Radikales Design und sparsame Antriebe: Toyota C-HR Hybrid im Fahrbericht

Radikales Design und sparsame Antriebe: Toyota C-HR Hybrid im Fahrbericht | ADAC

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ADAC

Күн бұрын

Пікірлер: 49

@olafk2297 Жыл бұрын

Innen sehr symphatisch: Echte Knöpfe, ein ordentlicher Wählhebel, Rundinstrumente, HUD und alles logisch angeordnet.

@TianChris_music Жыл бұрын

Großartiges und extrem ansehnliches Auto! Die Qualität im Innenraum ist für die Kompaktklasse wirklich erwähnenswert. Allerdings befinden wir uns beim Testfahrzeug auch im Preissegment von ca. € 45.000... und dafür kann ich eine solche Qualität dann auch erwarten, finde ich.

@butlerhatler2444 24 күн бұрын

Da passen dann die Hintertüren mit ihrem Hartplastik und einer fehlenden Belüftungsmöglichkeit leider nicht dazu - schade.

@TianChris_music 24 күн бұрын

@butlerhatler2444 das stimmt! In der Kompaktklasse ist ein deutlich minderwertigeres Material in den hinteren Türen im Vergleich zu den vorderen leider inzwischen Gang und Gebe. Selbst der teure Audi A3 macht da keine Ausnahme. Toyota hält beim aktuellen Corolla TS noch dagegen und verbaut sehr ordentliche Türverkleidungen auch im Fond. Beim CH-R wurde da leider schon gespart.

@Tophatguy_vr 10 ай бұрын

Du bist ja 1, 95 groß! Das ist schon eine Ansage für einen Innenraum Test 😃

@SvenForbes 9 ай бұрын

Das ist das beste Auto von allen Modellen die Toyota zur Zeit anbietet. Ich habe beim Händler nur 5 Minuten drin gesessen, bin nicht einen Meter gefahren und wollte gar nicht mehr aussteigen.❤👍 Meine 187 cm passen so gut in das Auto, als wäre es für meine Größe gebaut worden. Selbst die Fußablage passt. (Größe 46)

@Didilenr1 8 ай бұрын

geht mir genauso bei 1,89 m; in etwa 2 Wochen habe ich den C-HR Lounge; freue mich schon daraf

@stephanweberoso Жыл бұрын

Ein schickes und modernes Auto. Was sich Toyota auch sehr gut bezahlen lässt.

@liniphiline7829 Жыл бұрын

Freue mich schon sehr! Hab meinen in der GR Sport Line schon reserviert. Schade, dass keine anderen Farben gezeigt wurden. Die Kommunikationsfarbe ist super, aber die gibt es zum Beispiel nicht in der GR Line, leider… Frage: wie aggressiv ist denn der Spurhalteassistent? Und lässt sich dieser komplett ausstellen? Beim aktuellen Modell ist das leider nicht möglich und er ist extrem aggressiv.

@michelkoch 11 ай бұрын

Selbstredend deaktivierbar bei Generation 1. Ich besitze ihn.

@pepeah2095 Жыл бұрын

Guter Bericht!

@gdhdhuchhsidbdjkfjenjxn6373 11 ай бұрын

sieht genial aus, Innenraum hat eine sehr schöne, wertige Gestaltung, fährt sich auch genial. Habe ihn als GR Sport getestet, ganz tolles Auto!!!

@rafahalsaad8738 10 ай бұрын

Ist das toyota C-HR 2,0 Modell 2021 auch ähnlich wie Toyota C-HR Modell 2024 oder größer Unterricht 😊

@florianschneider828 2 ай бұрын

2021 war nur ein Facelift, kein neues Modell. Der 2024er hat ein ganz neues Design.

@klausg6015 Жыл бұрын

Ich sehe die Türgriffe recht kritisch. Nach einemm Unfall müssen Helfer erstmal heraus finden, wie man die Griffe ausklappt. Und dann kann man an den Stummeln deutlich weniger Kraft aufbringen als mit normalen Bügelgriffen.

@benja4516 2 ай бұрын

Niemand muss etwas herausfinden. Das ist Standard

@sven5245 10 ай бұрын

Eine tolle Vorstellung, dankeschön ! Als Zweitwagen meiner Meinung nach die richtige Größe. Stellt sich tatsächlich bei uns die Frage: tauschen wir bei Gelegenheit unseren Golf 7 gegen einen C-HR…?😉

@carlaobrasilia Жыл бұрын

Bellissimo !

@jogoth362 Жыл бұрын

Seid ich diesen Antrieb fahre schaffe ich unter 5 Liter wenn Landstraße fahre und nicht zu stark beschleunige . In der Stadt hab ich 3,5 bis 4 Liter. Auf der Autobahn geht das nicht so mit den sparen. Bei über 120 Km/h sind dann schon 6 Liter auf 100 Km. Da ja die Benzinpreise weiter steigen kann man sich das als Alternative vorstellen.

@Claudio_1331 10 ай бұрын

Bisschen viel übers Design gelabert. Ist Ansichtssache. Dafür dann die Innenraumverarbeitung mal nicht verrissen. Die Zeit für die Einstellungen im Fahrerdisplay hat dann wohl gefehlt, die Möglichkeiten die 3 Presets zu personalisieren sind vielleicht auch schon zu viel für den unbedarften Zuschauer. Da kann man nämlich links und rechts aus einer Liste auswählen, was angezeigt werden soll. Und kann auch eine von drei grundsätzlichen Designs für die Anzeige auswählen und die Optik der Anzeige ändern. Das man die Einstellungen der Sicherheitssysteme nicht im Infotainmentsystem ändern kann, sondern im Fahrerdisplay, ist wohl absichtlich so. Macht man aber auch nicht jeden Tag. (Außer, wenn man die nervige Tempokontrolle (ISA - I für Intelligent!) ausschalten will, wie im Beitrag erwähnt, weil die bei jedem Start wieder piept.) Und dass das "Stufenlose Getriebe" / "CVT-Getriebe" im Beitrag wiederholt erwähnt wird und für die nicht sportliche Auslegung des Antriebs herhalten muss ist wiedermal eine eindimensionale Erklärung. Der CHR ist kein Sportwagen, nicht weil er ein CVT-Getriebe hätte - was er aber nicht hat - sondern weil sein Antriebsstrang zu wenig Leitung hat. Mit 223 PS im Plug-In geht der Wagen in 7,3 Sekunden auf Hundert, also fast eine Sekunde schneller. Und der Prius Plug-In geht noch besser ab. Toyota gibt wohl die Getriebeart an, um darauf hinzuweisen, dass man beim Hybrid nicht schalten muss, und nennt dann eine "stufenlose Automatik" oder "CVT (elektrisch)". Die Funktionsweise des Hybrid Synergy Drive wird nicht richtig erklärt. Planetengetriebe wird dann in der Autofachpresse mal erwähnt - mit dem Hinweis, dass die Übersetzungen stufenlos geändert werden können, obwohl die feste sind und die Drehzahlen im Summiergetriebe stufenlos geändert werden - hier die von Ottomotor und Generator (MG1), was am Getriebeausgang (mit den Rädern verbunden) auch zu einer stufenlosen Anpassung der Drehzahl führt. Das zweite Planetengetriebe wird nicht mehr erwähnt - das Differential zwischen den beiden Antriebsrädern hat nämlich jedes Auto. Aber hier haben die Herren Autojournalisten schon kapiert, dass die Drehzahlunterschiede der Räder beim Kurvenfahren vom Differential ausgeglichen werden, und nicht deren Übersetzungen geändert. Aber beim offenen Differential fehlt halt das Hohlrad. Und was soll's? Beim Handschaltgetriebe werden ja auch nicht die Antriebszahnräder eines Ganges ineinander geschoben und drehen sich dann, sondern drehen sich immer bei allen Gängen. Schiebemuffe - muss man nicht wissen. Fairer Beitrag 👍

@hoferinfo 11 ай бұрын

Sehr schönes Auto. 😮😊

@neufrau1968 11 ай бұрын

Ich habe ihn mir bestellt in der 2-l Lounge Premiere Ausstattung und kann es kaum erwarten, bis er endlich da ist. Bei der Probefahrt war mir klar: Das ist MEIN Auto. Erwähnt werden muss mE noch, dass in das Seitenfach der vorderen Türen keine Wasserflasche hereingestellt werden kann, da zu schmal geraten. Und leider gibt es wie beim Auris keine Ausbeulung, die es ermöglichen würde. Man müßte also auf kleine Plastikflaschen zurückgreifen. Okay, jammern auf hohem Niveau, dennoch wäre es zweckmäßig gewesen.

@ADAC 11 ай бұрын

Hoffentlich dauert's nicht mehr so lange bis es geliefert wird - DEIN neues Auto!

@ordnungsamtdeutschland8393 11 ай бұрын

meiner Team D + einiges an schnickschnack, kommt im Juni @@ADAC

@neufrau1968 8 ай бұрын

Morgen ist es soweit, um 13:00 Uhr ist die Übergabe und ich bin schon echt gespannt. Der Auris ist ausgeräumt und wartet auf den Tausch.

@ordnungsamtdeutschland8393 8 ай бұрын

@@neufrau1968 Hab das Model jetzt schon zweimal auf der Straße gesehen. Sieht schon krass aus... Ich bekomme meinen jetzt ende Mai. In Grey

@georgschulz2524 6 ай бұрын

Tolles Auto! Ist aber um es genau zu nehmen ein cross Cover und kein kompakter (rav4/tucson etc.) 🎉

@fordgalaxie3726 Жыл бұрын

Und wieder wird dem Publikum erzählt, Toyota Hybride hätten ein CVT-Getriebe 🙄

@stefanmustermann8218 11 ай бұрын

Wenn müsste man es eher e-cvt nennen. Ich denke der Otto Normal Verbraucher kann mit beiden Begriffen nichts anfangen. Von daher Wayne 🤷

@Claudio_1331 10 ай бұрын

Leistungsverzweigter Hybrid mit Planetengetriebe kapiert kaum einer. Schon Parallelhybrid oder Seriellhybrid sagt den Meisten nix. Ja, ist schade, dass es auch die Autojournalisten (einige sogar studierte Leute) immer einfach als "Stufenloses Automatikgetriebe" bezeichnen und dann noch sagen, dass die Übersetzung stufenlos geändert wird - obwohl die beim Planetengetriebe immer fest ist.

@stefanmustermann8218 10 ай бұрын

Sie wird stufenlos über die Drehzahl des e-Motors geändert. Also stimmt das schon

@BadSegeberg 23 сағат бұрын

Schade, dass Toyota beim C-HR auf einen Heckscheibenwischer verzichtet. Damit ist das Auto für mich unkäuflich. Vielleicht wird der Heckwischer ja in 4 Jahren beim Facelift nachgereicht...