Air Florida 90 : Météo, Givrage et Facteurs Humains

Chaque fois qu’on parle de facteurs humains pour l’aviation, le vol Air Florida 90 revient comme un classique.
Quand le 737-200 atterrit à Washington ce 13 janvier 1982, que l’aéroport (DCA, KDCA) avait dû fermer afin que les chasse-neiges puissent travailler. Ceci augmenta le stress dans le cockpit avec les pilotes qui s’impatienter pour rentrer à Tampa en Floride.
La pression opérationnelle fut telle que des séries d’erreurs furent commises par l’équipage dont l’enquête NTSB démontra plus tard l’inexpérience avec les conditions météorologiques hivernales. La compagnie Low Cost Air Florida volait en Floride et Caraïbes, ses pilotes étaient rarement exposés à de la neige et conditions givrantes.
Décollant avec des ailes fortement contaminées et une puissance réduite par une sonde moteur (PT2) bouchée par le givre, le 737 s’écrasa au bout de 30 secondes de vol. Il tua 4 personnes au sol ainsi que 74 de ses 79 occupants (y inclus les pilotes).
L’EPR nécessaire pour ce décollage était de 2.04 mais la sonde bouchée provoquait une lecture surévaluée au niveau de l’instrument EPR. La valeur réelle était de 1.7 Par la suite, la situation fut aggravée par les pilotes qui ne surent pas réagir rapidement en abaissant le nez et poussant les gaz à fond.
Pour info : le système de dégivrage des moteurs était en position OFF.
Rapport BEA France (Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre)
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Quelques sources:
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Rapport NTSB:
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