Alco PA2 no Brasil - FerroHistória #4

[@orinhoruiz1324]

Esse vídeo já tem um tempo, mas só agora estou comentando! Esta locomotiva ALCO PA2 "Jaburu" tinha jeito de ser bastante imponente tbm, sobretudo pelo seu tamanho e linhas aerodinâmicas! Um pai de um amigo meu aqui de Tupã-SP e que vivenciou o final da PAULISTA e toda a FEPASA disse que já viu várias vezes elas passando aqui por Tupã-SP (anos 60 e/ou 70), e que eram 2 unidades que rodavam aqui no trecho Bauru - Panorama! Falou que o som dos motores delas era magnífico (e que, segundo ele, só ela tinha), não se ouvia de longe (igual aos da EMDs G12), mas era único! Outra coisa que lhe chamava a atenção era o apito e o formato físico dele em diversas cornetas! HIstóricas e emblemáticas locomotivas exclusivas de trens de passageiros (ao que parece)! 🚆🚃

[@JJEF_Producoes]

Orinho, o som delas realmente era emblemático, e a buzina com cinco cornetas até hoje é lembrada como uma característica incrível delas (há um exemplar dessas buzinas no museu de Jundiaí, são enormes). Abraços!

[@jgviajante875]

Parabéns Jonattas pelo vídeo. Um dos vídeos mais importante como Documento para as locomotivas PA 2 Jaburu. Tenho fotos da 600 no museu de Jundiaí quando estive 1988 visitando -o . Triste saber que essa locomotiva esteja no estado que está. .

[@carloszanetti1351]

Esse vídeo foi foda!!! Raríssimo na internet, muito bem produzido e com informações precisas para os pesquisadores do tema!!!

[@loucosmotivaferromodelismo6560]

Muito legal

[@Pehmusica]

Boa noite,eu hoje com 16 anos de vida me considero um devoto apreciador ao legado da C.P.E.F,e conhecendo o legado da mesma, pretendo dedicar parte do meu futuro a restauração de diversas locomotivas,carros e possivelmente as oficinas de Jundiaí (e seu escritório),entre elas em destaque está a locomotiva n°1(JF1547) e a jaburu n602,sim é uma prova escrita de minha promessa, parabéns pelo conteúdo👏🏼.

[@iracemalao3815]

Um crime o descaso com a história das nossas ferrovias.em qualquer pais desenvolvido o trem é o melhor sistema de transporte,e essas máquinas tiveram participação no progresso que este país teve no passado.Parabéns pelo documentário.

[@i.a.1475]

UUUAAAAUUUU Parabéns pelo documentário!!!!!!! Há anos que vejo na minha cidade essa cabine da Alco e nunca imaginei q tratava-se desta locomotiva! Imaginava q era algo artesanal da mente criativa de alguém, mas de fato foi produzida em série! É uma pena que está nesse estado lastimável uma raríssima e bela máquina!

[@leandrosilva5788]

Cara,seus vídeos são de primeira linha, a sua narrativa é massa,parabéns, espero ver mais vídeos desse tipo com tanta riqueza

Muito bom! Eu morava em Marília nos anos 70 e ainda me lembro do apito das Jaburu, na primeira metade da década. Em 1973, acredito que já eram pouco usadas: isso porque, apesar de haver muitos horários diários de trens de passageiros (inclusive linhas regionais de curto percurso, como o trem dos estudantes que usava carros de madeira), naquele ano aparentemente apenas um desses trens era puxado por uma Jaburu. Não me lembro agora que trem de passageiros era aquele: me lembro apenas que, por volta das 18:30 hs, eu já começava a ouvir bem distante, o apito da PA, que era totalmente diferente dos apitos das G12. Não devia ser o mesmo trem que fazia a linha Panorama - Luz, pois este último, que partia de Marília pontualmente às 20:45 hs, era tracionado por duas G-12 e, além disso, chegava em Marília depois do trem tracionado pelas PA-2. Uma noite, na estação, tive o prazer de ver a Alco PA, e foi paixão à primeira vista! Eu ainda tinha apenas 11 anos de idade, mas me lembro, como se fosse hoje, daquelas janelas redondas dela na lateral, isso ficou pra sempre nas minhas lembranças.

[@JJEF_Producoes]

Obrigado por compartilhar sua experiência e suas lembranças conosco, amigo. Abraços.

[@advinhaqueme]

Olá 👋 aí em Marília o Sr. conseguiu novas informações sobre a Jaburu ?

[@eduardopereiratassinari7366]

Quebravam muito , deixaram de tracionar passageiros

[@Mingauperambulador]

História bonita, porém triste.

[@davidrogeriodasilva8148]

Muito triste não preservar a história, eu conheci essa locomotiva na Soma em Sumaré em 1985.

[@SPT83]

Locomotiva além de bonita,andava muito,pena que vieram bem poucas.

[@JJEF_Producoes]

Isso é verdade. Abraços.

[@SPT83]

@@JJEF_Producoes Fala também da Alco rsc-3.

[@JJEF_Producoes]

Sugestão anotada. ;)

[@niltoncampos9665]

Eu me lembro vagamente dessas Locomotivas,isto em 1968, tinha 8 Anos...Valeu!

[@JJEF_Producoes]

Grato pelo comentário, amigo.

[@joseantoniofavaro586]

Muito interessante esse vídeo faz com que relembramos o que foi essa conceituada companhia....

[@JJEF_Producoes]

Obrigado! Abraços

[@MrLaperriere]

FA, PA dentre outras do mesmo modelo são, juntas com as RS 1, 2 ou 3, as minhas preferidas. Uma pena não termos um povo que preserva sua memória.

[@joelmartins3346]

Grande video nem saia que as pa1 estiveram aqui. pergunta: sabe se os modelos F ( F5, F7 etc )vieram pra cá? e se não o porque.

[@Brasil.Locomotivas_ZSU]

queria saber qual e o modelo da buzina dessas locomotiva queria muito escutalas ):

[@45yoji]

Só resta PA2 na escala HO ainda circula na maquete.

[@leandrosilva5788]

Tem meu apoio e recomendo a meus amigos

[@JJEF_Producoes]

Valeu! Abraços!

[@MrFsandt]

Me lembro dessas Alco tracionando o noturno RJ/SP no trecho não eletrificado da antiga Central do Brasil como se fosse hoje. O sibilar de seu grupo gerador era inconfundível, principalmente quando a "loco" acelerava. Seu apelido na EFCB era "Biriba". Bons tempos de viajens em família no "Cruzeiro do Sul" com seus confortáveis carros em aço carbono pintados de azul com faixa amarela.🙂✨

[@JJEF_Producoes]

Não era a mesma locomotiva, a da EFCB era a FA-1, prima mais velha das PA da Paulista. Que privilégio o amigo ter viajado no Cruzeiro do Sul! Abraços!

[@MrFsandt]

@@JJEF_Producoes Grato pela explicação. Realmente, eram parecidas. Era uma festa para a garotada (6 irmãos mais pai e mãe) quando embarcávamos em Dom Pedro II, largávamos bagagens nas cabines dormitório e seguíamos para o carro restaurante para uma refeição leve antes de nos recolhermos. Lembro ainda que o trem saindo do Rio era rebocado por uma GE V8 até, não tenho certeza, Barra do Piraí, onde terminava a eletrificação e que era substituída pela Alco, nos conduzindo até a estação Roosevelt (SP), onde chegavamos por volta das 7:30, não sem antes desfrutarmos do farto café da manhã no carro restaurante. Abraço.👍

[@marcosteixeira1556]

Top demais. Parabéns pelo vídeo!

[@JJEF_Producoes]

Valeu, obrigado.

[@angelogomes1808]

Excelente parceiro, tudo bem? Esse vídeo foi incrível, muito bom conhecer as histórias da Alco brasileiras. Parabéns pelo trabalho. Gostaria de perguntar sobre as RS 1 quem véi primeiro para o processo de diselisação no Brasil? Abraço Angelo de Belo Horizonte MG.

[@JJEF_Producoes]

Já fiz vídeos contando a história das RS1, RS3 e as FA1 da Central, dê uma olhada em nossa playlist Ferrohistória. Um grande abraço!

[@elcioandrade9623]

Parabéns, muito bom seu trabalho!

[@JJEF_Producoes]

Obrigado :)

[@lieggio]

E a ALCO que está no Rio de Janeiro?

[@tonyclaret810]

Pelo que eu entendi não sobrou nenhuma !?

[@Brasil.Locomotivas_ZSU]

a que esta nas oficina de jundiai nao tem como recuperala?

[@JJEF_Producoes]

Tem, o problema é mexer com os egos de alguns "BURROcratas" locais que preferem ver a locomotiva assim do que ser restaurada. Abraços!

[@JJEF_Producoes]

@@Drew-iz7eu Não se sabe nem onde foram parar as chaparias laterais, quanto mais o motor (que felizmente poderia ser substituído por um de C-30-7 por terem as mesmas dimensões exatas). Abraços!

[@pauloeduardosouza917]

locomotiva jaburu e trem hungaro : infelismente tiveram vida curta

[@eduardopereiratassinari7366]

Confiabilidade zero das PA-2 no trecho da Alta Paulista. Quebravam dia sim , no outro tambem . Deixou de tracionar trens R e Noturnos exatamente por isso . Há varias fotos de uma PA-2 junto a uma G-12 , para eventuais quebras . Eram vistas no trecho Marilia/Panorama/Marilia

[@jackeline_pgm]

E o meu filho que está fazendo uma em lego 😅😂

[@rockguitarist931]

Ótimo vídeo! Eu tenho tentado aprender o que aconteceu com os PAs da ALCo que foram exportados para o Brasil. É triste que o número 600 estivesse sendo restaurado quando foi abandonado. Existe alguma chance dessa unidade ver a vida novamente? Seria ótimo trazê-lo de volta para a América, mas a diferença de medida seria um problema. Isso é amplamente considerado pelos entusiastas dos trens americanos como o diesel mais bonito já produzido e é uma pena que restem apenas alguns. Great video! I have been trying to learn what happened to the ALCo PA's that were exported to Brazil. It's sad that #600 was in the process of being restored when it was abandoned. Is there any chance of that unit seeing life again? It'd be great to bring it back to America, but the gauge difference would be a problem. That is widely considered by American rail enthusiasts to be the most beautiful diesel ever produced and it's a shame there are only a few left.

[@JJEF_Producoes]

Thanks for the comment. I also think the Alco PA locomotives very beautiful, and I share the view that they are the most beautiful diesel locomotives built. About unit 600, both it and the collection of the Jundiaí Railway Museum are in a state of judicial limbo, since the city of Jundiaí does not have definitive possession of this material, only a provisional authorization to guard. This problem originated in 2007, with the extinction of the federal public corporation that was taking care of these historical materials (or useless to current railway companies). There are projects that the entire museum complex and its collection, including PA 600, will be definitively transferred to the city authorities of Jundiaí provided it submits a compatible project for restoration and maintenance of the museum. We, Brazilian Railfans, are hoping that this will happen, as there is also the first passenger electric locomotive in Brazil, as well as the last C + C Westinghouse electric locomotive for freight services. As for the locomotive to return to operation, the Brazilian Railway Preservation Association (ABPF) has already offered to do the studies, and the entity even located the original 600 engine and two engines that could serve as substitutes. But there was no interest on the part of public agencies and various opposing opinions from "experts". But personally, I also hope these opinions change in the future.

[@rockguitarist931]

@@JJEF_Producoes I was pretty surprised when I found out a GE "Little Joe" electric was exported to Brazil in addition to the PA's. I hope the legal situation resolves itself, because the locomotives at that museum are definitely worth saving and it'd be a shame to lose all of them. Especially since they are broad gauge and that's uncommon in itself.

[@JJEF_Producoes]

@@rockguitarist931 Five GE "Little Joe" electric were exported in that time for Brazil. One is under restoration in the city of Bauru, and another is wheelless at the Jundiaí museum. I am collecting material on the internet to tell the story of the "Little Joe" on Milwaukee Road, South Shore and Brazil. We are all hoping that these bureaucratic steps will be overcome so that this historical material can be restored and dignified preserved.

[@rockguitarist931]

@@JJEF_Producoes I agree. What organization is currently trying to renovate and reopen the museum with the ALCo PA and electric locomotives?

[@rockguitarist931]

@@JJEF_Producoes Restoring railroad equipment is always a tricky process. In America, it's hard to move old equipment because the engines/cars have to meet the Federal Railroad Administration's interchange requirements, in addition to the railroad's unique requirements. Usually, that just means having functional air brakes and good wheel profiles. That is sometimes a lot to ask with rusty equipment that's been sitting. I saw an old box car being moved to a museum on a flat bed trailer because it was too rusty and decayed to be moved via the railroad.

[@flaviodeaquinotorrens3610]

essa historia de intusiasta fazer bar tematico, olha matou e pior niguem interviu