Ajuste de combustible a corto y largo plazo parte 1

[@hectordelarosa3116]

MUCGAS GRACAIS AMIGO, YO TENIA UN CONCEPTO BASICO DE LOS CORTES DE COMBUSTIBLE PERO GRACIAS A TU ESPLICACION SE ME ES MAS CLARO A LA HOA DE INTERPRETAR MI ESCANNER Y LAS GRAFICAS. SALUDOS DESDE COLOMBIA- VALLEDUPAR

[@CarlosGarcia-nc1zd]

Un vídeo donde muestras el dibujo y muy bien explicado, te felicito.

[@cocinandolamecanica]

Saludos 🖖

[@adrianviloria6900]

Gracias hermano de verdad que me enredo mucho con la lectura de esos parámetros. Pero lo explicas de una forma muy fácil de ver.. agradecido

[@gerardoduenas5815]

Buen video ya vi los dos. Excelente explicación. Desde El Salvador

[@mistikajimenez6348]

Muy buena explicacion ing. Estoy aprendiendo mecánica, esta información es mucha ayuda para mi, gracias por compartir.

[@faustinop8735]

exelente

[@marlonzuniga4291]

Gracias, justo tengo este problema y buscaba en KZbin información y di con tu canal. Saludos desde Las Vegas Nevada.

[@cocinandolamecanica]

Gracias! Espero te sirva esta información!

[@alexandermorales8460]

Excelente explicación amigo

[@jmanuellopez4956]

muy bien explicado salu2 maestro

[@erwinmunoz9687]

Un abrazo desde chile🇨🇱

[@pedrogarciameza3809]

Buena aportacion para los que estamos empesando en este ramo

[@juanparrales6529]

amigo hola como esta el mejor video que he visto solo tengo una pregunta cuando la mescla es pobre por falta de gasolina se va a valores positivo ??? pero que tamto se suben si aceleramos a 2500 rpm tiene que normalmente subir un 15% y si se sube a 25 o 30% es por demanda de gasolina ??? me puede explicar

[@soniagarcia4260]

saludos para mexico

[@freddysarmiento7560]

Jajajajajajajajajjajaja muy explícito jajaja

[@cocinandolamecanica]

Es solo la punta del iceberg 😁 jajaja. Saludos!

[@alfomanoche3877]

grasias por los videos una ayuda cuando pongo el escándete a párese 100 % negativo está malo el sensor de oxígeno

[@cocinandolamecanica]

¿ - 100% ? Las causas pueden ser muchas pero puedes comenzar por monitorear los sensores de oxígeno,inyectores fugando,bujías,bobinas o cables de ignición,etcétera. Ya dependerá qué vehículo ,modelo y año tengas. Básicamente la computadora está registrando demasiado combustible en la cámara de combustión y seguramente está condición hará que el vehículo no tenga fuerza, que el motor tiemble o que tal vez tarde en encender? Realmente no está falla puede ser muy simple o muy complicada, pero te recomiendo empezar por verificar lo básico. Saludos cordiales!

[@luismurillo582]

Buen video maestro, una consulta mi aveo se queda el ajuste a largo plazo en menos 10, seria mezcla rica verdad, q podría revisar. Saludos desde Guayaquil Ecuador

[@cocinandolamecanica]

Qué tal! Comienza por lo más básico, por ejemplo si tu filtro de aire del motor está tapado o muy suicio impedirá que pase el aire libremente y en consecuencia tendrías menos aire del que realmente le estás demandando al vehículo. También verifica tu bujías,cables y bobinas de ignición para saber en qué condiciones se encuentran, ya que si no tienes una buena chispa ⚡️ el combustible no se quema por completo y se quedará mucho combustible crudo que pasará por el sensor de oxígeno. Estos son unos ejemplos de lo que podría darte una mezcla rica, pero igualmente espero te sirva. Saludos desde Quebec Canadá 🇨🇦👍🏼

[@luismurillo582]

@@cocinandolamecanica muchas gracias maestro. Saludos.

[@juanluabt3174]

Buenas noches espero que estés bien, te es escribo xq he cambiado los conectores de las bobinas de mi Audi TT 1.8t y uno de los cables tocó masa y salto una chispa, cuanto los cambié todos resulta que no arranca y el ordenador no conecta para poder localizar la falla, la bomba de gasolina tampoco conecta y el fusible de la bomba no llega corriente, he probado otra centralita y sigue igual.... Me puedes ayudar? GRACIAS

[@cocinandolamecanica]

Qué tal! Primeramente necesitas un diagrama eléctrico para saber que relación hay con los componentes con los que tienes problemas. Mi pregunta es: las luces en el tablero del vehículo se encienden cuando abres la llave en posición de encendido? Tienes alguna información un poco más específica para poder ayudar un poco? Lamentablemente en estos tiempos las fallas de ese tipo son un poco complejas como para darte una respuesta de esta forma, pero trataré de ayudar igualmente. Saludos!

[@cocinandolamecanica]

De hecho tengo este video para que puedas tener alguna guía kzbin.info/www/bejne/pGLRmXeVp5JpsKM

[@juanluabt3174]

Gracias de nuevo por tu respuesta tan rápida, te agradezco mucho tu atención, he solicitado y era el fusible número 10..... GRACIAS... UN SALUDO CORDIAL

[@JoseBarahona-iw2jy]

Una consulta ing. tengo un spark gt 2014 tiene un ajuste de combustible 18% a LARGO plazo acelero y baja a 0% y dejo de acelerar vuelve a 18% con su conocimiento que problema podría tener el carro? De antemano agradezco su enseñanza.

[@cocinandolamecanica]

Que tal! Te dejo la segunda parte Pero pueden ser varias cosas. Creo que este video pueda ayudar. kzbin.info/www/bejne/ipvEYZiDdp5pg8Ufeature=shared Saludos!

[@napoguevara6450]

👍

[@danielandujar5479]

Hola! Soy de. Puerto Rico y tengo un Problema con una Honda. Pilot 2003 Y he escrito acerca del problema en un sin numero De ocaciones en diferentes channels Y ni me han contestado! Doy 100$ al que me resuelva Y soy un Don 67 años los pago Por medio de PayPal. Prefiero hablar el problema via Telefonica...... Para que tenga una idea short trims bank 1-S1 -27.3% -S2 -27.3% Y hay mas por eso exijo una platica y poder explicar todo. Llevo un año con esto y nadie aqui se ha interezado.. O puede ser tambiem via email... A quien pueda interezar.Pero seria mejor cocinando la mecanica 👈 Gracias

[@cocinandolamecanica]

Qué tal! Por lo normal no me gusta cobrarle a nadie, yo esto lo hago con gusto para ayudar...tu problema obviamente que tu motor está trabajando con demasiado combustible. Mi pregunta es: Los números negativos los tienes sólo en el banco 1, o también lo tienes en el banco 2? Ejemplo: si tienes números negativos en los 2 bancos podría ser a causa de tu sensor de flujo de aire que está sucio (MAF). La otra es que algún inyector está quebrado y que fuga todo el tiempo o se queda pegado abierto. Platícame con detalle los síntomas y en qué circunstancias tienes este problema. Saludos!

[@cocinandolamecanica]

También cabe mencionar que si tienes bujías o bobinasde ignición que estén fallando y que en pocas palabras no te está quemando esa mezcla de gasolina, entonces tendrás gasolina cruda saliendo por el tubo de escape y que a la vez el sensor de oxígeno detectara esa mezcla rica. Saludos!

[@danielandujar5479]

@@cocinandolamecanica Que bien🙏 Saludos. Para empezar el motor es 3.5 Poco millaje 135.000 2003. Ella enciende al enseñarle la llave. En 1500.rpm. Enseguida que la comp empieza a recibir información 3-4 minutos esos # negativos del banco#1 de ambos sensores up & downstream se bajan hasta -27.3% y ahi permanecen Long term -8 o 9% A los 8 minutos comienza a bajar y a subir rpm en intervalos de 3 segundos. Ojo... Baja y sube. No sube y baja ok?? No check engine light. Solo un pending code P0505 IAC y es nueva IAT nuevo MAP nuevo Coolant sensor nuevo Termostato nuevo Upstream sensor nuevo Injectores nuevos. Hice las pruebas correspondientes de Voltage y todo bien. Catalitic nuevo. Prueba de compressión parejo Bien alto. Bomba de gasolina nueva Regulador nuevo Computadora reemplazada. Bujias nuevas. Ahora es que viene el mambo. Quito los conectores de las bobinas Del banco# 1 una a una y no fallan Los cylindros, las reconecto y nada Hago lo mismo con el banco# 2 Que vienen siendo en este motor el #4 -5 y 6 uno a uno y fallan y recuperan. Cambio todo bujias y bobinas al banco# 1 y hace lo mismo. Chequeo spark y hay spark. Entonces se me ocurrió algo que creo que a nadie se le hubiera ocurrido y sabes que?? Chequea esto... Apago la unidad, dezconecto el banco#2 via bobinas. Voy y tiro a prender y prende con el banco # 1. Increible!!! Hago la prueba dezconecto Cada bobina y van fallando hasta apagar. Vuelvo y prendo y prende. Conecto todo otra ves y hace lo mismo. Entonces hice la prueba diferentemente. Con todos conectados comienzo a dezconectar el#4 y falla y siento que la comp entonces le da la gasolina que nesesita ese injector del Bank # 1 y trabaja. Y le dezconecto el#5 y trabaja El #2 y dezconecto el #6 y trabaja el #3. Mano yo no soy mecanico profecional Brego un poco pero con este problema He aprendido de los fuel trims De los sensores y sus relaciones De los voltios de referencia. A probar los sensores. Y un sin # de cosas mas. Sé lo que está pasando Pero no sé lo que lo está causando. Mi escaner es el Konnwei 850 es limitado. Acerca de los trims en el banco #2 no te puedo dar #s pero por logica la cual uso mucho en estas cosas. Las bujias estan quemando al 100% Solo cuando hago las pruebas hay diferencia. Ahi te dejo este menu pa cocinar😆 Sé que si estuvieras aqui presente La cosa fuera diferente pues una cosa te lleva a la otra pues sabes de esto Y tienes buen scanner. El vehiculo no tiene MAF El troter está limpio. El pcv nuevo. No hay señal de fugas. Mi motor está como nuevo. Le quitas los cover de las valvulas y se ve todo en bronce color oro.. NUEVO,NUEVO,NUEVO. BUENO TE CORRE EN TRES CYLINDROS Y EN ESTE CASO EL 4 5 Y 6 Y LA TRANS TE BOTA CUANDO CAMBIA CORRIENDOLA SUAVE. SOLO CUANDO EMPIEZAN LAS RPMS A BAJAR Y SUBIR QUE TAMPOCO SE PORQUÉ. AHH! EN UNA ME DIÓ CON DEZCONECTAR EL INJECTOR DEL CYLINDRO # 1 Y ENTONCES FALLÓ EL CYLINDRO PERO NO SE LE PUEDE ECHAR LA CULPA ENTONCES A LA BOBINA PORQUE POR LOGICA TU SABES MAS QUE ESO . NO?? ESPERO QUE CON TODO ESTO CON CALMA PUEDAS LLEGAR A LA LOGICA COMO DIGO YO🤾‍♂️ BUENAS NOCHES BROO! SALUDOS DESDE 🇵🇷 🤲 NOTO QUE CUANDO COMIENZA A BAJAR Y A SUBIR TODO RECIBE SU EFECTO LOS TRIMS SUBEN A 0% Y EN LOS 3 SEGUNDOS QUE SE TARDA EN SUBIR BAJAN DE NUEVO. TODO CAMBIA. EL TIMING TAMBIEN EN OTRAS PALABRAS LOS SENSORES REACCIONAN Y LA COMP. A MENOS QUE EL SENSOR DE OXIGENO DEL BANK#1 S2 ESTÉ ENGAÑANDO Y LA COMP RESPONDE DE ESA MANERA. NO SÉ🙈 TRANKILO C👁N TIEMPO. LEE Y ANALISA SEGUN VUESTRA EXPERIENCIA Y LA LOGICA DE COCINANDO LA MECANICA🤺 BUENAS NOCHES☕🙏

[@cocinandolamecanica]

Qué tal! A como me cuentas la falla seguramente sea tu computadora ya que desde el 2003-2005 es diferente a las del año 2006-2008. La otra falla que pudieras tener sería el sensor de presión de aceite o VPS (valve pause system stuck off) que se encuentra en el banco #1 que por lo normal sería la cabeza de la parte trasera del motor. Identifica y desconecta el sensor para saber si se corrige la falla y me cuentas. Saludos!

[@cocinandolamecanica]

También se me olvidó decir que en los vehículos honda se suele tener un módulo (vcm) que controla la inyección para ahorrar combustible, y qué en sierras circunstancias desactiva desde 2 a 3 cilindros para economía de combustible. Aunque no recuerdo si en año 2003 cuenta con ese módulo. Saludos!

[@danielbm7423]

Como se vería el corte de combustible en una bomba de gas devil?

[@cocinandolamecanica]

Qué tal Daniel! Dependiendo qué tan dañada esté tu bomba, esta pudiera estar trabajando normalmente con el motor en baja e incluso lo pudieras acelerar en altas revoluciones en reposo, pero al momento de forzar el vehículo en subida es cuando podrás ver la gráfica en tu scanner que las rpms de tu motor suben pero los cortes de combustible se van por los cielos por falta de volumen de combustible requerido para mover el vehículo en circunstancias de carga. En motor en reposo no necesitas tanto volumen de combustible para mantener el motor girando, pero si necesitarás más volumen para mover el peso del vehículo y en especial cuando vas de subida o quieras hacer una aceleración brusca para ir más rápido. Existen otros métodos más avanzados y más precisos con el uso de un oscilloscopio y con una pinza amperimetrica, pero igualmente estaré haciendo un video con el uso de osciloscopio en un par de días. Aunque no se con qué tipo de herramientas y experiencia cuentes pero igualmente esperó que esta información te sirva de ejemplo. Tienes algún código de falla registrado? Se te apaga el carro después de estar funcionando y vuelve a encender después de unos minutos? Tienes algún síntoma en especial? Saludos cordiales?

[@danielbm7423]

@@cocinandolamecanica es un van Kia 2017 tiene tres cilindros fallando 1,2 y 5 tiene Lyft negativo y en relanty se nota el fallo del motor , no se apaga ni cosas así… sospecho de una bomba devil o asta lo peor que sería el gasket se la cabeza..

[@josecasanova1025]

Es posible que la computadora inyecte más de lo normal en frío y a hogar el motor

[@cocinandolamecanica]

A veces, la causa de un motor que se enriquezca cuando hace frío es un sensor defectuoso. Los sensores más comunes que pueden causar este problema son el sensor MAF (Mass Airflow), el sensor de O2 (Oxygen) y el sensor MAP (Manifold Absolute Pressure). Un sensor defectuoso puede hacer que la unidad de control del motor (ECU) inyecte más combustible del necesario. Es muy raro que sea la computadora así que asegúrate 2 veces antes de culpar la computadora. Dependiendo del vehículo ,año, modelo y marca puede ser menos o más complicado. Haz las pruebas necesarias antes de cambiar piezas. Saludos cordiales!