Um MOTOR de CARRO pode ser usado em um AVIÃO

[@luizalbertomelchertdecarva561]

O Diamont austríaco usa dois motores diesel da Mercedes Benz e sem alteração alguma. Inclusive, os procedimentos pré-decolagem são muito menores. Passemos agora às questões técnicas. Os motores automobilísticos são muito pesados porque são feitos para trabalhar em rotação variável. Isso exige bielas e virabrequim reforçados. Nos motores aeronáuticos, a rotação é constante e o meio em que operam, por ser gasoso, não faz o motor levar trancos coo os que acometem os de automóveis. Isso permite usar bielas muito mais leves e virabrequim muito menos reforçado, mesmo porque a própria hélice funciona como volante. No motor de automóveis, busca-se potência porque o torque é multiplicado pela transmissão. Os motores aeronáuticos buscam torque em baixa rotação, visto que, geralmente, são ligados diretamente às hélices. Assim, são projetos diferentes para usos distintos.

[@Flaviorrodolfo]

Na verdade a alterações sim, o "módulo de injeção" foi substituido por um FADEC, projeto aeronáutico para ter as devidas redundâncias internas. E os componentes não são os mesmos automotivos, são fabricados para a linha aeronáutica e com o controle e rastreabilidade aeronáutico para ter a certificação. E pesar de gasoso, por questão de vento aerodinâmica, o motor recebe alguns "trancos" também, e por questão de margem de segurança, na verda as bielas e componentes são até mais parrudos do que os automotivos geralmente. E se necessita de tanto torqur quanto potência, porem em rotações menores.

[@ricardobraga3400]

Perfeito

[@Drinksdotonho]

E Motor de Moto tipo motor de Hayabusa GSX-R 1300 com 200CV e menos de 100 kg???

[@Fabio-ch5jm]

@@Drinksdotonho Esse motor ia precisar de uma caixa de redução, e seria mais ou menos como andar com a moto em primeira macha e motor cheio quase que o tempo todo, o desgaste seria brutal

[@Drinksdotonho]

@@Fabio-ch5jm Sim, reduzido. Mas como é um motor MUITO leve e muito forte e com bom torque, acho que ficaria bom em um avião pequeno para velocidade alta.

[@camilocorrea5885]

Fernando, a semelhança dos motores Boxer aeronáuticos , com o motor Boxer do Fusca, não é coincidência. Ferdnand Porsche , ao projetar o Fusca, teve acesso a um projeto de um motor a ar Boxer de 2 cilindros, usados em aviões da época da 1°a GM , ao qual deu origem ao motor Boxer de 4 cilindros automotivo que equipava o Fusca. No sul do Brasil, tem um construtor de aviões experimentais que desenvolveu aviões com motor VW Boxer 1600 cc , e com um motor VW AP 1.8 L do Santana. 👍🏼👍🏼👍🏼

[@adriano6402]

Isso mesmo, o engenheiro Altair Coelho criou o AC 12 e o AC 15 que usam o motor de gol ou Santana 1.8 ou 2.0, com uma caixa de redução para priorizar o torque Vlw!!!!

[@maurymaia8358]

@@adriano6402 Aos 2:20 do excelente vídeo - AC-15 "Guapo" - Motor AP 1.8 com redução com correia dentada, projeto também do Altair.

[@adriano6402]

@@maurymaia8358 sim, conheço os projetos, já deu uma bela olhada neles!!!

[@squirtledrift]

mais ai vem a pergunta, pode colocar motor de avião num carro?

[@adriano6402]

@@squirtledrift claro que pode, mas qual seria a vantagem disso? Motor aeronautizado, tem duas velas por cilindro, duplo sistema de ignição, maior torque e menos rpm A não ser que queira por um motor Boxer de Fusca ou Subaru no teu automóvel kkkkkkk

[@gabrielmachado4425]

Aqui no aeroclube de SC tem um petrel com motor de fiat uno, colocaram uma redução pra hélice, pensa na loucura kkkk

[@paulorocha2161]

Kkkkkkkkkkk brasileiro precisa ser estudado... Que legal! Sabe se é Fire ou Fiasa o motor?

[@henriquewolf2889]

@@paulorocha2161 ou 1.6 sevel?

[@vollinhabah]

se colocar as escadas no teto aí sim vira o bicho!

[@acousticart7043]

Se colocar escada no teto vai mais rápido q o Concord

[@gabrielmachado4425]

@@paulorocha2161 não sei dizer mas é 1.4 se não me engano

[@israelmachadopereiraray6881]

Pode sim ,se for só vc e sua família q for viajar ,não tem problemas

[@rafaelloliveira3755]

Diversos aviões agrícolas usam o motor VW AP 1.8 e voam muito bem

[@lucasporte4067]

Meu trike tem um motor automotivo instalado, sei exatamente a dificuldade que existe em fazer todas as adaptações bem feitas, mas depois de 2 anos finalmente consegui deixar ele perfeito. Motor Etios 1.5 100hp com caixa de redução de correia, helice 70 x 44 e injeção eletrônica com mapeamento especial, funcionando no Etanol. O ótimo de voar com esses motores é o baixo consumo e baixíssimo custo de manutenção, quando comparado a um Rotax 912 por exemplo.

[@LeopoldoHD]

Experimenta o motor da DT 200 com relação de 135

[@luizalbertomelchertdecarva561]

Aí pergunto se você está usando as mesmas regras de manutenção que usaria no Rotax.

[@YuriRosas_]

Curioso existir motores assim e nenhuma fabricante usar tais especificações pra aumentar economia e vender mais.

[@AngeloFSP]

@@YuriRosas_ se vc fabrica aviões omologados vc é OBRIGADO por lei a usar motor aeronáutico, apenas construtores "amadores" podem fazer aviões com esse motor

[@jonas6818]

@@LeopoldoHD se colocar um radiador maior e bomba externa deve ser muito bom leve e potente

[@blazernaveia]

No meu caso tenho um motor vortec 4.3 V6. que e ultilizado em aviões de pequeno porte embarcações e caminhões da GMC. mesmo grupo da GM fabricante do motor , além disso tem também aplicação em empilhadeira aqui no Brasil, aqui e mais famoso nos modelo Chevrolet Blazer Chevrolet S10.

[@everttondecastro]

Se duas velas cilindro é redundância, porque o rendimento cai quando se desliga uma? Deficiência na queima? Duas velas por cilindro poderiam aumentar o rendimento em automóveis?

[@davi9902]

porque pode ser que a vela que permaneceu ligada não está funcionando

[@neto26pa]

O P51 tinha um motor refrigerado a água, e bastava uma bala no radiador e ele estava fora de operação, o P47 por sua vez tinha um motor refrigerado a ar , poderia tomar bala nos cilindros e ainda continuava voando 😅

[@ricardobraga3400]

A diferença é que os aviões refrigerados a líquido priorizavam a aerodinâmica e os refrigerados a ar tinham uma aerodinâmica pior. O P51 chegava a 710 km/h com motor de 1650 Hp e o P47 chegava a 650 km/h com motor de 2000 Hp e metade da autonomia do P51. Já li centenas de livros sobre combate aéreos e nunca li que um avião refrigerado a líquido foi abatido devido a um radiador perfurado Se você conhece algum relato, por favor diga a fonte

[@srcreeper02550]

@@ricardobraga3400 o p-47 chegava a 713 km/h e em um mergulho quase batia 900 km/h. Acho melhor revisar suas fontes.

[@ricardobraga3400]

@@srcreeper02550 Minha fonte é o Brigadeiro Nero Moura que foi comandante do Senta a Pua.

[@TiagoDdA]

​@@ricardobraga3400 vc está enganado. P47 e P51 tinham velocidades máximas mt semelhantes, sem contar que o p47 era muito mais pesado. E um tiro no radiador iria danificar o msm, acabando com a refrigeração do motor, que por consequência iria superaquecer e danificar

[@MrJonas980]

A questão de potência em relação a ser refrigerado a ar ou a água é indiferente você consegue retirar a mesma potência de ambos motores. O que vai influenciar é onde você está usando o motor. Nós carros o motor a ar não é mais a usado pois ele gera muito mais ruído e o ambiente externo influência muito na temperatura de trabalho e é muito mais difícil manter uma temperatura de melhor eficiência do motor quando refrigerado a ar nos motores automotivo, ainda mais que em terra firme temos variações muito grande de temperatura ambiente dependendo da estação do ano e do local. Já nos motor aeronáutico o ruído não é um problema e a temperatura impacta muito menos pois a partir de uma altitude de vôo a temperatura são muito mais estáveis. Dessa forma para se projetar acaba sendo mais fácil encontrar um pondo de balanço ideal de refrigeração do motor a ar. Sendo assim acaba que a vantagem de ter um motor refrigerado a ar por ser mais simples tendo menos peças para dar problemas, acaba sendo mais vantajoso.

[@martinazzocaminhoneiro4408]

Já vi pela internet motor de Fusca preparados para voar em aeronaves experimentais,alguns deles com 2 velas por cilindro,

[@gc566]

O motor de fusca seguiu o caminho oposto, ele era originalmente aeronáutico e vou "automotivisado" .

[@martinazzocaminhoneiro4408]

@@gc566 Não sabia! Faz sentido essa informação por se tratar de ser motor Boxer

[@gc566]

@@martinazzocaminhoneiro4408 Se olhar a construção de um motor de fusca eum boxer de avião, vai ver que mesmo um motor moderno é bem parecido.

[@herbertthomann]

​@@gc566Não, o motor VW Boxer não foi originalmente desenvolvido para uso aeronáutico. Ele foi projetado especificamente para automóveis, mais precisamente para o Volkswagen Fusca (Beetle), que foi lançado na década de 1930. Esse motor foi desenvolvido por Ferdinand Porsche e sua equipe como parte do projeto do "Carro do Povo" (Volkswagen), encomendado pelo governo alemão na época. No entanto, o motor VW Boxer, com seu design de cilindros opostos (flat-four), acabou se tornando popular também na aviação experimental, especialmente em aeronaves leves e ultraleves. Sua simplicidade, confiabilidade e a grande disponibilidade de peças tornaram-no uma escolha atraente para entusiastas da aviação que precisavam de um motor acessível e fácil de manter. Várias empresas especializadas modificaram e adaptaram esses motores automotivos para aplicações aeronáuticas, mas sua origem é automobilística, não aeronáutica. Inclusive uma das modificações foi adicionar mais uma vela por cilindro e forjar bielas e virabrequins.

[@albertoanduze6885]

Outras diferenças: Virabrequim e bielas roletados no caso de faltar oleo. Sensor de calor no cabeçote e acionamento da mistura de combustivel em função da temperatura; sistema de fixação de porcas e parafusos com travas de segurança. Em alguns casos sistema duplicado de lubrificação. Existem alguns motores aeronauticos refrigerados a agua. Muito obrigado!!

[@viniciusmachado5385]

A questão da vela, em carros existe modelos c 2 velas por cilindro os Twin Spark, o motor do primeiro Honda fit 1.4 vendido aki no Brasil e um bom exemplo

[@coriscotupi]

Creio que no caso dos carros o uso de duas velas seja uma questão de desempenho, economia ou controle de emissões (queima mais completa). Já nos aviões, é por segurança. Nestes não há apenas duas velas por cilindro, mas dois sistemas completos e independentes de ignição, cada um deles gerando a tensão para uma das velas de cada cilindro. No caso de pane de magneto, cabo de vela ou da própria vela, o outro sistema mantém o motor funcionando até o pouso.

[@marceloscudeler6640]

O custo alto dos motores aeron. támbem se referem ao baixo volume de produção. A Produção em Escala barateia até o preço de Caças.

[@ygorrafaelx]

Tem como sim, em Parelhas RN foi feito uma adaptação de um motor de renault Kwid de 4 tempos em Ultraleve Mistral , O motor original do Mistral é um Rotax 582 mas por motivos de pane o dono do avião preferiu mudar o motor para o motor do Kwid que é muito forte e seguro.

[@renangregorio8725]

Claro que é possível. Já vi vários fazendeiros dos EUA fazendo helicópteros e aviões (estilo azadelta) caseiros funcionais com motores de carro.

[@pedroendo4617]

Motor Rotax é muito usado em aeronaves experimentais e custam na ordem de 30 mil doláres...com taxas de importação realmente chega aos 250 mil Reais.

[@mgomes32]

Maioria das vezes começo assistir os vídeos despretensiosamente e nas maiorias das vezes me surpreende, assuntos que acredito que não fossem interessantes acabam sendo muito interessantes, obrigado e parabéns Fernando.

[@ittamodotta]

O mesmo acontece comigo...

[@entreacruzeaespada]

Me identifiquei. Rsrsrsrs

[@Thendryo]

Se for motor Boxer do Fusca é possível, por ser um motor de origem aeronáutico, outro motor que não precisaria modificar muito pra por em avião é os motores twin spark da Alfa Romeo

[@jrmotors3999]

Honda fit 1.4 tbm são 2 por cilindro

[@herbertthomann]

Não, o motor VW Boxer não foi originalmente desenvolvido para uso aeronáutico. Ele foi projetado especificamente para automóveis, mais precisamente para o Volkswagen Fusca (Beetle), que foi lançado na década de 1930. Esse motor foi desenvolvido por Ferdinand Porsche e sua equipe como parte do projeto do "Carro do Povo" (Volkswagen), encomendado pelo governo alemão na época. No entanto, o motor VW Boxer, com seu design de cilindros opostos (flat-four), acabou se tornando popular também na aviação experimental, especialmente em aeronaves leves e ultraleves. Sua simplicidade, confiabilidade e a grande disponibilidade de peças tornaram-no uma escolha atraente para entusiastas da aviação que precisavam de um motor acessível e fácil de manter. Várias empresas especializadas modificaram e adaptaram esses motores automotivos para aplicações aeronáuticas, mas sua origem é automobilística, não aeronáutica.inclusive alguma das modificações e adicionar uma vela por cilindro e forjar bielas e virabrequins além de outras modificações

[@Ralphcb666]

Ampla maioria no mercado brasileiro é de ultraleves básicos utilizando motores automotivos, inclusive trikes. Encontrei hoje: VW 1.8, VW 2.0AP, VW 2.2 álcool VW 2.2 avgas, Toyota Etios 1.5, Hyundai 1.0, Hyundai 1.6, GM Corvair 6V, Renault Kwid, e motores de motos: Honda Falcon 400, Honda Hornet 600, mas tem mais muito mais, o experimentais são muito versáteis, interessante vi alguns homologados com o mesmo tempo de tbo de um desses experimentais com motores automotivos, será que tais motores duram tanto quanto os aeronáuticos e o consumo?

[@rodrigodonascimentocallega3994]

Ótimo vídeo bem explicativo. Peço novamente que você faça mais vídeos sobre aviação executiva/privada, porque existem tantos Citation, Baron, Skyhawk voando no Brasil que assunto de interesse não falta .

[@gilbertotrevisan6538]

Um ponto importante também é o nível de confiabilidade de um motor aeronáutico se compararmos peso e potência, fazendo um paralelo, seria como comparar um computador desktop com um servidor

[@jgps24]

O motor do fusca foi um dos mais utilizados em praticamente tudo que se move, avião, moto, carro, barco, micro onibus, mini motor home, etc,..., ainda hoje existem motores modernos na aviação de pequeno porte baseados no motor do fusca, fabricados pela empresa rotax.

[@thassio09]

Não são baseados em motor de fusca não irmão 🤣. Não é por serem boxer que é baseado no fusca.

[@antoniopereiradasilvafilho4244]

Colocar 3 ou 4 motores de moto seria o ideal pois caso um motor apresente problema os demais garantem um voo tranquilo

[@leonardouzan9227]

Aero, mais uma desvantagem de utilizar o motor de carro(resfriado a líquido) em avião, seria o possível congelamento do sistema em grandes altitudes?

[@herbertthomann]

Aviões experimentais não ultrapassam 11500ft. Nessas alturas não corre o risco de congelar. Inclusive, o motor que ele mostrou no vídeo o rotax 912 é refrigerado a líquido.

[@LuizThomaz1972]

......Tem muito TOYOTA voando aqui no Brasil ! O Corolla é que sabe. Haja redutor de rotação....

[@pliniomarcos3656]

Excelente vídeo! Completo, bem didático. Mais uma vez excelência em informação no KZbin.Sugestão: poderia fazer um vídeo detalhando os motores usados pelo Santos Dumont em suas aeronaves?

[@luidhi]

Só como curiosidade o motor da VW tem origem Aeronáutica. A Rotax fez motor de moto também, os da BMW 650 e 800 eram Rotax.

[@e-topz8214]

O cessna ali atras com o planador. Vídeo muito bom, bem explica, curto e bem feito.

[@edward28051989]

A semelhança do Fusca com os aviões não é mera coincidência 😂. Aliás quando vejo um C172 e aqueles barulhinhos da cabine , me lembra tanto quando andava de Fusca hahaha

[@arthurbeckerbauer]

Eu já vi vídeo de um cara que instalava motor de fusca, mas ele instalava também motor de HB20 turbinado e como tinha turbo mantinha a pressão constante mesmo em altitude.

[@tiagopauloti]

Excelente conteúdo. Agora falta fazer um vídeo do oposto. Carros com motores de avião. teve versão com motor Rolls royce Merlin até

[@israelhdiniz]

Poder pode, desde que sejam feitas as devidas adaptações e ajustes. Já vi no CEFET-MG (Centro Federal de Educação Tecnológica), avião com motor de Santana, igual ao Esqualo também do Mauricio Impelizieri que usou um motor 2.0 de santana, foram os inúmeros motores de fusca que foram usados em ultraleves e experimentais. Mas no final acaba sendo meio que gambiarra, pq não foi projetado e construído pra isso.

Sugestão para um vídeo: Porque o avião ✈️ com hélice não pode passar a velocidade do som ? Explica em vídeo isso. O efeito negativo das hélices sobre a velocidade do som.

[@stardust9558]

Legal! Explicou de forma de fácil compreensão.

[@entreacruzeaespada]

Gostei, eu esperava que vc falasse da direção dos pistões que visa reduzir a vibração mas vc foi mais a fundo, abraço

[@matheussergio]

Quem nunca voou em um ultra com motor boxer 1600 de fusca com camisa e pistao forjado(quando bem feito, ja vi gente usando o original) e dupla carburação que atire a primeira pedra. Era divertido acelerar ele ate ele dessincronizar e pipocar.

[@diegoferreira582]

Acaba não....tava muito bom falar sobre motores. Parabéns ao canal sempre muito interessante. show de bola Parabéns Fernando e sua equipe.

[@fernandodeandradepessoni8408]

Aqui em Anápolis, a uns 20 anos , atrás havia um cessna 205 , com o motor de corvette americano, tinha muita força, o seu proprietário faleceu em um acidente de carro, e não mais tivemos informação sobre esse avião .

[@luizalbertomelchertdecarva561]

Deveria ficar bem pesado. Haja trim e profundor para compensar isso. E como é que ele regulava a mistura em voo?

[@minutoaviacao]

Interessante

[@andersonuy]

Que lindo em 6:13 aparece um avião puxando um planador, lindo plano de fundo

[@denilsonalberti5065]

Eu participei da construção do Pienthepol com motor de Ford 29 aqui em Rio Claro. Aqui também tem algumas aeronaves com motor Volkswagen

[@celinamendesdesousa3596]

Bom dia a todos vocês que amo aeronave ✈️✈️ um bom domingo para todos vocês também . Vamos lá ver mais um vídeos maravilhosos sobre aeronaves.

[@josemanoelgferreira9418]

Eu imaginei que o peso de um motor de carro, que usa ferro fundido para construção do bloco, portanto muito pesado, fosse um fator impeditivo para utilização em aeronaves. Pelo visto, não seria um problema tão dificil de resolver.

[@michelcarlini]

Carburador já não é mais usado na indústria automotiva, suponho que se mantenha na aviação por questão de segurança, para não depender muito de eletrônica.

[@gambiarrasdodavid6054]

Oi, fiquei com uma dúvida,é possível fazer um avião com um motor de moto 150cc??

[@Flaviorrodolfo]

Possível até é.... Mas a potência é muito limitada, a questão de performance não vai ficar boa... Não é a melhor escolhar de motor. Já vi ultraleves pequenos (bem pequenos) com motor de moto, mas era cilindrada maior (não lembro agora quanto era)

[@viniciusrafael3997]

Dá dá! Santos Dumont não voou com um motor de avião no 14Bis. Mas se atualmente vai aguentar um vôo duradouro vai depender

[@herbertthomann]

Há muitos aviões experimentais usando o motor VW boxer (fusca) modificado para a aviação (adicionando outra vela por cilindro e forjando bielas e virabrequim, e outras coisas) e e um motor muito bom para a sua missão. E pouco usado pois há outros motores mais leves e mais potentes. Mas quem quer um motor barato de comprar e manter é confiável opta por ele. O que vai depender se ele aguenta ou não uma viagem longa não é o motor, mas a manutenção que é feita nele. Isso não é só para esse tipo de motor, serve até para aviação homologada. A manutenção determina tudo.

[@reginaldoteofilo2709]

Meu irmão trabalha numa empresa que fabrica peças para carro, e eles tiveram problemas em registrar o nome da empresa por causa desses motores, “Rotax” e o mesmo nome da empresa, se não me engano a empresa que ele trabalha tem 17 anos! Por eu gostar muito de aviação eu vi esses mostres Rotax e mandei pra ele, foi assim q descobri essa história. Detalhe, eles registrou como Rotax, não sei como mas registou.

[@AlexFerreira-qm4tg]

Fala sobre os motores de moto em paramotor e paratrike

[@luisadrianomeusparabens6863]

Parabéns belíssima aula gostei muito

[@eliakimoliveira2207]

Ótima comparação eu sempre me fazia está pergunta

[@robervalrodriguessilva5263]

Adorei, ... 50 senhoras🧓🧓🧓🧓🧓....desculpe a brincadeira mas já fui um fanático por esse assunto e a palavra Rotax me desperta muita nostalgia; infelizmente isso ficou no passado. Meus parabéns pelas informações. Abraços.

[@luizlaj]

Verdade Fernando ! O motor de avião, de preferência, não deve falhar nunca ! Por isso a manutenção tem que ser bem mais frequente e rigorosa ! Enquanto o motor de carro a manutenção é anual ! Abraços e fique com Deus !

[@arthurmarques285]

O super petrel com um motor de opala 4100/250s iria passar de mach 1 ! Kkkkkkkkk ! Agora o motor do Maverick 4 cilindros que era usado na Ford ranger tem 2 velas por cilindros !

[@joneispetri]

Excelente vídeo Fernando. Como sempre muito esclarecedor. Parabéns! Se me permite, complementaria explanando sobre a questão do controle da mistura ar/combustível que é necessário nos motores aeronáuticos devido à grande variação de altitude nos aviões. No caso dos Rotax, esse controle é feito automaticamente por um sistema de diafragma. Nos outros motores esse controle de mistura é feito pelo piloto.

[@lucasporte4067]

E nos motores automotivos é feito automaticamente pela injeção eletrônica através de vários sensores redundantes entre si. Mais um ponto positivo pros automotivos.

[@jeffersonmartins9375]

Eu tbm tinha essa curiosidade, obrigado por explicar! Faltou o link para o card e vídeo da conversão para o motor aeronáutico que fizeram.

[@brunofernandesvti100]

Cara muito bom o vídeo eu tinha essa dúvida!

[@caio.henriique7]

Fala Fernandão, já que o assunto do vídeo é sobre motor, faz um vídeo comentando um pouco sobre como funciona as manutenções dos motores a pistões.

[@gilbertosilva7378]

Muito bem explicado,não enrola e faz com que vc fique assistindo até o final

[@adrianocapixaba828]

Qual desses motores vcs usariam? Fire da fiat Fiasa da fiat Ap da volkzwagem Ea 111 da volkswagem F1 ou F2 da chevrolet Endura da ford Zetec rocan da ford

[@leorodrigues6582]

Fico imaginando uma aeronave com motor de Marea.....que aventura.....kkkkk

[@alem.9505]

KKKKKKKKKKKKKKKKKK

[@nelson_alves]

Sugestão de materia: Quais as diferencias entre a aviação civil e militar, em nivel de legislação, para se deslocarem o espaço aereo ? Se a aviação esta a cada dia mais furtiva, o que impede dois aviões se chocarem ?

[@alexnmendes]

A legislação é a mesma. as aerovias são as mesmas, o controle do espaço aereo no Brasil é militar

[@JoelMarcosdaCunha]

Sou PD, e ja voei muito com motor VW (de fusca). Aeronautizado claro. Fica TOP TOP. Principalmente por ser arrefecimento a ar. Pois nao precisa do radiador pra dar arrasto.

[@alessdre]

O grande problema das conversoes ea necessidade de uma redução que tem que ser bem duravel e resistente a vibração torcional que pode causar ate quebras de eixo ou virabrequim e é dificil de prever ja que trabalha analisando as frequencias naturais da inrcia rotacional com a frequencia de disparo dos cilindros que se entrarem em ressonancia vao quebrar um birabrequim em pleno voo, Por isso que os fabricantes de motor aeronautico cobram o quanto querem, porque resolveram ao longo dos anos todos esses problemas.

[@giovannimendesdrumond5064]

Parabéns pela reportagem, que traz de forma elucidativa a segurança de adaptar um motor automotivo em aeronaves experimentais. É seguro, desde que feito por profissionais competentes para "aeronautizar" esse tipo de motor. Contribuiu, sobremaneira, para afastar os mitos que rodeiam esse assunto.

[@coriscotupi]

Há muitas e muitas décadas há aviões voando com motor de carro. Há 75 anos, o _"Jodel D9"_ já voava com motor Volkwagen, feito para o "fusca" da época.

[@melo777.]

Excelente vídeo Fernando! Obrigado! Imagine o avião trocando de marcha em vôo?????? rs

[@andredacruz1976]

Fernando, muito boa sua explicação... Já vi um projeto de avião " experimental " com motor de HB 20 1.0 Turbo, que você acha ?? Uma dúvida.... Esses modelos do petrel, podem fazer vôos invertido ?? Abraços e sucesso

[@brunotms_]

Uma curiosidade tbm se nao me engano os motores aeronauticos sao todos no modelo boxer, cilindros deitados e opostos ao outros, pq de todos os tipos os modelos boxer sao os que geram menor vibração fora outras coisas beneficas aos avioes

[@edmarmohr3611]

Bom dia amigos da aviação, muito legal a explicação, interessante, abração pra todos 👏👏👍👍😄😄✈✈✈✈✈✈✈✈

[@gentilezaealegria]

Tem uma infinidade de elementos que diferenciam motores aeronáuticos dos automotivos, dentre eles, destaco o refinamento maior no motor aeronáutico, falando especificamente da manete controladora de mistura. Algo que obviamente não é visto num carro, pois o mesmo não foi feito para trabalha em grandes altitudes (se você for dono de um carro 1.0 carreado subindo a serra das araras por exemplo, só lamento e digo a você, seja resiliente! ). Também menciono a questão da compacidade do motor aeronáutico, igualmente importante, tendo em vista o espaço reduzido.

[@JorgeGalvao-vz8so]

O meu mini trike usa motor de moto Honda Twister 250 e voa muito bem, peso 95 quilos e a razão de subida é ótima!

[@henriquesilvaresfilho9447]

Esse moço é muito bom. Parabéns!!!

[@afonsoiigorio3241]

De puder até que pode. Funcionar com segurança é outra história.😜

[@euemeusvideos2023]

Parabéns amigo, percebo que entendi muito bem da matéria.

[@renwysocki2828]

Na verdade o motor do Fusca é muito utilizado. Eu vi um mecânico especializado nisso. Mas ele não monta motor velho. Tem que colocar tudo novo, quites 2130 dm³ e rotação máxima 2500 rpm. Os dois carburadores também são dimensionados para torque em baixa rotação. Só ele não usa duas velas, porque precisa fura o cabeçote, o que causa trincas no componente.

[@rallygames-fury-ventania9702]

Tava esperando ansioso a parte de , fazer oq com as machas do carro no avião!Show de vídeo, como sempre!✈️🛫🛩️🚀🚁

[@luizbulhoessouza5042]

Na verdade é possível ajudar a taxa de torque de um motor alternativo de ciclo Otto, pra isso serão necessários ajustes do comando de válvula e ponto, ajustando uma vez, é só repetir a receita para outros motores de mesmo modelo, isso já facilita manter a rotação e torque de pico no eixo. Sobre o sistema de alimentação, injeção eletrônica é bem eficiente e segura, é possível utiliza-la no lugar de motores carburados. Sobre o sistema de arrefecimento, o aumento de peso não ultrapassa 10% do peso do motor, sei que é um motor mais pesado do que o de aviação, por exemplo um AP2000, mas a diferença pode ser bem compensada no aumento de potencia. Velas dificilmente falham e, ainda assim, tomando como base um motor 4 cilindros, se uma vela falhar, 3 mantem o motor funcional, sendo injustificada necessidade de duas velas por cilindro (essa aplicação é para cilindros de grande diâmetros). Sim, ajustes de fixação, devido a arrasto aerodinâmico, serão necessários, mas, em conclusão, é muito possível utilizar um motor alternativo automotivo de 4 tempos em uma aeronave. Vi um comentário sobre aeronaves agrícolas, algumas delas são a álcool. No dia que um fabricante nacional fizer essa ação de adaptação, será possível popularizar a aviação, infelizmente não é do interesse da indústria aeronáutica.

[@leonardoabreu359]

esse cara é mto bom sabe explicar bem

[@mislaelliradossantos7476]

Bom dia comando, faz um video sobre fabricantes de aeronaves basicas no brasil.

[@souzaecompanhia]

Show de explicações, sempre deixando nós seguidores informado

[@remersonregis2945]

Fernando, agora fiquei uma duvida, qual a liberdade que o dono/piloto tem para mexer no próprio avião? Tudo dá parte de manutenção tem que tem que ser com uma empresa especializada ou você pode resolver coisas simples?

[@coriscotupi]

Depende. Se o avião é registrado numa das categorias homologadas ("normal", "utilidade", etc) então a manutenção só poderá ser feita por mecânico habilitado na ANAC. Uma opção para quem quer fazer a própria manutenção é fazer um curso e obter a licença de mecânico de manutenção aeronáutica. A outra possibilidade é re-registrar o avião como "experimental", o que o livra da burocracia, mas precisa saber o que está fazendo, para não se matar (e a outras pessoas). Um conhecido meu comprou um R-360 "Regente" em leilão da FAB, e o registrou como experimental. Com isso, ele mesmo passou a revisar seu próprio avião.

[@alexandermoriarty9167]

Fernando, já que a hélice tem um limite de rotações por minuto, como faz quando a gente quer dar mais potência e velocidade nesse mesmo avião? Aumenta o tamanho da hélice? Aumenta o número de hélices? Fiquei curioso...

[@enzowilliam1654]

Aumentar o tamanho da hélice não é tão eficiente, porque quando a ponta das hélices chegam a velocidades próximas a do som elas perdem eficiência. Então aumenta o número de pás da hélices é melhor, se o motor tiver mais potência.

[@TiagoDdA]

Aumenta o número de pás e o ângulo de ataque das hélices

[@alexandermoriarty9167]

@@TiagoDdA Boa

[@Flaviorrodolfo]

Para converter motor automotivo para uso aeronáutico, o primeiro passo é uma caixa de redução. A hélice não vai fincionar na rotação que os motores de carro atingem.

[@alexandermoriarty9167]

@@Flaviorrodolfo Depende do motor, se for de baixa rotação funciona. Mas é proibido! Então a resposta é: pode funcionar, mas as regras aeronáuticas proíbem!

[@kennyrogers1137]

Sei que não é a pegada do canal, mas poderia falar da moto que usa um motor de helicóptero? O nome dela é MTT Y2K

[@KayoOliveira]

Da pra colocar um motor 1.4 do Honda Fit em um avião, ele tem duas velas por cilindro, bobinas individuais e é confiável. kkkkk

[@jaimefonseca5746]

Excelente matéria adorei parabéns pelo site e sucesso sempre...

[@marciolizdesouza1377]

Parabéns "Professor" muito bem explicado!

[@luisrodrigorodrigo7235]

o motor do novo corrolla 1.6 turbo de 3 cilindros,com bloco de alumínio e 302 cavalos é perfeito para ser adaptado em aviões! muita densidade de potência

[@russotragik]

Tem um Vari EZ no Brasil com V6 Vortec da GM Blazer, tudo construção local, inclusive, faz tempo que não tenho notícias dele, também me lembro de um RV-7 com motor 1.5 do Honda Fit porque ele já tem naturalmente duas velas por cilindro, e há as aeronaves do Altair Coelho com motores VW, o Astro GT com motor 1600 boxer, um Cessna 170(PT-AAL) que recebeu o motor 1.8 do Corolla e o mais "ousado" é um Beech F33A Bonanza com motor V8 da Mercedes girando com MOGAS mesmo.

[@brumed]

Boa tarde, tudo bem? Seria interessante falar sobre os motivos do motor aeronáutico (ao menos nesses casos) ser carburado, e não injetado. Segurança? Peso? Complexidade de manutenção? Posto que, pensando exclusivamente no desempenho (considerando as diferentes altitudes), esperava-se um desempenho muito melhor de um motor injetado.

[@coriscotupi]

Há muitos motores aeronáuticos com injeção direta de combustível. Exemplos comuns são o EMB-711 Corisco, o Cessna 210 Centurion e o Beechcraft G36 Bonanza, para citar alguns.

[@fontouraricardo3446]

Parabéns! Especificamente, os motores Subaru teriam uma adaptação mais fácil à aeronautização? Seriam mais resistentes?

[@renatomedeiros1476]

10:36 um absurdo de caro. fui pesquisar qual o mais caro e achei o da General Electric GE9X q vai equipar os 777X vão custar bagatela de *42 MILHOES* de dólares 😵‍💫

[@wilsonandremachadosilveira4200]

Excelente vídeo Fernando! Parabéns!

[@pauloalex4491]

Sim inclusive em ultraleves se usa motor de fusca adaptado

[@AndyMatrix]

Motor mais foda do mercado eh o Viking Honda 1.5 turbo com 195Cv para esse tipo de aeronave . um dia chego la Imagina esse motor na aeronave risen. Sonho de consumo Risen conseguiu o record de velocidade com o rotax 915 : 400kmh

[@nando270597]

Ótimo conteúdo !

[@luanbraciak]

Achei que devido a altitude (mesmo no petrel) iria congelar os fluidos. Ou ter um rendimento beem abaixo ocasionando assim um acidente

[@glaysonnn]

Eita Cade o video mostrando os bastidores de como seus vídeos são feitos, faz aí pra nós, por exemplo: como as GoPro são fixadas ? Quais câmeras ? E apor aí vai.

[@igorprado1192]

Faça vídeo do piaggio p180 avante

[@francisbjj]

Por essas séries d diferenças q acaba sendo muito melhor a adoção de motores de moto pois a construção já se baseia em pouco peço, contudo eles trabalham com rpm muito maior, isso pode ser sábado utilizando hélices com diâmetro menor e mais ângulo d ataque, proporcionando mais torque, o fato dos motores d moto já possuírem caixas redutoras acopladas no mesmo bloco já ajuda e muito no projeto d aviões, no seu canal mesmo já vi um modelo com 2 motores d 200cc se não me engano

[@gadoxipado]

Azera da Hyundai! Aí sim é carro ein! o motor é uma patada no peito. Esse sim eu recomendo faz o teco teco bater mach 1 hahaha.

[@lukasfan230]

Boa explicação