Alles über Bremsen! Die Technik dahinter im Detail! | ZRC

In dieser Reihe über das Thema Bremsen, werden wir richtig ins Detail gehen. Bremssättel, Stahlflex-Leitungen, Bremspumpen, Funktionsweisen, Kolbenrückstellung, Bremsflüssigkeiten und vieles mehr. Ich freue mich auf eure Fragen und Ergänzungen. Monoblock, 1-2-4-6 Kolben, Siedepunkte usw werden nach der Videoreihe keine Fremdwörter mehr sein.
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Für dein Auto:
Temperaturmessung: amzn.to/3h6F8TZ
Druckmessung analog: amzn.to/3aulE9y
Druckmessung digital: amzn.to/2EehK8Q
Motoröl: amzn.to/3gf41gQ
Additiv Öl: amzn.to/3gp5b9x
Additiv Kraftstoff: amzn.to/2VMJx5M
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Meine Kamera: amzn.to/317mUfO
Actioncam (Onboards): amzn.to/3175lfV
Mikrofon: amzn.to/2CGn1FI
SD-Karte: amzn.to/3aM5nNv
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Transparenz und Miteinander im Motorsport!
Dieser Satz beschreibt den Kanal kurz in knapp. Der Inhalt der gezeigten Videos soll all denen helfen, die etwas an ihrem Auto verändern wollen, zugunsten der Performance.
Fehlkäufe, Probleme, Fortschritte, positive und negative Erfahrungen,... alles kommt offen zur Sprache, sodass jeder davon profitieren kann.
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Werbung, da Marken genannt werden oder erkennbar sind.

[@stefanschopf8408]

Jeder Beitrag fundiert und sympathisch präsentiert. Wirklich einmalig. Danke 🙏

[@speedengineeringgmbh]

Danke sehr :)

[@jnpflgr7376]

Yesss, kurz und knapp ohne große Erzählungen auf den Punkt gebracht. Sehr angenehme Videolänge! Stahlflex ist wirklich absolut empfehlenswert, denn wenn der Bremspunkt wandert hört der Spaß auf und verunsichert zusätzlich, gerade wenn man sich hin und wieder aufm Track bewegt 😇👌

[@speedengineeringgmbh]

Genau richtig. Der Punkt „Verunsicherung“ führt eben zu nem Teufelskreis mit der Bremse :) guter Punkt

[@klemensreschke3213]

Kfz Ausbildung mit Zoki. 🤓😃 Sehr geil, dass du bei den Themen immer bei Null startest.

[@shag_1]

Den Part zu den unterschiedlichen Volumina im Bremsschlauch bei kalten und dann warmen Temperaturen würde ich so erklären: Mit steigender Temperatur wird für die elastische Ausdehnung des Schlauchs weniger Kraft benötigt. Wenn dadurch die nötige Kraft zur Ausdehnung des Schlauchs geringer wird als die gegen den Bremskolben drückende Kraft, wirkt die Differenz entlang des Wegs des geringsten Widerstands: In die Ausdehnung des Schlauchs, statt gegen den Kolben. Es stellt sich ein neues Kräftegleichgewicht ein: Verringerter Bremsdruck und größeres Systemvolumen; der Bremspunkt wandert tiefer ins Pedal. Die "Leerfahrt" entsteht also durch Bremsflüssigkeit, die lieber den Schlauch aufbläht statt sich hinter den Kolben pressen zu lassen. Die Luftmasse im System variiert dabei jedoch nicht, entgegen dem Vergleich zwischen 0,5 L und 0,75 L Flaschen (dabei war das Volumen schon ohne Druck größer und luftgefüllt). Vielleicht hast Du's auch so gesagt und ich stelle mich nur an. ;-)

[@speedengineeringgmbh]

Top erklärt!! 👌👌

[@Maody66TV]

Zoki, mein Freund, mal wieder erste Sahne! 👍💪😎

[@speedengineeringgmbh]

Danke Kumpel!

[@markus1714]

Klasse Video... Und bei 6:35 direkt mal #gebaerbockt 😅

[@speedengineeringgmbh]

Hahaha volles Brett

[@iggyPK]

Sau geil wie du es schaffst (wie die ganzen Netflix Serien Produzenten) die Folge am Maximum des Spannungsbogens aufhören zulassen^^ Somit haste alle Technik nerds hart angefixt :D einfach nur geil :)

[@GreenGabe90]

Vielen Dank für das tolle Video! Ich freue mich schon auf die nächste Folge! :)

[@speedengineeringgmbh]

Danke sehr :) kommt schon bald

[@PeterPorsche1]

Klasse Video! Richtig toll und nachvollziehbar erklärt. Vielleicht wäre eine Ergänzung noch Pflege und Fahrweise? Ich hab (ja auch aus optischen Gründen:) eine riesige OEM-R8-Bremse nachgerüstet. Funktioniert absolut klasse, weil auch Hbz usw. passen. Da schreien aber viele das die nie funktioniert bei ihren Seriensportwagen. Fehler bei der Fahrweise (z.B. nach der letzten Kurve am Ring Bremse kalt fahren, nach dem Track nicht lange drauf stehen) und auch Pflege (z.B. Fahrzeugwäsche nach Autobahn-Hatz) könnten da vllt hilfreich sein oder? Gerade bei den Serien-Audis scheint das neben den nicht laufrichtungsgebundenen Scheiben häufige Ursache für Defekte zu sein.

[@markus1714]

Guter Einwurf mit Pflege und Fahrweise

[@PeterPorsche1]

@@carstennobody7047 na wenigstens viele Worte geschrieben ...

[@PeterPorsche1]

@@carstennobody7047 Das gute alte Selbstgespräch mit Nonsens. Funktioniert absolut super! Danke Dir auch weiterhin viel Erfolg!

[@PeterPorsche1]

@@carstennobody7047 Nach dem famosen Abklopfen nochmal umdrehen? Genau ... hat ja klasse gereicht und funktioniert ... such Dir echt ein Leben oder trag was Sinnvolles zum Video bei ... Erzähl doch gerne was deine Experimente für die Belagsuche ergeben habe ...

[@Rizzer318ti]

Top - weiter so!

[@MrSachasan]

Merkt euch viel drücken bis es hart wird 😉😂. Spaß beiseite super erklärt und auch jeden Wissensstand abgeholt. Super Video 💪🏻

[@speedengineeringgmbh]

Danke sehr :) morgen kommt Teil 2

[@BL4CK339]

Danke Zoki, letzte Zeit erst viel dran gearbeitet und jetzt endlich mal richtig was noch gelernt. Was hälst du von Stahlflex in Dailys ? Ohne Rennstrecke Gruß

[@felixklassen9187]

Top! 1+

[@speedengineeringgmbh]

Morgen UND Sonntag gibts die Fortsetzungen :)

[@felixklassen9187]

@@speedengineeringgmbh 🤩🤩🤩🤤 DANKE FÜR DEINE MÜHEN!

[@sladi286]

Dann mal schnell her mit Teil 2 ;-)

[@speedengineeringgmbh]

Morgen früh :)

[@sladi286]

Auf wann muss ich den Wecker stellen? 👍

[@my_gti_story]

1A mit *

[@hka8972]

11:29 uff, das war ne Vollbremsung :)

[@speedengineeringgmbh]

Morgen gehts weiter bro :)

[@carsten6798]

#nerdy 😁✌👍 Wie immer verschlungen

[@speedengineeringgmbh]

Bon appetit :) lass noch Platz für morgen und Sonntag :)

[@matthirebelk4902]

Wo ist Teil 2 ?

[@speedengineeringgmbh]

ist bereits online :)

[@chris_mk3_rs30]

Top😁👍 Aber du kannst doch nicht einfach so das Video enden lassen .. 😢

[@speedengineeringgmbh]

Morgen gehts weiter ! :))

[@ghostbutcher1685]

Juhu 🙂🙂🙂 Ich bin nerdy 🙂🙂🙂