Ablauf einer Schiebefahrt auf der Spessartrampe Laufach - Heigenbrücken - Alex E

Am 19. Juni 2017 wurde nach über 160 Betriebsjahren die Strecke von Laufach durch den Schwarzkopftunnel nach Heigenbrücken offiziell stillgelegt. Eröffnet wurde die Strecke, welche die kürzeste Verbindung zwischen dem bayerischen Kernland und Rhein/Main bildet, am 1. Oktober 1854.
In diesem Film begleite ich eine fiktive Fahrt der Schiebelok von ihrem Abstellplatz in Laufach die Spessartrampe hoch, bis ans westliche Tunnelportal des Schwarzkopftunnels und wieder zurück nach Laufach.
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Impressum:
Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
Spessartstr. 26
63743 Aschaffenburg
#AlexE #Bahn #Eisenbahn

[@NHorst]

Hätte ich nicht gedacht das so verfahren wird. Danke!!!

[@andreasausfrankfurt2318]

danke für die ausführliche Beschreibung des Schiebebetriebes noch mal

[@AlexEAE]

Bitteschön

[@helilebon2383]

Sehr anschauliches Video. Toll, dass in einer Einstellung gleichzeitig das alte und das neue Tunnelportal zu sehen sind. Schön finde ich auch das Vogelgezwitscher im Spessart-Wald. Danke für die Mühe.

[@Trompeter166]

Danke für die schöne Doku.

[@AlexEAE]

Freu mich das sie gefällt

[@jandejong6498]

Alles ist so wunderschön gefilmt, ich danke dafür! Grüsse aus die Niederlande.

[@AlexEAE]

Danke

[@mobsmobs]

Hallo Alex! Ich finde deine Filme echt supi, vor allem das ,, Ältere Zeugs“ von der Spessartrampe und die Filme mit den Formsignalen begeistern mich sehr. Ich selbst bin ein altes DDR Kind und hänge den alten Zeiten noch nach😀, ich komme aus der Nähe von Chemnitz und habe früher oft mit meinem Vater am Hilbersdorfer Ablaufberg gestanden, stundenlang, so wie du heute auch oft an den verschiedensten Stellen. Super finde ich auch deine Infos über technische Einzelheiten wie zB Fahrstrom, Bremsen, Bauarten usw…. Ich bin zZ mit einem Bandscheibenvorfall etwas an das Haus gebunden und deine Filme sorgen für etwas schöne Abwechslung! Ich habe auch einen ,,Eisenbahnkumpel“ der aktiv ehrenamtlich am Wiederaufbau des VT 18.16 mitarbeitet, der sich zZ in Dresden befindet. Der Kollege war früher in einem BBW tätig als Meister für Dieselmotorentechnik. Über den Wiederaufbau existiert hier auch ein Film: ,,Ein Zug für Mitteldeutschland“, könnte dir bestimmt gefallen, wenn du ihn nicht sogar schon gesehen hast. Ich hoffe das du schön gesund bleibst, auch bei Eiseskälte an der Strecke und wünsche dir und deiner Fam. recht schöne Adventstage und auch schon mal nen guten Rutsch! Mach bitte weiter so, du bist Klasse! Vielleicht treibst dich mal in die Chemnitzer Ecke und man könnte zusammen in der ,,Mitropa“ mal nen Kaffee trinken und ne Bockwurst essen!😂😂 Viele Grüße aus Sachsen! Achja, hätte ich fast vergessen: Demnächst wird bei uns im Erzgebirge die erst Strecke mit Autonomen Fahren in Betrieb genommen… Vielleicht hast du da ja auch Interesse….

[@percyweiss7150]

Wieder ein sehr schönes Video

[@robertmeinecke6230]

Mittlerweile alles Geschichte

[@TomCro2022]

Very nice video.......and big respect from Zagreb/Croatia

[@AlexEAE]

Thank you very much, have a look in my channel, there are a lot of more railroad videos.

[@CantofanCristian]

Beautiful trains got congratulations are subscribed to your channel subscribers and you

[@loddamerkl9555]

Super doku 1 mit ★

[@AlexEAE]

Danke für das große Lob 😃

[@loddamerkl9555]

Alex E bitte ist echt klasse

[@z.v.i.b]

Das war viel zu leise, ich habe kaum was verstanden.

[@AlexEAE]

Tut mir leid. Anfängerfehler. Passiert mir nicht mehr. Hoffe das das Video trotzdem gefallen hat.

[@huegel76]

2017 war die letzte Fahrt auf der alten Spessart-Rampe? So lange ist das schon wieder her? Wie schnell doch die Zeit vergeht.

[@h1peter256]

Hallo, ich bin neu hier auf dem Kanal und muss erst einmal sagen: sehr informatives Video zum Schiebebetrieb auf der alten Spessartrampe. Top. Wie ist hier allerdings ein Nachschieben mit 60 km/h möglich, muss doch die PZB der schiebelok ausgeschaltet sein und somit nur 50 möglich sein, oder?

[@AlexEAE]

Hallo Peter, herzlich willkommen! Deine Frage ist durchaus berechtigt. Das nachschieben allgemein ist ja mittlerweile sehr selten geworden (Frankenwald, noch irgendwo???). Deshalb auch das Video der fiktiven Schiebefahrt (ich musste schneiden und basteln, da ich ja nicht an mehreren Stellen gleichzeitig sein konnte). 50km/h bei ab-/ausgeschalteter Zugbeeinflussung ist vollkommen korrekt, jedoch ist beim nachschieben die Zugbeeinflussung der Lok an der Spitze aktiv und massgeblich, sodass im Falle des nachschiebens diese 50km/h Beschränkung keine Anwendung findet. Die FV (Fahrdienstvorschrift - Ril 408 bzw das Tf Heft Ril 418) regelt das nachschieben ohne Bezug auf die notwendigerweise abgeschaltete Zugbeeinflussung zu nehmen. Technisch gibt es keine Abhängigkeit zwischen der abgeschalteteten Zugbeeinflussung und einer Begrenzung der Geschwindigkeit auf 50km/h. Ich hoffe das ich jetzt nicht an deiner Frage vorbei geantwortet habe. Grüße Alex E

[@h1peter256]

Hi Alex, vielen Dank für diese ausführliche Antwort. Ja, meine Frage ist damit beantwortet 👍 Und ich meine, an der Geislinger Steige wird noch ab und zu nachgeschoben?!

[@AlexEAE]

Ja, na klar, die Geislinger Steige hatte ich vergessen. Du hast Recht!

[@christianehagen9557]

@@AlexEAE Ab wieviel Promille der Steigung benötigt ein Zug Schubhilfe?

[@robertmeinecke6230]

Servus Alex, tolle Doku über den Schiebebetrieb auf der alten Spessartrampe. Bereits alles historisch😊. Kannst du den Sound noch ein wenig aufmotzen? Ist halt ein wenig leise. Jetzt geht alles über die Neubaustrecke.

[@AlexEAE]

Ne, bei dem Sound ist leider nichts mehr zu retten. Habe die Originaldateien nicht mehr.

[@sabirolp5780]

Weiß jemand wo bei min 9.09 das linke Gleis hinführt?

[@AlexEAE]

SaBiroLP Das Gleis endet nach 50 Metern. Ein Stutzen um die Schiebelok kurz zwischenparken zu können, falls die Rückfahrt wegen belegter Strecke nicht möglich war

[@TheEricCartmen]

Fuhr die 151 bei zwei schiebeloks in doppeltraktion oder wurde sie selbst dann auch geschoben.

[@AlexEAE]

Hallo Sascha F, bei vier Loks am Zug, also 2 x 151 oder 2 x 185 vorne und mit 2 x 151 nachschieben arbeiteten alle Loks. Die beiden vorderen wurden vom Lokführer auf der ersten Lok gesteuert. Die beiden 151er am Ende, [die Schiebeloks] sind untereinander über das dicke 34polige Steuerkabel verbunden, werden vom Schiebelok Lokführer von der ersten Schiebelok aus gesteuert. Es kam natürlich auch mal vor, dass der nachzuschiebende Zug mit 2 Loks bespannt war, von denen aber nur eine arbeitete, dass war dann aber nur im Falle von Loküberführungen oder defekten und somit abgerüstet geschleppten Loks der Fall. Das DB Regelwerk sagte zum Thema Zugkraftverteilung bei Mehrfachtraktion/nachgeschobene Züge sinngmäß aus, dass sich alle an der Zugfahrt beteiligten Loks etwa gleichmäßig an der Zugförderung [also dem vorwärtskommen] beteiligen müssen. Falls ich jetzt an der Frage vorbei geantwortet haben sollte, bitte nochmals nachfragen.

[@rastermannMB]

Nur mal so als Info - die Aussage, dass der Fahrdienstleiter entscheidet ob nachgeschoben wird oder nicht stimmt nicht. Das geschieht bereits bei der Fahrplanerstellung und somit auch in direkter Verantwortung des Kunden.

[@linnnovell6805]

@@AlexEAE : Das Wendezug- bzw. Doppeltraktionssteuerkabel hat 36 Pole bei der DB. Das Kabel der DDR-DR hatte nur 34 !

[@wolfganggosejacob779]

Das Kind ist ja nun schon vor sieben Jahren in den Brunnen gefallen, aber die Tonspur ist zu leise, schwarze und weiße Schrift haben teilweise in der Natur keinen Kontrast, so dass das Lesen schwierig ist.- wenn die Rohdaten noch da sind könnte es sich lohnen die Schrift mit grauem Hintergrund zu versehen um die Lesbarkeit zu erhöhen und die Tonspur so zu erhöhen, dass die Eisenbahngeräusche die Sprache nicht übertönen.

[@AlexEAE]

Und genau das ist das Problem: Die Originaldaten gibt es nicht mehr

[@cedricbeumers3819]

Du bist sehr leise im Video

[@AlexEAE]

Ja. Damals hatte ich noch ein Schneideprogramm, bei dem die Lautstärken sehr schwer zu regeln waren.

[@christianehagen9557]

Schade um jede Strecke, die wegen dem ICE abgebaut wird.