A világ egyik legjobb technikája: az IONIQ 5 platformja

[@totalcarhun]

Ez a videó a műszaki tartalomról szól, de van részletes tesztvideónk is: bit.ly/IONIQ-5-teszt-video Alapos írott teszt is van ám, adatokkal gazdagon: bit.ly/IONIQ_5_Teszt

[@go2au]

Nagyon jó bemutató volt, majdnem megértettem azt, ami fizikából annó kimaradt! A vezetési teszt is jóra sikerült. Csak igy tovább, de azért az e-autóknak még adok vagy 10 évet mire árban és távolságban is oda jutnak, hogy komolyan elgondolkozzak rajtuk. Addig is marad a dizel Tucson Highlander amit 5 perc alatt feltöltök, megyek vele 6-700 km-et gond nélkük és árban is fele/harmada ennek.

[@arnoldjobbagy1637]

Csak nekem tűnik úgy,mintha a hang el lenne csúszva?nem mindig.először azt hittem után szinkronizált,de lehet csak csúszás?

[@aviationserviceswings8020]

Szívesebben néztem volna az autót, mint a műsorvezetőt. Ha ennyit akar szerepelni akkor tessék átmenni a TIK-TOK-ra. Tessék jobban felkészülni mert amikor a hajtáshoz ért kiderült, hogy nem tudja, hogyan is történik a leválasztás de van motortartó bak bőven... Az arc nem olyan szép, hogy végig azt kelljen nézni. Tehát kérünk több szakmaiságot és kevesebb magamutogatást. A téma meg a kellék egyébként remek. Üdv: K.L.

[@peterfazakas7499]

Majd töltök bele eneost.

[@zsoltanga6092]

Jó jó de mennyi lett a meccs eredménye?😀😀

[@Antrek-World]

A 2003-as Hyundai Coupémba ezt a platformot kérem! [_]-Helyben szerelés! [X]-Elvitelre!

[@311jerry311]

Féltengellyel egybeépített kerékcsapágy. Hmmm, finom. Biztos olcsó lesz.

[@gssfiokja8172]

Úgy tudom ezt már rég alkalmazzák pl a franciák.Szabvány csapágyat bárhol lehet venni, az ilyen spéci vmivel egybeépítettet csak az autó gyártójánál.Vmit ki kellett találni hogy lehúzzák utólag az autó fentartóját.Bolondok meg benyalják hogy súlycsökkenés meg mérnöki teljesítmény. Muhaha. :-)

[@reaper8910]

1:40, háttérben Szörényi András :D

[@janossziron3804]

Szerintem parádés autó. Mindet tök érthetően magyaráztál el, csak egy kérdésem lenne. A szinkron motor leválasztása jobb megoldás mint az aszinkron motor használata? Vagy csak más megoldás? Vagy csak olcsóbb a két “ugyanolyan” ?

[@werdnaf]

Szinkron motornak nagyobb a hatásfoka.

[@ninokarotta]

Nekem kicsit esetlen megoldás ez a mechanikus leválasztás, de nyilván alaposan végig lett számolva Koreában, hogy mire érdemes költeni. Valószínűleg mégis olcsóbb és egyszerűbb az egyféle hajtásmód (nem magában ezen az autón belül, hanem nyilván az egész konszern teljes palettája ezeket az építőkockákat akarja használni, és nem akarnak egy alapvetően más felépítésű motort leltáron tartani). Az is igaz, hogy a hatásfoka is jobb valamivel az állandó mágnesesnek, de ezek a motorok ugye nagyrészt nem csinálnak semmit (alapvetően a hátsó dolgozik az idő 99%-ában).

[@janossziron3804]

@@ninokarotta köszönöm értem és talán egy + dolog ami elromolhat

[@miklosafra9688]

Szerintem ha leválasztják fizikailag, akkor az hatékonyabb megoldás, mert még üresben sem kell forgatni (a kerekekkel) több ezres fordulaton egy alkatrészt. Emlékeim szerint az aszinkron motornak nagyobb a tömege azonos teljesítmény esetén, ez is egy előnye az állandó mágneses szinkronmotornak.

[@gaborbakos7058]

"Driving the future" Eneos motorolaj :D

[@tamasfoldesi]

Szörényi Andris meccset nézni ment oda? :D

[@ninokarotta]

Dehogy, ő is nagyon szorgosan tolta, csak udvariasan kivárta, amíg én körbeszónoklom a gördeszkát.

[@sandorgera5570]

Ez jó volt🤗😉😁

[@udvarhelyibalint]

nagyon menő ez a fűnyíró :D

[@istvanborocz3304]

Olyan hirtelen ért véget a videó....azt hittem lesz még valami...

[@Dymon32]

Ezt meg kell mutatnom barátnőmnek, tuti meg fogja érteni

[@deloinalain7864]

maga a KÖRNYEZETVÉDELEM:))))))

[@uwontremembertrue1454]

És vajon a legfejlettebb vagy a legészszerűbb technika a jobb? Mert míg ez a "legfejlettebb", addig a Tesla olcsó és strapabíró eszközöket használ, mert a 400V ezt megengedi. Paschen bácsi törvénye nem tud életbe lepni 400V-on. De 800V-on már igen. Na meg mekkora szigetelés kell 800V-on, csatlakozók stb? Ha vastag a szigetelés, javul a hűthetőség? Állandó mágnese motor szereti a meleget? Ugye-ugye! Tényleg olyan fejlett ez? Vagy csak jól néz ki a 800V a marketing bullshiteken? Erős a gyanúm, hogy utóbbi a helyzet. Szóval Karotta, ne ájulj el tőle mert nagynak tűnik az a szám. A Tesla nem véletlen nem erőlteti a 800V-ot...

[@ninokarotta]

Ismerem Paschen törvényét és a 800V ellenérveit is, és nem nagyon emlékszem, hogy bármelyik ponton el lettem volna ájulva tőle. Ez tipikusan az a helyzet, amikor az ipar utat keres, és egyes megoldásoknak az ilyen komplex rendszerekben vannak előnyös és előnytelen tulajdonságai. Aztán pár év eldönti, hogy összességében melyik út volt kedvezőbb. A 400 V könnyebben implementálható és olcsóbb, de semmiképpen sem "jobb", ahogy a 800 se. Amerika például egész jól elketyeg a maga 110V-s lakossági feszkójával, pedig az pláne hülyeség a maga módján. Én nem érzem szükségét a 800-ra váltásnak, de meglátjuk, merre megy az út.

[@uwontremembertrue1454]

@@ninokarotta Ne haragudj, lehet csak a lelkesedésed tűnt számomra úgy a videoban, hogy elájulsz tőle, hogy ez 800-at is tud. Értem én, hogy útkeresés, de azt pl miért a Hyundai keresi, egy "kommersz"-nek szánt villanyautóban. A Porsche kísérletezhet, van tőkeje és haszna a Taycanon. Nem pont az egyszerűség de megbízhatóság párosát kéne jól belőni? Nézd a Toyota hibrid rendszerét. Mai mértékkel már őskorinak tekinthető akkumulátor, amit húzós árú lexusban ugyanúgy eladnak. Kiforrott, jól működik, egyszerű. Tesla szabaddá tette közel összes szabadalmát. Ők már reszelik azt a rendszert egy ideje. Nem épp egy már kiforrottabb technológiát lenne jobb alkalmazni? Ezért mondom, hogy itt ez nettó marketing, nem több mint, "hátha így majd több megy el". Belső tere persze, parádés, de én többre tartom, a tartalmat, mint a formát. Tudom, most nagy tesla fan-nak tűnök, pedig nincs is teslám, de ott látom, hogy tényleg innoválnak. Ott is van marketing persze 1.99s 0-60mph... Csak Tesla verőnek hívni ezt az ioniq 5-t?! De mégis miben veri el? Hisz ez még csak pár száz km-t ment. Bocs, de mostanában azt látom, hogy itthon is, külföldön is, mintha az újságírók egy igazi Tesla verő autót akarnak találni. Miért is kéne elverni bárkit is? Amerika 110V vagy 120V persze vicces, de annak is megvannak az előnyei és hátrányai, még ha a több a hátránya mint az előny. De akkor nézd azt, hogy a Tesla csinált egy Type 2 kompatibilis csatit, ami tud AC-DC játszani. Mennyivel tud többet a CCS? Tudom, tud 800V-t. Legalább a Taycánosok örülnek.

[@kockakocka252]

még mindig kicsi vagy

[@MrBazsi888]

ez az autó bizonyítja h az elektro autózás nem viccel, valós alternatíva.