Mantab nih kalau dioperasikan di Indonesia. Jawa - Sumatra, kalau bisa Jawa - NTB
@adityadwi4374 Жыл бұрын
Seperti pemerintah ngak mau apalagi KAI karena nanti kalah saing sama Bis
@firmanrakhidaya8688 Жыл бұрын
Iya mantap Biaya pembangunan kapalnya itu termasuk mahal Jalur kereta api dari darat ke kapal khusus nya itu sangat mahal
@canable277 Жыл бұрын
Gak cocok buat jalur Sumatra,maybe pulau Jawa bagian ujung maybe bs Tpi laut ke Sumatra ganas terkadang
@dtyyyy Жыл бұрын
Kapal nya bakal beda dengan kapal ferry yg biasa di pakai ASDP Kapal nya harus bakal kaya kapal penyebrangan eksekutif semua Masalah nya jika kapal jenis gitu dipakai biaya penyebrangan bakal naik drastis. Penumpang emang mau bayar nya nambah Mending bangun terowongan bawa laut kaya yg mau dibangun oleh Jepang - Korea
@dtyyyy Жыл бұрын
@@canable277 bisa2 aja bro kalo soal gelombang Karena bakal pakai yg kelas nya sama dengan kapal yg ada di dermaga eksekutif Kapal2 penyebrangan besar lah Tapi yg jadi masalah biaya kereta nya bakal mahal Bukan kapal yg penyebrangan reguler
@sulthaniqbalf164 Жыл бұрын
Jaringan kereta di Sumatera belum merata jadi mungkin pertimbangan KAI sebaiknya jangan dulu krn belum merata dan lagi proses pemerataan jaringan kereta api sumatera. Berdoa saja semoga setelah jaringan KA Sumatra selesai, Kapal angkutan kereta bisa di realisasikan untuk rute Jakarta - Aceh :)
@rahmatagungw5017 Жыл бұрын
Aaamiinn😊🤲
@nas7432 Жыл бұрын
Kalo pembebasan lahan di sumatra tanpa demo" pasti terealisasi kok😂 mau buka tol aja susah gara" warganya banyak yg nolak direlokasi🔥
@feelsillogical Жыл бұрын
Rel sumatera sama jawa beda gauge
@MuhammadHafiz-km5ju Жыл бұрын
@@feelsillogicalloh kata siapa beda gauge? udah pernah main ke sumatra kah? justru jawa sama Sumatra ukurannya sama, kecuali di aceh aja yg pake gauge ukuran internasional, makanya kereta di jawa bisa di pake di sumatra karna satu ukuran
@madrankx2372 Жыл бұрын
@@feelsillogical bukannya sama saja? Rel kereta di Jawa dan Sumatra sama-sama menggunakan "narrow gauge". Rel kereta di Sulawesi yang sudah menggunakan "standard gauge". Sudah disebutkan juga di beberapa menit terakhir video.
@sriratna1985 Жыл бұрын
Dulu di INDONESIA pernah ada Tranferry seperti ini, tepat di Jawa Timur antara Kamal (Madura) dan Ujung (Surabaya) sekitar tahun 1970. Tapi sekarang sudah hilang tak berbekas lagi, (Sangat disayangkan banget) jejak sejarah perkereta apian antara pulau madura dan surabaya hilang begitu saja.
@melaju9580 Жыл бұрын
Baru tahu saia hal ini, pernah liat sisa jejk rel kereta di madura juga
@rafi_theboss1503 Жыл бұрын
Jalurnya masih ada, ya hanya sebagian
@didikmustofa7210 Жыл бұрын
Jalurnya sudah jdi besi tua
@lalulintasjalan7340 Жыл бұрын
Hrus nya ini dlu yg di bangun.. Coba nnti KA nya buat rute Aceh-banyuwangi mantap banget😂😂
@budiyanto8569 Жыл бұрын
Aceh - Banyuwangi naik kereta itu berapa jam ??? Btw lebar rel kereta Aceh itu beda dengan yang lain.
@AbdulBinKasim Жыл бұрын
@@budiyanto8569 memang berapa gauges nya?
@budiyanto8569 Жыл бұрын
@@AbdulBinKasim 1.435 mm
@big_smoke5830 Жыл бұрын
@@budiyanto8569 bener, beda emang, mungkin itu salah satu tantangannya
@suryaputra4804 Жыл бұрын
GK sekalian aja Aceh Banyuwangi Parepare
@wellyjapra7520 Жыл бұрын
Keren nih Sudah saatnya Indonesia pake modern seperti ini,karena Indonesia negara kepulauan Sumatera,Jawa,kalimantan,sulawesi,hingga papua
@panduismail2920 Жыл бұрын
menurut saya ini mungkin paling realistis untuk penyambungan jaringan rel kereta api jawa sumatera
@aksatareview Жыл бұрын
Betul bang
@pradjonohaditomo3616 Жыл бұрын
Jalur Sumatera disambung dulu dari ujung ke ujung...bakahueni ke Banda Aceh....terus Sulawesi dari Makasar ke Manado baru kalimantan dari Singkawang sampai Nunukan lewat Kaltim,Kalsel,Kalteng,Kalbar itu sudah kemajuan besar....
@funkidstv.official Жыл бұрын
setuju
@noviancandra7042 Жыл бұрын
Nahh harusnya sih itu dulu, penting buat masyarakat. Timbang pemindahan ibu kota
@maxkancil Жыл бұрын
Transportasi massal negara maju memang hebat, canggih dan keren.
@ReivanoDv4 Жыл бұрын
Kayaknya kalo buat selat Sunda Bagus nih, Biar nanti Dari Stasiun Panjang bisa lanjut ke Bakauheni, dan dari stasiun merak Bisa diperpanjang sampai pelabuhannya
@muhamadrifkikurniawan7050 Жыл бұрын
Aminn aminn aminn aminn aminn semoga ada banyak kereta yg menyambungkan pulau pulau di Indonesia lewat lautan aminn.. 🙏🙏🙏👍👍👍😉😉😉🇮🇩🇮🇩🇮🇩❤️❤️❤️
@gusbudi5680 Жыл бұрын
Ini yg saya bayang2kan dan mudah2an segera terwujud di Indonesia, misalnya Ferry kereta Jawa-Kalimantan (IKN). Sipp👍
@0tooy Жыл бұрын
jawa kalimantan pake kapal 2 hari 2 malam, lintas provinsi balikpapan-ikn diluar tol jalannya jelek banget 2 jalur rasa 1 jalur, di sekitar ikn pun jalanan masih tanah kalau banjir lumpur semua
@gusbudi5680 Жыл бұрын
@@0tooy Iya. Mudah2an kedepan rel kereta kalimantan segera terwujud, nanti naik di stasiun di pulau jawa, turunnya di stasiun IKN 🙏
@ikazz2421 Жыл бұрын
gila lu, kalo jawa bali/jawa sumatra masih bisa, kalo jawa kalimantan mustahil
@muhammadgarin2825 Жыл бұрын
@@ikazz2421 Iya betuul
@Riyan89897 Жыл бұрын
Mitos dek mitos😂😂
@dionfatra6521 Жыл бұрын
Baru tahu ada manis feri untuk kapal.. Terimakasih udah berbagi info...
@aksatareview Жыл бұрын
Sama sama bang
@multimediaofficial5279 Жыл бұрын
Di indonesia juga dulunya ada woyy itu di penyebrangan selat sunda tahun 1912-1969 ada kapal khusus untuk mengangkut kereta dari jawa ke sumatra atau sebaliknya jadi kereta bisa masuk kapal...setelah sekian lama kapal induk khusus train tersebut di tutup karna sepi peminat dan penyebrangan yg lama makanya jadi ga ada dulu dari merak mau ke lampung itu nyebrang ke pelabuhan panjang (pelabuhan lama) karna di pelabuhan panjang sama kaya di merak ada jalan kereta itu untuk sambungan dari kapal ferry tapi setelah di non aktivasi dan di bangun pelabuhan baru yaitu bakauheni baru ga ada adanya cuma terminal bus makanya baca Berita sejarah Karna teknologi itu sengaja di sembunyikan untuk keperluan bisnis tertentu
@Irisphiliaa Жыл бұрын
Kayaknya kalo diindo lebih efisien pake jembatan aja dah, karena jarak nya ga terlalu jauh, pake jembatan malah bisa lewat setiap jam nya sedangkan kalo pake kapal estimasinya lama perharinya sama ngga muat banyak. Ya paling masalah mahal nya aja sih ya
@bs_ch4n Жыл бұрын
Keren, klo di aplikasikan jawa - sumatera, jawa - bali ato daerah lainnya
@eddywahyudi1011 Жыл бұрын
Rata-rata untuk kereta jarak jauh atau antar negara di Eropa kebanyakan adalah berbasis kelistrikan. Tapi di Indonesia kan kebanyakan mesin diesel. Dan mungkin panjang dan ukurannya juga berbeda yang ada divideo itu.
@haikalakbari6633 Жыл бұрын
justru panjang 1 kereta/gerbong di eropa lebih panjang drpd di Indonesia. 1 kereta/gerbong di eropa bisa 26m. Kalo Indonesia cuma 20m. Dan ngga ngaruh mau mesin diesel atau listrik, tetep aja bisa dimasukkin ke kapal ferry kalo pemerintahnya niat
@dolphin_ca Жыл бұрын
@@haikalakbari6633 gaugenya beda, Eropa 1435 mm sedangkan Indonesia (hampir seluruh jalur KAI) 1067 mm, jadi mungkin harus dipertimbangkan lagi
@haikalakbari6633 Жыл бұрын
@@dolphin_ca ngga ngaruh ama gauge. Tinggal pasang rel aja di kapal. Harusnya bisa lebih mudah malah karena gaugenya lebih sempit. Justru kalo pake gauge yg lebih sempit harusnya lebih gampang. Yg ngaruh itu ukuran keretanya. Karena ukuran kereta indonesia kecil2, bahkan tingginya kalah ama bus high deck atau double decker, harusnya bisa masuk
@Salz432 Жыл бұрын
@@haikalakbari6633 kecil tapi truk mobil motor hancur berkeping-keping
@noviancandra7042 Жыл бұрын
@@Salz432 harusnya di bedakan, jangan di campur....
@AnaaMaysa Жыл бұрын
Kalau misal sudah ada, Indo jadi negara pertama di Asia Tenggara lagi dong yg menerapkan konsep penyeberangan kereta menggunakan ferry, sempat 1970an kalau gak salah Indo pernah memilikinya
@amin8577 Жыл бұрын
komen atas ada yang bilang jalur keretanya surabaya madura.
@yosiharyadi7793 Жыл бұрын
Boleh tuh...fery kereta , semoga aja di Indonesia teraelisasi
@aksatareview Жыл бұрын
Aamiin bang
@rahmadcodet80 Жыл бұрын
Semoga pemerintah melirik. Angkut masall.kereta masuk dlm ferii... ini mempermudah masarakat dan ekonomi .
@izharevergreen89 Жыл бұрын
Dulu ada feri kereta namanya HALIMUN bukit barisan dkk kapasitasnya 12gerbong memiliki berat 2000GT dulu tetangga saya yang kebetulan mbah mbah mungkin umur 60-70 dia cerita saking besarnya km halimun ketika itu sampai sampai kapal itu sandar ditengah laut menunggu air pasang dan dia bilang butuh waktu 3hari cuma buat bersihin setengah deknya aja dan sekali berlayar membutuhkan waktu 1bulan rutenya dahulu panjang-tanjung priok dia dahulu kerja 2-3bulan gajinya 1000-2000rupiah ketika itu bisa dibilang ukuran km halimun setara dengan kmp jatra 1/suki 2 namun agak lebih besar
@rizkyrahmam7246 Жыл бұрын
Ramp door kya gimana??? Baru tahu ada kereta masuk di kapal halimun bukit Barisan dan krakatau
@izharevergreen89 Жыл бұрын
@@rizkyrahmam7246 saya gak tau rupa kapalnya kemungkinan gak ada rampdor dan keretanya kemungkinan masuk lewat palka karena setelah saya lihat foto kapal bukit barisan ada palkanya masih bisa dibilang feri kereta tapi bukan roro kapalnya punya PJKA juga
@rizkyrahmam7246 Жыл бұрын
Kalau lewat palka gimana masuknya !!! Lagian km Bukitbarisan Halimun krakatau untuk dek bawah dan tengah untuk penumpang dan mobil di dek atas itu juga pakai crane kalau di atas deck ada gerbong kereta bukannya keberatan beban apalagi di bilang ampe 12 gerbong ??? Maaf bukannya sok tahu tapi ini dari paman sya crew kapal halimun dan krakatau selama berlayar jarang bawa Locomotive atau gerbong untuk berlayar menyebrangi merak -panjang
@rizkyrahmam7246 Жыл бұрын
Iya kapalnya milik PJKA di bawah naungan dinas pelayaran kereta api sekarang di berikan ke PASDP
@izharevergreen89 Жыл бұрын
@@rizkyrahmam7246 bener juga anda info anda lebih lengkap karena gak mungkin palka segitu pendeknya bisa angkut 12kereta udah gitu 2000gt pula karena saya pikir bentuknya kayak JOKOTOLE ternyata kayak km sabuk nusantara
@naklaramadansyah1321 Жыл бұрын
Bagus tuh klo ad rute kereta tanah abng-padang via merak mantep bnget jd gk usah naik bus" lg turun naik,,dr tmpt sy stasiunnya tanahabang
@dwipam1886 Жыл бұрын
Semoga yg sperrti ini ada di Indonesia, untuk Jawa - Sumatera yg sulit dibangun jembatan karena selat nya rawan gempa & tsunami, Jawa - Bali yg jg sulit dibangun jembatan karena kepercayaan adat budaya.
@Ry_267 Жыл бұрын
Keren lahh ntar Wijayakusuma & Blambangan ekspres bisa nyampe Bali
@nurulaulianiofficial Жыл бұрын
Yaa utamain Jawa-Bali dulu lah kak😊
@yuswantoheriindratno4395 Жыл бұрын
Cocok buat pelabuhan yg letaknya berada di teluk atau letaknya terlindung dari laut lepas, karena kalau lokasi dermaganya sering terkena ombak besar seperti di Merak bakal susah kereta masuk kapal
@Han-tw9cz Жыл бұрын
iya, dan di sumatera jalur kereta nya ga sebanyak di jawa
@arisprasmiyanto5777 Жыл бұрын
Mungkin bisa dicoba pake pelabuhan tambahan yang semi docking jadi saat kapal sudah sandar maka akan ada penjepit otomatis yang akan mengunci badan kapal kemudian mengangkatnya sedikit dari air.
@aremafc8995 Жыл бұрын
Betull
@rikoapriyanto675 Жыл бұрын
Kalo misal ini di aplikasikan di Indonesia bakalan mempermudah masyarakat untuk berpergian antar pulau kususnya Jawa - Sumatra. Dan mungkin bakal lebih efisien daripada bus menyadari transportasi umum darat yang paling cepat ya pasti kereta, ditambah sekarang PT KAI sudah sangat mempermudah para penumpang untuk memesan tiket dan pelayanannya juga sudah bagus tidak seperti dulu dulu. Selain mempermudah masyarakat untuk berpergian jika pemerintah mengaplikasikan sistem ini perekonomian antar pulau juga bisa meningkat karena menyadari jika kargo² di bawa truk² itu sampai ke Sumatra atau sebaliknya bisa memerlukan waktu berhari hari karena jalannya truk tidak bisa cepat lain dengan kereta karena kereta punya lajur sendiri, lebih cepat barang sampai tujuan, lebih cepat terjual, lebih cepat digunakan 👍
@aksatareview Жыл бұрын
Betul bang
@Riyan89897 Жыл бұрын
Mitos😂
@plade_2051 Жыл бұрын
Susah ini kalo dibangun di indonesia, terutama lintasan merak bakauheni. Disana alun nya tinggi dan saat mobil mau naik kapal aja goyang goyang terus kapalnya. Apalagi kalo mau dinaikin kereta, kan kapalnya harus diam agar rel kereta bisa nyambung antara rel di daratan dan rel di kapal. Nanti kalo kapal nya goyang goyang pas kereta nya naik bisa nyemplung kereta nya.
@aksatareview Жыл бұрын
Betul bang, tapi kalau teknologi yang digunakan bisa meminimalisir guncangan besar bisa2 saja bang seharusnya ya walaupun resiko pasti selalu adaa
@ferofernando9006 Жыл бұрын
Seharusnya ini bisa jadi inovasi untuk menghubungkan pulau pulau di indonesia dengan kereta, terutama jawa-sumatra
@FREDWALKERINDO Жыл бұрын
Betul
@cahkabeh-4-ShanjuDesyNgapak Жыл бұрын
cocok ni klo ada buat di kapal Penyebrangan Jawa Bali sama kapal Penyebrangan Jawa Sumatera
@ahmadyani0760 Жыл бұрын
Semoga Indonesia Kayak Gini Super/Sangt/Sungguh Canggih & Keren & Luar Biasa. 🥰🥰🥰❤️😎😎😎💯 Indonesia Maju, Jaya & Kaya.
@rajendraharyotejo3889 ай бұрын
Terimakasih informasinya 👍🙏
@aksatareview9 ай бұрын
Siap sama sama
@florentinusa.s4994 Жыл бұрын
Yg paling keren adalah ketika sandar, kapal harus bener2 pas. Selisih geser sedikit saja, rel di kapal dan rel di pelabuhan gak bisa nyambung.
@ariamanar9197 Жыл бұрын
Terutama untuk pengiriman cargo secara waktu mungkin akan lebih efisien ketimbang via laut.
@rmsarea7024 Жыл бұрын
Indonesia kalau mau ada kapal angkut kereta kek di video gitu, harus banyak pertimbangan, karna kondisi cuaca di Indonesia gak pasti belom lagi ombak tinggi pasti goyang parah kan, harus bikin kapal ferry khusus kereta juga
@galangpratama2228 Жыл бұрын
Bakalan keren bgt sih dr pelabuhan Merak ke bakauheni kalau ada kereta seperti itu, kalau mau mudik gak mengeluarkan ongkos banyak lebih hemat
@railfansandaviation Жыл бұрын
jika bali ada rel kereta api harusnya sri tanjung memperpanjang rutenya ke bali
@echodanikusuma658 Жыл бұрын
Dishub darat dan laut harus bekerjasama serta kai dan pelni jg hrus kerja sama kontribusi kli memang mau prasarana ini bisa ada
@idopapamama Жыл бұрын
Keren konten ini... Kl yg suka Kereta Api... Klik photo di samping guyz.... Banyak video hunting kereta... 👈😍😍🥰😘🙏
@mardisantoso5850 Жыл бұрын
Kalau Indonesia punya Ferry kereta .. kemajuan teknologi kita bakal nyalip .. Jepang bahkan China...bang
@arisya3525 Жыл бұрын
Jarak lintasan lautnya dan waktu loading ke kapal nya bisa menjadi salah satu kunci efektif dan menarik nya. Jika jarak tempuh penyeberangan nya dibawah 5 jam, dan proses loading ke kapal nya 3 jam. 8 jam di proses itu saja. Kapal besar dan panjang, butuh isian yang banyak dan bisa lama. Kapal relatif kecil, Proses loading nya juga lama.Mengingat mengatur rangkaian kereta di kapal nya butuh proses langsir
@maudinitibaskara Жыл бұрын
Mungkin kalo kereta penumpang gak perlu langsir gerbong satu persatu,karna untuk rangkaian kereta bisa disesuaikan dengan panjang kapal jadi kereta tinggal masuk aja,kaya yg di part video nya kereta ice masuk kapal
@arisya3525 Жыл бұрын
@@maudinitibaskara Jadi maksudnya 1set rangkaian kereta langsung masuk utuh? Nah kalau gitu, butuh kapal berapa panjang? Pasti rugi space yang lainnya kalau gak diisi dengan kendaraan lainnya. Karena pembuatan kapal dengan bisa mengakomodasi 1 set utuh rangkaian utuh. Juga lumayan mahal, karena butuh kapal dengan panjang sekian meter 😀
@maudinitibaskara Жыл бұрын
@@arisya3525 iya betul satu set rangkaian utuh masuk, tapi kereta yg dipake bukan kereta konvnesional kaya biasanya tapi pake jenis kereta diesel elektrik seperti yg dipake kereta bandara kulanamu atau kerta bandara adi sucipto, dengan kapal port link panjang 122,51 m yg biasa dipake di penyeberangan merak bakahueni, 5 rangkaian gerbong krde (panjang satu buah gerbong 20m x 5 unit gerbong = 100 m) bisa masuk kedalam kapal port link tanpa langsir ,walaupun satu set kereta masuk kendaraan lain tetep bisa masuk
@arisya3525 Жыл бұрын
@@maudinitibaskara Nah, jika begitu kan rangkaian nya terbatas jika untuk atau dianggap suatu rangkaian jarak jauh. Tidak seperti rangkaian jarak jauh biasanya, bisa 10 -12 rangkaian. Anggap saja separuh dari rangkaian biasanya. Jika di tambah kendaraan lainnya waktu loading ke kapalnya, kan butuh tambahan waktu lagi untuk parkir dan atur posisi kendaraan di kapalnya. Karena butuh keseimbangan kapal, harus merata bobotnya waktu kapal berlayar nantinya. Makanya, point saya itu. Jarak tempuh berlayar nya kapal dan efektivitas loading ke kapal menjadi salah satu faktor nya. Karena menyangkut waktu, jarak tempuh dan harga yang harus di bayar oleh penumpang nya.
@damarsianakkereta Жыл бұрын
Coba aja dari jakarta merak Lampung, aku pengen nya gitu sihh 🤩
@abdulhakim4639 Жыл бұрын
Ternyata ada y feri kereta, ngebayangin jika Bali ada KA apa bakal dinaikin feri keretanya.
@Ernomo150 Жыл бұрын
Mantabhhh Indonesia harus punya nih yg kaya begini..
@RifaOnGaming Жыл бұрын
mantap... enak nih ga perlu pake mobil lagi kalo mau nyebrang ke Sumatera,, tinggal numpang kereta
@feniardianto3558 Жыл бұрын
Menurut saya lebih murah lagi klau pake sistem transit di mana kerata dari pulua jawa ke sumatra pake 2 kereta berbada di mana yg 1 lagi udh stanbay di dermaga sebarang jadi yg naik kapal hanya penumpang nya saja cuman bikin rel penghubung ke dermaga antar pulang ajh dan penyebarang orang ke kapal
@RAGAM_TUTORIAL641 Жыл бұрын
Keren nih, klo indo ada, ke papua bisa naik kereta.
@hudamaps27 Жыл бұрын
berarti pelabuhannya harus didalam teluk ...untuk menghindari gelombang yg mengganggu proses bongkar muat
@aksatareview Жыл бұрын
Iya bang
@Fernandaraihan12 Жыл бұрын
Pembuatan kapalnya yang mahal nih. Harus punya "ramp door" yang stabil ketika sandar di Pelabuhan😁
@kevinivan1886 Жыл бұрын
Teknologi umat nasrani emang mantap
@rezaalan399111 ай бұрын
Di Italia juga ada Trainferry seperti ini, tepatnya dari Daratan Utama Italia ke Pulau Sisilia. Cara bongkar muatnya adalah ketika kereta sampai di stasiun dekat pelabuhan, kereta tersebut bakalan dipecah jadi 2-3 rangkaian. Lalu kemudian dengan bantuan lokomotif langsir dan kereta/gerbong kosongan, kereta tsb dibawa masuk kedalam Ferry.
@hermawanadhi Жыл бұрын
Di indonesia yg sifatnya menguntungkan transportasi rakyat lama banget majunya.. kalah sama lobby2 pengusaha transportasi pribadi.
@maudinitibaskara Жыл бұрын
Saya pernah baca artikel terkalit ferry kereta di indonesia ,ternyata dulu di jaman hindia belanda indonesia pernah punya ferry kereta jurusan merak - panjang ,dan pt asdp yg melayani penyeberangan sekarang dahulu nya adalah salah satu divisi nya pt kai zaman hindia belanda,koreksi jika saya salah
@aksatareview Жыл бұрын
Terimakasih bang tambahan nya
@glpromozar2986 Жыл бұрын
Baru kali ini ada kapal ferry utk kereta api.. HEHEHE
@agaauliaputra6427 Жыл бұрын
Kalau airnya tenang sih Insya Allah aman, tapi kalau airnya pas berombak, lumayan bahaya, liat beberapa peristiwa pas ombak tinggi, truk aja mau keluar susah dari kapal, apalagi ini kereta. Harapnnya sih bisa tercapai, semoga dibikin kayak galangan gitu, jadi semacem kolam untuk safety kapal yg mau mendarat nurunkan kereta
@aksatareview Жыл бұрын
Semacam kanal ya
@SutraBlue Жыл бұрын
Masih penasaran si gmn ntar sistemnya di indo apalagi di selat2 laut selatan yg mana ombaknya cenderung mayan galak. Gmn cara agar jalur tetep stabil ya?
@aksatareview Жыл бұрын
Pasti dilakukan riset dan sharing teknologi dulu bang, sama negara2 maju yang pake sistem ini
@ArifBudimanPage Жыл бұрын
feri kereta... menarik ini
@YogaDewantara00 Жыл бұрын
cock nih buat rute kereta Jawa-Sumatera sama Jawa-Bali
@natanrens5225 Жыл бұрын
Di terapkan di indo mantul nih. Daripada bangun kereta cepat. Cuaksss
@rosdani Жыл бұрын
Semoga kelak terealisasi antara Bakauheni-Merak, terutama untuk angkutan batubara ke PLTU selain angkutan penumpang
@aksatareview Жыл бұрын
Aamiin bang
@tegarz Жыл бұрын
Mungkin lebih mudah terealisasi relasi Panjang-Merak karena pelabuhan Panjang sdh ada jalur rel yang masuk pelabuhan.
@rosdani Жыл бұрын
@@tegarz Oh iya dulu CC205 turun di Pel. Panjang
@ferdian03 Жыл бұрын
@@tegarz iy, walau sudah enggak aktif lagi relnya
@plade_2051 Жыл бұрын
Susah ini kalo dibangun di merak bakauneni. Setiap naik kapal di merak bakauheni kan kapal selalu goyang goyang, mobil aja kadang kesusahan kalo mau naik ke kapal kalo kapalnya goyang goyang. Apalagi ini kereta, rel nya harus presisi. Kalo kapalnya goyang goyang gimana rel nya mau pas biar kereta nya bisa masuk.
Pertanyaan : "Bagaimana cara memPaskan rel yang ada di Kapal Fery dengan rel yang ada di Dermaga saat kapal Sandar , karena yang kita tau Parkir kapal tidak semudah parkir mobil apalagi Lautan . ini tentang presisi ya ( kiri Kanan/Horizontalnya) bukan presisi tentang Vertikalnya .
@aksatareview Жыл бұрын
Pastinya udah ada SOP nya bang dan juga sudah terbiasanya nahkoda dan crew kapal nya
@ekosatgas2263 Жыл бұрын
Jika rel stasiun lubuk linggau .... Disambungkan sampai ke padang malah lebih ramai .... Soal di jambi smpai pekan baru ga ada rel. Kereta api....
@tukangangkutatapalderon7625 Жыл бұрын
Mamtap yah di luar negri
@madrankx2372 Жыл бұрын
Pasti hambatan utamanya adalah cuaca buruk yang menghasilkan gelombang tinggi. Bisa terhempas itu kereta kalau nekat masuk/keluar kapal sewaktu cuaca buruk. *Tetap ragu dengan teknologi yang disebutkan.
@himurakenshin4049 Жыл бұрын
1:14 aku menyebutnya jembatan gta 😋😂
@dzikriahmadkhoirudin9552 Жыл бұрын
Kapan ya di indo di kapal ada stabilizernya biar klo ada gelombang besar kapal tetep stabil gitu
@trimulyanto335 Жыл бұрын
Kalo bisa ada kapal Ferry khusus kereta antara sumatera jawa, jawa bali juga bali sumbawa, kalimatan sulawesi, kalimantan jawa
@ekosuprijanto7326 Жыл бұрын
mudah mudahan bisa terrealisasa kapal ferry kereta di indonesia terutama diselat sunda 🙏🙏🙏🙏👍👍👍👍
@wahyutrichanel4706 Жыл бұрын
Isnya allah bakal tapi gak tau kapan, soalnya dari zaman pak soekarno poryek ini sudah ada tapi sampe sekarang belum teralisasikan karna tersendak anggaran biaya yang begitu besar. Sudah ada rancangan, lewat terowongan bawah laut atau dengan jembata🙏
@aditgndt Жыл бұрын
sangar sekali, kapalnya bisa stabil gini, seandainya semua dermaga sini bisa kek gini,,,
@aksatareview Жыл бұрын
Mantap ya bang😁
@TRANS_GUNUNGKIDUL31173 ай бұрын
Jangan Harap Deh Fery Angkut Kereta di Indonesia, Soalnya Di Negara Kita Negara Katulistiwa Yang Ombak Laut nya Garang, Jadi Kalo Fery Angkut Kereta Ombak Nya Bener 2 Harus tenang Kalo ga Yang ada Anjlok Tuh Kereta, Dan Juga Iklim Kita Yang Cepat Berganti, Kapal Fery juga harus mempunyai Kestabilan Agar Tu kereta Ga rusak. Fery Ngangkut Kendaraan Aja ada beberapa Rusak Lah Ini Kereta Tambah Parah
@faisalmaulana7467 Жыл бұрын
Gagal Fokus sama Kereta yang bagian depannya kayak balon hitam ⚫⚫⚫
@seputartutorialelektronik Жыл бұрын
Waduh di pelabuhan Merak - Bakauheni saja kadang terjadi mobil kecemplung laut saat naik/turun ke kapal saat ombak besar. Nah kebayangkan kalau kereta api keluar dari kapal saat ombak besar maka sambungan rel akan selalu bergoyang jd berbahaya bagi kereta
@aksatareview Жыл бұрын
Design link span berbeda bang dengan rampdoor
@jackharyadi3344 Жыл бұрын
Mntpp.. tp ngerrii jugaa klo anjlookk di dlm 😱
@kaprios1709 Жыл бұрын
🤔..di negeri +62 istilah untuk pengguna transportasi umumnya disebut peNUMPANG...kalok Inggris nya Passengers...(pelintas)... 🙄..itulah di luar negeri Passengers akan di ENAKan di service sedemikian rupa tidak perlu turun - naik pindah moda saat melewati selat/pelabuhan... 😒..seperti contoh di pelabuhan Merak...peNUMPANG turun di stasiun KA lalu jalan kaki ke pelabuhan untuk naik kapal Ferry...stlh sampai di Bakauheni turun kapal ..lanjut naik angkutan ke stasiun Tanjung Karang....😌
@muchammadsyahid Жыл бұрын
tapi ya tetap terbatas daya muat kapal terhadap panjangnya rangkaian kereta tersebut. mungkin cuma muat sekian gerbong saja
@agungsatchild8352 Жыл бұрын
Seharusnya teknologi itu ada di ikn nanti menghubungkan Kalimantan dan Sulawesi lewat selat Makassar
@rizkyfebrian6782 Жыл бұрын
Sakjane dibuat kapal feri kusus keretaapi Utk menyebrangi Jatim-madura Sumatra-jawa Jatim-bali
@mdwn. Жыл бұрын
Kereta dibali aja gak bakal pernah ada
@Alpha_NVM Жыл бұрын
Bang coba bahas dpu (distributed power unit) pada kereta barang
@aksatareview Жыл бұрын
Siap bang
@MuhammadReynaldi Жыл бұрын
Harusnya negara kepulauan kek indonesia sudah mampu implementasi begini
@channeloppoae5422 Жыл бұрын
Ferry Train, harus Stabil Air Lautnya 👏👏👏👏
@muhamadmunifulinnuha9110 Жыл бұрын
Betul. Klo pelabuhan tidak ada pengkondisian air laut agar stabil ya susah
@MrMiatarmx590 Жыл бұрын
Nah ini saya sempet kepikiran hal ini waktu itu
@bobmastermaster8907 Жыл бұрын
Semoga kedepanya bisa dibangun di selat sunda..untuk menyambungkan pulau jawa dan sumarta dgn ,,MRT,, tq
@galihsatyawiramahesa3584 Жыл бұрын
Menurut gua mending bikin terowongan bawah laut kayak euro tunnel
@dedidjunet8185 Жыл бұрын
Teknologi nya bisa di tiru di Indonesia untuk keluar masuk kendaraan di pelabuhan
@daryono2611 Жыл бұрын
Syg d,indonesia gk ad kpl fery buat kereta cmn buat bus akap doang.
@mukhammadrizalbakri8316 Жыл бұрын
Kalau d indo susah karean pelabuhan d selat ombak ganas beda kalau teluk kepulauan
@BangchibenzkIbeng Жыл бұрын
Buset ga tenggelem itu kapal bawa kereta yg berat 😂😂😂
@rachmadindrajid5198 Жыл бұрын
Kalo ada track kereta api tujuan Surabaya - Bali pakek penyeberangan ini enak kebali gak oper bus sama nunggu ngetime lama
@putuudayana9323 Жыл бұрын
Ya benar sumatra dan jawa bisa digabung daripada truk yg macet dipelabuhan dan daripada buat jembatan sunda sumatra yg ngabisi dana banyak sekali
@KangHerunrgrh Жыл бұрын
Mantap 👍 kapan diindonesia
@aksatareview Жыл бұрын
Doakan saja bang
@BayuFebriRamadhan Жыл бұрын
Kenapankapal dissna bisa tenang dan kapal sejajar dengan dermaga ya . Apa lebih baik perbaikan dermaga dlu ya biar ombak yang di indonesia dapat di tenangakan . Model sistem kanal yang disekat" agar air bisa diatur naik dan turun
@Dafa_23 Жыл бұрын
Mantap mas 😮.
@aksatareview Жыл бұрын
Terimakasih mas
@baekbaek-aja Жыл бұрын
Informasinya kereen... btw brp banyak gerbong yg bs masuk ke dalam ferry bang?.. ga kebayang brp panjang tuh kapal ferry nya... Ga sabaran klo ferry kereta ini ada di indo.. pasti kereen..
@aksatareview Жыл бұрын
Biasanya kalau terlalu panjang gerbong nya, di lepas2 dulu bang di langsir di dalam kapal Ferry, nanti di pelabuhan tujuan di sambung2 lagi
@wawanseptiono9681 Жыл бұрын
Ferynya hrs diikat kencang2. Liat bongkar truk dr fery ketika ombak tinggi aja sampai kayak gitu
@SQUIDWARD.847 Жыл бұрын
Bang bahas lokomotif uap terbesar dong penasaran nih
@aksatareview Жыл бұрын
Udah bang, cek divideo sebelumnya bang
@subhankhairudin9140 Жыл бұрын
Lhoooo..lhooo..lhooo...di akhir Video ada ceweknya siapa tuh yg ketinggalan kereta..?😂😂😂😂😂
@aksatareview Жыл бұрын
😅
@Ojix_Begins Жыл бұрын
Setuju.. Semoga terwujud ada kapal🚢 Feri kereta api
@valiant.nugraha Жыл бұрын
Bakauheni-Merak Tidak cocok bayangkan kalo lagi alun 😂
@erwinlewi9042 Жыл бұрын
wah musti bener pas rel di ferry dan dermaga nya. atau anjlok. juga gimana kalo laut / danau nya tidak tenang.
@aksatareview Жыл бұрын
Ada bang penjelasan nya di Vidio
@bai312 Жыл бұрын
Dulu pernah kepikiran kalo kereta bisa naik kapal kukiraustahil ternyata ada
@periefendi85 Жыл бұрын
Mending buat terowogan bawah laut aja tiga trowogan di tegah buat epakuasi keamanan dari merak ke bakahuni.
@littlefamily3499 Жыл бұрын
kalau ada di indonesia kenak cuaca buruk 😂😂 laut indonesia keras
@muchammadsyahid Жыл бұрын
kemampuan kapal ferry tersebut maksimal muat berapa gerbong?