Продолжение постройки лодки, изготовление топливного бака на 300 литров. Друзья, давайте будем понимать, что такой бак - это почти лодка! В нем очень много деталей, изготовление которых отнимает много времени. Готовые
Пікірлер: 164
@vgbelov134 жыл бұрын
Вот конечный результат, лодка с этим баком: kzbin.info/www/bejne/i6WpaKSjhMajhZY
@user-lv9ko4lu9w5 жыл бұрын
Да, качество и подход к мелочам поражает. Заливная горловина вообще шедевр. Владимир, продолжайте в том же духе, очень интересно наблюдать за вашей работой.
@user-ee1bq9hp8s5 жыл бұрын
Трудолюбия и ответственности, Володя, тебе не занимать!Лайк!
@Koposovsergey5 жыл бұрын
Как всегда - все понятно и доходчиво. Очень жду про силовой
@Koposovsergey5 жыл бұрын
Владимир Белов у меня есть твой номер)))) я тебе переодически звоню , не хочу надоедать с вопросами
@user-up7kw8wl8y5 жыл бұрын
Афигеть сколько труда!!!!!!
@user-lq8dt2es7p5 жыл бұрын
приспособы понравились возьму на вооружение
@vgbelov135 жыл бұрын
Кстати, бывают случаи, когда варишь крашенные детали и массу прицепить не к чему, а с помощью таких приспособ, массу в зону сварки можно передать через них.
@user-bv4rs3sv7c10 ай бұрын
Такой шедевр и всего за два дня, это не вероятно!!!
@vgbelov1310 ай бұрын
Спасибо!
@dmitrykozlov21364 жыл бұрын
Дай Бог Вам здоровья!
@user-fg2iq6ez7f5 жыл бұрын
Спасибо за науку! Отличное видео! По такой схеме буду делать и свой бак.
@user-cr4fk4vm8p5 жыл бұрын
Круто и познавательно
@MrTempo1565 жыл бұрын
Как всегда, обстоятельно и с научным подходом - любо-дорого посмотреть ) Если бы хотел заказать лодку, то сделал бы это именно у Вас.
@vgbelov135 жыл бұрын
Большое спасибо!
@vgbelov135 жыл бұрын
Кстати, можно на «ты», я специально ушёл в «партизаны», чтобы избежать официоза... У нас генералов нет!..
@MrTempo1565 жыл бұрын
@@vgbelov13 Вы старше меня - воспитание не позволит ) Да и уважение к Вашей работе и подходу тоже.
@MILITARISTAGGRESSOR3 жыл бұрын
Валик на соске класс,перегородки внутри тоже,ну а сваркозаклёпки ваще шикардос!!!
@tip-top34234 жыл бұрын
Красота 👍👍👍
@Belochka5 жыл бұрын
Ура! Новое видео😻
@user-ec9zy5ie5d4 жыл бұрын
У нас на Урале Катера меньше , чем у вас Лодка ) , у нас лодка чуть больше чем ваш бак на 300 литров )! Хороший Корабль получился из вашей лодки )))!
@vgbelov134 жыл бұрын
Ну, на самом деле, лодка от катера отличается лишь типом двигателя: у катера - стационар, а у лодки - подвесной. Там, где я живу, волна под два метра - не редкость.
@user-ec9zy5ie5d4 жыл бұрын
Владимир Белов на Урале 50 сантиметров самая большая волна ,что я видел за свою жизнь . Насчёт сварки , видео топ все понятно . Я хоть и слесарь но мне тоже стало интересно , как все варится алюминием , у нас на работе сварщики бывают сваривают хуже нас слесарей )!
@AlexBas514 жыл бұрын
Круто! Я бы сделал ещё лючки обслуживания, для мытья и осмотра.
@vgbelov134 жыл бұрын
Для обслуживания достаточно отверстия под датчик уровня топлива. На счёт мытья - это перебор. Как часто ты моешь бак в машине? Ну и не надо забывать, что бак будет закрыт полами, приваренными к бортам по всему периметру и обилие лючков в этом случае не приветствуется. Тут и так получилось два люка: один для замены заливочного шланга и шланга дыхалки, второй для замены шланга подачи на мотор, инспекции бака, замены датчика и проводки к нему.
@AlexBas514 жыл бұрын
Владимир Белов особенности конструкции конечно же нужно учитывать... автомобильный мыл два раза- если бы была возможность , заглядывал бы чаще... с лодочным ( у меня 70л пластик Италия ) проще - большой лючек с датчиком удобно смотреть внутрь и мыть после бензина с маслом.
@vgbelov134 жыл бұрын
Алексей Подвох в моем случае бензин без масла. А перед мотором топливный сепаратор с отстойником. Поэтому нет нужды наблюдать за баком.
@AlexBas514 жыл бұрын
Владимир Белов Скоро буду делать себе бак, вся зима впереди.. спасибо за видео
@user-cf3bw8zh1j2 жыл бұрын
Просто круто
@almazmir80314 жыл бұрын
Идиально.если будет возможность хочется увидеть бак под слани на казанку 5м4.
@OxoTHuK134 жыл бұрын
Владимир, привет! Случайно наткнулся на твой канал, просматривая видосы по сварке алюминия. Серия роликов по изготовлению лодки очень понравилась! Подписался. Сам занимаюсь изготовлением бензобаков для моторных лодок. В данном видео почерпнул для себя интересный момент по-поводу воздушного штуцера (несколько маленьких отверстий и трубка, спиленная под 45 градусов и вваренная в другую трубку), возможно, применю данный метод на своих баках. По-поводу заливного штуцера: его необязательно приваривать в верхней точке бака. Топливо нормально будет заливаться в бак, даже если залив приварить к нижней точке, главное, чтоб воздух был сверху и сама горловина была выше бака, тогда по закону сообщающихся сосудов жидкость будет перетекать из верхней емкости (в данном случае горловина со шлангом) в нижний сосуд (сам бак). Для красивых и ровных отверстий под датчики я взял себе набор коронок из быстрореза на али - ru.aliexpress.com/item/32899662702.html . Алюминий режут гораздо чище, чем биметаллические. По ссылке набор, но может и по одной найдешь, для импортных ДУТов нужна на 40мм коронка. Под крепежные винты датчика можно вместо дополнительной приваренной пластины использовать вытяжные заклепки с внутренней резьбой и специальный клепальник для них. Я себе такой взял, для винтов под датчики вполне хватает - www.cki-com.ru/catalog/riveters_technology/riveters/nuts/hand/pop_pnt_110/ На штуцерах необязательно наваривать утолщение, а затем его обтачивать, чтоб шланг не слетел. Можно на штуцерах нарезать елочку в 3-4 канавки и шланг, обжатый хомутом, не слетит (за 6 лет изготовления баков еще не было ни одного случая). Датчик, который у тебя в видео, дергает указатель, как и ВАЗовские. Единственный плюс у него, что можно под любую высоту бака подрегулировать. Но в плане ровности показаний вертикальные все же выигрывают, хотя на таких больших лодках, как твоя, лодка не сильно скачет по волне, так что стрелка дергаться будет не критично. Я не совсем понял, зачем ты сначала топливозаборный штуцер приварил к фланцу, а затем фланец приварил к баку? Почему сразу штуцер не приварил к баку по наруже? Да, я помню, ты говорил, что все нижние швы варишь с двух сторон, но ведь фланец ты только по наруже приварил или изнутри тоже его обваривал?
@vgbelov134 жыл бұрын
Я пробовал вваривать заливной патрубок в середине бака, при этом возникали трудности с заправкой до полного. А так никаких проблем нет. Канавки на штуцере, мысль хорошая. Главное, чтобы толщины стенок хватило. Я варю валик, потому что при заваренных полах бак не достанешь, а если лопнет по канавке от ударных нагрузок? Просто перестраховка. А по поводу фланца: мне просто так удобнее. Трубка подачи имеет тонкую стенку, когда я привариваю ее к пятаку, слежу за тем, чтобы не было прожогов. Потом обрабатываю внутренний диаметр от валиков сварки, а уж потом сам фланец на большом токе привариваю к баку. Может это и лишнее, но так я полностью уверен в качестве. Ведь, как я уже говорил, бак демонтировать для ремонта - это очень большая проблема. Что касается датчиков: да, вертикальные лучше. Но быстро найти нужной высоты - это проблема. Если бы я варил одинаковые баки, то, конечно нашёл бы один подходящий вариант и не парился. А тут всегда все разное. А практика показывает, что колебания стрелки не влияют на понимание уровня топлива в баке, тем более, что на воде ни кто будет жечь бензин до последней капли. Рад, что какие-то мои идеи пригодились. Я, все же экономист, а не сварщик и не строитель. Просто у меня большой опыт эксплуатации лодок.
@user-ie6vl2rw3v5 жыл бұрын
Я конечно для лодок баки не варил, но для автомобилей делал. Несколько замечаний по баку. Забор топлива нельзя делать внизу бака, если что то пойдет не так 300 литров топлива окажутся в лодке. Бензин будет попадать в дыхалку, так как бак в процессе эксплуатации не будет находиться в горизонтальном состоянии. И с горловиной можно было не мудрить, а приварить на крышку. А так все супер, хотя наверно можно было сварить полуавтоматом, бак все равно внутри находится.( это намного быстрей).
@vgbelov135 жыл бұрын
Что может пойти не так? Подачу топлива на мотор верхом проложить не получится, поэтому, если даже вывести ее через верх, то все равно нужно потом опускать вниз, а это лишний метраж и в случае обрыва топливопровода, бензин весь выльется, так как шланг все равно ниже бака. По поводу заливной горловины: да, её проще вваривать в крышку, если место позволяет. Но в данном случае это не так. Расстояние между крышкой бака и полом 5 см, а труба 38 мм, поэтому пришлось так заморачиваться. С автомобилями проще. Здесь полы привариваются по всему периметру и места лишнего нет. Заказчик попросил установить очень много оборудования, поэтому образовался дефицит свободного места. Вот я и стараюсь впихнуть невпихуемое. После топливного бака будет бак с питьевой водой, за ним герметичный грузовой отсек, добавь сюда каналы для коммуникаций и ещё блоки плавучести. А топливопровод будет лежать в тоннеле из трубы, поэтому его повреждение исключено, а бак будет приварен к силовому набору. Полуавтоматом я такие вещи не варю, потому что такой вид сварки не обеспечивает должного качества. Возможны поры и т.д.
@vgbelov135 жыл бұрын
Да, и бензин в дыхалку ни разу не попадал. Она находится в передней части бака и, учитывая дифферент корпуса на корму, дыхалка находится в самой верхней точке бака. Других вариантов на лодках я не встречал.
@user-ie6vl2rw3v5 жыл бұрын
@@vgbelov13 Я же писал, что на лодки баки не варил. На авто я бы так варить не стал. С дыхалкой все понятно, следующее видео посмотрел там все хорошо, высоко. А понадобится шланг поменять на баке, как быть. весь бак сливать. И на мой взгляд в баке при таком расположении заборника будет много бензина оставаться, трубка высоковато стоит. Но это мое мнение, так что без обид. А вобще ты молодец. Масштаб работы поражает. Если не секрет сколько денег уходит на закупку материалов для одного катера.
@vgbelov135 жыл бұрын
сергей яковлнв вот, сразу видно, что опыт сухопутный. На лодке топливный бак - это не совсем то же, что и на машине. На воде нет столько заправок, как на берегу, поэтому часто заправка происходит из канистр. А это значит, что в бак будет попадать не только бензин, но и вода и грязь. Подачу топлива я специально делаю всегда на пару см выше, чем дно бака. На стоянке дифферент заставляет топливо скатиться назад, а уж при начале движения, оно все сзади, т. е., на подаче. Остаётся некий ничтожный мертвый остаток. Но, если в баке вода, то она как раз и не может попасть в топливопровод. Учитывая, что у нас полгода зима, большинство лодочников искалывают весь бензин в конце сезона, чтобы в зиму его не оставлять. В данном случае, топливный шланг будет лежать в тоннеле из алюминиевой трубы, а, учитывая, что доступ к топливному датчику будет обеспечен через технологический люк, то и замена топливного шланга тоже не будет проблемой. Требуется не один год практики, чтобы понять все ньюансы.Вот и приходится заморачиваться...
@vgbelov135 жыл бұрын
сергей яковлнв я ни в коем случае не обижаюсь и не оправдываюсь, я делюсь с тобой опытом. Жизнь течёт, сегодня ты не варишь баки для лодок, а завтра, вдруг придётся? Вот я и хочу, чтобы ты знал, что и как. Лодка и машина - это средства передвижения, но подход к ним разный! Всегда рад услышать другое мнение и разобраться в несостыковках!
@73Igor5 жыл бұрын
🔥🔥🔥🔥🔥🔥
@PetROviCh-uc6ph5 жыл бұрын
Мне нраица
@grey56744 жыл бұрын
Один небольшой совет в следующий раз попробуйте найти датчик не поплавкового типа а где перемещение по вертикали низ верх они надёжней нет раскачки длинного рычяга поплавка будет надёжней к флоту. Отношение имею понимаю о чем говорю ,а так все супер лайк однозначно.
@vgbelov134 жыл бұрын
Знаю прекрасно все о датчиках. Подходящий по размеру для бака нашёлся только такой.
@grey56744 жыл бұрын
Понял
@user-nf3gx5sb7p4 жыл бұрын
Всё отлично, но только с топливной трубкой я несогласен . Нас учили, и я с ними соглашусь , чо топливная трубка должна проходить через верхнюю крышку насквозь до дна , но не доходя 0.5-1 см. воибежании засоса грязи и воды. При разрыве или повреждении бензопровода, топливо просто не будет поступать в ДВС и он заглохнет , в вашем случае топливом зальёт все судно .. И извиняюсь за нравоучения , я всегда делаю технологический люк для чистки бака.. С уважением Иван.
@vgbelov134 жыл бұрын
Бак доходит до уровня пола, вслед за баком, корму, расположен грузовой отсек. Тянуть топливопровод верхом нет никакой возможности, поэтому он идёт под грузовым отсеком и проходит внутри приваренной к набору трубы. Повреждение исключено. Если при такой прокладке сделать выход через верх бака, то при повреждении шланга в нижней точке, топливо все равно все вытечет. А инспекцию бака можно производить через топливный датчик. Для того, чтобы понять, почему все так, лучше посмотреть обзор готовой лодки.
@vgbelov134 жыл бұрын
Вот обзор:kzbin.info/www/bejne/i6WpaKSjhMajhZY это называется: впихнуть невпихуемое!
@user-nf3gx5sb7p4 жыл бұрын
Да примерно все так и делают, но мы с братом( с 99 года на катерах и яхтах ) когда проектируем какой либо катер всегда пытаемся сделать чтоб топливопровод проходил по верху и в доступном месте.. Ведь одно из положений надёжности - это ремонтопригодность ,а от туда вытекает удобство и взаимозаменяемость ... С уважением Иван. Если интересно kzbin.info/www/bejne/ep6Vg6p-fZ6SjKM - это один из первых наших наших катеров и первый катамаран ( правда он полностью склёпан) и видео не мы отправляли...
@vgbelov134 жыл бұрын
Чубыкины ремонтопригодность и технологичность - это и мое главное правило. Я поэтому так проложил топливный шланг, чтобы можно было его заменить. В конце бака, в пайолах, инспекционный люк, для обслуживания бака, туда же выходит труба, внутри которой лежит бензопровод, а второй конец трубы выходит к инспекционному люку на кормовой платформе. Все шланги, включая заливной и дыхалку, на моей лодке можно заменить. И это при том, что пайолы вварены по всему периметру. С учетом требований заказчика, иначе скомпоновать было невозможно. Поэтому я так и поступил. Даже в Советских КБ делали выход топливопровода в низу бака, взять Амур, например.
@vgbelov134 жыл бұрын
Чубыкины да, и я видел ваш проект уже давно, когда только начинал работать с лодками. У катамаранов ряд преимуществ есть, но мне больше нравятся однокорпусные лодки. Они проще в изготовлении, а я все делаю один, от проекта до готовой лодки. А судно у вас получилось хорошее.
@Vladimir_Sochi3 жыл бұрын
Недавно попал на твой канал, хотя постоянно сижу в лодках. У тебя все четко и качественно, но есть один вопрос. Как ты защищаешь свои легкие от дыма и аргона?
@vgbelov133 жыл бұрын
При сварке ТИГом дыма немного. А с полуавтоматом, конечно, приходится не сладко. Проветриваю мастерскую, часто варю с открытыми воротами. Сам по себе аргон не опасен, так как это инертный газ, он присутствует в нашей атмосфере и расход я ставлю редко больше 5 л/мин. Ну и вытяжка работает постоянно.
@crazyprapor4 жыл бұрын
чем городить огород с пластинами ради усиления резьбы, может проще применять резьбовые заклепки?
@vgbelov134 жыл бұрын
Может и проще, но у меня в городе из нержавейки их не продают, а ехать куда-то за ними - совсем не проще. А чёрный металл я в лодке ни где не использую.
@kirillpro7585 жыл бұрын
А как на счет волнения в баке с этим датчик? Судно прыгая по волнам ракачивает топливо и поплавок. и что тогда покажет стрелка? Есть ведь друго типа датчики более стабильные к волнению.
@vgbelov135 жыл бұрын
На самом деле, разницы никакой нет. Это уже проверено. Тем более, что лодки такого размера по волне особо не прыгают. Показания прибора читаются корректно даже на волнении.
@user-dt7hm7bz2z5 жыл бұрын
Спасибо за видео, очень познавательно. Есть вопрос- варил подобный бак из АМГ2м и при вваривании перегородок намучился от души потому что сильно вело боковину. Когда варю стык под любым углом проблем нет, но когда два листа встык или тавровое соединение листов то ведет сильно. Может что подскажите. Спасибо.
@vgbelov135 жыл бұрын
Сначала надо всю конструкцию на прихватки собрать, а обваривать уже потом. С амперажом стесняться не нужно. Чем дольше варишь, тем больше деформаций. АМГ 2 мягче, поэтому его гнёт больше. И варится он хуже. Чем больше магния, тем лучше варится металл.
@vgbelov135 жыл бұрын
Андрей С да, и когда варишь перегородки, снаружи к боковине прижми струбцинами какой-нибудь уголок или швеллер, вдоль. Снимать его нужно после остывания. Так боковины меньше будет вести.
@user-dt7hm7bz2z5 жыл бұрын
Спасибо за ответ. Видимо материал нужно внимательней подбирать и толщина у моего бака всего 2мм. (бак маленький 50литров). В моем случае стенку начинало вести на этапе прихваток.
@user-dt7hm7bz2z5 жыл бұрын
Да и именно куском большого уголка, как подкладкой, я и пытался выйти из положения. Получилось правда не очень. Потом переделал бак вварив перегородку в разрез стенки. Получилось сильно ровнее, но добавило швов снаружи.
@OxoTHuK134 жыл бұрын
Андрей, чтоб меньше вело боковину бака, попробуй перегородку не прямую вваривать, делая тавровое соединение, а сначала загни перегородку по краям в П-профиль (а лучше в Z-профиль, чтоб при сварке у тебя горелка всегда со стороны дна бака была, а присадка с противоположной) и вари внахлест. В этом случае металл перегородки быстрее прогревается и приплавляется к боковине бака, не успевая перегреть эту самую боковину. Но иногда и вэтом случае боковину немного ведет, потому либо кто-то сверху должен прижать бак рукой к столу, либо струбцина в помощь. Мы раньше тоже перегородки вразрез стенки вваривали (некрасиво получается, лишний шов), потом тавровым соединением варили (вело стенки сильно), теперь варим, как описал вначале.
@stroy-art4 жыл бұрын
А если делать спортивный катер, типа donzi 43zr с какого материала лучше делать корпус? Алюминий или стеклопластик
@vgbelov134 жыл бұрын
В плане веса, разницы почти нет. Алюминиевые корпуса, чаще, легче пластиковых. А вот по части формы обводов, у пластика есть преимущество, так как придать ему можно любую форму, а алюминий должен разворачиваться в плоскость (без наличия огромных и очень дорогих штампов). Но, это если речь идёт о скорости, сильно за 100 км/ч. А так, есть много серийных алюминиевых лодок, смело переваливающих этот барьер. Алюминий прочнее и служит дольше.
@user-cf3bw8zh1j2 жыл бұрын
Владимир добрый день.Я из Тольятти у меня лодка ums 450 sl .вы топливный бак варите на заказ по чертежам заказчика . Спасибо
@vgbelov132 жыл бұрын
Да, конечно! +79277722999
@user-rm8hj7hh8m4 жыл бұрын
А бак тоже из алюминия или из нержавейки? а то я не нашел момент, где об этом говориться.
@vgbelov134 жыл бұрын
Алюминий.
@kiwi10524 жыл бұрын
по-хорошему делается не масса на корпус а плюс. не будет корпус корозировать
@vgbelov134 жыл бұрын
У мотора масса на корпусе, а он прикручен к корпусу лодки. И как в этом случае подать на корпус плюс?
@doctor_shin73854 жыл бұрын
Даже тут просматривается мировой заговор авто мото лодко производителей. Эти гребни специально полярность поменяли, чтоб техника меньше жила)
@vgbelov134 жыл бұрын
doctor_shin 73 на самом деле, в таком подключении все очень просто: плюс подаётся от источника питания через распределительную коробку ко всем источникам, а массу можно взять рядом с каждым из них, что значительно уменьшает метраж проводов.И никаких блуждающих токов при этом нет, соответственно и коррозии тоже, так как плюс на аккумуляторе отключается.
@billyi14515 ай бұрын
Здравствуйте. Подскажите, если не секрет, как Вы опрессовываете такие баки?
@vgbelov135 ай бұрын
Есть компрессор, с помощью которого нагнетается давление…
@billyi14515 ай бұрын
@@vgbelov13 понял, спасибо.
@user-he9ni6dh7o4 жыл бұрын
Опресовку на сколько бар делал?
@vgbelov134 жыл бұрын
2 атм
@user-hn6tf9zq4r3 жыл бұрын
Здравствуйте, есть ссылка на топливный поплавок ?
@vgbelov133 жыл бұрын
969,05 руб. -27% | Датчик уровня топлива для лодки и автомобиля, 0-190 Ом, 240-33 Ом a.aliexpress.com/_9woJsU
@user-jv8ys5uf1s Жыл бұрын
Как его поменять (датчик) ? Если поломается
@vgbelov13 Жыл бұрын
В пайолах лодки, над датчиком топлива, я всегда делаю технологический люк, сняв который, можно легко заменить топливный датчик. Достаточно открутить болты его крепления и сорвать его с герметика.
@vgbelov13 Жыл бұрын
Вот лодка, на которой стоит этот бак. kzbin.info/www/bejne/i6WpaKSjhMajhZY
@SStrauss5 жыл бұрын
Здравствуйте.Спасибо за науку - про подручники , мне пригодится. Владимир - интересно не пробовали свои работы моделировать в кад программах, типа такого - kzbin.info/www/bejne/jYWvmaBpfa6KgJI ? Мне очень импонирует концепция " Цифрового двойника" Боровкова kzbin.info/www/bejne/mZO4nHmuZryLnNU , все косяки исправляются на модели и в железе все красиво, жалко знаний и умения не хватает этим пользоваться :)
@vgbelov135 жыл бұрын
Очень часто бывает, что на бумаге все хорошо, а в металле не сходится.
@user-xu4hr2fu9r4 жыл бұрын
Чертежи и раскрой данного судна где взять
@vgbelov134 жыл бұрын
Ни где. Я не делаю подробных чертежей, так как не делаю двух одинаковых лодок. А раскрой я делаю болгаркой.
@user-xu4hr2fu9r4 жыл бұрын
Очень жаль. Спасибо за ответ
@user-un5kn7kc5j5 жыл бұрын
Аппарат 200 ампер не маловат для таких работ?
@vgbelov135 жыл бұрын
Хватает. У меня нет возможности подключить 380, поэтому и аппарат на 200 ампер. Зато у него ПВ 100% на максимальном токе.
@user-un5kn7kc5j5 жыл бұрын
Ясно, работал в лодочном сервисе, аппарат был 500ам с водяным охлаждением 200кг весу, но варил до 15мм. Запас хорошая чтука.
@vgbelov135 жыл бұрын
сергей горячев запас, конечно, хорошая штука, но у меня 220 вольт в сети и очень мало места. Поэтому на первое место выходят производительность, а у моего аппарата она 100% на 200 ампер, что вкупе с блоком охлаждения даёт хороший результат, и мобильность
@Vadim_Kovalchuk3 жыл бұрын
В двухтактном режиме варил? Или в два прохода -2, потом 4?
@vgbelov133 жыл бұрын
Всё варил в режиме 2т. Мой аппарат имеет возможность использовать все настройки в режиме 2т. Единственное различие режимов - это то, что в режиме 4т, кнопку горелки держать не нужно.
@Vadim_Kovalchuk3 жыл бұрын
@@vgbelov13 понял, не правильно вопрос задал. у меня авроры импульсный режим возможен только в 4 т. так вот хотел спросить какие настройки и в каком режиме варили? п.с. смотрю все ваши видео, некоторые на перемотке, некоторые по два раза, хоть сам варю года три , но нахожу что то новое, развиваюсь так сказать. на данный момент борюсь с стем что метал ведет.. ну и проварка шва туда же . т.е. как сварить надежно и чтобы метал не повело... вечная проблема. я про алюминий . пробую ошибаюсь и опять пробую..спасибо за Ваши доходчивые и спокойные видосы. видно что по этим граблям Вы тоже прошли , поэтому проблему знаете
@vgbelov133 жыл бұрын
vadim kovalchuk при сварке алюминия, я почти никогда не использую импульсный режим, так как варю, в основном, 3-4 мм. Отметил для себя один факт: чем больше ток, тем меньше деформаций. На длинных участках, при возможности, я жестко фиксирую свариваемые детали на каком-нибудь швеллере, который снимаю, после остывания. Если деталь сложная, типа бака, то сначала нужно все собрать на прихватки, а потом обваривать вразброс, избегая лишних тепловложений. Чем выше ток и скорость сварки, тем меньше деформаций. Когда долго греешь в одном месте, детали начинают убегать друг от друга. А импульс можно использовать либо на тонком металле, либо для исправления корявых швов, видео об этом есть на моем канале.
@Vadim_Kovalchuk3 жыл бұрын
@@vgbelov13 да про видео 4-х т режиме я у Вас на канале посмотрел, спасибо. и спасибо за ответ. оочень интересно про швеллеры! а я пробовал ток делать больше, но видимо скорости сварки ( навыка) не хвататет , через некоторое расстояние шов начинает плыть, приходиться останавливаться и дать немного остыть материалу
@vgbelov133 жыл бұрын
vadim kovalchuk у меня нет видео, про режим 4т.
@jakodzun5 жыл бұрын
Сверху лист 3 мм, а снизу и по бокам?
@vgbelov135 жыл бұрын
Везде 3 мм. Весь бак из металла одинаковой толщины.
@jakodzun5 жыл бұрын
@@vgbelov13 Понял, спасибо! Хочу себе увеличенный бак на уазик сварить. Думаю, какой толщины лист брать. Размеры будут 1200х210х210.
@vgbelov135 жыл бұрын
jakodzun минимум 3 мм, потому что меньше бак будет надуваться в жару, а после охлаждения стенки будут гулять и в итоге все будет плохо...
@jakodzun5 жыл бұрын
@@vgbelov13Ага, он же ещё снизу висит, периодически в него прилетает всякое типа бревен или льдин. Кстати, а двух распорок на такую длину будет достаточно? Гнули люминий сами или заказывали где? Что-то не представляю себе как в условиях мастерской ровно погнуть 3мм алюминий 1,5 метровой ширины. Не болгаркой же подрезать.
@vgbelov135 жыл бұрын
jakodzun гибку металла заказываю у друзей.
@user-zv6td2yk8y4 жыл бұрын
Где купить чертежи лодки!!!
@vgbelov134 жыл бұрын
Я не покупаю чертежи, все делаю сам. Проект лодки такого размера будет стоить 200-250 тысяч рублей.
@vgbelov134 жыл бұрын
6305aleks конкретно этой - 1,5
@user-sz5un5py8w4 жыл бұрын
Улыбнулся, "корабль". Вроде вооружения стационарного нет у Вас, значит судно. Без обид.)))
@vgbelov134 жыл бұрын
На счёт «корабля», это, конечно, шутка. Я делаю лодки. Не корабли и не катера.
@user-sz5un5py8w4 жыл бұрын
@@vgbelov13 )))
@user-sz5un5py8w4 жыл бұрын
@@vgbelov13 не хочу забегать вперёд, по поржнякам Вас спрашивать, но... Есть давно желание прогулочный катамаран приобрести. Причем я видел нужный мне финский в Питере б/у. Площадка на 6-8 человек, колонка управления, сиденья по периметру. Назначение прогулки, площадка для купания, дайвинг. Под мотор 10-15 сил. Здесь в Крыму очень такого не хватает, особенно у нас, я на Тарханкуте живу, Атлеш, Джангуль, может знаете. Денег пока нет, вложены.
@user-li4pi9wt5k5 жыл бұрын
А куда лодка поплывет? Вы себе или на продажу?
@vgbelov135 жыл бұрын
Это заказ. Я не делаю «на продажу». Лодка поедет на Рыбинское водохранилище. У меня аналогичная, только размер 7,4/2,4.
@vgbelov135 жыл бұрын
На продажу - это когда ты сделал, а потом продаёшь. А я наоборот - сначала продаю, потом делаю. В этом заключается смысл.
@user-li4pi9wt5k5 жыл бұрын
@@vgbelov13 это называется под заказ . Я бы тоже хотел заняться производством катеров и лодок. Аргонщиком работаю более 15 ти лет. С чего мне лучше начать? Подскажите пожалуйста
@vgbelov135 жыл бұрын
Живи ну, если сварка алюминия - это не секрет, тогда нужно изучать маломерное судостроение. Есть два варианта развития событий: варить много маленьких лодок (на продажу) или варить большие (под заказ). В первом случае нужны средства, для закупки оборудования, расходников, металла, проектов и т. д. Во втором случае нужен опыт, известность и авторитет. Ни кто не принесёт деньги незнакомому человеку. Поэтому, начинать лучше с малого. Бесплатных проектов небольших лодок в интернете много. Но тут возникает ещё проблема: такая лодка должна быть легкой, а это значит - тонкий металл. А сварка тонкого алюминия - это большие деформации. Нужна зиговка и технология сборки.
@vgbelov135 жыл бұрын
Живи здесь есть хороший парень, который строит небольшие лодки, и они у него получаются отлично. Можешь обратиться к нему : kzbin.info/www/bejne/qmXJemqVnap0jrM
@user-uw9tq4lb2s3 жыл бұрын
Заборное зря в низу сделал забор надо через верх делать
@vgbelov133 жыл бұрын
Так удобнее топливо на зиму сливать. Топливный шланг выводится наружу, через сливную пробку и топливо сливается самотёком. Внутри корпуса магистраль из алюминиевой трубы, в дополнительном алюминиевом кожухе. Повреждения исключены.
@user-uw9tq4lb2s3 жыл бұрын
@@vgbelov13 нет сливное нужно обчзательно для ревизии бака но забор нужен сверху что бы оставался неиспользуемый обьем в бак все рано попадает влага она собираетя внизу ну и какой либо механический мусор случайно попавший в бак
@vgbelov133 жыл бұрын
@@user-uw9tq4lb2s в нижней части бака я сделал специальный отстойник, под штуцером забора топлива. Этот отстойник ниже дна бака на 5 см. Вода и мусор собираются в нём, а через инспекционный люк это можно легко удалить. Всё это уже проверено временем. При завоздушивании топливной магистрали, такой монтаж позволяет гораздо быстрее заполнить её топливом после заправки. Верхняя подача имеет смысл, если магистраль до двигателя идёт в горизонтальной плоскости, не опускаясь ниже штуцера, а при сложном силовом наборе и приваренных районах, такой монтаж затруднителен, учитывая, что между топливным баком и мотором, под районами, расположен большой грузовой отсек! Я прекрасно знаю, какие бывают схемы топливных магистралей, и говоря о баке, нужно представлять, где и как он стоит, и что его окружает. Тот вариант, что сделал я, на данном судне единственный правильный.
@vgbelov133 жыл бұрын
@@user-uw9tq4lb2s вот судно: kzbin.info/www/bejne/i6WpaKSjhMajhZY Может, так тебе будет понятнее!
@user-uw9tq4lb2s3 жыл бұрын
@@vgbelov13 все ОК ...но по заборной системе остаюсь при своем
@jacletaiger91684 жыл бұрын
Владимир у меня есть к Вам предложение . У меня есть некоторые изобретения связанные как раз с этим профилем . 1) водометный движетель . Двигатель используется от автомобиля Субарру . 2) крылья подводные . Но по функции как на судах типа "Ракета " Но с большим отличием . Мне нужно это запатентовать . Я приглашаю Вас в соавторы . Проживаю в Москве . Патентное бюро рядом . Тел. 8903 158 93 90 .
@vgbelov134 жыл бұрын
Сам по себе, патент не имеет смысла, без внедрения его в производство и заключения патентных договоров с предприятиями-производителями. Я в своё время занимался этим вопросом, при внедрении в производства судового маловязкого топлива, которое изобрёл академик Большаков. Для того, чтобы эта тема сработала, пришлось проплатить в речном пароходстве указ, на основании которого, все суда должны были использовать именно этот вид топлива. В патентном бюро Москвы работает мой близкий друг, но, судя по тому, что вы писали в комментарии к моему видео про лодку, этот движитель имеет сопло по всей ширине кормы, а я, как человек, немного себе представляющий работу водомёта, не могу понять, какой же двигатель может создать необходимое давление и обеспечить достаточный забор волы, для эффективной работы движителя!
@jacletaiger91684 жыл бұрын
@@vgbelov13 Вы правы по всей ширине . Дело в том что Я обращался в аппарат президента . Меня направили в министерство обороны ! Так как избретений несколько. Но там тоже не чистые на руку . Попросили чертежи и расчеты . А предложение было увеличить скорость движения по воде БМП с 10 км в час до 35. -40 . Также для подводных лодок и кораблей но еще и с возможностью маневрировать во время движения двигаясь и прямо и в бок одновременно с высокой скоростью . То есть судно идет прямо . Но и всем бортом сдвигается в бок не уходя с прямого курса . По этому я вам сказал про двигатель от Субарру . Он аппозитивный . В катере будет находиться по плоскости днища . Но в месте стем там можно использовать и кондиционер . Его спокойно можно раскрутить на 10 000 . Дело в самом движетеле. Для большего ускорения и курсовой остойчивости можно поставить и два крыла но тоже своеобразной формы . Что позволит практически сразу выходить на глис тем самым еще прибавляя в скорости . Движетель занимает не много места и может быть закрыт рундуком .
@vgbelov134 жыл бұрын
Jacle taiger мне кажется, вам к доктору надо, причём , чем раньше, тем лучше. Когда человек, именующий себя изобретателем, называет оппозитный двигатель оппозитивным - это сильно настораживает. Выпускное отверстие водомёта рассчитано на то, чтобы ускорить движение потока воды импеллером, и если размер выходящего потока во всю ширину кормы, то какого размера должен быть импеллер? Это бред..
@jacletaiger91684 жыл бұрын
@@vgbelov13 Видимо произошла ошибка при написании оппозитный двигатель . Если Вы всех кто выражает свое мнение на вашем канале будете посылать к доктору то у Вас не будет подписчиков. Тогда получается Вам к доктору давно пора. А я Лишь выразил свое мнение и предложил установить движетель . Ваше право отказаться но не оскорблять .И еще Я всегда высказываю свое мнение ! Жопы ни кому лизать не собираюсь .И не люблю и ненавижу жополизов . Из за воров и жополизов у нас в стране такой бардак и гибнут люди .
@user-pm8hd8dw2n4 жыл бұрын
ещё 9 рублей на электричество +амортизация аппарата который стоит не 10 000 рублей, вот от туда и рождаются такие цены :-)
@vgbelov134 жыл бұрын
За электричество у меня выходит меньше 500 рублей в месяц. А аппаратом я сварил три корпуса, общей стоимостью более 3,5 млн рублей, при его цене в 50000, о какой там амортизации может идти речь?
@user-jb9jj9xt3e4 жыл бұрын
@@vgbelov13 Люди просто не знают цены на такие игрушки...с моторами...один мотор самый плохонький Тоха и Ямаха от 100.000 руб..а сварочное купить за 80 тыс..это дорого...лодка люминь самая маленькая и простая от 30 рублей...катер. За лям....Удачи Вам... Самое толковое видео .Подписка однозначно..
@AMBIVERT424 жыл бұрын
@@vgbelov13 А что за аппарат у вас? По видюхе-не опознал. По перегородкам. А почему не делаете на них отбортовку под сварку? Тавровый стык на таких узлах-не совсем корректен с точки зрения сопромата... В топливных ёмкостях автотранспорта такое исполнение нежизнеспособно. Или на судовых топливных баках-несколько иной характер "приливно-отливных явлений"?
@vgbelov134 жыл бұрын
Алексей Прокуденко бак в автомобиле испытывает другого рода нагрузки. Самая большая из них - при торможении. Так как топливо на ходу находится в задней части бака, при резком торможении оно устремляется вперёд, ударяя своей массой в переборки. На лодках с винтовыми двигателями тормозов нет. И топливо создаёт не горизонтальную, а вертикальную ударную нагрузку, когда судно приводняется, взлетев на высокой волне. Поэтому, я так варю. Переборки в баках от грузовиков ремонтировал много раз, а лодочных ни одного бака с такими проблемами не было. А аппарат у меня неон. Про него я рассказывал в других своих видео.
@AMBIVERT424 жыл бұрын
@@vgbelov13 Спасибо! Понятно. То есть, отливные волны топлива при разгоне не шибко качают перегородки. Я-сугубо сухопутный сварщик и статистики по "водоплавающим" бакам у меня нету. Нижегородский Электроинтел-молодцы, не сдаются и продолжают делать вполне приличные аппараты.