Adevăruri despre trecut: ROMBAC 1. 11 - cronica unui faliment anunțat (@TVR1)

Ediţia emisiunii Adevăruri despre trecut, difuzată duminică, 27 iunie, de la ora 15:30, la #TVR1, când Gheorghe Preda şi echipa lui ne-au propus episodul „ROMBAC 1. 11 - cronica unui faliment anunțat” bit.ly/AdevaruriDespreTrecut
În anii ’80, România fabrica avioane de pasageri cu reacție. Se numeau ROMBAC 1.11 și la momentul respectiv doar 6 țări din lume produceau astfel de avioane. Imens subiect de propagandă, avionul românesc s-a dovedit în realitate un faliment spectaculos. Vândut în cele din urmă sub preț puținelor companii care doreau să-l mai cumpere, el a fost o gaură neagră în bugetul comunist al României. Despre utopia lui Ceaușescu de a fabrica un produs pentru care economia româneasca nu era pregatită în nici un fel, aflați mai multe într-un nou episod „Adevăruri despre trecut”
/ fantvr1
/ tvr1.ro
www.tvr.ro
www.tvrplus.ro
/ tvrcanaluloficial
Toate drepturile de proprietate intelectuală aparțin #TVR. Conținutul nu poate fi copiat, postat pe niciun canal media online sau pe rețele sociale fără acordul TVR.
TVR este marca înregistrată și este protejată.

[@mariannicolae7242]

Eu și fratele meu am fost primii copii care au făcut acel zbor . În fiecare vacanță mergem la Bunici în Timișoara când ne-au spus că vom zbura cu rombac 1-11 nu ne mai începeam în piele, emoție de nedescris. Parcă a fost ieri!

[@leonteistrate6929]

Mai zine... Facea zgomot mare? La motoare?

[@mariannicolae7242]

@@leonteistrate6929 sincer până atunci zburasem cu il-18 sau AN-24 astea făceau, rombac 1-11 era o bijuterie în confront

[@mihaitasipica5560]

Voi sunteti urmasii securicilor ...din acea vreme

[@mariannicolae7242]

@@mihaitasipica5560 amice, habar nu ai ce spui !

[@Hi.Al.]

Nu stiu de ce , poate gresesc dar toata povestea avionului pare sa fi fost de fapt un schimb de tehnologie intre urss si west si rolul României era sa furnizeze tehnologia urss-ului nici decum unul economic iar continuarea actiunii desi era proasta economic sa realizat pentru a mentine relatii bune cu uk. Mie personal asa mi se par lucrurile, va rog sa ma corectați daca nu e așa.

[@fanelneagu9741]

Părerea mea este ca dacă cei desemnați sa se ocupe de proiectul asta ar fi fost competenți și ar fi avut o strategie pe termen mediu lung, pana la urma proiectul ar fi avut succes. Și asta e valabil și la celelalte uzine din România de atunci (autocamioane, tractorul, electroputere..etc) Am avut viitorul în mâini. L-am ruinat, din păcate!

[@cnccr4431]

Gresit!

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@tiberiocociumag7723]

Asa este sa ruinat voluntar peste tot in industrie

[@mannyschindler177]

@@cnccr4431 La momentul lansarii , adica cu 20 de ani inainte sa il cumpere prostu' de Ceausescu :-))) 1982 UK inceta priductia iar Ceausescu a cumparat lucenta si s-a apucat sa faca nuste copii dupa un avion pe care nu il mai voia nicio tara civilizata. Buna afacere :-),englezii i-au pus ciunga in par cizmarului.

[@mannyschindler177]

@@tiberiocociumag7723 era ruinat inca din momentul cumpararii licentei. si-au batut englezii joc de Ceausescu

[@sobolanul96]

Esecul adevarat a fost pierderea oamenilor care au lucrat la proiect. Oameni care s-au pensionat sau s-au imprastiat in toata lumea. In orice domeniu o pierdere catastrofala nu e cea a banilor, a unei fabrici sau a unui centru de productie, ci pierderea specialistilor capabili sa le reconstruiasca.

[@Cornel1001]

Ai degeaba oamenii si proiectele, azi ! Nu faci nimic, absolut nimic ! Analfabetismul, nepotismul, pensiile speciale,... au sustinere externa ! Luati ce scoala vreti voi, imposibil sa nu gasiti un profesor anagramat. Inclusiv cele din mijlocul Bucurestiului.

[@entropy_of_principles]

Exact, e cea mai valoroasa resursa, insa putini cretini incepand de la sefi, sefuleti stiu asta

[@M4V3RiCkU235]

Probabil o sa mai treaca inca 20 de ani, ca unii sefuti sa isi dea seama ca know-how-ul (stiinta de a face lucruri si mai ales sa mearga) e cea mai valoroasa. Degeaba ai bani, ca valoarea lor e zero barat daca nu stii cum sa-i pui sa produca. Vine dupa economistul lui peste, care vorbeste "contabiliceste" ca Rombac e un esec. Serios a produce cele mai bune motoare de avion din lume (Rols Royce) era un esec ?! Vai de capul vostru !

[@entropy_of_principles]

@@M4V3RiCkU235 e bine asa, asta si-au dorit asta au, tara de prosti, sau cel putin asa cred ei.

[@cronos1.2_sqrt5.2]

@@M4V3RiCkU235 Ti-a spus bunicul o legenda cu Rolls Royce? Mai gasesti alt avion in anii '80 cu turboreactor, motor din cartea de istorie a aviatiei? Plin de pareristi patrioti in neamul nostru.

[@badescuandi985]

Un documentar despre CFR vă rog frumos mulțumiri doamnei Lavinia Betea

[@gabrielmarian698]

Rufele murdare ale capitalismului de cumetrie le țin doar pentru ei.

[@gabrielmarian698]

kzbin.info/www/bejne/ol7Tk4BvdrSfnJI

[@musicofheart6401]

De cand a apărut emisiunea asta, nu cred sa fi existat o singura editie care sa nu fi dat cu pietre in tot ce a fost. Am urmărit cateva ediții si m-am crucit ce inepții poate spune aceasta doamna Betea. Din ceea ce spune, rezulta o parere mai mult personala decat adevarul istoric. Am suprins foarte multe gafe si neadevaruri. Astfel mi-am permis sa abordez cateva personalități publice, ce apar in aceste emisiuni, personalități care ca si doamna istoric, mint si dezinformează... Am avut un dialog cu acei oameni pe care ii cunosc... Rezultatul a fost unul socant pentru mine. Variantele lor ce conțineau neadevaruri si aberatii, erau susținute in continuare. Asa incat imi dau seama ca nu avem nici o șansă. Suntem o societate bolnava, daca si oamenii mari, personalități publice ca istorici sau scriitori, infloresc si mint cu nonșalanță. Practic au propriile lor variante... Emisiunea e interesanta ca subiect, dar conține foarte multe neadevaruri, inadvertente si un fel de cancan...

[@panaetecarlan6024]

La 25 de ani- am fost la scolarizare la British Aircraft Corporation.pentru BAC 1-11. Se rugau de noi sa ramanem in companie. Nu le venea sa creada ca putem fi atat de profesionisti in ALINIERE OPTICA PENTRU TOATE GABARITELE- BAC1-11.VOI NU STITI SA BATETI UN NIT CARUTA.

[@alexspata]

superb documentarul, va multumesc din suflet pentru aceste farame de istorie, am 33 de ani si am urmarit cu interes toate episoadele

[@gigihentz5510]

am zburat in 2000 cu Rombac 1-11....era vis pe langa vechile AN-24 cu elice

[@andreasalin1203]

Comunismul e măreț

[@damianhoratiu2287]

Pe lângă biplanele cu aripi de lemn și pânză era boss.

[@panaetecarlan6024]

Dl. Gigi- am lucrat la acest avion- la 22 de ani eram inspector de calitate- am fost scolarizat in ANGLIA-

[@gabrielmarian698]

@@panaetecarlan6024 explică-le ce presupune construcția unui astfel de avion.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@Istori3Ro]

Deci, în loc să păstrăm ideea și apoi să rezolvăm problema, noi omorâm ideea și spunem că era proastă. Numai slugile gândesc așa: să nu cumva să GÂNDIM ceva ce l-ar supăra pe stăpân! Adevărul e că dacă ne-am fi pregătit economia pentru așa ceva, pe cine mai trimiteam la sparanghel?! Ce economie e pregătită pentru un mare salt tehnologic? Dar asta nu înseamnă că nu trebuie să încerci! La noi, asta se cheamă „faliment anunțat”. Culmea, asta o zice TVR-ul care e în faliment continuu de ani de zile, realizatorii acestei emisiuni fiind ținuți la suprafață prin pomparea banilor publici într-o gaură neagră. Dar marele TVR de care n-a auzit nimeni nu e un faliment. Primul avion românesc, care ne-a adus între primele țări din lume la acest capitol, este. Rușine!

[@gabrielmarian698]

Bine punctat! Mă bucur că ai remarcat aspectul falimentar al acestui aparat de tocat bani publici numit TVR. Lipsa de variante sau soluții constructive a fost apanajul cozilor de topor venite după 89 la putere.

[@bhzone]

Mai vrem cel puțin 176 de emisiuni similare, mulțumim! 👍🏻

[@cnccr4431]

La fel de inexacte si pline de minciuni? Nu!

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@costelmihaila8520]

Multumesc pentru documentar.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@alinespaniol8761]

Fraților .. comuniștii români au făcut cu 170 mil lire avioane iar actualii cu banii aceștea deabea plătesc pensiile speciale despre ce vorbim...eficiență maximă cu bani luați împrumut atunc iar acuma luăm bani împrumut pt pensii iar pt investiții nimic...iar de avioane ce să zic eventual fabricăm poze ca de altceva nu mai suntem înstare....toate proiectele bune de atunci sa ales praful pt că noi nu am avut o organizare,o viziune ca să le continuăm....și am ajuns ce am ajuns nu ca să cumpăram avioane ci și chibrite și ace..și asta spune totul...

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912 Si de banii aceia s-a format si calificat si personal care după 1990 a lucrat tot in Aviatie

[@mrbasfed1948]

Ceea ce ține de tehnologii învechite - cele noi ori nu se vînd(pentru a nu crea concurenți direcți), ori sînt prea scumpe, așa că alternativă nu era.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912 Nimeni nu vinde motoare noi! In condițiile de atunci in special!

[@mariavreme]

România este ţara unde aviaţia e la pământ, iar agricultura e în aer.../ Vadim Tudor. Foarte interesant documentarul. Felicitari .

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@criticalthinking9924]

Iubesc emisiunea asta.

[@MrKh4Ot1k]

Punând în balanță prețul pe care l-au plătit românii doar pentru acel moment de glorie, fiind primul dictator primit cu surle și trâmbițe de regina, ma îndoiesc că toată povestea a meritat. A fost indus într-un miraj calculat de britanici și costisitor pentru noi. De admirat totuși, măreția viziunii și planurile lui Ceaușescu, pentru acele timpuri. Ar fi absurd să aduc în discuție nivelul la care se gândește acum, deși oportunitățile sunt mai multe.

[@emisandita7661]

Sa faceti si despre Electroputere Craiova

[@alexandrudicu2748]

Emi sandita n-ar fi rau

[@trainspotting6510]

Și despre Autobuzul, despre mai multe uzine

[@andreiserbu3739]

Electroputere Craiova a fost imens!

[@alexandrudicu2748]

@Sa trăiți BINE😂 nici nume nu ai:))

[@purpleldv966]

E un ordin? De expresia "va rog" ai auzit vreodata?

[@boicerdiegio1709]

Avonul Rombac este un avion excelent. Cinste celor care au cumparat licenta. Inlocuind avionica si motoarele (de retinut ca impreuna cu fabricarea avionului se infiintase si fabrica de motoare reactive, Turbomecanica) , Romania poate oricand sa reia fabricarea acestuia in scopuri civile si militare, asa cum fusese planificat. Adevarul este ca tarile UE de atunci, nu au vrut concurenta. Acesta este motivul pentru care toata industria a fost distrusa. La modul general, s-a impus: ori ne vindeti noua entitati economice ori le falimentati. Intreprinderile industriale vandute au fost carate in tarile "investitorilor" si aici falimentate, iar cele ne vandute au fost falimentate intentionat, de guverne marioneta. Acesta este motivul pentru care Romania a fost primita in UE in 2007 desi ceruse aderarea inaintea tuturor celorlalte state estice: era nevoie de mai mult timp pentru demolarea industriei. Romania era prea industrializata prea competitiva. Azi am fi fost la concurenta cu Germania. Despre "falimentul avionului Rombac 1-11 sa se stie ca insisi britanicii au fost cei care au interzis aterizarea avionului sustinand ca are motoare "prea zgomotoase". Ei au fost cei care au provocat falimentul care asemenea falimentului intregii iindustrii romanesti, a fost provocat premeditat si deloc anuntat.

[@daneugenzeries8887]

BAC(BRITISH AIRWAYS COMPANY)după cum reiese din nume era o companie pur romaneasca!motoarele Spay cu care era echipat avionul...erau concept din 1958 iar din 69'au inceput să fie interzise pe.tot mai multe aeroporturi...!La vizita lui ceașcă in 74' UK englezii....l-au păcălit ușor pe cizmar,care a cumparat un patent vechi de aproape.20 de ani!desi ROLLS ROYCE...motoarele erau extrem de "consumatoare"...și in acelaș timp foarte zgomotoase...!știu despre ce vorbesc...am lucrat la TURBOMECANICA 80'-84'!

[@vladracul40]

Respect domnului care a semnat cotractul ROM - BAC, el este cu adevărat un specialist.

[@gggiii111]

E specialist de rupe! d-aia au asamblat 9 amarate de avioane in loc de 82!

[@mariusmarius5964]

7:18 numai eu am observat paradoxul? Adică era un avion care permitea românilor să ajungă oriunde în Europa 😁😁 De parcă românii puteau merge oriunde în Europa in acea vreme 😁🙈🙈

[@kimjongun4762]

Nu era nici un paradox. Paradoxul este ca tu esti prost informat si iti dai cu parerea. Daca avai ce face in alta tara plecai fara probleme. Bunicul meu a calatorit o gramada, si era muncitor. Nu era membru de partid sau altceva. Pe vremuri plecai daca aveai ce face. Asat zi pleaca toti prostanacii doar ca caste gura si sa posteze pe Instagram si Facebook. Asta se numeste risipa de energie si de resurse. Cand plimbi prosti doar pentru ca platesc.

[@-cristian-8426]

@@kimjongun4762 și mie mia zis la fel ca nu murea de foame sau stăteau la cozi aveam fabrici uzine de arme de tancuri de trenuri orașe armata cariere baraje recolte

[@jeanvaljean1475]

@@kimjongun4762 nuie psd

[@jeanvaljean1475]

Ai dreptate. Poate prim secretarii sa fi calatorit prin urss cu el, ca in peninsula iberica sigur nu.

[@jeanvaljean1475]

Alex P ! Ce incepe cu p si se termina cu ula? Pendula, pensula, PENINSULA!

[@AA-qf7pk]

Romania trebuia sa cumpere licente pentru fabricarea industriei usoare!!!!!!

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@damianhoratiu2287]

Felicitări, un episod excelent.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@damianhoratiu2287]

@@cnccr4431 dc news e o sursa cam de mana a opșpea. Din cate stiu, BAC 1-11 a fost introdus in serviciul comercial in 1965. ROMBAC, copia lui mai proasta (vezi reportajul) a intrat in uz dupa vreo 20 de ani- un interval imens in aviatie.

[@gabrielmarian698]

@@damianhoratiu2287 DC-9 câți ani s-a fabricat?

[@damianhoratiu2287]

@@gabrielmarian698 În câte exemplare? Cam care este venitul adus de DC-9 vs. ce pagube am avut cu ROMBAC. Tipică afacere proastă ceaușistă. De la un cizmar ratat și țăran nereușit nici nu puteai să te aștepți la altceva.

[@gabrielmarian698]

@@damianhoratiu2287 ești hater. Țăranii cizmari nu erau plimbați de regina Angliei cu caleașca. Rombac putea să ne aducă profituri frumoase dacă s-ar fi derulat până la final și am fi exportat 62 de exemplare în Asia și Africa. Oricum e o pagubă mică în comparație cu țeapa Bechtel.

[@christianpatrascu]

Pacat mare! Inca una din initiativele vremii care ar fi putut fi......un succes cu un pic de minte. La fel ARO, tractoarele U....etc. O fi mai bine acum cand suntem incapabili sa producem chibtituri?🤔

[@stanconstantin3896]

Acum 30 de ani faceam avioane.In 2021nu cred ca avem nici macar o fabrica de biciclete

[@panaetecarlan6024]

Dl Stan- am facut 1000 de avioane BN2 -CARE LE-AM EXPORTAT IN ANGLIA- acum 45 de ani- faceam 4 pe luna-

[@adrianbacanu5794]

Nici macar de scobitori!

[@dorinz5103]

Da,făceam avioane și crăpam de foame 😜

[@gabrielmarian698]

@@dorinz5103 mă mir cum de nu ai crăpat la rândul tău.

[@dorinz5103]

@@gabrielmarian698 Nu am crăpat că să le dau câte un șut în fund nostalgicilor comuniști fără creier 😜

[@corcodelmarian]

Ba nu i de gluma sa construiesti o aeronava moderna era totusi o performanta chiar si in zilele astea. Daca nu se incurca cu alte proiecte nefiabile , industria aeronautica era valabila si astazi.

[@fogarasiernestinandrei5353]

Să nu învinuim nimeni pe nimeni...Ideea a fost falimentară de la început...Nu s-a înțeles că statul este cel mai prost gospodar...Iar dacă nici tehnologia cumpărată nu este cea mai modernă,iar apoi,avioanele fabricate nu vor fi cumpărate din cauză că între timp firmele concurente fac aviane mai moderne și mai ieftine, puteam să ne așteptăm la altceva decât la faliment ? Noi am cumpărat o tehnologie dar nu am modernizat-o, căci statul nu dădea bani pentru asta...Eșecul era inevitabil...

[@ianosescuion9218]

Industria românească al lui Ceaușescu a înfulecat agricultura. El a crezut că cu ciocanul și dalta poți face orice. Nu odată am văzut că desenul tehnic și posibilitățile tehnologice nu aveau nimica comun. Ne chinuiam să producem cu metode rudimentare, amănuntele trebuind să le rezolvi tu după care proiectantul corectând desenul după tine l-a finalizat. Țările industrializate aveau avantajul timpului în care s-au dezvoltat. Hotărârile partidului nu țineau loc de cunoștințe profesionale și tehnologie. Era problemă de scule, nu aveai o mașină de găurit, un polizor unghiular. Nu numai în producția de avioane, în toată industria s-au ivit probleme din cauza lipsei de tradiții, experiență, rutină în domeniu. Oamenii vedeau mai bine problemele de jos dar nu aveau cuvânt. Dă-i să meargă a fost sloganul și a venit 1989.

[@stefanmilea4864]

Foarte buna emisiunea. Ar fi buna si una despre CFR.

[@ilieanghelina1549]

Ștefan Milea și despre câte nu ar fi de făcut documentare:combinate, electoputere, cfr, sidex Galați, oțeluri Târgoviște......

[@krysty520]

Uite așa am rămas cu datorii de pe urma lui Ceaușescu , norocul nostru că a venit Iliescu, Basescu și ci Iohannis să ne plătească datoriile …. Pe lângă asta din ‘89 nu se mai opresc să facă fabrici, și nici nu se mai împrumută …

[@adrianstere]

:))) Traiasca mUE si SUA!

[@camil721]

Foarte bine comentate si realizate aceste reportaje, nu ma asteptam de la TVR (imi pare rau sa o spun)

[@moundiretlesapprentisavent8855]

Am zburat cu Rombac 111 De la Bucuresti la Paris in 1984

[@milupanzare2691]

La documentare ar trebui sa participe mai multi specialisti.a calcula doar pretul unui avion e simplu ,dar lucrurile sunt mai complexw.Dupa unii a r fi trebuit si astazi sa scarpinam 2 pietre sa aprindem un foc si sa stam in bordeie.Cu acest avion s a construit o scoala .Asa s au pregatit oamenii pt calificari inalte , astfel ajungeam sa sapam doar santuri prin lume.Poate ne explica cineva cit costa instructia unui om in industria aviatica. si benificiile unui stat care ar exporta o astfel de calificare comparativ cu sparanghelia.

[@sandutudor5307]

Acum România nu mai fabrică nici trotinete...Documentarul este unul de excepție.

[@gabrielmarian698]

Documentarul are multe lacune, fapt pentru care merită un șut în dos tevericii.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912 Documentar gresit si manipulator!

[@decemvre]

A fost construit la Întreprinderea de Avioane București, după licența avionului englez mediu curier BAC 1-11⁠(en), avion proiectat la începutul anilor '60 și produs între anii 1963-1982 de compania British Aircraft Corporation. Produs In Romania 1982 - 1989 Produceam vechituri dar vechituri care erau avansate in lumea comunista fata de vest.

[@Greg.Lascar]

£300mil!!! Dar macar s-a plimbat cizmaru' cu caleasca regala prin Londra... Ce mai conteaza cateva mil. in sus sau in jos, a platit poporul...

[@type3666]

Deci romania a produs si fabricat si avioane sub licenta dar s-au fabricat .

[@tiberiocociumag7723]

ACUM NU SE MAI FACE NIMIC E O MARE DIFERENTA

[@type3666]

@@tiberiocociumag7723 Da asa e

[@adriannunu3789]

Sigur. Am produs 10 avioane cu bani ce puteam cumpara 100 de avioane noi. Inteligenta lui Ceausescu.

[@Brasovanu]

Vad că unii nu pot pricepe decât realitatea lor. Născuți târziu, crescuți cu prafuri, educație lipsa. Și așa se profilează poporul român, o adunătură fara viitor și chiar mai rău - fara trecut! Ce-au făcut ei în ultimii 10-20 de ani, au mestecat vorbe la TV. Așa popor așa conducător. Trăiască incultura! Voi nu vedeți perversitatea marii regine, îl decorez că sa profit de el apoi când nu mai am nevoie PA....

[@gabrielmarian698]

Arată-mi vreun președinte român după el, pe care să-l fi plimbat cu caleașca.

[@cronos1.2_sqrt5.2]

7:53 La asa constructori de avioane, asa piloti: "Avea fuzelajul turnat".

[@mannyschindler177]

da, ca la tancuri.

[@alexspata]

era dintr-o bucata 😄😄

[@andiv1043]

De-am avea acum in guvern un bătrânel simpatic ca acesta am trimite toată clasa politică la plimbare, nici președintele nu ar mai avea ce face, oricum n-are treabă...😂

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@purpleldv966]

Tu chiar esti genul de persoana care pur si simplu nu poate! Nu ai cu cine si gata! Te uiti la documentarele astea si nu intelegi nimic! Tot cu hula pe Johanis, tot cu PSD-AUR, tot cu o "gandire" ultra-simplista, puerila, daunatoare!

[@Emil-ni1lg]

Domnule Turturica, sunteti muzeograf, nu puteti intelege de ce aveam noi nevoie sa producem acel avion. Din interviul acordat, vad ca sunteti si economist.Odata cu avionul Romania a accesat si un pachet de tehnologii ce puteau fi folosite in industrie. Asta da investitie.Ce credeati ca daca ar fi avut nevoie "doar" de un avion, nu avea de unde sa-l cumpere ? Personaje ca dumneavoastra isi dau cu parerea si nu pot intelege ce s-a intamplat atunci. Va tot referiti la costuri si justificati neputinta acestor generatii recente, facand tot felul de calcule... pai daca era asa cum ziceti, nu mai aveam Transfagarasan, baraje, metrou... bine ca nu mai facem, s-au pierdut generatii de oameni instruiti si uite, nu mai stim ce sa facem cu banii, asa de multi avem pentru ca ii administrati foarte bine, calculand la nesfarsit si fara realizari.Trebuie sa va respectati conditia si meseria si comentati doar ceea ce intra in domeniul de activitate si zona dumneavoastra de competenta

[@gabrielmarian698]

A uitat să calculeze banii din exploatarea aeronavelor de către alte companii. Pe două piețe se puteau vinde cu succes: Africa și Asia. De ce nu s-a continuat proiectul după 89?

[@cnccr4431]

A spus ce i s-a cerut! Povesti care justifica campaniile de manipulare , negare si denigrare a trecutului ! Cum sa ii ceri unui istoric de mâna a paișpea sa înțeleagă fenomene economice, Aviatie etc cand el nu cunoaște termeni de baza si face afirmații lipsite de probe! Mama Omida era mai exactă ca el! 😂😂

[@radualexandruvisineanu309]

Indiferent cum a fost fiind sigur cä presiunile directe ale lui Nicolae Ceausescu au fost pänä la cele mai amenintätoare ca si multe alte proiecte asemänätoare dintre care constructiile din Bucuresti, eu personal mä simt indatorat pentru cä sunt ROMÄN sä le multumesc acelor oameni care au participat si au muncit la realizarea acestui avion. Incä o dovadä ca prin multe altele cä au existat la acea vreme totusi oameni care au trecut prin scoli si si.au reusit examenele si diplomele cu multä sudoare!!.

[@gabrielmarian698]

@Johnny Mușchi exagerezi și faptul că mulți ingineri și-au găsit de lucru în afară, tot în același domeniu, spune totul.

[@gabrielmarian698]

@Johnny Mușchi câți știi tu din aeronautică la sapă?

[@purpleldv966]

Da, sigur! Iar dupa ce au invatat meserie, pe cheltuiala de 300 de milioane de lire a statului roman, ce au facut? Au emigrat si s-au angajat bine merci la BAC, Airbuss, Boeing... "Mari patrioti"!

[@purpleldv966]

​@@gabrielmarian698 Da, spune ca statul roman a implementat o strategie paguboasa cheltuind resurse pentru educarea acelor ingineri care au emigrat, fiind irelevanti pe piata romaneasca ineficienta si necompetitiva! Pt ca daca interprinderile comuniste erau eficiente si competitive pe piata libera, atunci ele nu falimentau, ci isi permiteau sa plateasca suficient de bine inginerii, incat acestia sa nu emigreze!

[@gabrielmarian698]

@@purpleldv966 alo, ai uitat că au fost falimentate? Firmele căpușă au apărut ca ciupercile după 89. Fabrica de diamante sintetice este cel mai bun exemplu. Nu e vina inginerilor că au fost disponibilizați după 89, plus era dreptul lor să plece. Câți medici sunt plecați în străinătate?

[@ionadam3750]

Afirmatiile acelui pilot Traistaru sunt halucinante. Fuselajul era turnat iar palele turbinei motorului erau facute din materiale compozite. Stiam ca pilotii au totusi conostinte tehnice, daca redactorii TV nu le au. Aventura BAC-1-11 este un exemplu de "cum a fost distrusa industria aeronautica romana". Si aici si-n cele mai multe cazuri fabricile si uzinele au fost distruse anticipat chiar de creatorul lor.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@ionadam3750]

Se pot face multe speculații. Cert este ca in momentul transferului ciclul de piață al avionului era pe sfârșite iar industria română era total nepregătită. Așa cum spunea și d-nul Zanfirescu structura avionului era o bijuterie englezească ce nu se mai poate reproduce în ziua de azi din cauza unor costuri exorbitante. Avea practic viață nelimitată. Dar motorul era depășit de timp iar România trebuia să cheltuiască încă pe atât pentru al înlocui. Ar fi rezultat un avion de 2 ori mai scump decât un Boeing 737 sau Airbus 320 care aveau capacitate cu 50% mai mare. Sunt și lucruri importante mult mai dezamăgitoare despre care nu se vorbește, de care personal sunt în deplină cunoștință de cauză.

[@gabrielmarian698]

@@ionadam3750 mai există și varianta în care toți jucătorii și-au dat seama că le putem produce cu succes și e mai bine să se tragă frâna de mână. Sună mai plauzibil.

[@ionadam3750]

@@gabrielmarian698 Din pacate am dovedit-o ca nu le putem produce. Am montat in 10 ani 10 avioane din piese si parti aduse cu licenta, al 10-lea nu a mai zburat. Foarte putine piese primare fabricate la IAvB au fost folosite, majoritatea au ramas la topit. Un avion de pasageri nu e de nasul unei singure țari, mai ales a Romaniei ramasa in urma tehnologic, la un nivel inferior anilor 1939 cand produceam IAR-ul 80. In ziua de azi Aeroflot se doteaza cu Boeing si Airbus pentru cursele externe, ca altfel ar da faliment cu avioanele rusesti, cine s-ar urca in ele cand concurenta ofera siguranta. Chinezii au licenta pentru aripi de Airbus, dar avioanele acelea in China raman. Nu o sa progresam niciodata daca ne plangem ca ne vor strainii raul, fara sa ne uitam in gradina proprie.

[@gabrielmarian698]

@@ionadam3750 uzina care a produs IAR80 s-a demontat șurub cu șurub. IAR93 la ce standard a fost? Motorul Spey a fost produs la Turbomecanica. Despre ce plastice vorbiți?

[@rex_rabbit]

"Când le-au cumpărat românii erau deja învechite". Ca toate lucrurile cumpărate de cizmar pe datorii.

[@maxipoll8360]

Da dar cizmaru asta a lasat tara fārā datorii singura tarā din lume care nu avea datorii la nimeni sí rezerve de bani in cont 2 miliarde$. Iliescu ce a luat?????? A vandut toatā tara sí a adus minerii sā batā bucurestenii

[@vladadrian3534]

@@maxipoll8360 Nu cizmaru a lasat tara fara datorii ci milioanele de romani care au mancat o paine la 3 zile si au dormit imbracati. Ei au lasat tara fara datorii nu criminalul ala odios.

[@gabrielmarian698]

@@vladadrian3534 milioanele de care zici, au asistat pasive la jaful făcut după 89, manipulate și prostite după cum au vrut Iliescu și Roman. De ce nu au terminat ce se începuse pe vremea aia? Măcar centrala nucleară și canalul Dunăre-București să le fi terminat la timp, nu mai vb de altele.

[@maxipoll8360]

@@vladadrian3534 ok sunt deacord cu tine a sacrificat tara pt plata datoriilor dar acele datorii erau pt cā a construit uzine fabrici baraje drumuri etc. Acum intrebarea mea este ce a facut astia dupā ce la omorat pe Ceausescu cu o tarā care avea industrie avea vapoare care ieseau in oceane cu ele deci sā spui cā erau vechituri lea vandut dupaia basescu nu ???? Multe fabrici de otel ciment Aro Brasov utilaje petrolíere fabrica de facut diamante sí multe altele toate astea au fost vandute cicā nu erau rentabile auzi 😡😡 .Tu ce crezi cel putin astea enumerate mai sus. In afara de autostrada bucuresti-Constanta care sí aia a durat 20de ani sí stim cum e facuta ce au mai facut astia dupaia ??????? Ne-au distrus pânā sí sistemul de invatamant sā fim mai prosti sā nu stim a ne cere drepturile nu????? Āsta e rezultatul lovituri de stat a lui Iliescu Petre Román Brucan sí altii aaaaaa acum ai libertatea sai injuri dacā vrei si daia numai poate iei de noi fix??????? Sā vede ce am ajuns ca tarā ne aduce gunoaie din europa suntem facuti cersetori in Europa ori atunci scuzama nu aveai imaginea asta ne place sau nu āsta e adevaru ✋

[@tiberiulucianconstantin4893]

@@vladadrian3534 mai criminali ca aceea care au venit dupa lovitura 89 nu exista. Oricum ai dao Ceausescu e cu 10 clase inaintea zdrentelor care l-au umat

[@coriolanustratus8268]

Și nemții aveau cel mai bun tanc, și la ce le-a folosit?

[@RoWiseBites]

Daca tu compari Tancu cu avionul ești ceea ce ai ajuns azi. Că fapt divers in mizil se reparau tancuri ... Acum se fac saltele și pufuleți și nu glumesc

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@Cornel1001]

Nemtii au terminat razboiul fara sa inteleaga de ce are nevoie un tanc modern.

[@coriolanustratus8268]

@@Cornel1001 Bați câmpii! Aveau capacitate de producție mică, de-aia nu conta tancul, cum nu mai conta nimic din ce produceau în timpul războiului.

[@Cornel1001]

@@coriolanustratus8268 Tancul modern are 5 caracteristici esentiale, rusii au inceput cu toate 5, vezi KV2 iar nemtii au avut 3/5 cu Tiger 2. Si sa batii campii o iau ca compliment.

[@radustirbu5312]

Cel mai bun din lume, desi era depasit cu 30 ani... Este mult inferior lui Boeing 737 Classic, McDonnel Douglas DC-9, Airbus A320, avioanele vremii lui.

[@gabrielmarian698]

Mda, n-ai fost nici tu atent la ce s-a explicat despre fiabilitatea acestui avion. Era mult superior celor rusești.

[@radustirbu5312]

@@gabrielmarian698 am fost atent, dar îmi e greu să cred. Pe măsură ce tehnologia avansează, fiabilitatea crește de obicei. Chiar și așa, el vorbește despre intervale mari între lucrările de mentenanță, dar nu te poți baza numai pe asta când. Chiar dimpotrivă: fiind de concepție foarte veche, multe piese erau supradimensionate, ori asta înseamnă masă mărită și consum suplimentar de carburant. Motoarele de tip turbojet sunt extrem de ineficiente, de exemplu. Motoarele de tip Low-bypass turbofan de pe Tu-154 și DC-9 sunt deja mult mai bune, ce sa mai vorbim despre cele de tip High-bypass turbofan pe 737, a320 sau chiar Il-76 sau An-124?

[@lucianene7741]

Depasit cu 20 de ani mai degraba, atat avionul cat si turbofanul Rolls Royce Spey datau din anii '60. Modelul nu mai avea cautare pe piata dar nu asta era intentia lui Ceausescu, el spera ca prin asimilarea acestui avion in industria romaneasca romanii sa invete sa construiasca avioane moderne. Nu functioneaza asa, e o metoda garantata de a ramane mereu in urma si de a arunca bani pe fereastra sperind in van sa-i ajungi din urma pe cei avansati. Englezii nu sunt prosti, ei nu i-ar fi vandut lui Ceasca licenta unui avion competitiv.

[@gabrielmarian698]

@@radustirbu5312 îți dau un alt exemplu Fokker 100, cu un alt tip de motor Rolls Royce, care s-a produs cu succes în peste 200 de exemplare. Acum dacă, stăm să judecăm fiecare chichiță în parte, e mai bine să nu facem nimic? Iar după război, mulți viteji se arată.

[@gabrielmarian698]

@@lucianene7741 cu Rolls Royce Tay se putea continua proiectul, dacă Spey era prea zgomotos. Important era primul pas și este interesant de știut, câți bani s-au scos din închirierea aeronavelor către alte companii? Asta pt un tablou complet al stării de fapt.

[@vladracul40]

Piață exista și era la fel de mare precum eliminarea acestor proecte.

[@rex_rabbit]

La ce foloseşte un avion de cursă lungă dacă aproape nimeni nu putea părăsi ţara.

[@dumitruserban4543]

Asa este orice inceput ! Acum dacă pleci peste tot ,cu companii straine și le umpli buzunarele , ce optii ? Doar ego ul este satisfăcut ,și în general nu vi de nicăieri și nu pleci niciunde ! 2 . In acea epocă pleca în străinătate cine avea ce face acolo ,nu toți neaveniții sa piardă timpul ! Nu mai construim nimic ,dar muncim la sparanghel ,și ni se pare că suntem fantastici ! Epoca respectivă nu a fost una excepțională ,dar așa cum se spune și în reportaj au câștigat inginerii

[@dumitruserban4543]

Tehnicienii și sa inceput o industrie care ar fi putut să ne aducă beneficii !

[@mannyschindler177]

@@dumitruserban4543 Da, hotara Partidul unde pot merge romanii, ce sa manance, ce sa imbrace, unde sa stea et. Un vis!

[@mannyschindler177]

@@mariusdobrin113 numeste o realizare a Romaniei pe care tarile capitaliste nu au reusit-o. In afara de painea pe cartela 🤣

[@mariusdobrin113]

@@mannyschindler177 Citesti printre randuri, nu ma stradui sa-ti explic....

[@mariussantamarian9766]

Mă doare-n c... că România construia avioane,când noi ne luam pâinea pe cartelă. Toate așa zisele realizări tehnologice nu fac nici cât o ceapă degerată, dacă populația trăiește în frig ,pe întuneric, cu hrană pe cartelă, fără dreptul de a călătorii unde vrea,când vrea,și fără dreptul de a critica ce e rău.

[@rex_rabbit]

Aşa se întâmplă când pui un cizmar la cârma ţării. Care habar nu are de economie şi tehnologtie, dar se crede expert în toate.

[@rex_rabbit]

@@MecanicaPovestita Nici una din cele menţionate nu sunt făcute de el, ci de oameni din popor. Şi în rest, deasemenea te înşeli.

[@rex_rabbit]

@@MecanicaPovestita Am trăit 20 de ani sub Ceauşescu şi nu aş fi ezitat o clipă să-l împuşc cu mâna mea dacă aveam ocazia. Dar degeaba s-au împuşcat 2 comunişti, dacă oamenii au tot votat alţii, şi au rămas în funcţii cheie zeci de mii de comunişti. Tocmai sub comunism oamenii nu au învăţat cum funcţionează o ţară normală, o democraţie, şi astfel au fost uşor de manipulat şi de minţit. Totuşi, România stă cu mult mai bine acum decât în 1989. Mulţi nu observă asta pentru că schimbarea s-a petrecut treptat în decursul anilor. Doar cei care au avut contact cu străinătatea în anii 80 şi 90 şi-au dat seama ce discreptanţă uriaşă era. Când mă întorceam din Germania România părea o uriaşă mahala. Acum totuşi nu mai sunt aşa mari diferenţele. Şi cred că poporul începe să se trezească şi votează tot mai puţini urmaşi ai comuniştilor. Adică d-ale PSD. kmkz.ro/de-ras/o-intrebare-pentru-alegatorii-lui-iliescu-nu-va-e-rusine-nici-acum-mai-animalelor

[@mannyschindler177]

@@MecanicaPovestita A facut Ceausescu?! De parca in tarile occidentale in timpul asta nu s-a facut nimic, stateau si se uitau cum face Ceausescu. 🤣 Era prost pt ca era scump. Degeaba faci ceva care functioneaza daca e cu 30% mai scump decat ce face concurenta

[@mannyschindler177]

@@MecanicaPovestita pai pamantul a fost vandut de romani , de proprietari pt ca asa au vrut si au incasat bani pe el. Era mai bine cand l-au confiscat cu forta comunistii fara sa plateasca vreun leu pe el? Nu stia Ceausescu?! Pai era destul sa lase presa libera si ar fi aflat.De ce nu lasa sa apara ziare necenzurate, ziare facute de intreprinzatori particulari? Pt ca stia ca s-ar fi descris realitate: foame, frig, intuneric, sclavie.

[@mannyschindler177]

@@MecanicaPovestita Consecintele ca nu mai exista cenzura ? Sau consecintlele ca Statul a inapoiat proprietatile furate de Statul Comunist ? 🤣

[@hornescustefan910]

Un avion genial, singuru impediment au fost motoarele datorita zgomotului, desi iau pus amortizoare de zgomot dar tot degeaba

[@gggiii111]

Da zogomotul, viteza, consumul, si mentenanta erau micile probleme! In rest un avion de nota 10! Idioti erau toti vestici ca nu il mai cumparau de la inceputul anilor 70!

[@vladracul40]

Să vrut un faliment, din simplu motiv că am fi putut produce calitate la preț mic. Ne-au dat la țurloaie - puteam fi producători de compomponente airbus. Englezii au avut încredere în poporul român, monarhia din anglia era trecută pe linie moartă pe linie internațională. DAR Americanii au făcut presiune foarte mare, mulți din cei ce vorbesc în acest video clip nu sunt altceva decît KGB isti, aceştia sunt ticăloşi ce au vîndut țara.

[@gggiii111]

De unde le scoti maestre? Ma mir ca nu ai bagat si cu Soros! Din '47 pana in '89 un clan de mafioti a subjugat zeci de milioane de romani! Si atat! Altceva nu e relevant! Cand copiii si nepotii mafiotilor vor disparea si cand romanii vor fi educati, poate o sa traiesti mai bine!

[@danielteresun801]

Probabil ca Ceausescu a gandit la un nivel mult prea inalt decat putea, pe atunci, sa faca poporul roman, dar era un vizionar. Ceausescu a fost un patriot desavarsit. Cred ca a visat mult mai mult pentru ceea ce se putea face atunci. A si gresit..in multe privinte, e adevarat. Si a platit cu viata pentru asta. Astept cu nerabdare momentul cand cei care ne conduc de treizeci si ceva de ani o sa plateasca cu viata pentru greselile facute! ..O sa vina si momentul asta, nu am nici o grija!

[@gabrielmarian698]

Gândea bine, problema era că se înconjurase de lichele care nu-i doreau binele.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@cnccr4431]

Răspunsul dnului Cezar Osiceanu “Buna ziua tuturor pasionaților de subiectul emisiunii postului național de televiziune! Ma numesc Cezar Osiceanu si sunt - pilot profesionist absolvent al Școlii Militare de Aviatie - absolvent al liceului de Aviatie din Bucuresti specialitatea mecanic motoare de Aviatie si al Facultății de Drept, - masterand in drept intern si internațional al afacerilor - doctorand in management Zbor de la 16 ani si anul acesta am împlinit in luna Iulie 40 de ani de zbor. Experiența mea de zbor pana in prezent cuprinde: ZLIN 526, ZLIN 726, IS 28M2, IAR 823, AN2, AN24, BAC 1-11, ROMBAC 1-11, ATR 42-500, ATR 72-500, AIRBUS 310, BOEING 737 - 300 CL, 700 si 800 NG , si însumează circa 16.000 ore de zbor Va fac aceasta scurta prezentare ptr a evita discuții mai mult sau mai putin principiale legate de persoana mea si de calificările mele in baza cărora emit opiniile legate de acest subiect prezentat de către TVR! Sa o luam metodic insa: După război rusii au demontat pana la șurub fabrica de avioane de la Ghimbav si industria aeronautica romană a fost complet distrusă! Ceausescu a fost cel care a dat dispoziție sa fie refăcută pornind practic de la zero Inițial a fost refăcută fabrica de la Ghimbav unde se produceau avioane utilitare si sportive Odata cu cumpărarea licențelor de fabricație pentru avioanele de transport pasageri BAC 1-11 si BN-2 s-au cumpărat si cele ale elicopterelor militare Allouette si Puma! Toate acestea au fost făcute pe baza recomandărilor specialiștilor in domeniile aeronautic, economic, militar, etc In baza acestor contracte s-au construit fabricile din Baneasa si cartierul Militari in Bucuresti, Bacau si Craiova, s-a extins cea de la Ghimbav, s-au extins liceele de Aviatie din Bucuresti si Bacau si a fost facut unul nou la Craiova, a fost extinsă si dotata Facultatea de Aeronave din Bucuresti, practic s-a pregatit terenul pentru transferul de tehnologie ce urma a se face prin intermediul licențelor de fabricație cumparate. Personal am luat parte la acestea fiind elev al Liceului de Aviatie din Bucuresti, - vazand cum in curtea liceului apăreau halele industriale de azi si cum se aduceau si se montau in hale noile linii tehnologice, - făcând practica si calificarea in noile ateliere de motoare de avion ale noii fabrici de avioane - observand cum experții englezi si francezi verificau montajul, etc Comisia de specialisti care a avizat proiectul BAC era compusă din ingineri civili si militari si avionul a fost ales pentru ca: - era un avion deja exploatat de către Tarom, avea personal calificat si atestat de către producatorul englez, i se verificase fiabilitatea - motoarele lui care erau varianta îmbunătățită fata de cele inițiale erau cu injecție de apa. Aceste motoare cu injecție de apa erau moderne la acel moment, echipand si avioane militare in uz ( Jaguarul fusese platforma de proba a lor) si se pretau teoretic pentru noul avion militar construit de Romania IAR 93! Pentru cei care cunosc cât de cât subiectul motoarelor de avion si evoluția lor in acel moment existau motoare cu postcombustie sau cu injecție cu apa care sporeau tracțiunea la decolare si erau considerate soluții moderne - piata de transport in Romania la acel moment era ideală ptr un astfel de avion ținând cont de rutele si încărcarea lor operate de către Tarom si Romavia - sistemul de barter pe care se baza exportul României era avantajos proiectului pentru ca adauga un produs finit cu valoare mare in lista iar experiențele pozitive cu acest sistem atat in Aviatie ( vânzarea elicopterelor si a avionului BN2 ) cât si in restul domeniilor susțineau decizia achiziționării lui. - prin achiziția la pachet cu avionul BN2 se asigura scolarizarea completa a pilotilor de linie prin calificarea lor pentru zborul instrumental obligatoriu in aviatia de transport, apoi calificarea in echipaje de doar doi piloți, dar si a tehnicienilor aferenți pentru exploatarea acestor avioane. Experimentul Angola in care Romania a format si calificat piloți militari si tehnici pentru avioanele romanesti IAR 823 a fost un Argument puternic! - piata de desfacere a avionului BAC la fel cu BN2, si elicopterele PUMA si ALLOUETTE, era întreaga piata formată din statelele lumii a treia in special, care dețineau rezerve de materii prime ieftine pe care Romania le prelua la schimb ptr produsele finite exportate acolo! In acest fel Romania introducea si un produs valoros la export dar folosea si experiența acumulata cu celelalte produse ( tractoare, utilaj petrolier,etc) școlarizand pe banii clientului personalul necesar - pachetul tehnologic cumpărat ptr ambele avioane BAC si BN2 împreuna cu cel de la elicopterele Allouette si Puma permiteau dezvoltarea unor alte programe proprii sau sub licența. Evident ca realizatorii filmului si mulți chibiti al lui nu cunosc termenii si condițiile de sistem integrat si conducere colectivă extrem de populari in Aviatie si in modelul economic al României de atunci! De aceea au emis comentarii năstrușnice si chiar demne de Gaga! Afirmațiile dnului muzeograf sunt evident scoase din context si gresit interpretate la fel ca si multe comentarii din film sau de pe internet Evident unele sunt chiar aberații! Exemplul citat frecvent in emisiune si preluat in comentariile de la acest subiect “ avionul BAC era interzis in Europa din cauza zgomotului” este cumva de noaptea minții! La câțiva ani după achiziția licenței de către Romania s-au introdus la nivel mondial norma de zgomot si procedurile de evitare a zgomotului cunoscute si in uz astăzi ca NADP 1 si 2. Aceste proceduri se aplica tuturor avioanelor care depășesc norma de zgomot si astăzi ca si atunci toate avioanele jet sunt in aceasta categorie! In plus nu exista nici un document care sa ateste si sa susțină aceasta afirmație !! Personal am zburat acest avion între 1995 si 1998 si am efectuat curse in întreaga Europa fara sa fi fost interzis accesul pe undeva! Am prezentat in articolul publicat pe dcnews si alte aspecte pe care realizatorii emisiunii nu le-au știut sau prezentat si ca Invit sa le citiți Fe acolo pentru a nu face acest expozeu prea lung! Nu am avut onoarea sa il cunosc pe Dnul Traistaru, prezentat ca si pilot de BAC 1-11 dar am avut cinstea de a cunoaște si chiar onoarea de a zbura cu câțiva din piloții romani legendari ai acestui avion: Mircea Tapu, Gheorghe Racaru, Viorel Crainic, Dan Blanc, Cristian Luca, Sile Gozavu care au fost școlarizați si atestați in Anglia de către producator si au testat toate aparatele produse in Romania! Modul in care Dnul Traistaru prezintă avionul este putin “folcloric” si personal cred ca declarațiile lui au fost scoase din context in mod manipulator! Deasemenea afirmațiile unor chibiti etc cum ca era scump si nerentabil arata iar ca nu stiu despre ce vorbesc! RyanAir a apelat la Tarom si avioanele lui BAC 1-11 pentru a forma piloți si tehnici pentru el, după care si-a construit flota de BAC proprie! In Pakistan compania de stat PIA a apelat la același model de contract pentru o perioada de peste șase ani! Yugoslavii de la JAT au închiriat ROMBAC-urile Tarom si au facut comparația directa cu Boeing 727 pe care il aveau in flota. De aceea si-au exprimat dorința si au participat inițial la proiectul IAR 93 ! Retragerea lor din proiectul militar după prăbușirea avionului lor cap de serie a fost un semnal ca proiectul avea nevoie de motoare mai puternice insa! In Nigeria a fost la fel testat modelul de business bazat pe ROMBAC si au fost pregătiți piloți si tehnici de către Tarom. Prin aceste testări de piata, Romania își asigurase ca întreaga ei producție preconizata de ROMBAC sa fie exportata cu tot cu personal românesc ! Faptul ca ROMBAC a fost un vis deveni realitate si apoi a devenit o legenda este cert insa! Pe baza rezultatelor sistemului integrat de producție, in urma testării lui de către americani s-a încheiat in 1989 cel mai fabulos contract din istoria aviației civile romanesti! Contractul prevedea ca Tarom sa primească 5 avioane lung curier Boeing 767 iar Bucureștiul sa devină baza de reparatii pentru Boeing 707 si 737, pentru aceasta fiind construită si fabrica dd aparate de bord din Pipera. Orice om normal la cap nu poate susține ca americanii erau atat de prosti încât sa semneze un astfel de contract fara sa fi evaluat si verificat la sânge întregul sistem nu-i asa? Aceasta a fost una din cauzele majore pentru care producția de ROMBAC a stagnat iar după 1990 degringolada economică naționala l-a încheiat definitiv! Va Multumesc pentru atenția acordată ! “

[@gabrielmarian698]

@@cnccr4431 sublim! Doar un specialist le putea închide gura lătrăilor de la TVR.

[@gabrielmarian698]

kzbin.info/www/bejne/e4WbZ4BsftaLsKs

[@thegreatreaper8840]

deci stai...licenta aia era mai buna decat tot ce aveau rusii si americanii, dar totusi era depasita? ceva nu se leaga

[@costinadrian6706]

din pacate doar pentru ca este fiabil si rezistent nu inseamna ca se si vinde sau ca nu polueaza ...

[@cristiantoma1500]

Tu chiar crezi ce zice bosorogul ala? Pilotul lui peste pronunta fuZelaj si nu fuselaj. Iar idiotul ala spune ca turbina e din elemente care nu sunt in tabelul lui Mendeleev. Cu asemenea cretini nu-i de mirare starea tarii si saracia.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@EternityWowStaff]

@@cnccr4431 era vis si legenda daca il facem noi singuri, nu luat cu licenta si alte rahaturi, mananci cacat aici

[@dragnemaria-fu9nh]

Bataie da joc da la stapanii nostri Britanicii

[@bogdanbuie5010]

Ați putea să faceți un DOCUMENTAR si despre Electroputere Craiova, Uzinele 23 August și Intreprinderea Vagonul Arad (IVA)?

[@purpleldv966]

Cum am mai scris si altei persoane de aici: De expresia "va rog" ai auzit? Ce-i cu ordinul asta?

[@bogdanbuie5010]

@@purpleldv966 ești mai fericit acum?

[@purpleldv966]

@@bogdanbuie5010 Da! Pt ca avem un roman cu putin mai mult bun simt acum!

[@bogdanbuie5010]

Ma bucur

[@warlord76i]

Am putea sa dam titlul : Cum a distrus vestul Romania? Am avut cea mai buna otelarie din lume(aproape), am construit nave, industria textilelor, automobile cu vanzari de milioane de buc(stiu din surse neoficiale ca Dacia 1300 a avut cel mai rezistent motor , fara electronica comparand mai multe tipuri din era respectiva). Ce sa mai spun....e jale acum.

[@dragosstanciu9866]

Nu vestul a distrus Romania, mafiotii romani au distrus Romania, vestul a dat Romaniei comuniste licente pentru elicoptere (Puma, Alouette), camioane (ROMAN), autoturisme (Dacia, Oltcit), avioane (Rombac), a ajutat la construirea centralei de la Cernavoda.

[@warlord76i]

@Johnny Mușchi :-)))) Ca tu stii mai bine....hai ma...vezi de mușchii tai mai bine.

[@a.t.3569]

ez pont így van pistám, csak hogy nem, motorul daciei 1300 ca si conceptie nu e romanesc ci frantuzesc, orice alta evolutie (1.4le de exemplu) fiind bazata strict pe arhitectura motorului cleon iar sa pui "dacia 1300" si "cel mai rezistent motor" in aceeasi propozitie... nu mai zic nimic, probabil te ai bucurat de un model strain fie el si zsiguli in anii tai de glorie, nu te prea opreai sa observi neajutoratul cu dacie fiarta pe marginea drumului

[@sfm2071]

Min 7:00: Mosul vorbeste aiureli, Boeing zbura 50000 de ore iar BAC 110000 de ore, nu de zboruri cum spune acel director general. Nu-i este clar in cap ce spune...

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@ionadam3750]

Ce mai conteaza? S-a adresat marelui public. Dar la cicluri de presurizare te-ai gandit? Pentru fuselaj asta e cel mai important, Boeing a avut ruperea la oboseala data de exemplu in toate manualele.

[@cronos1.2_sqrt5.2]

Nici macar, BAC avea o autonomie de patru ore, rezulta 27500 de zboruri si daca iei un zbor pe zi fara nici o pauza ai 75 de ani de satisfactie aeriana, 38 de ani la doua zboruri pe zi. Chiar? Plin de basinosi din astia nostalgici ai regimului defunct care se considera mari eroi ai industriei, avem basinosi de tip Dacia, basinosi de tip Oltcit, Lastun, ARO samd. BTW, americanii lansasera Jumbo Jet de mai bine de un deceniu si inca mai zboara, tampenia aia de BAC a fost retrasa chiar si de catre tarile Africii. Am zburat cu el, face un zgomot asurzitor. Nu piticul imbecil e vinovat direct pentru catastrofa din economia romaneasca, el fiind semianalfabet, ci toata pleiada asta de "specialisti" strecurati la butoanele industriei pe linie de partid. Niste nulitati care inca ne explica azi ca ceea ce e evident nu e adevarat.

[@ionadam3750]

@@cronos1.2_sqrt5.2 era vorba de ore si BAC avea de 2 ori mai multa resursa decat Boeing 737 la acea vreme. Diferenta era in tehnologie, 1960 vs 1985, subansamble din table ambutizate suprapuse vs subansamble mașinate numeric dintr-o bucata. Durata de viata fiind determinata de propagarea fisurilor, 2 table suprapuse au rezerva de viata mai mare decat echivalenta frezata, pentru ca fisura nu porneste concomitent din ambele table. Diferenta a facut-o costul, eliminand presele, calapoadele, multiplele tratamente termice, rebuturile si multa, multa manopera. Te rog sa nu mai jignesti generatiile trecute de specialisti, ele nu au avut absolut niciun aport ingineresc in proiectul programul ROMBAC, fiind vorba de o licenta de executie. Romaero nu a avut autoritate in proiectare. Meritul i-a apartinut exclusiv marelui proiectant al RSR pe care il injur si acum pentru mainile inghetate in ger asteptand autobuzul de Magurele unde am fost trimis impachetat sa particip la varianta militara ROMBAC capabila sa imprastie parasutisti echipati pe o raza de 100 KM. Desigur ca au fost multi yesmani dar nu-i confunda cu specialistii, care daca nu au mai fost buni la noi au fost foarte buni in strainatate. In comentariul tau introduci o seri de erori cand faci transformarea de la ore la zboruri. Ciclul de zbor este mult mai mic decat autonomia de zbor. La cursele interne este mai mic decat o ora, deci aici durata de viata ar fi peste 100000 zboruri. In ciclul de zbor intra o aterizare/decolare, rulare pe pista si o presurizare/depresurizare, evenimente care sunt esentiale comparativ cu unele multe dar de intensitate minora care apar in croaziera. Ti se par mare durata de viata de 38 de ani, dar aeronavele actuale sunt proiectate sa fie operate mai mult. Intereseaza-te ce varsta au avioanele de la Blue Air.

[@cronos1.2_sqrt5.2]

@@ionadam3750 Sigur ca-i un calcul cu erori, daca era corect rezultau sute de ani de exploatare. Ia rigla de calcul si socoate. Cunosc nivelul specialistilor din comunism, fac parte dintre ei. Majoritatea-s basinosi nostalgici, dupa cum am spus. Trufia romaneasca-i incomensurabila, daca a facut unul o data o inventie dintr-o sfoara si doua bete deja suntem la jumatatea drumului spre Marte. Singurul lucru care depaseste prostia si incompetenta e asta. Faptul ca si-au facut cativa drum pe afara nu dovedeste decat ca nu suntem un neam in totalitate retardat. Apropo, 737 e cumva chestia aia care ne duce in vacanta in 2021?

[@arboserv354]

mmm

[@CristianMihaiFAGADAR]

inttebati pe Petre Roman unde este avionul nr 10 si cat a luat pe el

[@gggiii111]

Ia zi-ne tu!

[@danmircan5080]

Unde sunt intrprimderile de care tot vorbiti ? Cu 150 mil.lire faceau aroape UN Avon. Astazi a-m ajuns cu 100 miliarde datori s a n u avem mai nimic !

[@-cristian-8426]

Peste 150 miliarde*

[@gabrielmarian698]

@@-cristian-8426 și nici măcar 1000 de km de autostradă.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@purpleldv966]

@@cnccr4431 Bai da de ce tot spam-uiesti mesajul asta la toate comentariile? Ia mai lasa propaganda ca nu e asa!

[@iuliansorinene3190]

Bine ca avem o tara falimentara plina de datorii, datorii cu care nu sa făcut nimic concret pentru tara, avem curajul sa criticam ce sa făcut atunci, atunci se construiau fabrici uzine spitale blocuri aveam specialiști în orice domeniu, este mai bine acuma ca avem numai hoți și slugi și copiii voștri aia crescuți în lux vor ajunge tot slugi sau drogați stați calm

[@costelcomoroteanuPRM.]

România este AS ÎN Aviație Aurel Vlaicu Henri Coandă șiAlții .Sperăm să se construiască alte Avioane militare și civile avem Inginerii noștri Artiști în ale Aviației civile. ❤❤❤

[@adevarul5971]

Iliescu este bun ca ne califica la sparanghel

[@marin-mariapopescu]

Ce disperare că se împrumută Ceaușescu pentru a produce chiar și avioane. Astăzi Catzu se împrumută pentru NIMIC.

[@MrAndreiMuntean]

In ambele situatii tot poporul a suferit. Dar deh, lasa ca era mai bine inainte.

[@dumitruserban4543]

@@MrAndreiMuntean Treci prin greu ,pt a putea realiza ceva concret , doar nu trebuia să sufere un alt popor pt noi ! Acum tot noi suferim ,dar de data asta pt nimic concret !

[@MrAndreiMuntean]

@@dumitruserban4543 bun, deci logica e ca sunt dispus sa sufar neajunsuri cum ar fi lipsa alimentelor, a utilitatilor doar pentru ca se realizeaza ceva concret , care nu e deloc fiabil si nu aduce un profit tarii. Sincer sa fiu, prefer acum. Unde prefer sa sufar cu alimente in magazine, cu energie electrica si caldura. Nu neg faptul ca si acum se fura la fel de mult, diferenta e ca impactul asupra cetateanului de rand e mai mic acum decat atunci.

[@dumitruserban4543]

@@MrAndreiMuntean Acum nu suferi nimic ! Acum nu ai țară ! Acum doar te gândești cum sa pleci pe undeva să câștigi ceva ! Referitor la furaciuni , acum se fura la nivel mare , se fura tot de la buget la resurse ! Pe vremea lui Ceașcă existau furturi găinarii ,dar cine fura la nivel mare din bugetul statului i se punea pistolul la cap legal ! De i una este una alta este alta ! Nu a fost ușor în acele vremuri , dar aveam tara ,lucrurile erau așezate , existau planuri ,nu se construia haotic , Intr un cuvânt ,nu eram colonie ! Acum nu poți învinui pe nimeni , din cei care își dau cu părerea despre ce a fost ! Fiecare înțelege ce dorește . Lucrurile create atunci le folosim și astăzi !

[@MrAndreiMuntean]

@@dumitruserban4543 domnule , se fura si inainte la nivel mare doar ca nu stiai matale fiindca nu aveai acces la informatie. Adevarul e ca nu aveam tara nici atunci ca tot ce ar fi trebuit sa fie in tara era exportat pentru ca un individ trebuia sa isi satisfaca pofta megalomanica. Si poate lumea pleaca pentru ca de 30 de ani toti odraslele acelora din conducerea comunista sunt votati exact pe principiul ca Vestul ne vrea colonie.

[@leonteistrate6929]

Când ești mic.... Toți te mănâncă !

[@mannyschindler177]

Luxemburg e mult mai mic si uite ce bine o duce. 🤣

[@purpleldv966]

Si cand esti prost, te uiti la documentare si nu intelegi nimic!

[@leonteistrate6929]

Așa e înțeleptule... Nu mai zic nimic,, că nu știi cu ce se mănâncă.

[@mannyschindler177]

@@leonteistrate6929 nu poti sa ma contrazici... 😅

[@purpleldv966]

​@@leonteistrate6929 Nu mai spui nimic pt ca nu mai ai ce sa spui! Esti doar un nostalgic, panicat-conspirationist care crede ca exista acea oculta mondiala careia ii place la culme sa chinuie Romanica saracuta!

[@memac4175]

Domnul Turturica vede doar partea întunecată a Lunii. Dar e dreptul dumnealui la opinie. Noroc ca au venit ăștia de sunt acum si de 30 de ani încoace si au rentabilizat toate afacerile lui nea Nicu! Vai de noi, ne-am intors 100 de ani în urmă, la sapă de lemn...

[@gabrielmarian698]

Mai grav cu el, aritmetica lui este de clasa a 4-a. Bine că nu i-a numărat ouăle lui Năstase.

[@ananmanoli9731]

Banii cheltuiti pe licenta acestui avion englez era in zadat.Cu acesti bani trebuia dezvoltata industria usoara,cumparate licenzii pentru a produce marfuri de cosum casnic! ,dezvoltata industria electronica s.a.

[@cnccr4431]

Total gresit răspunsul dvstra! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912 Cu banii de pe acest contract s-au facut si școlarizare si calificare de personal la un preț mult mai mic decât cel individual!

[@gabrielmarian698]

Ce s-a făcut cu primii 500 de milioane de dolari împrumutați de la FMI după 89?

[@cnccr4431]

@@gabrielmarian698 rochii pentru Lenuta - nu Ceausescu 😂😂😂

[@gabrielmarian698]

@@cnccr4431 erau destule fabrici de confecții.

[@-cristian-8426]

Cam toate lucrurile din tara sunt făcute în era lui Ceaușescu ca acum nu o sa avem asa ceva niciodată în istoria României. Asa și cu stațiunile României sa va uitați acolo ce aveam la mare. Iar cu dacia s dus pe râpă ca o s-o cumpere Renault dacă deja a cumpărato

[@mannyschindler177]

Toate gunoaiele s-au facut in perioada aia. Daca nu o cumpara Renault si acum produceau la Pitesti aceeasi copie proasta de Renalut 12 din anii '60

[@gabrielmarian698]

@@mannyschindler177 câți au să dea 100.000 pe un gunoi de mercedes s nou?

[@mannyschindler177]

@@gabrielmarian698 Ce legatura are asta cu Dacia 1310? 🤣

[@gabrielmarian698]

@@mannyschindler177 copia proastă se vindea și în 2000. Cam asta era puterea de cumpărare a românului.

[@mannyschindler177]

@@gabrielmarian698 pai dupa 45 de ani de comunism, asta era puterea de cumparare, in halul asta ajunsese romanu'. In capitalism, isi permiteau mai mult, dar noi am avut ceausism.

[@catalinburcea5135]

Băi Turturică , dar astăzi când plătești crize imobiliare , crize coronavoruși și toate care or mai veni planificate deja fiind , ESTE MAI BINE ???

[@panaetecarlan6024]

Dl ,Burcea- am lucrat la fabrica de AVIOANE BANEASA- AM FACUT 1000 DE AVIOANE- BN2- CARE LE-AM EXPORTAT IN ANGLIA- FACEAM 4 AVIOANE PE LUNA. ACEST DOMN -TURTURICA- NU STIE CUM SE BATE UN NIT- LA 22 DE ANI AM FOST SCOLARIZAT IN ANGLIA- CAND NE-A VAZUT ENGLEZII NE-A INTREBAT DE UNDE VENIM- PLANGEA DUPA NOI- S-A RAMANEM IN ANGLIA - SI S-A MUNCIM LA BRITISH-

[@gabrielmarian698]

@@panaetecarlan6024 BN2 Islander despre care nu se face nici un documentar. Multă lume nu știe ce tipuri de avioane se făceau la noi în țară înainte de Rombac.

[@sandrucristian1983]

5:10 Cea mai tare si adevarata expresie . Exact ca si in filmul "I Care a Lot" cand au fraierito pe batranica sa vina in azil , acea excroaca ia convins pe directori si pe angajati sa o primeasca pe batrana "cu tot tacamul".asa a patito si ceausescu.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@petreflorin9303]

De curiozitate din 9 produse cate s au prăbusi? Daca era prost conceput si depasit?

[@gabrielcrisan9504]

Da', cate au zburat, ca eu am vazut o singura data un Rombac pe o cursa Tarom ?

[@petreflorin9303]

@@gabrielcrisan9504 toate mai ales in Africa.Mai este unul in stare de functionare pe un aeroport in Africa dar nu mai are licența de zbor.

[@cata5351]

Petrica, asta e standardul, prabusirea?? nu ai fost atent ca au avut CTC britanic??

[@petreflorin9303]

@@cata5351 ai dreptate dar piesele au fost fabricate de romani ca si reactoarele de tip candu fabricate de romani la IMGB si canadienii ca si englezii decat chipurile ctc sa mai ia si ei niste bani ,atat.

[@tiberiocociumag7723]

SI ATUNCI LAU MINTIT PE CEAUSESVU CUM AU VRUT EI TOTI SACALI SI LINGAI

[@mannyschindler177]

nu l-au mintit. Pur si simplu un ajutor de cismar s-a apucat de afaceri cu avioane

[@purpleldv966]

Sigur! "Saracutul" era cel inocent si o victima! Fugi ma de-aici!

[@tiberiocociumag7723]

@Sa trăiți BINE😂 De bine de rau ala nu nea vindut

[@mannyschindler177]

@Sa trăiți BINE😂 Il ducea mintea sa confiste averile si sa dea mancarea pe cartela

[@mannyschindler177]

@Sa trăiți BINE😂 In anii '50 lui bunicu' care era taran si la tot satul le-a confiscat pamantul, fara nicio judecata. Era tot satul plin de hoti? Milioane de tarani erau hoti?

[@gabrielcrisan9504]

Cooperativa "munca in zadar" ... sau, din ciclul, "noi muncim, nu gandim" ! Da', altfel, mare "realizare" ... mandra-i corabia, maret 'e carmaciu.

[@gabrielmarian698]

Faci aluzie la autostrada Bechtel?

[@gabrielmarian698]

@Sa trăiți BINE😂 ciuma roșie-portocalie-galbenă.

[@CatalinElton]

Suntem supărați pe acel avion? Stați să ajungem la submarin! Stați să ajungem la finalizarea Canalului cu amortizare în 600 de ani! Stați să ajungem la Krivoi Rog, Ucraina! Ce e mai bun e în față.

[@alexandrudicu2748]

Romanii atâta știu să bage toate companiile în faliment

[@gabrielmarian698]

Cozile de topor.

[@cnccr4431]

Sunt curios cati dintre cei care postează aici au operat aceste avioane despre care scriu de zor aceste …! Emisiunea este una care ne arata ca acești autori ai ei sunt total pe dinafara subiectului la fel si Muzeograful si doamna cu pricina! Politica de denigrare a trecutului tipica noua este o trista realitate astăzi ! La fel vorbitul in dodii! Domnul Osiceanu Cezar este pilot profesionist si a zburat de la 16 ani, pe următoarele tipuri de avioane: ZLIN 526, ZLIN 726, IS 28 B2, IAR 823, AN-2, AN-24, BAC 1-11, ROMBAC 1-11, ATR 42-500, ATR 72-500, AIRBUS 310, BOEING 737-300, 700 si 800 NG, având peste 16 mii de ore de zbor !!! Asa încât cred ca are o opinie calificata in aceasta tema!

[@cancracker]

Denigrare a unei mizerii economice scornită din megalomania unui cizmar și decontată de o țară întreagă. Păcat că a scăpat așa de ieftin. Într-un minut au fost gata tovarășii după ce au chinuit milioane ani în șir.

[@cnccr4431]

@@cancracker sincer bateți câmpii cu gratie! Nimeni nu face o industrie noua bătând din palme! Propaganda aceasta desantata care neagă realizările unei tari si induce prin manipulare ordinara astfel de idei nu se bazează pe nimic real! Dvstra Cunoaște-ți teorie economică? Știți ce înseamnă sistem integrat, transfer de tehnologie, etc? Filmulețul este o porcărie in esența lui si manipulează ptr a crea dezbatere si vizualizări in vedere obținerii unui rating ptr producătorii lui!

[@cancracker]

@@cnccr4431 Asta să fie problema că eu bat câmpii… Bine că tovarășii respectivi nu băteau și cheltuiau miliarde de dolari la vremea respectivă pentru tot felul de himere. Nu e nicio propagandă în reportaj, e realitatea. Directori comuniști incompetenți rupți de orice realitate economică puși să ducă la îndeplinire planurile mărețe ale iubitului conducător cizmar. E absolut ridicol câte găuri avea planul lor și cum a cauzat peste tot pierderi. Era clar că până la urma se vor înregistra pierderi enorme iar populația trebuia să le deconteze. Pe de altă parte nici nu se putea pleca prea ușor din țară și nici nu se putea schimba sistemul și conducătorii. Dacă mai dura mult, ajungeam ca și Correa de Nord. Dacă comuniștii chiar voiau să facă afaceri trebuiau să se concentreze pe ceea ce merge cum ar fi tractoare și mașini pentru care aveau piață. Dar și acolo erau deficitari că nu vindeau piese de schimb ci doar unități. Probabil aveau ceva plan și trebuia îndeplinit indiferent de realitățile economice. Nu că acum ar fi altfel, vezi exemplul cu laserul de la Măgurele care ne costă milioane, bani pe care nu îi avem să dotăm spitale. N-ai laser, n-ai avioane nu-i o problemă dar să fii rușinea Europei când vine vorba de sistemul sanitar e umilitor. Mă și mir cum unii pot apăra astfel de aberații, asta dacă nu cumva au prins o sinecură și numele convine că li s-a tăiat macaroana. Bine că se mai fac reportaje de genul să învețe și noua generație ce mizerii poate să facă un regim dictatorial și mai ales că statul nu are ce căuta în economie că se alege praful de tot.

[@cnccr4431]

@@cancracker Excelenta iar Bati câmpii cu gratie! Statul francez este acționar principal la apa, gaze, etc dar si la Airbus ! Si cu ele este in Romania ca sa plătim noi la suprapreț ! Romania era in primele cinci locuri din lume la agricultura, petrol, constructii, pescuit, etc Dezvoltase turismul, industriile conexe, etc si învățământul formând specialisti ptr țările unde exporta Nu vad in poveștile scrise de tine nimic real, argumentat cu cifre etc ci doar vorbe goale! Din ce postezi ești fie unul dintre producătorii mizeriei tv pe care o analizam fie cineva pus de ei ptr creșterea ratingului! Ești rupt de realitățile economice de atunci si emiți analize goale de conținut! Au fost si sunt greșeli întotdeauna dar proiectul BAC a avut un rol clar si anume formarea pasului de pornire a unei noi industrii in Romania! Ca sa vezi cât de proasta documentare a avut emisiunea ar trebui sa știi ca tot atunci a fost cumpărată si licența de fabricare a avionului bimotor BN 2 cu care a murit Adrian Iovan ! Practic au fost luate doua licente de fabricare la preț de una, doua școlarizări la preț de una, doua linii de fabricație la preț de una, etc Ca sa vedem ca știi cât de cât ce înseamnă Aviatie spune-ne tuturor de ce a fost luată si licența de BN2 !

[@cancracker]

@@cnccr4431 Dacă par a fi unul din cei care au avut de lucru cu reportajul, tu sigur ești unul din comuniștii de pe vremea respectivă care credea în directivele tovarășului cu economia multilateral dezvoltată. Habar nu ai care e rolul economiei. In primul rând trebuie să rezolve necesitățile populației, adică să fie profitabilă. Degeaba eram in primele țări la diverse domenii dacă mâncare nu aveam, curent electric cu întreruperi, încălzire, apă caldă cu program. Adică lucruri de bază. Asta înseamnă că ceea ce făceam nu era profitabil și ca să pună cireașa pe tort sau mai bine zis bomboana pe colivă tovarășii s-au hotărât să încerce și cu avioane. Că dacă nu e și fudul prostul nu e prost destul și fraieri au plătit. Dacă eram tot așa primii la toate cum de plecau oamenii cum apucau? Fugeau peste graniță cu prima ocazie. A fost o crimă ceea ce s-a întâmplat cu avioanele astea și mai sunt și altele gen casa poporului, teza de doctorat a tovarășei, afacerile în pierdere cu petrol. Sunt articole pe net bazate pe arhive, doar trebuie să cauți.

[@australtravels]

După ce Tarom-ul n-a mai "putut" sau vrut sa zboare cu ele, le-a închiriat unei companii, în vremea aceea practic necunoscute din Irlanda, care mulți ani de zile a făcut prima ei ruta internaționala Dublin - Londra cu ele...Numele ei...Ryanair...Și uite așa, în vreme ce unii au crescut și făcut bani din nimic,...alții i-au risipit.

[@cnccr4431]

Nu este asa! Cu ele Tarom a zburat pentru NIKKI Lauda si RyanAir formându-le si piloți si tehnicieni Ryanair a zburat mult timp apoi cu BAC 1-11 după care a schimbat flota cu niște avioane mai vechi ca ele Boeing 737-200 dar cu capacitate mai mare

[@cnccr4431]

uite reaspunsul dnului Osiceanu pentru tine! “Buna ziua tuturor pasionaților de subiectul emisiunii postului național de televiziune! Ma numesc Cezar Osiceanu si sunt - pilot profesionist absolvent al Școlii Militare de Aviatie - absolvent al liceului de Aviatie din Bucuresti specialitatea mecanic motoare de Aviatie si al Facultății de Drept, - masterand in drept intern si internațional al afacerilor - doctorand in management Zbor de la 16 ani si anul acesta am împlinit in luna Iulie 40 de ani de zbor. Experiența mea de zbor pana in prezent cuprinde: ZLIN 526, ZLIN 726, IS 28M2, IAR 823, AN2, AN24, BAC 1-11, ROMBAC 1-11, ATR 42-500, ATR 72-500, AIRBUS 310, BOEING 737 - 300 CL, 700 si 800 NG , si însumează circa 16.000 ore de zbor Va fac aceasta scurta prezentare ptr a evita discuții mai mult sau mai putin principiale legate de persoana mea si de calificările mele in baza cărora emit opiniile legate de acest subiect prezentat de către TVR! Sa o luam metodic insa: După război rusii au demontat pana la șurub fabrica de avioane de la Ghimbav si industria aeronautica romană a fost complet distrusă! Ceausescu a fost cel care a dat dispoziție sa fie refăcută pornind practic de la zero Inițial a fost refăcută fabrica de la Ghimbav unde se produceau avioane utilitare si sportive Odata cu cumpărarea licențelor de fabricație pentru avioanele de transport pasageri BAC 1-11 si BN-2 s-au cumpărat si cele ale elicopterelor militare Allouette si Puma! Toate acestea au fost făcute pe baza recomandărilor specialiștilor in domeniile aeronautic, economic, militar, etc In baza acestor contracte s-au construit fabricile din Baneasa si cartierul Militari in Bucuresti, Bacau si Craiova, s-a extins cea de la Ghimbav, s-au extins liceele de Aviatie din Bucuresti si Bacau si a fost facut unul nou la Craiova, a fost extinsă si dotata Facultatea de Aeronave din Bucuresti, practic s-a pregatit terenul pentru transferul de tehnologie ce urma a se face prin intermediul licențelor de fabricație cumparate. Personal am luat parte la acestea fiind elev al Liceului de Aviatie din Bucuresti, - vazand cum in curtea liceului apăreau halele industriale de azi si cum se aduceau si se montau in hale noile linii tehnologice, - făcând practica si calificarea in noile ateliere de motoare de avion ale noii fabrici de avioane - observand cum experții englezi si francezi verificau montajul, etc Comisia de specialisti care a avizat proiectul BAC era compusă din ingineri civili si militari si avionul a fost ales pentru ca: - era un avion deja exploatat de către Tarom, avea personal calificat si atestat de către producatorul englez, i se verificase fiabilitatea - motoarele lui care erau varianta îmbunătățită fata de cele inițiale erau cu injecție de apa. Aceste motoare cu injecție de apa erau moderne la acel moment, echipand si avioane militare in uz ( Jaguarul fusese platforma de proba a lor) si se pretau teoretic pentru noul avion militar construit de Romania IAR 93! Pentru cei care cunosc cât de cât subiectul motoarelor de avion si evoluția lor in acel moment existau motoare cu postcombustie sau cu injecție cu apa care sporeau tracțiunea la decolare si erau considerate soluții moderne - piata de transport in Romania la acel moment era ideală ptr un astfel de avion ținând cont de rutele si încărcarea lor operate de către Tarom si Romavia - sistemul de barter pe care se baza exportul României era avantajos proiectului pentru ca adauga un produs finit cu valoare mare in lista iar experiențele pozitive cu acest sistem atat in Aviatie ( vânzarea elicopterelor si a avionului BN2 ) cât si in restul domeniilor susțineau decizia achiziționării lui. - prin achiziția la pachet cu avionul BN2 se asigura scolarizarea completa a pilotilor de linie prin calificarea lor pentru zborul instrumental obligatoriu in aviatia de transport, apoi calificarea in echipaje de doar doi piloți, dar si a tehnicienilor aferenți pentru exploatarea acestor avioane. Experimentul Angola in care Romania a format si calificat piloți militari si tehnici pentru avioanele romanesti IAR 823 a fost un Argument puternic! - piata de desfacere a avionului BAC la fel cu BN2, si elicopterele PUMA si ALLOUETTE, era întreaga piata formată din statelele lumii a treia in special, care dețineau rezerve de materii prime ieftine pe care Romania le prelua la schimb ptr produsele finite exportate acolo! In acest fel Romania introducea si un produs valoros la export dar folosea si experiența acumulata cu celelalte produse ( tractoare, utilaj petrolier,etc) școlarizand pe banii clientului personalul necesar - pachetul tehnologic cumpărat ptr ambele avioane BAC si BN2 împreuna cu cel de la elicopterele Allouette si Puma permiteau dezvoltarea unor alte programe proprii sau sub licența. Evident ca realizatorii filmului si mulți chibiti al lui nu cunosc termenii si condițiile de sistem integrat si conducere colectivă extrem de populari in Aviatie si in modelul economic al României de atunci! De aceea au emis comentarii năstrușnice si chiar demne de Gaga! Afirmațiile dnului muzeograf sunt evident scoase din context si gresit interpretate la fel ca si multe comentarii din film sau de pe internet Evident unele sunt chiar aberații! Exemplul citat frecvent in emisiune si preluat in comentariile de la acest subiect “ avionul BAC era interzis in Europa din cauza zgomotului” este cumva de noaptea minții! La câțiva ani după achiziția licenței de către Romania s-au introdus la nivel mondial norma de zgomot si procedurile de evitare a zgomotului cunoscute si in uz astăzi ca NADP 1 si 2. Aceste proceduri se aplica tuturor avioanelor care depășesc norma de zgomot si astăzi ca si atunci toate avioanele jet sunt in aceasta categorie! In plus nu exista nici un document care sa ateste si sa susțină aceasta afirmație !! Personal am zburat acest avion între 1995 si 1998 si am efectuat curse in întreaga Europa fara sa fi fost interzis accesul pe undeva! Am prezentat in articolul publicat pe dcnews si alte aspecte pe care realizatorii emisiunii nu le-au știut sau prezentat si ca Invit sa le citiți Fe acolo pentru a nu face acest expozeu prea lung! Nu am avut onoarea sa il cunosc pe Dnul Traistaru, prezentat ca si pilot de BAC 1-11 dar am avut cinstea de a cunoaște si chiar onoarea de a zbura cu câțiva din piloții romani legendari ai acestui avion: Mircea Tapu, Gheorghe Racaru, Viorel Crainic, Dan Blanc, Cristian Luca, Sile Gozavu care au fost școlarizați si atestați in Anglia de către producator si au testat toate aparatele produse in Romania! Modul in care Dnul Traistaru prezintă avionul este putin “folcloric” si personal cred ca declarațiile lui au fost scoase din context in mod manipulator! Deasemenea afirmațiile unor chibiti etc cum ca era scump si nerentabil arata iar ca nu stiu despre ce vorbesc! RyanAir a apelat la Tarom si avioanele lui BAC 1-11 pentru a forma piloți si tehnici pentru el, după care si-a construit flota de BAC proprie! In Pakistan compania de stat PIA a apelat la același model de contract pentru o perioada de peste șase ani! Yugoslavii de la JAT au închiriat ROMBAC-urile Tarom si au facut comparația directa cu Boeing 727 pe care il aveau in flota. De aceea si-au exprimat dorința si au participat inițial la proiectul IAR 93 ! Retragerea lor din proiectul militar după prăbușirea avionului lor cap de serie a fost un semnal ca proiectul avea nevoie de motoare mai puternice insa! In Nigeria a fost la fel testat modelul de business bazat pe ROMBAC si au fost pregătiți piloți si tehnici de către Tarom. Prin aceste testări de piata, Romania își asigurase ca întreaga ei producție preconizata de ROMBAC sa fie exportata cu tot cu personal românesc ! Faptul ca ROMBAC a fost un vis deveni realitate si apoi a devenit o legenda este cert insa! Pe baza rezultatelor sistemului integrat de producție, in urma testării lui de către americani s-a încheiat in 1989 cel mai fabulos contract din istoria aviației civile romanesti! Contractul prevedea ca Tarom sa primească 5 avioane lung curier Boeing 767 iar Bucureștiul sa devină baza de reparatii pentru Boeing 707 si 737, pentru aceasta fiind construită si fabrica dd aparate de bord din Pipera. Orice om normal la cap nu poate susține ca americanii erau atat de prosti încât sa semneze un astfel de contract fara sa fi evaluat si verificat la sânge întregul sistem nu-i asa? Aceasta a fost una din cauzele majore pentru care producția de ROMBAC a stagnat iar după 1990 degringolada economică naționala l-a încheiat definitiv! Va Multumesc pentru atenția acordată ! “

[@gheorghecasprovici3582]

Vorbește DIRECTORAȘUL de DATORII! Mă face să rîd ! Țara în 1989 era la ZERO ! Merg la muzeu să- i dau cu HUĂ !

[@gggiii111]

Era mata ma la zero! Toate strazile si sosele aratau ca dupa bombardament! Nu aveai ce sa mananci, nu aveai caldura, nu aveai cuurent electric si nici benzina! Chiar ca erai la zero! Mortii matii de comunist jegos!

[@andiv1043]

De ce nu spuneți cât au zburat aceste avioane, vă spun eu, au fost folosite vreo 40 ani aproape fără reparatii,

[@purpleldv966]

Ba da tu esti chiar prost? Daca primul a fost terminat in 1982, 40 de ani mai tarziu inseamna 2022! Adica la anu! Apoi, cum sa folosesti un avion 40 de ani fara reparatii? Da tu crezi ca e Dacia 1300, care sa o legi cu sarma cand se opreste la marginea drumului?! Si pana la urma, ia da un exemplu de avion din cele 9 care sa fi zburat mai tarziu de 2005! Ele de fapt au fost retrase foarte repede din serviciu!

[@gabrielmarian698]

@@purpleldv966 te înșeli. Aproape înseamnă că nu s-a demontat fuselajul.

[@ilieanghelina1549]

Orice lucru este greu la început, le vindeau în Africa la arabi și tot făceai ceva cu ele dar este mai bine sa stam decât sa ne punem mintea sa lucreze mai bine tradam.

[@gabrielcrisan9504]

Poate, in Africa la africani ...

[@ilieanghelina1549]

@@gabrielcrisan9504 da dar vindeai, cum ai vândut INST de foraj, cum ai vândut tractoare și multe altele.

[@gabrielcrisan9504]

@@ilieanghelina1549 Se pare ca nu ati vizionat intregul clip. Cu 300 milioane de lire, Romania s-a ales cu 9 (noua) avioane, care pe vremea aceea costau pana in sase milioane bucata. Halal afacere ... PS: cam asa se vindeau si instalatiile de foraj, tractoarele si multe altele. PPS: in '89, din punct de vedere economic, Romania era in "buda" ... daca stiti ce inseamna termenul.

[@ilieanghelina1549]

@@gabrielcrisan9504 dacă în 89 era în buda când aveai de luat 8-9 mld $ acum unde este.?

[@gabrielcrisan9504]

@@ilieanghelina1549 La toaleta. Oricum, mai bine decat in buda ...

[@cristosrichter1373]

Nu e adevarata treaba cu tehnica deja depasita la cumparare. Ultimul Bac 1.11 a zburat pana in 2013 in Marea Britanie.

[@gabrielmarian698]

DC-9 s-a fabricat până în 2006.

[@cnccr4431]

@@gabrielmarian698 si zboară si acum!

[@suedezu5491]

CE cap INCOMPATIBIL corpului ei are femeia de la 5:40 (???)

[@purpleldv966]

Si tu ce cap "necompatibil" cu gramatica ai! Varianta corecta ar fi fost: "incompatibil".

[@suedezu5491]

@@purpleldv966 Da, am greșit la scris fiindcă mai amestec cuvinte si din alte limbi care le vorbesc vs scriu... Dar TU sti sa t-e adresezi mai civilizat ?? DE CE trebuie sa corectezi pe cineva printr-un vocabular războinic ?? ai ceva de-a câștiga prin acest fel ??

[@purpleldv966]

​@@suedezu5491 "limbi care le vorbesc vs scriu" Stii ca in orice limba (si alea multiple "pe care le vorbesti") vs inseamna versus si exprima o antiteza, o diferentiere... Ai mai omis cuvantul "pe" din expresia "pe care" si nu ai terminat ultima idee, "prin acest fel...". Pai ce fel? Iar tonul meu vine ca o consecinta a faptului ca ai ridiculizat aspectul fizic al unei persoane, ca un infantil in parculetul de joaca! P.S. Si tu ai lucrat la avionul Rombac si ai emigrat in Suedia in 1990 sa lucrezi la Gripen si pt ca nu te-ai mai intors in Romania, nu mai stii sa vorbesti limba? I also speak several languages, e ainda nao estou errado!

[@suedezu5491]

@@purpleldv966 Am emigrat ÎNAINTE de 1990... În 1990 m-am întors în Ro. Probabil ca atunci când î-ti dădeam tie bomboane si ciocolata "străină" si mă priveai ca si pe un extraterestru ;-) :-) iar atunci ai devenit (din invidie si răutate evident) foarte răutăcios ?? sau asa ești din naștere ?? ;-) :-)

[@purpleldv966]

​@@suedezu5491 Ha? Imi dadeai tu mie bomboane si ciocolata? Tu nu le ai pe toate acasa, omule! Iar dupa comentariul tau gratuit vis a vis de aspectul fizic "necompatibil..." adresat unei persoane din clip, spui ca tot eu sunt cel rautacios? Si vezi ca nu pacalesti pe nimeni! Tu nu locuiesti in Romania atata timp cat vorbesti limba romana in felul asta!

[@fanelneagu9741]

Și mai completez: dacă au ieșit de la uzina 9 avioane atât de bune, puteau ieși mult mai multe și într-un final sa fie sută la sută românești. Se puteau cumpăra licențe s.a.m.d.,chiar dacă se mai împrumutau de bani, ca doar nu poți face asa ceva fără investitii. Era nevoie de un creier, atâta tot! Iar Ceaușescu era prea încăpățânat sa asculte sfaturi. Dar se putea, orice-i posibil

[@cnccr4431]

ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@cronos1.2_sqrt5.2]

Modelul romanesc ar fi iesit cu vasle.

[@molnarsamuel8690]

Auzi acolo cà rom se numea avionul adicà tigan 👍♥️😂

[@costine1]

Bine spus. Ceausescu vroia, Romanii nu puteau.

[@gabrielmarian698]

Au putut, dar a face un avion nu e joacă de copii. Din 9 avioane produse, nu a picat nici unul.

[@georgelenache7931]

@@gabrielmarian698 , trebuie să se găsească de fiecare dată câte un cârcotaș!

[@rex_rabbit]

@@gabrielmarian698 Au produs, nu au făcut. Doar manopera era făcută în România, nu şi dezvoltarea.

[@rex_rabbit]

Haha, bună asta! Un cizmar expert în toate.

[@gabrielmarian698]

@@rex_rabbit dezvoltarea? Turbomecanica șoma sau cum? Cât despre cizmar, avea prestanță de șef de stat, nu ca slugile de după el.

[@leonteistrate6929]

Susțin ideia,,, , am fost arși de ăia mari! "

[@mrbasfed1948]

E ceva firesc - cei "mari" au crescut pe seama celor "mici".

[@cnccr4431]

ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@raduradu8414]

M

[@romaniamemes9829]

Ceaușescu a fost mare

[@purpleldv966]

Mare bou! Sau poate ti-a placut alimentatia "stiintifica" si frigul din anii 80'!

[@romaniamemes9829]

@@purpleldv966 poate iti papce tie acum ca esti gras si te fierbi in apartament

[@purpleldv966]

​@@romaniamemes9829 :)) chiar nu e cazul meu! :)) Una e sa ai de mancare si sa mananci ca un debil, alta e sa nu ai ce manca din cauza unui regim politic! Pt tine, daca nu intervine statul in modul in care te alimentezi, tu nu poti avea control asupra propriei alimentatii? Ce as putea sa discut eu cu tine in cazul asta?! Legat de caldura, eu ma refeream la frigul iernii din apartamentele comuniste! Vara insa, era (in functie de clima) la fel de cald ca si in prezent! Diferenta acum este ca avem centrale de apartament, gazul nu este intrerupt si este accesibil! Ba chiar avem disponibil si ne permitem aparate de aer conditionat! Asa ceva nu exista in comunism! Dar mai ales faptul ca pui problema sucit, compari iarna cu vara, foametea cu lipsa individuala de auto-control... asta dovedeste ca vorbesti si raspandesti prostii!

[@elenabibescu1848]

@@purpleldv966 De ce nu te-ai dus la tara sa cresti gaini,, porci, sa pui o brazda, soba cu lemne. Erau pietele pline cu legume. Plus ca este o certitudien ca alimentele pe cartela nu erau sanatoase.

[@purpleldv966]

​@@elenabibescu1848 Unde erau pline pietele doamna? Si unde mai aveai timp sa "pui o brazda" (exprimare ce tradeaza folosirea Google Translate pentru a traduce mesajul original care probabil era scris in alta limba) cand lucrai ca nebunul si sambata si abia de-ti ajungea timpul sa speli rufe la mana si sa iti cresti cei 3 copii! Se vede ca esti doar un troll care face apel la tendintele moderne de gradinarit bio si vegetarianism, in scopul de a dezinforma tineri care nu cunosc nimic despre acea perioada! Daca iti pare rau dupa vremurile alea, valea in Korea de nord sau Rusia! Dar nu o sa mergi, pt ca iti place prea mult televizorul tau plat de 1.3 metri in diagonala, cafenelele, mancarea adusa de Glovo, McDonald's, masinile occidentale, vacantele in Europa sau in destinatii exotice, etc... pt ca Nu prea se compara cu scurmatul in "brazda" sau curatatul rahatului de porc din perioada comunista de care spui, nu-i asa?

[@ilieanghelina1549]

Dna betea și ce era rău în asta? tocmai de aia am vândut tot pe nimic la indemnul altora și cu concursul trădătorilor și cumpărăm chibrituri din India.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@purpleldv966]

Problema era ca productia de la chibrituri la avioane si reactoare nucleare era peste posibilitatile noastre financiare, tehnologice, industriale... si nefiind facute viabile dpdv economic, ne-a dus la ruina cand s-a naruit totul ca un castel de carti! Ati vizionat aceste documentare si tot nu ati inteles nimic!Ce e asa greu de socotit ca noi am produs 9 avioane cu 300 de milioane de lire (33.3 milioane per aparat) iar britanicii il construiau cu 5! Unde mai pui ca pe cand l-am construit, avea nevoie de motoare noi! Dvs daca aveti nevoie de un fier de calcat, va apucati sa il construiti singura, sau cumparati unul de pe piata? Acum, bine-nteles ca va puteti face o fabricuta de fiare de calcat, dar trebuie sa investiti foarte multi bani, trebuie sa aveti tehnologia si inginerii care sa proiecteze fierul de calcat, utilajele de productie, trebuie ca firma sa incaseze suficient cat sa platiti salariile, sa va amortizati banii bagati initial si sa intre pe profit, ca sa puteti sa cresteti afacerea... iar toate astea sa fie realizate pe baza unui produs care sa aibe un pret similar cu celelalte fiare de calcat din piata, pt ca altfel nu se vinde! Ce se producea in perioada comunista nu tinea cont de nimic legat de aceste aspecte!

[@leonteistrate6929]

Pai voi stiti cu cat muncea mama la CAP aici erau o parte dați

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@cnccr4431]

Mama ta lucra la CAP si primea pe lângă bani produse, nu plătea tratamentele balneare, etc etc Hai sa nu mințiți cu asa ceva ptr ca nu este frumos! De la sapa la avion drumul este lung totuși !

[@andreasalin1203]

De ce nu ați făcut sângele roșu!

[@andiv1043]

Pt cârcotași le spun: credeți că acum un avion cu propulsie Rolls Royce ar fi ieftin ..??

[@danluca5384]

Adevarat, foarte frumoase ca aspect, dar zgomotoase cu dracii. De cate ori ateriza ori decola se zgatiau toate cladirile din jurul Aeroportului.

[@purpleldv966]

21:00 Intr-adevar cele 300 de milioane de lire platite de statul roman au fost pana la urma doar in beneficiul lucratorilor angajati in acest proiect! Iar faptul ca unii dintre ei au ales sa emigreze ulterior, mi se pare a fi nu mai putin de o tradare a Romaniei si a romanilor!

[@viv5770]

Si aici ce sa faca? Avioane de hartie... Sa lucreze pe 2000 de lei la Aerostar si sa fie umiliti de cei care au 'cunostiinte' mai multe...

[@purpleldv966]

@@viv5770 Daca tu vii cu argumente de genul "salariu de 2.000 lei la Aerostar" sau "pile la Aerostar", nu am ce sa discut cu tine!

[@purpleldv966]

​@@viv5770 "sa intelegi realitatea si doar popaganda comunista" Si tu sa te mai duci inca o data la scoala! Pe langa greseala de scriere, fraza ta nu are sens!

[@alexandrunechifor]

Sunt inginer in aerospatiale si va spun ca BAC One-Eleven nu e cel mai reusit avion din istorie. A fost dezvoltat la inceputul anilor 60 si nu s-a vandut prea bine. Foarte repede a ajuns un avion depasit cu un consum mare si mult zgomot. BAC a tinut linia de productie deschisa cat s-a putut pentru a amortiza investitia. Clar s-au bucurat Englezii cand am venit noi sa le cerem licenta pentru productie pana in anii 90. Ei stiau ca acel avion nu se va mai vinde in viitor si ne au vandut licenta pentru a recupera investitia initiala. E drept ca acel avion avea anumite avantaje fata de concurenta. Dar DC-9 sau B-727 poate erau avioane mai bune.

[@cnccr4431]

Cam greșite aprecierile dvstra! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912

[@gabrielmarian698]

De ce DC-9 s-a produs până în 2006? Pentru ROMBAC nu vedeți soluții?

[@alexandrunechifor]

@@cnccr4431 vis si patrimoniu national sunt sentimente. Legenda e in popor. Transfer de tehnologie depasita si o gramada de propaganda politica. Avionul acela nu avea viitor dincolo de prestigiu politic

[@alexandrunechifor]

@@gabrielmarian698 DC-9 nu a fost produs pana in 2006! Este adevarat ca au fost derivate (MD-80 initial si apoi Boeing 717) care s-au produs mult timp. DC-9 a fost produs cu mai multe imbunatatiri pana in 1982! Pentru BAC One-Eleven solutia ar fi fost un motor mai avansat care nu a venit la timp. A pierdut trenul asteptand motorul! Mai specific ROMBAC in ziua de astazi nu mai are viitor! E absolut depasita platforma!

[@cnccr4431]

@@alexandrunechifor sincer gresiti! Astăzi bătaia se da pe avioane de pana in 100 -120 de locuri deci nu pe alte capacitați! COMAC-ul chinezesc si Embraerul brazilian plus exBombatdierul canadian rebotezat Airbus 220 sunt dovada! Mișcarea următoare de achizitie a Boeing-ului 767 cu contractul aferent de transformare in baza de reparatii a IRMA ptr B707 si B737 a avut la baza tocmai contractul acesta! Americanii au fost convinși de capacitatea Ro tehnologică, de personal, etc si au semnat acel contract fabulos ptr Ro anulat de Petre Roman ptr ca Tarom sa cumpere Airbus 310

[@stancristian6900]

Avioanele nu se construiesc peste noapte Bună emisiune.

[@cnccr4431]

La momentul lansării BAC1-11 era primul avion din lume cu doi piloți in cockpit si fara mecanic de bord, radiotelegrafist, sau navigator! ROMBAC 1-11 un vis, o legendă, un bun de patrimoniu național, subiect de spionaj, model de transfer tehnologic între două blocuri militare și politice! dcnews.ro/809912 O emisiune insa greșit documentata si manipulatoare

[@GeorgetaBalekics]

Poate Ceaușescu a vândut tehnologia englezeasca, mai ales la motoare SOVIETICILOR 😅. .... Sau Ceaușescu a făcut o șmecherie OLTENEASCĂ..... beam furat singuri căciula 😂.....

[@molnarsamuel8690]

Ce lea ars englezi 😥

[@mannyschindler177]

Asa se intampla candbun cizmar se apuca de afaceri cu avioane.

[@panaetecarlan6024]

Voi nu sunteti in stare sa asamblati o trotineta.

[@gggiii111]

Lasa maestre ca stii tu sa asamblezi! Cu numaratul nu prea va intelegeti, ca din 82 ati facut 9. Si alea atat de bune ca le-ati pus in vitrina la dospit!