Air Canada : le Planneur de Gimli

[@way5718]

"Dans la cabine les passagers vont exprimer un taux de satisfaction extrêmement bas" - Merci de nous faire rire Aldo, haha !

[@vieuxbal1253]

🤣🤣🤣🤣🤣🤣t'as remarqué aussi

[@raphaelguardado2787]

Dans une telle situation j'ai un taux de relaxation à peu près égal à zéro 😅.

[@yg156]

J'adore son humour pince-sans-rire

[@geraldchalm4811]

😅

[@alaintartempion6214]

Je ne m'en lasse pas! Mais par delà les erreurs des pilotes, poser un appareil de ligne comme un planeur ... Chapeau bas!

[@lydiat4542]

Le coup des ciseaux oubliés par le chirurgien, "s'il les a laissés, c'est qu'il avait ses raisons, je ne vois pas où est le problème... " 😂 Merci Aldo pour ces exemples tellement édifiants.

[@omarabdelmoumni5722]

En effet c'est un miracle ! Le contraste énorme entre la désinvolture des pilotes avant le départ,et leur sang froid et maîtrise de l'avion en mode planeur tout en enchaînant les bonnes prises de décision est absolument saisissant !

[@jeanlucditvial4548]

Effectivement, le chiffre de 1,77 communiqué par les équipes de maintenance est le ratio 1,77 livres / litre car le Canada venait de passer au système métrique. Par ailleurs, Aldo savais tu qu'il y a un petit musée à Gimli qui retrace cette catastrophe évitée ? Dans ce même musée est exposé l'un des 2 vélos des gamins qui pédalaient devant le nez du 767 !!!

[@lematou61]

C'est à cause des films catastrophe le fait de courir en ligne droite

[@Thibaut3838]

Super merci Aldo ..j avais vu ce docu à la télé dans crash d’avion .. mais c est beaucoup plus précis avec vos explications

[@nitramram]

C'est la maitrise des vols planés qui m'impressionnent le plus dans tes histoires Aldo !! quand aux passagers qui ont avoués leurs pêchés à leurs moitiés pensant leurs dernières heures arrivées . . . oups 🥴 !

[@thierryds7295]

😂

[@JP-1966]

Chapeau !! Ce pilote était un vrai pilote !! Les fondamentaux étaient là !….

[@stephanmalherbe7414]

Votre humour, ajoute du plaisir à l'écoute de vos histoires. Bravo

[@patrickgillet9844]

Une aventure qui se termine bien pour un équipage avec une sacré désinvolture et une absence de connaissance des performances de plané de leur machine à peine croyable. Au regard de la tragédie qui aurait pu se produire les sanctions paraissent bien légères. Surpris également qu'ils n'aient pas les cartes d'approche (type Jeppesen) des aérodromes de déroutement sur leur parcours et donc de constater l'absence de celle de l'aérodrome de Gimli... Une finesse de 12 me semble très très optimiste pour un avion de ligne ... Bravo en tous cas pour le récit.

[@stephanecoutaz6728]

Excellent. on reste suspendu à vos paroles alors que l'avion tombe ! Bravo, merci.

[@ULFBERHT666]

Une nouvelle preuve du fait que pour comprendre le comportement d'un aeronef, il faut d'abord maîtriser le vol libre afin d'acquérir les gestes réflexe qui sauvent. Trop souvent, dans tes histoires, j'entends que le pilote tire sur le manche alors qu'il sait pertinemment que son avion est sur le point de décrocher. Reflexe que l'on abandonne très vite lorsqu'on pratique régulièrement le vol à voile. Et puis, le vol à l'état pur, quel plaisir ❤

[@vieuxbal1253]

Comment d'habitude c'est du 5 🌟. Tout y est, drame, humour, pédagogie, science, etc. Il semble que le fait que le train avant se soit affaissé a permis de réduire davantage la course de l'avion en raison du frottement du nez sur la piste.

[@christiancazettes9635]

Ah la la ,quelle histoire ! on pourrait presque en rire, ou du moins sourire puisque cela c'est bien terminé. Aldo, ce que vous dites dès le début de la vidéo est très juste, c'est bien joli les calculettes, les computers, etc... mais il est bon d'avoir tout de même une idée sur l'ordre de grandeur du résultat attendu. Cela peut permettre d'éviter des problèmes. Cet heureux incident en est la preuve parfaite. A noter aussi que le Captain a su adapter le pilotage à la situation. Encore merci.

[@menouarzaid324]

Merci, mr vrainent formidable

[@MYSTEREFLYER]

Quelle pédagogie, bravo ! Les bons mots, une maquette de supermarché et un crayon, génial.

[@julienbailly3830]

Je n’aurai jamais le sang froid et les connaissances pour être pilote mais je crois que je suis heureux car quand je vois des histoires comme ça je me rends compte que ces personnes avaient un courage de faire ce métier !

[@RIRI-el6xm]

C'est comme une voiture, un bus ou un poids lourd, Si vous pouvez conduire une voiture, il y a de grande chanche de pouvoir conduire un avion (demande pas plus de sans frroid) Il en faut dans les deux cas (et pas faire le con à la pierre palmade) on ne fait pas un bon conducteur de voiture en 1 jour, ceci prend des années. Ici en aviation, il y a une dimension en plus ( +difficulté) plus de d'espace, donc plus de temps) (- difficile) (la dificulté 3D est un peut compesé par le temps de faire les choses) (c'est pas non plus un salont de thé et il ya baucoup de chose à faire) globalement, c'est plus difficile, car nous ne somme pas câblé dans le cerveau pour la 3D, mais pas du tout impossible, Mais pour simplifier en aéronautique et que ceci soit accésible à tous, on vous fait des sorte d'abac à réspecter. Il y a de nombreuses procédures à connaitre par cœurs et si vous les respecter c'est OK * (ceci prend un peu de temps à apprendre, mais c'est gérable) Pour vous dire : J'ai un pote qui est piloté militaire d'hélicoptére de combat, le gars est aussi pilote de moto (comme moi), il a peur de conduire chez moi sur nos routes (c'est du sport ici la moto, pas loins de Mad-max), Jamais put l'amener faire de la bécane ici, alors qu'ils pilotait des hélicos en Irak ou en Syrie sous le feu. Comme quoi ceci ne veut rien dire. La 1ʳᵉ difficulté, c'est de comprendre que c'est un flux de fluide dynamique qui vous fait tenir (pas 4 roues sur le sol) Et que si se fluide se tarie, que son énergie est trop basse, on tombe comme une piere. Avec le temps sa deviens comme passer les vitesse sur une Auto, (mecanisme reflexe moteur) Il faut aussi maitriser l'air, la métro, etc ceci demande plus d'investisement que tourner une clefs de comptacte et mettre un cligniotant. mais rien d'impossible (plus que de la difficulté, c'est du temps et de l'investissement que ceci demande) En planeur, si votre aéroclub a un treuil, vous faites une après-midi planeur pour 60€ (Location comprise) 2x par mois, c'est encore abordable. (Bien plus qu'une voiture un peu sportive et des tours de circuits) Ne vous dévaluaient pas, voyer simplement si ceci peut vous intéresser et si vous arrivez à vous en sortir. (Financièrement, intellectuellement et nerveusement) Vous pouvez déjà commencer par aller faire des portes ouvertes dans les aéroclubs et faire des petits vols pas chers en passager. En chopant en PDF sur le net un bouquin d'instruction pour le PPL et vous le potassez (c'est gros comme un bottin téléphonique, mais en prenant son temps, on arrive à retenir, car c'est passionnant, en réalité. Si avec ma mémoire de poissons rouge je suis arrivé, je pense que c'est possible pour tous. Le bottin traite de plain de sujet, comme la météo. Entrainez-vous sur un simulateur PC. (Juste un petit, clavier, souris, puis si vous avez accroché Vous pouvez vous faire un puissant simulateur avec moins de 2000€ en achetant du bon matériel de contrôle, un PC puissant + 3 ecran TV 4K 40" Parallèlement, commencer une licence de pilotage. Planeur ou ULM vous comptez moins de 3000 euros aujourd'hui et Pilote privé (les petits monomoteurs, - de 5000€) Alors un avantage du PPL, c'est que ce n'est pas difficile de se faire qualifier pour les ULM, (quelques heures) alors que Si vous avez la licence pour les ULM, et que vous voulez passer en Avion, vous devez repasser tout un PPL. Certain aéroclub ont des chambres et peuvent héberger pas cher et certains peuvent avoir des prix de l'heure de formation très basse (en gros le pilote est bénévole, vous ne payer que les couts de l'avion et l'assurance). Je suis très critique de la France, mais pour l'aviation et le monde des Aéroclubs, c'est vraiment l'un des meilleurs pays au monde. Déjà si vos vols d'initiation et le simulateur vous plait, aller voir pour faire du planeur et de l'ULM 3 axe, c'est économique et sympa. L'aviation légère avec les composites est devenue extrêmement intéressante et économique. Les vieux avions d'aéroclub en bois et en toile avec des vieux moteurs demandant énormément d'entretien, ils sont lourding et coutent un bras en entretien, pompe 60 l Heure, oui, mais comme seule possibilité de volée, c'est de plus en plus du passé. C'est caricatural, mais vola l'idée. Même les ULM, certain n'ont plus rien à envier à un avion, en termes de performance et d'avionique, et aussi (même le prix) Mais on trouve des vielles machine (en bons états) et totalement convaincante ULM ou planeur a moins de 15 000 euros. (comme on peut louer dans les aéroclubs des machines bien plus récentes pour quelques dizaines d'euros (souvent carburant compris) L'aviation légére est plus victime des idées reçues que des couts et de la complexité réels. C'est vraiment plus ouvert, et mois chez que de faire du karting une fois passé l'investissement de base...

[@christophe1441]

J'en ai appris énormément avec toi, tout en restant assis dans mon fauteuil. C'est génial. Mais j'avais la trempe de donner ma vie pour mes passagers. Ca ne faisait pas peur de mourir pour eux. Aujourd'hui, je vais la donner quand même, pour une autre raison, presque aussi magnifique que pilote de ligne.

[@christophe1441]

Bonjour Aldo. Bravo !! Félicitations pour ta décision de travail. Il m'est arrivé une histoire semblable qui s'est clotûrée par un licenciement abusif. Après cette épreuve, j'ai retrouvé mon équilibre premier que la boîte m'avait enlevé. J'ai vu que de ton côté tu avais retrouvé la banane. ca se voit sur tes vidéos. Bravo. Je suis derrière toi. Comme dit Charles Gave, il faut absolument quitter son travail si'l on s'y ennui. Le travail, c'est une bénédiction ! Il faut aller là où on est bien.

[@designeurdesign2656]

merci Aldo

[@edenhermes3002]

Excellente vidéo merci Aldo

[@olivi2222]

Bonjour, je vous connaissais pour vos videos 'lunettes noires' plutôt politiques. Certaine étaient très bonnes, avec un éclairage particulier sur l'actu. D'autres étaient plus tendues. C'est le propre des vidéos politiques, et vous n'y échappiez pas. Mais j'avais noté votre éloquence, votre pédagogie, et votre don incontestable pour la narration. Et là, avec cette nouvelle chaîne, votre talent éclate au grand jour. Vous êtes au niveau de Bellemare, de Decaux, etc.. Cette nouvelle chaîne est parfaite, captivante. Vous avez trouvé un créneau dans lequel vous êtes incontestablement un maître. Compliments. Continuez. Le succès va être au rendez vous

[@domherbin8562]

Merci Aldo d’être revenu sur cet épisode aéronautique avec ironie quant à la satisfaction des passagers 🤭 A partir d’une énorme bourde de calcul au départ le commandant a tout de même fait preuve d’un sacré sang froid pour poser son gros planeur sans faire de victime et c’est bien là l’essentiel 👍 ✋

[@franckymafra3045]

Des rappels de physique et d aérodynamique, pour mieux comprendre. Merci +++ à vous ! Et à mes professeurs de lycée et d IUT.

[@habboutmoustapha8144]

Merci pour le contenu. Bien à vous

[@Orior1638]

Les ordres de grandeur... C'était mon premier cours de math sup pour l'école d'ingé. Et on ne cessera de me le répéter tout au long du parcours : être toujours capable, avec une règle de 3, d'avoir une idée du résultat qu'on doit obtenir.

[@diegozappa9621]

Je recommente au bout d une minute. Quelle leçon de l impidité sur l ordre de grandeur a avoir avant un calcul d une valeur numérique. Je bataille a faire comprendre cette importance a mes étudiants qui ont plus de neurones pour piloter des doigts sur un clavier que pour du calcul mental. Je vais leur passer en boucle ce passage lol

[@jean-maxgravier7515]

et oui, je ne suis pas pilote d'avion mais pilote de parapente. Mais les bases sont les mêmes, vitesse égale sécurité, jamais de 360 en approche pour garder le visuel du terrain. En vol libre à l'entrée du terrain, si l'on est trop long, virages en S ou en 8 loin du sol, jamais de virages près du sol et garder le visuel du terrain en permanence. Que de bons souvenirs. Bonne continuation et bon Noêl à toi et à tes proches.

[@therealdeal6012]

Bonjour Aldo. Belle histoire aux allures cinématographiques. Selon tes explications, la glissade a été impressionnante. J'imagine l'horreur des passagers coté gauche qui regardent la piste s'approcher à bord de cet avion complètement incliné à quelques mètres du sol. Malgré leurs erreurs, cet équipage est héroïque!

[@diegozappa9621]

Merci aldo, je me suis régaler !

[@felicegraziano7099]

Quelle clarté à nouveau dans cet exposé ! Et puis, à chaque fois, on en apprend sur la psychologie humaine. Bravo, Aldo Sterone !

[@miriamlaugt5296]

Effectivement les pilotes ont eu maîtrise et sang-froid pour faire cette atterrissage difficile.. Là aussi, il y a eu un atterrissage en glissade, efficace. Heureusement que personne a sol n'a été heurté..😢 Merci Aldo pour ce récit tjs clairement expliqué. Je ne rate aucun de vos épisode et comme tout est bien expliqué, je comprends même le technique !!

[@Nico14801]

Le jour où je prends l'avion, que le Tout Puissant m'en protège, je veux qu'Aldo soit dedans !😁 Je ne connais pas tes capacités en conduite mais ta précieuse connaissance dans le domaine fera de toi le meilleur conseiller. Et si mr. Personne est aussi disponible, si j'avais été de ce voyage je l'aurais félicité, sacrée prouesse.

[@franckygoestohollywood12345]

Bonjour Aldo, encore une preuve que tout pilote devrait avoir une formation vélivole !!!

[@Stefranvic]

Bravo Excellent.. Entièrement d'accord avec vous : Tout pilote d'avion de ligne devrait faire des heures de planeurs. Devrait être confrontés au vrai pilotage d'un avion ..Et non au pilotage "Presse bouton" des avions de ligne modernes .

[@matsolidity4515]

C'est officiel, je suis dépendant de ton contenu ! Je suis développeur informatique ancien agent d'escale Air France, aviation-enthousiast. Depuis le début de ma nouvelle carrière je fais le parallèle avec l'aviation pour optimiser mon activité et limiter les risques. Je suis très content que tu parles de l'adaptation méthodologique à d'autres secteurs ! c'est excellent. J'aime bien tes allegories au passage ^^

[@jeffh.8251]

encore un épisode incroyable, conté avec brio, et cerise sur le planneur... pas de morts !!! ouf !! merci Aldo

[@mohamedhasni3757]

Que du suspens tout au long de l'histoire !!! Merci Mr Aldo pour cette nouvelle vidéo

[@christianliegeois6842]

Toujours très bien expliquer bravo et toujours envie de regarder tes vidéos

[@LaHiguera733]

Je me suis toujours intéressé à l'aviation, cette histoire est l'une de celles que je connaissais mais je me demandais "comment est il possible qu'il soit arrivé ça?"..depuis que j'ai découvert Aldo je retrouve ces histoires et je sais exactement ...c'est super !..Merci....😀

[@pshpsh1608]

Aldo, un immense merci pour cette merveilleuse histoire aéronautique Un régal comme toujours.

[@robertsalanon2909]

Salut !! Super exposé , une fois de plus de nôtre ami Aldo qui nous offre un certain plaisir á l·écoute ...Revenons au problème : une erreur certes aura été commise sur le calcul du carburant en oubliant , de plus , la marge de sécurité á rajouter...Ceci dit , ils s·en seront sortis et avec eux les passagers , grâce á leurs compétences techniques et également á leur sang froid , que je salue...L·aviation ne pardonne pas et lorsqu·on voit les pilotes dans les aérogares : T·as vu , ce sont les pilotes !! ...On ne se doute pas la somme de travail accomplie avant de pouvoir voler ...Merci á eux pour payer parfois de leur vie ...A+

[@mathroy4058]

Aldo tu m'as tué de rire avec ton "les passagers vont exprimer un taux satisfaction très faible " 😂😂😂😂tu m étonnes quand on imagine la trouille dans l avion

[@mulejeremy6057]

Complètement incroyable celle là, entre l'avion de ligne qui drift et les mecs qui le voient débouler littéralement du ciel + aucun mort , incroyable

[@bobbywxcvbn]

Encore un superbe épisode de notre cher Amine, un vrai grand pilote ... Je ne rigole pas, nous avons échangé en dehors de KZbin et il est très fort !!!! Mikaducati Brussels Collector

[@samybelhora4602]

Plus de peur que de mal tout de même aucun mort et aucun blessé grave... merci encore pour vos vidéo sur les crash d'avion très intéressante et très instructive même pour les personnes qui ne sont pas dans le domaine de l'aviation

[@alainandrio3512]

Merci beaucoup pour ces excellentes vulgarisations de comptes rendus de problèmes aéronautiques. Cela me sert dans la vie de tous les jours au niveau de l'organisation de la sécurité concernant la plupart de mes activités

[@jy3429]

J’aime quand ça fini bien. Z’ont eu chaud ! Merci.

[@guillaumevincent4134]

Vous êtes un excellent conteur. Ce fut un plaisir de vous écouter.

[@abertzaleharroaii7449]

Une vidéo de notre cher Aldo, une bonne soirée garantie. 😉

[@rudyclement8207]

Je t'adore je n'arrive plus à m arrêter de t'écouter c'est trop passionnant. Mille merci

[@larrypacman8511]

Hi Aldo merci encore pour cette histoire qui est riche d enseignement

[@micheldienesch7557]

Bravo Aldo..👍👍👍 , toujours au top.. 👏👏👏🌟🌟🌟😎🎉🥂🍾 !!!!!!!.... Aldo, peux tu un jour nous relater l'histoire du crash du Convair CV 240..., avion loué par le groupe de rock sudiste LYNYRD SKYNYRD, pendant leur tournée, qui s'est écrasé le 20 octobre 1977, dans l'état du Mississipi, tuant trois membres du groupe..😟😟😞 D'avance, merci.. 👍👍👍😎 !!!!

[@divergente_CH]

Je plussoie 🙏👍

[@68lemonk]

Sweet,sweet Alabama! Le dernier membre originel vient de deceder il y a quelques jours.

[@micheldienesch7557]

@@68lemonk Oui tout à fait..., vous avez raison....., Gary Rossington🎸, décédé le 5 mars dernier, à 71ans , problème cardiaque...., il avait été rescapé miraculeux du crash de l'avion en 1977... 🙏...

[@Stefranvic]

il y a plethore de musicos et chanteurs qui sont malheureusement décédés dans des crashs.aeriens Lynyrd. skynyrd. .. bien sûr , mais aussi Otis Redding , Buddy Holy ..Glenn Miller..Ricky Neslon ..Stevie Ray Vaughan..Carlos Gardel..Ritchie Valens ..John Denver, Marcel Dadi , Daniel Balavoine.. etc etcc..Paix a leur Âme .

[@micheldienesch7557]

@@Stefranvic Vous avez raison, la liste est longue... 😬🙏

[@chantalroccia613]

Un régal toujours renouvelé ! Merci Aldo !

[@tetouanforeveryagalbi407]

superbe histoire Aldo !!!! tu raconte et tu explique tellement bien ,qu'on s'y croirait !!! MERCI !!!!👍👍

[@KahlieNiven]

Si je me rappelle bien, l'erreur sur le facteur de conversion était lié au passage des unités au système métrique. le facteur de conversion utilisé était valide pour des livres du système impérial.

[@daunispierre1514]

Bravo Aldo 👏🏻👏🏻👏🏻 cette Histoire d’aviation et très palpitante mais je me mets à la place des passagers en train d’avancer vers le sol sans les réacteurs et en plus de travers en crabe c’est vrai qu’il y a de quoi flipper et de pas être très content du service de la compagnie😅

[@olivierdusoixantedix-sept8030]

Merci Aldo pour cette vidéo, encore une fois très intéressante ! Surprenant effectivement que des personnes censées avoir une certaine culture scientifique (le kérosène est plus léger que l’eau) puissent se planter à ce point. Surtout à une époque où le recrutement des pilotes de lignes devait être assez sélectif.

[@christophe1441]

Je regarde toujours tes vidéos avec un grand intérêt ! Mon chemin professionnel était de devenir pilote de ligne. Le ciel en a voulu autrement. Tant pis. J'ai raté l'Enac.

[@raymond618]

Non l'enac qu'il aille ce faire ......... Ta besoin de personne pour réussir ton rêve ,fait pas chier et va

[@raymond618]

40 ans jnai arrêté l'école en 5 eme je sait pas écrire mais je su cdb sur avion léger

[@claudesabourin8494]

Il ne faut pas oublier qu’à ce moment le canada changeait du système impérial au système métrique. Mais ce n’est pas une excuse. Je suis canadien et je fonctionne encore en système impérial. Je calcule encore en miles et en pieds

[@jefaisquepasser]

c est évident. ça va pas rue sûr qu'ils avaient confondu les livres et les kilos. 1,77 ça doit être un rapport du poids en livre d'un litre le carburant. le rapport est évidemment beaucoup plus évident en metrique

[@syl19281]

Même chose pour moi 🇨🇦😊👍

[@olivierdusoixantedix-sept8030]

Effectivement, il semble que la conversion livres/kg soit également une des raisons du souci.

[@johnlennon5932]

D’ailleurs, dans une émission de TV qui avait parlé de cet incident, ils avaient attribué la faute à ce changement d’unité

[@hankhulator5007]

@@jefaisquepasser Non, le rapport lb/kg est de : 2.2046 (1 lb = 0.454 kg - 1 kg = 2 lb 3.273 oz).

[@fab-p2pinvestissements]

Incroyable cette histoire ! C'est top quand ça finit bien comme ça.

[@zibobpompon5768]

Tu es le Pierre Bellmarre de l'aviation , tes talents de conteur sont indéniables !!!!!

[@vieuxbal1253]

Absolument. Pierre Bellemare +Alain Decaux.

[@abderrahmansalhi6637]

Je vous remercie pour vos intéressantes vos vidéos toutes riches d'informations techniques aéronautiques et pilotage, je m'en sers personnellement pour compléter mes connaissances, Un grand bravo et merci pour tout

[@famsysteme9082]

Merci Aldo pour cette narration. C'est incroyable cette chaîne d'erreurs improbables...

[@rabitatek7201]

Toujours agréable quand une histoire se termine bien 🙂👍

[@jplanqua2742]

Une histoire incroyable, merci Aldo pour ce récit fascinant ! 😃👍

[@dlep9221]

Bonjour Aldo, j'ai découvert votre chaine il y a quelques jours et je dois dire que je suis impressionné par la qualité de vos vidéos tant le contenu est riche, votre expertise dans ce domaine nous permet de comprendre et d'appréhender ces incidents/accidents sous différents angles : techniques, humains, organisationnels avec une prise de hauteur (sans jeu de mots) conséquente ... C'est passionnant. Longue vie à votre chaine, je vous souhaite plus d'abonnés, tous les pro et fanas de l'aviation devraient vous écoutez. Bien à vous

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@hemgeb]

Bonjour Aldo, travaillant dans le secteur automobile, je mets à profit vos excellentes recommandations dans l'organisation de mon atelier. La sécurité est la base de toutes les activités liées aux transports. A quand une video sur le vol Mh370, je suis curieux de connaître votre ressenti sur ce dossier.

[@vtrvr511]

La même. Ayant travaillé jadis sur l'A380 et actuellement dans la cyclologistique, la prise de recul et l'esprit critique d'Aldo sont utiles dans la formation des coursiers à vélo cargo.

[@denislaurain8048]

En formation de travail en hauteur et de cordistes, Aldo tu fais partie de mes references. Tres utile. Merci beaucoup

[@tigerbakssa]

L'excellent . Merci.

[@verdoisrichard3641]

Bonjour Aldo Encore une histoire fantastique racontée avec beaucoup de passion et de détails techniques.. J adore le passage quand tu évoque les passagers qui ne sont pas très contents du service 😂😂😂 En tous cas cela m aide aussi pour mon travail je pense toujours aux conséquences que peut avoir une décision qui paraît anodine parfois..

[@hahaharchitect]

Aldo, je ne rate aucune de tes videos. J'adore ton setup dans ta voiture avec un cours magistral sans aucune coupure (un des rares cas sur youtube). Tes Rayban pilotes par contre sont un un élément essentiel du décor ! Bring them back please... :)

[@philipperouse889]

Belle histoire bien présentée bravo et merci. Finesse d’un très bon planeur 60 des erreurs des pilotes malgré tout ils ont pauses avion

[@isabellegyt5716]

Oufff au top merci 👍🙏

[@alexandrebas5364]

Belle histoire, merci.

[@clifford830]

🎉JE L'AI TANT DEMANDÉ CET EPISODE ...merci Aldo. Je commence mon régal 😊😊

[@GrimbertOlivier]

Incroyable histoire !

[@anissdjadouri]

Une histoire qui se termine bien .. ton sourire a la fin. .. ça ensoleille ma journée .. merci :)

[@marilion44]

J'adore vos vidéo

[@ludocross16]

Merci Aldo 🙏

[@patrickgosse5118]

Pas très cher payé mais au moins ils n ont pas réitéré les mêmes erreurs Merci pour cette nouvelle vidéo

[@vozhdmeister5256]

Salut Aldo, Ironiquement, à faire des calculs avec un coefficient aussi éloigné de la réalité (plus du double) il aurait mieux valut qu'ils ne tentent aucune conversion et comptent 1kg/L, l'erreur eut été moins importante. Mais effectivement, partir avec des instruments qui fonctionnent, c'est tout de même mieux J'aime bien ton analogie avec le chirurgien qui a oublié un outil dans l'abdomen 😄

[@catterdz]

La notif qui donne le sourire 😉

[@chtipalepoulpe2039]

Idem que le air transat , heureusement qu'il ai eu une aide. ;...merci pour cette découverte

[@ogog1202]

J’attendais que tu en parle de celui là !!! J’espère apprendre des choses

[@vincechurch9836]

Il est important d'exprimer son taux de satisfaction.

[@massimoaventura]

J'attendais justement cet vidéo Toujours du bon travail Aldo Merci

[@kadermiro1276]

Aldo toujours un plaisir d'écouter 👍👍🙏

[@franciskocher200]

Encore une excellente vidéo.😃👍

[@totottii9134]

Je découvre votre chaîne Aviation. Bravo et merci. J'ai été Coordo pour ADP. Certains pilotes me signaient les loadsheet sans contrôle direct... Curieux de connaître votre lien a l'aviation ? Quelle culture G. Chapeau bas.

[@materliliorum]

La main qui fait des additions à la calculette pendant qu'on parle d'erreurs de multiplication (Mentour dit qu'ils raisonnaient en gallons alors que la compagnie venait de passer au litre) − le détail qui tue ! On a avec vous des détails et des explications qui ne sont donnés nulle part ailleurs.

[@ewranpoupar2352]

Bonjour, très bonne vidéo explicative comme toujours. Je n'ai pas souvenir d'avoir vu une vidéo sur ce canal concernant le vol US Airways 1549 ou bien sur le Tupolev TU-154 russe embarquant les Coeurs de l'Armée Rouge

[@bernard9507]

J'ai fait toute ma carrière comme technicien avion dans l'aviation commerciale et du premier jour jusqu'au dernier jour j'ai toujours su que la densité du jet A1 était 0.8 . Je suis effaré que des pilotes ne connaissent pas ça c'est le B A BA, d'ailleurs pour corriger la densité si la température à changé l'avitailleur en carburant (le chauffeur du camion doit de donner la densité du jour) exemple 0.78

[@Campanola]

Ce que je ne comprends pas c’est pourquoi avoir fait la vérification manuel de la quantité avec les Magnetic Sticks AVANT le ravitaillement et non après. Dans le MEL du A330 par exemple, ça indique bien que la vérification DOIT être fait APRÈS chaque ravitaillement. Uniquement se fier sur un fuel uplift d’un camion d’essence additionné à un carburant restant ne fait aucun sense. Ça peut être utilisé comme double vérification, mais jamais comme moyen primaire de connaître la quantité à bord. S’ils avaient vérifier manuellement après, ils auraient détecté l’erreur.

[@bernard9507]

@@Campanola On fait toujours les sticks en cas de doute avant de faire le plein, ça permet de savoir quelle quantité il faut rajouter pour avoir le total fuel .

[@Campanola]

@@bernard9507 je ne connais pas le MEL de cet avion, mais voici un extrait du MEL du A330 sur cet item: « (o) (m) One may be inoperative provided that: 1) The fuel quantity in the associated tank is checked AFTER each refueling by manual magnetic indicators. ». On peut le faire avant, mais on DOIT quand même surtout le faire après. C’est la condition d’utilisation du MEL pour le A330 et le A321. La logique des MEL a tendance à être la même pour tout les avions de ce type. Ça ne fait aucun sens en aviation de se fier au calibrage d’un Camion d’essence pour déterminer la quantité à bord d’un avion.

[@Campanola]

@@bernard9507 le A321: « 1) The fuel quantity in the associated tank is checked AFTER each refueling by the manual magnetic indicators or by the corresponding fuel quantity indicator on the refuel/defuel control panel »

[@Jean-PhilippeRoy-ii8zy]

Ne pas oublier qu'on venait de passer du système impérial au système métrique.

[@remyalibelli4733]

Bravo, j'adore ton format ✌️

[@Plume7874]

Je me souviens avoir fait un article sur cet appareil dans le journal de la boîte (Zodiac Aerospace - Fuel Systems) lorsque cet appareil fut mis en vente au début des années 2010...

[@cochetjulien7177]

Merci 😁👍🏼

[@Stefranvic]

Incroyable, ce commendanrt de bord et son copilote sont de véritables héros ,d'avoir réussi à faire atterrir leur 767,,dans des conditions de de malade .d'avoir 0 morts .....et malgré ceci , ils sont dégagés comme des m par leur compagnie. Honte à cette.compqgnie de l'époque..Un commandant comme le pilote etait un As de l'aviation ..Et beaucoup de compagnies aériennes se battraient pour le recruter .

[@eeeeeeeeeeeeeee75]

Celle la, on l attendais !

[@Ismail-Assalih]

Merci beaucoup 😊

[@Fabi1701A]

Bonjour Aldo, Je viens de voir ta vidéo et Le circuit electronic en panne , était due à une erreur de manufacture du à une bobine insulated dans la plaque électronique ( fuel gage processor ) Le fuel technicien a simplement confondu 22 300 kg de fuel avec 22 300 lbs de fuel. L’appareil, premier de sa sorte , fonctionnait avec le système métrique, ce qui n’était pas le cas auparavant, avant tout était programmé en pounds. D’après le pilote , il n’y à vu que du feu. Le pilote et le personnel avait reçu aucune formation sur le metric fuel conversion training , qui était le boulot de l’ingénieur de bord , la 3eme personne dans le cockpit mais le poste avait été supprimé. Une superbe vidéo avec le capitaine, les passagers survivants , les investigateurs officiels, l’aiguilleur aérien. Pardon pour mon français. J’aime tes vidéos et puis tu raconte trop bien ♥️ j’ai vu ce reportage in the 90s, il m’est resté en mémoire , les 2 petits garçons qui pédalaient à mort sur le tarmac poursuivis pas ce planeur Boeing , heureusement freiner en partie par la barrière de sécurité au centre de la piste… mayday! Mayday! kzbin.info/www/bejne/b6jRm5RpnZxjeq8

[@ebolavir]

Je suis en train de lire "Normalization of Deviance : A Threat to Aviation Safety", de Karlene Petitt, 2020, dont Aldo nous avait parlé en janvier "Une pilote déclarée folle parce qu’elle parle de Sécurité Aérienne". Le livre est la version grand public d'une thèse de doctorat. Il étudie la maîtrise des avions modernes par les pilotes. La formation est axée sur la compréhension des automatismes, le vol automatisé est souvent obligatoire en route et on peut faire à peu près tout en gérant les automatismes. Si bien que beaucoup de pilotes ne pilotent plus jamais manuellement et perdent le savoir-faire acquis pendant leur apprentissage. Quand les automatismes s'égarent ou s'arrêtent, le pilote est incapable de réagir correctement et c'est l'accident. Les pilotes qui gardent la main son ceux qui ont l' "aviation passion" (le livre a pour axe les cinq points qui font le bon pilote : "1) pilot training, 2) aircraft and systems understanding, 3) safety culture, 4) manual flight behavior, and 5) aviation passion") et pratiquent sur petit avion ou planeur pendant leurs loisirs, et donc aiment voler en manuel dans leur gros avion quand c'est possible. Aujourd'hui c'est le deuxième exemple après l'Air Transat 236 de Teneriffe que donne Aldo d'un pilote qui sait encore piloter et pose son avion en panne totale. Lisez le livre, ce n'est pas du temps perdu, et il ne coûte que 4.56 euros en numérique.

[@Andy-qu1fe]

Un happy end, de temps en temps, ça fait du bien