Простыми словами про Audi / VW / Skoda 2.0TSI Gen3 / Gen3B моторы - крутящий момент - наполняемость - эффективность сжигания
Пікірлер: 33
@pisarenkooleg09122 жыл бұрын
Сергей, вы попали в самое яблочко - доступное и грамотное изложение интересной технической информации. Продолжайте, пожалуйста, данную рубрику.
@user-lw4pz3cj6z2 жыл бұрын
Серега, спасибо за ликбез. Моя Q5 2013 гв рестайл 2.0 TFSI Gen3 на автомате ZF с твоим чипом пробегала 120 тыс км, без масложора и проблем. И уехала в Красноярск после продажи.
@Trialninja_2 жыл бұрын
Отличный материал и техническая информация для любителей тюнинга. Звук только подкачал, но это решаемо)
@user-ud3go2ur8c2 жыл бұрын
Сергей молодец, главное не бросай снимать видео. Больше подобных видео, нюансы тоже хотелось бы узнать, что и как и на что влияет, очень интересно слушать. Уже жду следующий выпуск.
@user-zk6dw5mx7f2 жыл бұрын
Сергей, спасибо! Очень познавательно.
@vitaliisgarage43052 жыл бұрын
То что гбц и фазы влияет на "продувку" а степень сжатия температура и смесь на эффективность сжигания это впринцепи легко доступная информация. Но у вас получается легко и понятно без лишних слов рассказать и дать полное понимание процесса. Хотел задать пару вопросов по ходу видео но досмотрел до конца и тема для меня раскрыта полностью🙂 Я бы с большим удовольствием посмотрел и послушал "обзор" железок для тюнинга. Например на какие моменты обращать внимание при покупке/установке интеркуллера. Есть 100500 вариантов на популярные машины и цены не всегда говорят о качестве и "продуманности" конструкции. Какой нулевик например выбрать открытый или вкладыш. Есть ли смысл делать энерцыонный наддув. Какой топливный насос высокого давления выбрать. Как увеличить охлаждение "с места" когда машина простояла перед стартом и все узлы нагрелись. Спасибо за ваши видео🙂
@shironoff2 жыл бұрын
🔥🔥🔥 Спасибо за такие репортажи!
@alexanderprost84052 жыл бұрын
Отличный контент , мало где найдешь такого контента где все так разжёвано. Ждем новых выпусков!)))
@ivnick2 жыл бұрын
Хороший контент начал подавать. Очень информативно. Спасибо, так держать
@Vag-Service-MD2 жыл бұрын
Мега информативно!
@SAAB95SPB2 жыл бұрын
Хотел про Миллер кратко ) а получилось ого-го)
@dimaiv1232 жыл бұрын
Интересно было бы услышать про линеаризацию P.I.D регулирования и настройку при переходе на другой компрессор на примере старенького ME7.5 так как карт наддува там нет и все завязано на наполнении, не имея базовой карты компрессора.
@user-xe2md2eg7d2 жыл бұрын
профессионалы!!!!!!!!!!!!!
@user-jz1qh3up3w2 жыл бұрын
Сергей, сделайте ещё, пожалуйста, видео про сравнением дсг коробок и их правильное обслуживание.
@temikuk2 жыл бұрын
будет ли надёжным решение по установке на ген3б гбц от cjx?
@user-pf6dz9bb2w2 жыл бұрын
Расскажите про откаты на 888 gen3. Что является допустимым, а что нет по углам откатов. Замечено что 1ц на этих моторах моросит больше других ц. Почему? Так же интересно, что вы знаете и думаете про великий и ужасный феномен lspi?
@user-ht6rs2gn8t2 жыл бұрын
Тоже хотел бы услышать ответы Сергея на эти вопросы.
@user-bv3xp6ir1f2 жыл бұрын
Звук поправить , а так все супер , как кино посмотрел 😀
@ShepelevVV Жыл бұрын
Хорошее нформативное видео. Хотелось бы услышать что ставить по железу в czpa чтоб ему жилось по легче и снять лс по больше. Хочется услышать именно ваше мнение. Какую ставить трубу is20 или гибрид is20. Менять ли распредвалы,если да то на какие и что тогда делать с валвалифтом? Или может поставить гбц от мотора cjx или сннв. Но опять трудности с волволифтом.
@AGPMotorsport Жыл бұрын
Здравствуйте. Как и сказано в видео с учетом бпзовой СЖ до 300-310 сил гбц менять не надо. А для этой мощности хватит сток ис20, потенциал которой 340-345 сил по воздуху. Свыше 310 сил и тем более до 400+ гбц надо поменять. Для 400+ надо поставить is20 гибрид, например нашу турбину AGP450. store.agpmotorsport.ru/product/agp450-is20-hybrid/
@NickS-xs9yv2 жыл бұрын
Здравствуй, карты в прошивках (уоз, лимитеры) зигзагообразные а не линейного типа?
@AGPMotorsport2 жыл бұрын
Не совсем ясно о чем вы. Карты уоз базовые 3х мерные всегда, не считая поправочных. Лимитеры, например по моменту, есть константные, есть линейные или 3х мерные по нагрузке.
@NickS-xs9yv2 жыл бұрын
@@AGPMotorsport а на сколько оптимальный уоз является ли идеальным?
@AGPMotorsport2 жыл бұрын
@@NickS-xs9yv настолько, насколько прозрачное стекло является чистым.
@WarGamer20002 жыл бұрын
А какая температура EGT для этого мотора критична? И чем вы ее меряете? На сколько мне известно, параметр EGT на этом моторе является расчетным и датчик физический отсутствует. В стоке EGT достигает 850С. В нескольких логах st1 я наблюдал 900-1100С.
@AGPMotorsport2 жыл бұрын
Расчетная егт используется как параметр оценки величины и длительности нагрузки. И его значение весьма далеко от реальности, особенно на тюнинге. Но и реальный егт оценивается косвенным методом по логам при наличии опыта, а на стенде дополнительно можно оценить и по горячке. А у ген3 моторов коллектор в гбц с охлаждением и там это еще менее актуально. Реальный датчик можно поставить , но это имеет смысл уже на корчах с наддувом сильно выше 2 бар избытка. Но по желанию можете и на ст1 поставить и понаблюдать.
@user-kq1vq2gk8d2 жыл бұрын
Возможно из Gen3B убрать «B»?) или проще и дешевле свап?
@1oganez2 жыл бұрын
я думаю заменой распредвалов для начала
@user-sl6sk5vd9m2 жыл бұрын
и так и так далее xD
@user-fw7pe9rv1y2 жыл бұрын
Хорошо но не слышно что говорит
@aleksei163922 жыл бұрын
говорите пожалуйста в микрофон))) звук плохой(
@AGPMotorsport2 жыл бұрын
В след раз. Ок. Это все спонтанно пока было..
@Paul-ed5jw11 ай бұрын
звук нихт гут. много Экаем и Акаем. без обид. а тема интересная.