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Vol Riga (Lettonie) - Paris Charles de Gaulle
La série CS ou C Series de Bombardier est une famille d'avions de transport à réaction moyen-porteurs bimoteurs à corps étroit du fabricant canadien Bombardier Aéronautique.
Le CS100 de 108 à 133 sièges (officiellement le BD-500-1A10) a effectué son vol inaugural le 16 septembre 2013, a obtenu une certification de type initiale de Transports Canada le 18 décembre 2015 et est entré en service le 15 juillet 2016 avec Swiss Global Air Lines.
Le CS300 de 130 à 160 places (officiellement appelé BD-500-1A11) a volé pour la première fois le 27 février 2015, a reçu une certification de type initiale le 11 juillet 2016 et est entré en service avec le client de lancement airBaltic le 14 décembre 2016.
Les avions CSeries de Bombardier contiennent une forte proportion de matériaux composites et possèdent des fenêtres plus grandes. La cabine du CSeries est équipée de grands bacs de rangement suspendus rotatifs, permettant à chaque passager de ranger un sac de cabine volumineux. Comparé aux cabines des avions à fuselage étroit en service actuels, le CSeries offre aux compagnies aériennes le volume de casiers supérieur par compartiment le plus élevé par passager et une allée plus large qui permet un embarquement et un débarquement des passagers plus rapides.
Les avions CSeries contiennent 70% de matériaux avancés, soit 46% de matériaux composites et 24% d’aluminium-lithium. Bombardier offre un coût siège-kilomètre réduit globalement de 15%, une consommation de carburant réduite de 20%, un avantage en termes d'émissions de CO2, une réduction des coûts de maintenance de 25% et une réduction de quatre fois l'empreinte sonore par rapport aux avions de production existants.
Le CS100 doit concurrencer l'Embraer E195-E2, tandis que le CS300 doit faire concurrence aux Boeing 737 MAX 7, Airbus A319neo et Irkut MC-21-200.
L'effet de la concurrence féroce et des retards de production étaient évidents au début de 2016. Le 20 janvier, United Continental Holdings a commandé 40 Boeing 737-700 à la place. Outre la disponibilité des avions déjà en pleine production, l'achat de Boeing par rapport à Bombardier CSeries était financièrement prudent. Comme United exploite déjà 310 des 737, il sera possible de réaliser des économies pour la formation des pilotes et de stocker moins de pièces de rechange. Boeing aurait également accordé à United un rabais massif de 73% sur l’opération 737, ramenant son prix à 22 millions de dollars par avion, soit bien en deçà de la valeur de marché du CS300 (36 millions). En novembre 2016, United a différé cette commande afin d'économiser 1,6 milliard de dollars en CAPEX, soit 26 millions de dollars par 61 avions.
David Tyerman, analyste chez Canaccord Genuity, a présenté l'évaluation suivante de l'impact de cette nouvelle au Toronto Star: "Cela montre à quel point il est difficile pour Bombardier de remporter des commandes ces jours-ci. Ce n'est pas la fin du monde, illustre ce à quoi ils sont confrontés. Cela soulève également la question de la rentabilité de la prochaine commande des C Series qu’ils remporteront. "
Le 17 février 2016, Air Canada a signé avec Bombardier une lettre d'intention portant sur jusqu'à 75 avions CS300 dans le cadre de son plan de renouvellement de la flotte de véhicules à fuselage étroit. Cela comprenait 45 commandes fermes, plus des options pour 30 avions supplémentaires. Il inclut des droits de substitution sur les avions CS100 dans certaines circonstances, les livraisons devant avoir lieu de fin 2019 à 2022. La commande de 3,8 milliards de dollars pour 45 avions CS300 a été finalisée le 28 juin 2016.
Le 28 avril 2016, Bombardier et Delta Air Lines ont annoncé la vente de 75 commandes fermes et de 50 options de CS100. Le premier avion devrait entrer en service au printemps 2018. Selon Airways News, une réduction substantielle de 65 à 70% sur le prix affiché de 71,8 millions de dollars à condition que la vente finale se situe entre 24,6 et 28,7 millions de dollars, prix par avion; Cette commande importante d'un grand transporteur pourrait aider Bombardier à briser le duopole Boeing / Airbus sur les avions à fuselage étroit. Avec ces 127 commandes fermes au début de 2016, le carnet de commandes devrait comporter plus de 300 commandes et jusqu'à 800 appareils, y compris des options, des commandes conditionnelles, des lettres d'intention et des droits d'achat; elles impliquent une provision contractuelle onéreuse d’environ 500 millions de dollars, soit 3,9 millions de dollars par commande.
La livraison de Bombardier CS300 était très attendue par airBaltic, car ce nouveau type d'avion remplacera la plupart des Boeing 737-300 et des Boeing 737-500. La livraison du CS300 a eu lieu le 29 novembre 2016 à 2h00 HE. La compagnie aérienne a reçu deux CS300 en 2016 et prévoit en recevoir six en 2017, huit en 2018 et quatre autres en 2020.