisztrációs adó nélkül és teljesítmény adó nélkül tudsz megvásárolni. Végül egy konkrét adat: Én napi 100-120 km megyek az autóval és otthon valamint a városban is töltöm napközben, így a fogyasztásom rendszerint 08-1,8 l/100km. Ha vidékre kell mennem akkor 4,8-5,5 l/100 km. Mindez úgy ennyi, hogy a Volvo D6 285 LE-s és 6,1 sec alatt van 100 km/h-n.

[@norbertpozsonyi1381]

Szia, gondolkodom egy ilyen autó vásárlásán. Meg szabad vajon venni 200000 futott kilométerrel? Akku kapacitás esése miatt kérdem leginkább.

[@celtorcceltor1751]

Pont ezen gondolkodtam , erre itt egy videó. Köszi :)

[@laszloszabo3619]

Chuck Norrisnak dízel Teslája van.

[@tomistar1]

ez az egyetlen videód értelmesebb volt, mint Handrás összes anyaga : P Grat!

[@istvanbogdan5875]

Tom Raider Egyetértek. Végre aki nem elfogult az elektromos autózásterén. Kész érvekkel alátámasztotta sámán hogy mikor mejik jobb.

[@zsoltsebo3158]

Én nézegettem a videóit még néhány almásat is de a villanyautókat nagyrészben. Minden videó " tanulsága" az volt, hogy aki nem elektromos az hülye és bunkó mert nem érdekli a klíma. Nekem a keresetem kb 200k havonta de András és pár állandó kommentelő szerint a csatornáján a normális kereset millión kezdődik akinek nincs meg járjon buszzal. Lehet tévedek de nekem ez jött le. Személyes véleményem hogy ami Teslának volt az volt a legjobb mert nincs aksi de nincs is min keresni. Elektromos autóval kapcsolatban ahhoz képest mit tud drága és nekem nem hiányzik a tablet az autómból. Miért nem csinálnak egy alap felszerltségű kocsit elérhető áron? Bocs hogy hosszú voltam.

[@zoltanpetofi2146]

Nem akarnam vedeni Andrast nem tisztem meg sokmindenbe pont en nem ertek vele egyet, de ilyet nem mondott hogy millio a minimum kereset. Viszont azt sajnos tobben is vegigszamoltak mar hogy havi ketszazbol realis korulmenuyek kozott rendesen ma nem lehetne fentartani egy autot (nekem is volt annyi a keresetem s nekem is volt autom es utolag mikor vegigszamoltam lattam hogy csak negativ spiralba vitt igy nem biralok senkit csak ma mar latom hogy en se tehettem volna meg akkor)

[@zsoltsebo3158]

Zoltan Petofi Elég soknak alakult ki róla a vélemény velem együtt hogy enyhén szólva arrogáns és ez a véleménye. Utóbbihoz szólva egy 300k ig autót fenn lehet tartani igaz külföldre nem mennék vele. Pl nekem busszal elég komplikált eljutni munkába.

[@zsoltsebo3158]

annyi alatt ne is vegyél autót. A 15 éves kocsi vagy 2-300 000km felett sokak szerint már csak bontóba jó. Nem leutazni tengerpartra de otthon munkába járni miért ne. Főleg ha a buszközlekedés elég rossz

[@aldahus7139]

annyival egészíteném ki, hogy az autó alacsony fogyasztását elsősorban az Atkinson ciklusú benzin motor adja, így pályán is ugyanúgy jól fogyaszt, mint városban. Az elektro motorok is végzik a munkájukat pálya tempó mellett is. Az energia monitoron lehet követni, hogy mikor tölt éppen vissza és mikor segíti ki a benzinmotort. Az egy ezer éves mellébeszélés, hogy a hybridek többet fogyasztanak városon kívül. A harmadik generációs Toyota hybrid rendszerek bevezetése óta lehet azt látni, hogy a benzin motor bemelegedési ideje drasztikusan lecsökkent köszönhetően annak, hogy a kipufogó gáz hőjével fűtik a hűtővizet. Ezért hamarabb tud az autó keveset fogyasztani, mint az elődjei és mivel normál használatban naponta legalább 2x be kell melegíteni a motort, így jelentős különbséget produkál városban. De ez nem azt jelenti, hogy városon kívül nem jó a hybrid, hanem azt, hogy városban még jobb. Ez azért nagy különbség. Hybrid dízel pedig azért sem jó választás, mert nem létezik Atkinson ciklusú dízel. Vagyis hybrid verzióban nem tud annyival kevesebbet fogyasztani, mint egy benzines verzió, viszont cserébe megmaradnak a magas szerviz költségek. Hybrid dízellel annyit lehet nyerni, hogy ugyanazt a lóerőt kisebb köbcentivel el lehet érni, plusz néhány deci a fékerő visszatöltésből és a belsőégésű motor tehermentesítéséből terhelés alatt. A Toyota nem véletlenül nem gyárt hybrid dízelt. üdv ;)

[@superyeti777]

Közérthető videó, gratula, jó lett, várom az újabb minőségi videókat, köszi. :)

[@Sensei-Blondie]

Az ebben elhangzott szemléletet, miszerint mire és kinek való egy Plug-in Hybrid, nem ártana frissíteni! És ehhez ajánlanék is hozzá egy típust: Ford Kuga Plug-in Hybrid! Jó tesztelést!

Köszi. Ez jó, hasznos videó volt

[@jozsefkleisz6412]

Nagyon tettszenek a hybrid autókról szóló videók. Amit meséltek minden jó és preciz. Amiről nem hallottam, mialatt szerintem fontos info, a következő: Fékezéskor visszatáplálja a mozgási energia egy részét, lejtmenetben úgyszintén. Ezek "tiszta nyereségek" (fékek kimélése plusz) Az előklimatizálás a komfortot maximálisra fokozza.

[@AutóSámán]

Pontosan! 👍

[@levorasandor2943]

Ez a videó valóban jól sikerült. Hasonlókat várunk!

[@mariettakapolnasi7720]

Köszönöm a segítséged, nagyon hasznos volt és sokat segítettél!

[@hogytoltsem]

Itt lenne az ideje ujra venni ezt a témát. Kiadni új videónak.

[@csokaferenc7541]

Köszi szépen a tàjékoztatót, abszolút érthető lett. Korrekt videó!

[@AutóSámán]

Köszi!

[@ZoldSzekreny]

Nekem egy Toyota Auris TS Hybridem van, és az észrevételeim szerint autópályán nem csak a benzinmotor dologzik...legalábbis a képernyőn megjelenő séma alapján, hanem az elektromos motor is egyfolytában rásegít...szerintem ezért is van, hogy autópályán, még megpakolva is lehet hozni egy 5.3literes fogyasztást 130 km/h mellett -> Tapasztalat alapján

Ezt én is alá tudom támasztani! Autópályán dieselesen alacsony a Priusunk fogyasztása, de tény hogy nem halk.

[@peterszabo3964]

Szintén Auris Hybrid tulaj vagyok, csak az enyém nem TS. Autópályán én is sokszor figyeltem, hogy bedolgozik az elektromos, mondjuk sebesség tartáshoz. Eddig mindig amikor pályán mentem a fogyasztás 4-el kezdődött, ami nekem nagyon meglepő volt. Amikor hoztam haza az autót szentül hittem, hogy rosszul mér. Regensburg-ban tele tankoltam és gondoltam, hogy mielőtt átérek Magyarországra, még az osztrákoknál tankolok egyet, de fél felett volt a tank... :D Városban meg munkába menet mindig 3 körül eszik hazafelé több az emelkedő akkor 4 körülit mutat. Egyszóval megéri, ha át tudod venni a hybrid vezetési stílust (amit egyébként nem igazán tolerálnak azok akik mögöttem jönnek, de inkább jobb index vagy félre húzodok, de senki kedvéért nem fogom hagyni tolni magam)

[@aldahus7139]

ha az elektromotor nem dolgozna, akkor nem lenne áttételed. Az MG1 forgási sebessége adja az autó aktuális sebesség fokozatát. Emellett elég csak nézni az energia monitort. Ott lehet követni, hogy mikor tölt vissza és mikor segít be az elektromotor. Nincs olyan üzemmód, hogy az elektromotorok ne dolgoznának.

[@szanatibi]

Nagyon köszönöm, hogy felvilágosítottál mi a különbség a 2 hybrid között. Én a plug in hybridet választanám bár nincs garázsom ahol tölteni tudnám.

[@leventeszabolcspeli984]

Ez nagyon jó lett!! ! !

[@perjesadam8540]

Tisztelt sámán 🙂 nagyon hasznos ez a videó 🙂akkor szerinted a sima hibrid hajtás a jó ami önmagát tölti? Ha van kedved válaszolni tisztelettel köszönöm 👏👏👏

[@mijaszija6162]

Uh..erre én is kiváncsi lennék. :)

[@zsoltbenze4317]

Szia Sámán. 1 Nagy kérdés 😆 Adott 1 Dacia Duster 1,5 diesel, 3 éves és sokat járok vele városban. Már most 3 évesen vannak jelek hogy jó lenne többször városon kívül hajtani a dieselt. A kérdés : ki akarom cserélni és szóba jöhet egy új Duster Extreme 1,3TCE , csak automata, és a kérdésem az lenne hogy érdemesebb lenne venni egy hybrid SUV-t, megéri e a sokkal nagyobb ár, lásd Tucson, Sportage, RAV4 vagy Kuga??? Vagy az évi kb 12-13e km pont jó a benzines Duster. Előre is köszi a választ. További jó tesztelkedést😆😎

[@jozsefvincze5363]

Jól beszélsz.

[@MrDalmaci]

Én is csomót sporolok a parkolási pénzen,mert nem veszek jegyet soha! Ha jön a parkolóőr úgy leordítom,hogy tovább megy és legközelebb is kikerüli a dízeles Bmw-met! Ennyi.

[@Vaclavitata]

Köszi!

[@SIDLERmovies]

És a plugin hibrid az visszatölt lendületből? Illetve a motor is tudja tölteni ugyanúgy mint a sima hibridet?

[@ArturBiro]

A Toyota 1997-től forgalmaz hibrideket, nem pedig 1998-tól. Máskülönben a videó nagyon jó, ajánlom mindenkinek.

[@ArturBiro]

Sok sikert kívánok továbbra is a tartalom készítéshez...

[@tarcal1]

Sámán, meg tudnád mondani, hogy oldják meg a turbóbenzines hibridnél a turbó lehűtést amikor a benzin motor lekapcsól?? Az új Tucson is 1.6 turbóbenzin hibriddel jön. Duplakuplung automata, ( kettőstömegű lendkerék), így az a benyomásom, hogy kerülik a hibridség lényegét. Alacsony szervízköltség!!!

[@koger1980]

Szerintem is a Hibrid autó a legjobb megoldás egyelőre , mert ami nekem tetszik bennük hogy mind a két igényt kielégítik most . Az meg külön jó hogy nem kel minden kis helyzetváltoztatásért beindítani a benzin motort . De az tény hogy az elektromos autó lesz a jövő ,mert azt el kel ismerni hogy rohamosan javulnak az akkumulátorok töltési és hatótáv paraméterei .

[@zoltanpetofi2146]

Ezzel csak az a baj hogy szerintem es tobb szakember szerint is meg a villanyauto is egy zsakutca. Egyreszt tudtommal a jelenlegi energia eloallito forrasaink keptelenek lennenek ellatni az autokat ha holnap mar mindenkinek elektromos autoja lenne, a masik meg az akumlator egyik oldalrol marhara nem tudunk mit kezdeni a lehasznalodott aksikkal kb mint az atomhulladek jo melyre kell asni oket, de a meg nagyobb baj hogy olyan alapanyagok kellenek hozza litium titan ... amik elegge vegesek jelenlegi tudasunk szerint a foldon es ugyancsak nem eleg ez a mennyiseg ahoz hogy 100% autoparkunk elektromos lehessen. S akkor arrol nem is beszelek ami a kenyelmi faktor hogy hany orat kell varni h ogy feltoltsunk egy elektromos autot. Szerintem meg mindig sokkal nagyobb a lehetoseg a foldgaz uzemu avagy a hidrogen uzemu autokba. MAsik meg ez a tudatos ember halad egyre feljebb kijelentes ami kisse erdekes szamomra. Peldaul en par eve kulfoldon elek otthon volt hazam de itt kint nem engedhetem meg magamnak a sajat hazat jelenleg berlek es a jovoben is maximum a lakas az ami elkepzelheto. Namost igy meg ha akarnam se tudnek uzemeltetni egy elektromos autot mert egyszeruen itthon nem tudom tolteni. Raadasul meg ha ki is huznek egy funyiro hosszabitot (tekintsunk el a kigyulladas lehetosegetol) a hasznalhato elektromos autok toltesideje akar egy napig is tarthat az meg napi munkabajaras melett nem igen kivitelezheto. Es akkor a harmadik amivel kapcsolatban H Andrassal is beszelgettem egyszerun egy atlag ember szamara nem eri meg ma meg az elektromos auto anyagilag (A leg fapadosabb es egyszerubb konstrukcio az elektromos auto es megis ezt akarjak a legdragabban adni a gyartok de ez egy masik kerdes) Szoval nem akarok senkit untatni itt is aHOSSZADALMAS SZAMOLASOKKAL de Andrasnak vegigszamoltam osszehasonlitva egy Leafet egy vele egy kategorias Civic Astra Focus autok barmelyikevel. Bezamitva a vetelarat a tervezett uzemanyag koltsegeket es meg a szervizkoltsegeket is az jott ki hogy az elektromos auto tobbletarat kb olyan 200.000 km nel hozza be az elektromos auto (ebbe belekalkulaltam az itthoni toltes elektromos arat is) igy jelenleg anyagilag se egy olyan nagy oromunnep sajnos. A fentieket vegigveve en ugy gondolom hogy varosi hasznalatra egy hibrid jo lehet abbol mar elfogadhato aron lehet venni. Egy eve mikor legutobb autot csereltem en erosen gondolkoztam is rajta. Akar meg a plug in hybris is eletkepes lehet olyanoknak akik tudjak hol tolteni de a tisztan elektromos autokat en meg nem tartom eletkepesnek sajnos es nem is hiszem hogy ez lesz a jovo.

[@koger1980]

Azt mondják azért drága az elektromos hajtású autó mert sokba kerül kifejleszteni. Ez egy hazugság . Mit kel rajta fejleszteni . Az elektromos motor már hamarabb volt mint belső égésű társa ,az akkumulátort sem két napja találták ki , maga a karosszéria (futómű,fék,és a váz ) kész van , a hozzá szükséges elektromos hálózat is ki van építve és akinek van rá pénze "lásd Mr. Nehéz láb" megoldja napelemekkel a töltést . A villanyautó egész egyszerűen gazdasági érdekeket sért , ezért drága és ezért nem fejlesztik a töltési lehetőségeket és így biztos hogy nem fog mindenki elektromos hajtású autót venni . Az akkumulátorokat pedig évek óta újrahasznosítják naperőműveknél vagy újak előállításánál . Most hogy vannak olyan emberek akiknek könnyebb bedobni a folyókba mint leadni,az már más kérdés . Szerintem fölösleges számolgatni hogy mi éri meg , belső égésű vagy elektromos,mert a kevés pénzből élő embereknek jelenleg egyik sem éri meg .

[@zoltanpetofi2146]

pedig erdekes mert a bmw nek is meg a fordnak is a 90 es evek vege fele mar komplett hydrogenes tesztflottaja volt aztasn valamiert aztan nagyon csend lett ezugyben. Abban igazad van hogy par eve a benzinre is azt mondtak hogy nincs tobb 20 30 evnel ma meg errol nem is hallani hogy kifogynank. Igy akar az aku technologia is fejlodhet igaz. De ettol fuggetlenul en nem hiszem hogy a mai hasznalati formak melett axz elektromos auto eletkepes. CSak abban az esetben lesz ez a jovo ha az autozasi szokasainkat is megreformaljak es arra toljak el a vilagot hogy ne legyen a kozembernek sajat autoja hanem beinditjak a kozossegi autozasokat . Abban eletkepes lehet az elektromos auto es latok is erre jeleket hogy ez lesz a jovo hogy kiakarjak szoritani a sajat autokat piacrol az csak luxus kivaltsag lesz ujra

[@laszlopapp1269]

@Zoltan Petofi "elássák az akksikat mint az atomhulladékot" Ez egyszerűen nem igaz. "keptelenek lennenek ellatni az autokat ha holnap mar mindenkinek elektromos autoja lenne" Ez meg egy röhejes feltételezés, hogy holnap valami mágikus módon minden autó lecserélődik. Ezek így komolytalan érvek, és ezekből sikerült levonni azt a következtetést, hogy a villanyautó zsákutca.

[@zoltanpetofi2146]

László Papp hat ha neked az rossz kovetkeztetes hogy van x elerheto mennyisegu lithium a foldon es egy autohoz y mennyiseg kell na most ha ezt az y- t felszirozzuk a jelenlegi autok szamaval es a kapott szamot ha kivonjuk x bol az negativ akkor nem tudod m te hogy kovetkeztetsz

[@PUGXR]

Ha a benzines Hybridnel az elektromotor bedoglik, akkor a benzin motorral ugyanugy tudok inditani, lassan haladni?

[@András-Süli]

Én egyetlen dolgot nem értettem soha a legújabb plug-in hibridekkel kapcsolatban: a gyártók nyugodtan kivehetnék a benzines motor és a kerekek közötti mechanikus (CVT) hajtásláncot, ezzel a kopó alkatrészek számát csökkentve. A motor így kizárólag aggregátorként működne (nem összetévesztendő a REX kiterjesztéses megoldással), ahogy a nagy mozdonyoknál (pl "Szergej") ez egy régóta bevált módszer. Így több hely szabadul fel az akkuk javára, városon kívül pedig úgy működhetne, ahogyan egy vontatómotoros mozdony, közvetlen elektromos összeköttetéssel az aggregátor és a kerekeket meghajtó villanymotor(ok) között. Ez természetesen tölti közben az akku csomagot is, ha az tele van, még több terhet levéve a benzinmotorról, lassításkor és lejtmenetben erős visszatápláláskor azt rögtön le is állítaná, csak egy bizonyos sebességnél (autópálya vagy alacsony akku töltöttségi szintnél) indítaná újra.

[@krisztianmenyhart7994]

Ez a rendszer létezik, és az amcsi piacra a Chevrolet Volt, vagy a Suzuki Swift. Amúgy a benzinmotornak komoly fordulaton kell dolgoznia az alacsony hatásfoka miatt a dizel mozdonnyal ellentétben.

[@aldahus7139]

a Teslánál kellene megnézni, hogy hogyan oldották meg a sebességváltást. A Toyota CVT-je felszorozza az elektromotor fordulatszámát a belsőégésű motor fordulatszámával. Ha kiveszed a cvt-t a hajtásból, akkor az elektromotor fogja tudni hajtani az autót egyedül váltó nélkül 0 és 180kmh között?

[@k.o.t.o.n.]

@Autósámán Milyen kocsiba ültél?

[@tarcal1]

Valamit azért hiányolok. Hol marad a Honda Mild Hybridje? Pl: cr z. Vagy az szerinted már nem is hibrid? Lehet. Viszont egy fontos kérdés lehet, hogy mi a cél a hibriddel. 1: Fogyasztáscsökkentés? 2: Alacsony fordulaton dinamikusabb teljesítmény? Ezek megválaszolása, mind segít a döntésben, hogy kell e hibrid, vagy melyik hibrid ? Az elektromos autó pedig a jövó. Ez nem kérdés.

[@aldahus7139]

a Toyota célja az volt a hybrid autókkal, hogy egy olyan autót kínáljanak a vásárlóknak amely teljes fenntartási költsége alacsony marad az autó teljes életciklusa alatt míg rendelkezik azzal a dinamikával amely maradéktalanul kielégíti az általános autózási igényeket. Az teljes fenntartási költségben benne van a fogyasztás és a javíttatás, de a jelenleg magas vételár is. Utóbbi idővel csökkenni fog. Alacsony javíttatási költség mert benzines Alacsony fogyasztás, mert Atkinson ciklusú (igen, autópályán is!) Dinamikus, mert hybrid (az elektro motor egészíti ki a lóerő igényt amikor a szükség úgy adja)

[@akoskatona2046]

Azt is tegyük hozzá, hogy a plug in hibridben, a Priusnal(meg a Prius +ban) pl Li-ion akksi van, ami sokkal tovább bírja, mint a Nikkel metál akksi elettartamban nézve.

[@HollosySzabi]

A hybrid országúti / autópálya használatát azért én nem húznám le ennyire, mert a belsőégésű motor abban gyenge, hogy a fordulatszám változásával változik a töltéscsere, és ez rondít bele a fogyasztásba / emisszióba. Az elektromos rásegítés kompenzálja a hegymenetet és lejtmenetben vissza is kapja az akku a töltést, a fordulat / fogyasztás így állandó, az adott löketű motorra adott sebesség mellett legoptimálisabban jellemző érték, de nyilván a gyakori elindulás-megállás üzemmód esetén domborít a rendszer. Amúgy még az 1.5 literes motor is alkalmas erőlködés nélküli 120-140 km/h utazásra autópályán, hiszen a 600 cm3-es Trabi is tudott ennyivel mennyivel menni, csak lassan érte el.

[@HollosySzabi]

Milyen a tömege a Lexus-nak ? Ott mennyi a 0-100 kn/h gyorsulási idő ?

[@Miki-yu2gb]

Szia! Szerinted mennyire érhető meg egy több mint 10 éves akkumlátort megvenni?

[@Yamahas]

Én abba a faramuci helyzetben vagyok, hogy nem városon belül használom az autómat hanem települések között. Nem hatalmas távolságról van szó, hanem 4-5km től 80-100km az átlag utam éppenséggel ahová szoktam járni. Viszont felénk egy darab töltő sincs, így nekem a sima benzines autóm az ideális megoldás a hétköznapokban. Komolyan elgondolkoznék egy plug-in hybrid autóban ha az ember anyagilag megengedhetné magának, másrészt akkor ha olyan karosszériával is készülnének személyautók amikben nagyobb a hely pakolás szempontjából. Most elsősorban a kombikról beszélek. Igaz nem kombival járok, de ha pár éven belül vennék egy újabb használt autót az kombi lenne. Személy szerint én annak örülnék ha létezne olyan elektromos autó ami kombi, télen is meglehetne vele tenni egy feltöltéssel legalább 400km-t, nyáron meg 600km-t. Idővel biztos lesz olyan, vagy ezeknél sokkal jobb hatótávolságra képes kocsi is, de jelen pillanatban még nem tartunk ott. Ezek az alternatívák motorizáltság terén jók, de a szegényes fizetéseink mellett ezek nekünk még mindig nagyon újnak számítanak, hogy vehessünk egy ilyen autót, szerintem még pár 10 évnek el kell telnie hogy sokkal szélesebb körben is tudjanak emberek ilyen autókat venni. Ezek a technológiák viszonylag újak és drágák, de minél több lesz pl. az elektromos autókból annál olcsóbbak lesznek, későbbiekben biztosan jobb helyzetben lesznek a töltők is telepítés szempontjából (mint darabszámra, mint főutakról letérve a mellékutakra való tekintettel).

[@aldahus7139]

neked egy Toyota Auris Touring Sport hybrid lenne az ideális autó! Nézz utána...

[@davidnagy2894]

Tudatossági szint inkább anyagi szinted növekszik úgy mehetsz a környezet tudatosság irányába mert elhatározottság önmagában kevés.

[@kazse1]

Nem az akku mérete különbözteti meg a hibridet a plug-in hibridtől, hanem az, hogy egyik kívülről tölthető a másik nem. És azért tölthető kívülről mert a plug-in az leginkább litium ion akkus, míg a sima hibridek túlnyomó részt ni-mh akkusak. Ez pedig azért következi belőle mert egy litium akkura tulajdonságának köszönhetően bármikor rátölthetsz - ezért is van külső töltő csatlakozójuk. Egy ni-mh akkura nem tölthetsz rá ezért nincs is külső töltő csatlakozójuk. Tölteni lehetne csak rátölteni nem mivel azzal rövid időn belül tönkre vágnád.

[@aldahus7139]

a plugin akksi lényegesen nagyobb, mint a mezei hybrid akksi. Ha egy autó plugin és sima hybrid verzióban is kapható, függetlenül attól, hogy a plugin lítiumos rászámolhatsz 50-100 kg többletet a méret különbség miatt. Egy mezei hybridbe teljesen fölösleges a nagy akksi.

[@DjBen38]

Ott a Kona 480 km-es hatótávval. 480 km alatt én biztos megállnék kajálni egyszer minimum, ami kb. 45 perc. Kimész vele a világból 0 Ft-ból. (Tudom, hogy a videó készítésénél nem volt még ilyen, csak mondom és amúgy a Konás videót is láttam ment a like👍)

[@AutóSámán]

+Ben Smith Studios jaja! 👍

[@janooo35]

Nagyon eltalalt auto de inkabb Noi auto 170 cm test magassagig kenyelmes ! Sajnos a nagy suvok zsebbe nyulosak!

[@antalstahl3745]

1997 az évszám, amikor az egyes Prius "megszületett", ha már pontosak akarunk lenni. És Toyota, nem Lexus ;) Tudom a Lexus az Toyota. De: a Toyota az nem Lexus!

[@barnaistvannemeth2970]

Azért az elektrmos autó egyáltalán nem ennyire macerás! Pl. Renault zoe 41kwh normál 22kw os töltőn(rengeteg van belőle) 15%-100% 1:30 óra amiből 1:00 óra a 15%-99%, mert az utolsó 1%nagyon lassan tölti, és akkor nem is beszélve arról ha hosszú útra mész akkor csak 80% ig érdemes tölteni az autót, ami a zoe esetében kb 40perc, amivel országúton elmész 180-200km.

[@celtorcceltor1751]

Hibrid lehet manuális váltós?

[@aldahus7139]

igen. A hyundai ioniq azt hiszem egy dupla kuplungos váltót használ amit fülekkel lehet elváltani, de a Toyota is kínál olyan verziót (vagy tervben van) amelyik leszimulálja a váltást azért, hogy a vezető össze tudjon barátkozni a rendszerrel. Ott a felépítés marad, csak az MG1 forulatszáma állandó és csak a benzinmotor gyorsít. Váltáskor felgyorsul az MG1 és lelassul a benzinmotor. Majd gyorsulhat tovább a benzinmotorral az autó. Ha nem tévedek, akkor a Toyota yaris 1.5 hybrid manuális váltóval került piacra, de ennek érdemes lenne utána nézni. A bolygóműves váltórendszert a Toyota levédte, tehát a Ford kivételével aki ezt megvette tőlük szinte mindenkinek máshogy kell megoldania az áttételezést. Vagy manuális vagy hagyományos automata váltóval. üdv

[@Crafter32]

Üdv. Plug-in hibridben akkumulátor miatt jelentős súly többlet van. Egy benzines motor + akkumulátor tempósabb haladáskor akár kétszer többet ehet, mint egy dízel, de legalábbis nagyon sok literrel. Városban tényleg jó lehet kihasználni a jogalkotó butaságát és hatalmas benzines SUV -al rohangálni zöld rendszámmal nem fizetve semmilyen plusz költséget.

[@zoltanpetofi2146]

ez egyebkent tenyleg vicc hogy egy tizessel kezdodo fogyasztasu plug in hybrid zold rendszamot kap mig egy 5 litert evo barmilyen kisauto meg szennyezo szorny

[@kritikatura]

Mint használó annyit tennék hozzá, hogy eddig talán ha 2000Ft-ot takarítottam meg a parkolásokon, viszont úgy 200e-t a tankolásokon 2,5 év alatt. Ennek nagy részét az elmúlt 1 évben. :D 95%-ban városban használom, otthon töltöm. A jogalkotó butaságát ettől nem vonom kétségbe. Már eleve fehér rendszámot kértem, csak nem kaptam.

[@bajcsyzoltan74]

1963-ban épitette a Toyota az első hibridet!

[@balazsnoll8714]

☺☺☺☺👍👑✌👌👊

[@festiwolf4850]

Üdv. Sámán! A hibriddel kapcsolatos érveléseddel egyetértek, benzines szívómotor akkupakkal. Viszont a plug-in hibridnél nem ezt tartom az ideálisnak. Miért is? Ahogy említetted városon kívül a hibrid elveszíti fogyasztásbeli előnyét, még akár egy sima benzinmotorral szemben is. Plug-in hibridnél a nagyobb akkucsomag miatt ez hatványozottabban jelentkezik. Szerintem az ideális Plug-in hibrid egy korszerű, EURO 6d -Temp normának megfelelő dízel motorral párosított, életszerűen ~50km villamos üzemre képes hajtásláncú autó. Az 50 km -es villamos hatótáv városi, elővárosi napi ingázásra elég lenne, ha pedig pl. hétvégén nagyobb etapra lenne szükség, autóúton, autópályán működne a dízel motor, ami kevésbé érzékeny a nagyobb akkucsomag jelentette túlsúlyra mint pl. egy benzinmotor. Na ez a kombó lenne minden tekintetben az igazi hibrid autó. Egy nem szennyező villamos hajtású városi és egy nagy távolságok megtételére alkalmas Grand Turismo. Véleményed? Üdv. Péter

[@festiwolf4850]

Nincs leállás-elindulás. Ezért írtam, hogy ez a koncepció akkor működne, ha az emberek 80%-nak általában elegendő napi 50 km-t az akkupakk, a belsőégésű motor működése nélkül teljesíteni tudná! Ez azt jelenti, hogy hétköznap a napi ingázás közben történetesen a dízel motor el sem indulna, nap végén az autót persze tölteni kéne ehhez. Ha ez a használat így történne akkor a dízel csak 50km -nél hosszabb utakon dolgozna. Persze ez már egy 25-35 kWh -ás aksit kívánna legalább ami egy jelenleg életszerűtlen árat generálna és ezért nincs is a piacon ilyen konfiguráció.

[@aldahus7139]

a hybrid nem veszíti el a fogyasztásbeli előnyét városon kívül. 2 Priusunk van és 150.000 km-t hajtottunk beléjük. A feleségem naponta jár Kecskemétről Budapestre a 2005-ös Priusával téli-nyári átlagban 5.3-5.4 literrel klímával. Olaszban nyaraltunk pályán klímával családdal 5.3 lett az átlag amit a visszatankolás igazolt! 20 éve hajtogatják azt a baromságot, hogy a hybridek csak városban fogyasztanak jól, ezt szépen el kellene már felejteni...

[@istvantoth9106]

@@aldahus7139 Szia! Nagyon örülök a hozzászólásodnak. Pláne hogy ennyi km tapasztalat van mögötte. Én külföldre járok dolgozni havi 1500-2000 km-t teszek meg és most gondolkozok prius hybriden vagy esetleg plugin+n de mindenki annyira csak a várost mondja és a pályától ezért kicsit félek de most megnyugtattál. Prius 3 néznék amiben erősebb a benzines motor így gondolom nem erőlködne még annyit sem mint a ti 2005-s modelletek. Jól gondolom? Illetve nemtudom megérné-e plugin-t venni így hogy sokat pályáznék vele?! Több akupakk amitől nehezebb és azt a full elektromos 50 km távot munkába járásra tudnám használni....Így sajnos hogy nincs ismerősöm akinek lenne priusa vagy prius plugin-ja nagy a dilemmám. Esetleg hozzá tudnál szólni valamit neked mi a véleményed?

[@aldahus7139]

@@istvantoth9106 szia. A gen2 prius már tökéletes pályára főleg a zajszigetelese miatt. A motor fordulatszáma egyáltalán nem magas 130nal és van erotartalek benne. A gen3 gyorsulasa 0-100 rá nem jobb az elődjénél viszont 130 felett jobb lesz a fogyasztása és vmivel tovább tart az erotartalek. Jobban szereti a pályát még a korábbi modelleknél is. A fogyasztása 130kmh nal 5 literre várható, mivel átlagban 2 decivel takarékosabb a gen2 nel. Én a plugint hagynám. A gen3 maximum 25kmt tesz meg elektromosan ami télen rövidebb. Pénzben nem fogod észrevenni az előnyeit ha palyazol a plusz tömeg cipelese miatt. Egyetlen plusz amit benne látok hogy télen felfutheted konnektorrol az autót mielőtt beulnel. Az aksi csomag sokkal nagyobb terhelést kap mint egy normál hibrid így a várható élettartam is rövidebb. Gen2 gen3 priusok akkucellaja megegyezik és használtan 8000ft ha tönkremegy. A plugin cellakrol semmit sem lehet tudni, nem láttam még eladó litiumos cellát. Üdv

[@istvantoth9106]

@@aldahus7139 Köszi! Első körben meggyőztél. Ennyi km-elés 2 prius tulajdonosaként te is azt mondod hogy hibamentesek és csak folyadékok és szűrőcserékből áll a szervíz? Pályán egyébként nem kergeti akarom én hanem tempomattal 130 max 140-el menni.

[@janooo35]

Szia! Nagyon jo a video es a magyarazat! Szivesen hallgatom! De sajnos sok hibrid auto tipussal van baj ! Itt van pl. toyota camri : amiket behoztak az orszagba foleg az Usabol azert tettek mert a parcellak cserere szorultak ! Az infiniti porsche panamerara epitett ellenfele M 35 h vgt 3.5 v6 motorral! Tobb hirdetve van mostanaban is! Sajnos az infiniti kimegy az orszagbol de nem azert adjak el sokan! A hibrid auto ha uj mint minden mas akkor a jo ! De a statisztika is azt mutatja,hogy nem merunk kockaztatni ! Lexus rx 1.5 m.val dragabb a benzines mint a hibrid modell! Egy taxis ismerosom a camrival sokat szenvedett ! Foleg a fovarosban van inkabb hozza ertes de nem sokan szerelik ! O is eladta ahogy tudta pedig nagy orommel vette meg akkoriban ! Volt alkalmam kiprobalni az infinitiket aminek azota is nagy rajongoja vagyok! De venni csak szalonbol keves km el vennek barmilyen hibrid autot! Az elektromos auto a jovo az biztos csak nem kellene ennyire dragan adniuk a szalonoknak! Sajnos meg nagyon messze jarunk a nyugati orszagokhoz ! Tobb hibrid szerviz es jo szakemberek kellenenek az orszagban ! 1 parcella csere egy jobb audi,bmw ,mercedes, nagy szerviz ara is van de meg fel millio is lehet! mindenki jol gondolja at a hibrid auto vasarlast es foleg,hogy kitol veszi ! Sok sikert!

[@aldahus7139]

Toyota Prius akku cella 8000 ft használtan. Kicserélni pedig otthon is lehet. KZbin-on tucatnyi video van róla. A cellék töltöttségének szinkronizálását szokták még javasolni, ahhoz meg el kell vinni egy villamosság szerelőhöz és megoldja. Ha megvan a cella csere, akkor a hibakód kiütése után megy az autó tovább. Ettől nem kell megilyedni.