Alles über den Transrapid | Ausführlicher Vortrag über Geschichte, Technik und Zukunft

Dieser Vortrag wurde am Tag der Schiene im DB Museum Nürnberg von mir gehalten (16.09.2023). Eine angepasste Version wird nun auch auf KZbin hochgeladen.
Erfahre mehr über den Transrapid unter magnetbahn.org.
0:00 Einleitung
0:50 Geschichte
16:20 China
18:43 Technologie
23:34 Anwendungsgebiete & Nutzen des Transrapid
27:28 Vergleich zwischen Transrapid und ICE
32:42 Scheitern in Deutschland
34:31 Zukunft des Transrapid
35:51 Fazit zum Transrapid

[@magnetbahn]

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[@konstantink.3716]

Danke für den sehr gut ausgearbeiteten Vortrag. Drauf habe ich 30 Jahre (!) gewartet. Stattdessen höre ich nur Autobahnausbau, Flughafenausbau, Fracking usw. Es ergibt sich von selbst, diesen Beitrag zu teilen. Mit dem Vortrag solltest du auf Tour gehen, z. B. an die Universitäten. 🙂

[@andimerkle6924]

Das letzte was du hören wirst ist, dass die Erfindung an China verschenkt wird , weil sich das hier nicht rechnet. Nicht mehr lange und du hörst hierzulande Nachrichten über Eselkarren

[@heribertbaumeister5933]

beeindruckender Vortrag - sehr gut zusammengetragen. Ich bin in Shanghai mit dem Maglev gefahren ( geschwebt) und seither überzeugt. Wie schön wäre eine Strecke Ruhrgebiet - Berlin in ca. 1,5 Std

[@user-hv8vx7si1o]

Könnte man sogar mit Karbonbeton bauen...

[@teutorider]

Vielen Dank für dein Vortrag. Spricht aus meinem Herzen, endlich Bauen. ✌️

[@user-hv8vx7si1o]

Auch meine Meinung! Es sieht aber so aus, als ob sich unsere mikrozephalen Entscheidungsträger auf Sanierung des maroden Schienennetzes konzentrieren werden...(ü 90 Milliarden)... Stahl auf Stahl wird halt besser verstanden bei IQ unter 90.....

[@snoopyelresiliente2041]

Danke für den tollen Vortrag. Das ist schon eine geniale Konstruktion.

[@kerstens.3016]

...ein super Bericht, ganz hervorragend! Kompliment!

[@kalle9666]

Vielen Dank für den sehr guten Vortrag! Der Vortrag war sehr informativ und ich konnte auch neue Informationen zum Transrapid erfahren, die ich vorher nicht wusste.

[@manfreddieterle1563]

Danke für den Vortrag.

[@w3sp]

Der Transrapid erweckt Kindheitserinnerungen. Meine Großeltern hatten zu Lebzeiten in Lathen (Emsland) gewohnt. Als Kinder haben wir dort in den 90ern oft Urlaub gemacht und sind dann mit dem Fahrrad von Lathen bis zum Transrapid Besucherzentrum (Weiche I) gefahren und von dort dann die Transrapid Strecke entlang. Den Transrapid dann, wenn er mit Höchstgeschwindigkeit die Nordschleife verließ, zu bestaunen war ein aufregendes Erlebnis.

[@christianthran2853]

Klasse Vortrag wirklich informativ und interessant und was du angesprochen hattest mit Güterverkehr ich glaube Max Bögel hatte das auf ihren Gelände mal erprobt wenn mich nicht alles täuscht auf jeden Fall mach weiter so 👍

[@FrancisB-tl1sh]

Guter Vortrag, Danke. Ich kann Herrn Kemper verstehen, zu Pfingsten habe ich eine Freundin vom ICE abgeholt und die Lüfter der Antriebseinheiten waren so unglaublich laut, auch das Gekreische auf den Schienen, ich verstehe nur bedingt, warum man weiter am Rad-Schiene-System festhält. Zugfahren ist nur . Außer Acht gelassen wird aber auch, an dem bestehenden System hängen viele Industrien für Fahrwege, Oberleitungen, Schienen, Tunnelbauer etc., da hängen viele Interessen dran, auch deshalb hat sich das leider nicht durchgesetzt. Es ist ähnlich wie mit dem E-Auto, dafür braucht man deutlich weniger Teile und schaut mal wie die Verbrennerhersteller und deren Zulieferer den Trend, der nicht mehr aufzuhalten ist, ausgebremst haben. Von den Medien, die darüber berichten ganz zu schweigen. Fazit: Wirtschaftliche Interessen stehen vor Umweltschutz und Kundenzufriedenheit.

[@E11or]

Danke für diesen Beitrag. Der Transrapid hätte DAS Vorzeigeprojekt deutscher Ingenieurskunst sein können. Aber leider bleibt uns die Zukunft ein weiteres mal verneint.

[@user-hv8vx7si1o]

Solar- und Transrapidtechnik werden für unsere Zukunft gebraucht. Wir sollten nicht alles den Chinesen in den Rachen schütten...(KUKA,Solartec,Transrapid,Pharmaindustrie, etc.) Kein Land kann es sich auf Dauer leisten, permanent seine Chancen zu vergeigen. -> Zukunft: Fertigung,Energie,Infrastruktur,Heilmittel..

[@wernerwernersen100]

Habt ihr schon einmal darüber nachgedacht eine Bürgerinitiative bei der Europäischen Kommission einzuleiten? Bei Erfolg könnte das der Technologie neuen politischen Antrieb geben.

[@andyh2216]

Ich hab noch die alten Werbevideos zu Transrapid. Ich bin auch damit mitgefahren. 2 Wochen später gabs das Unglück. 😭 Allgemein finde ich, dass diese Technik in heutige Zeit genau das richtige wäre. Wenn man bedenkt, wie die Ausarbeitungen waren, das System in die Infrastrukturen einzubinden, hätte Deutschland die modernste Zugverbindung weltweit.

[@user-hv8vx7si1o]

...hätte,hätte...leider!

[@scound80]

Klasse Vortrag. Sehr gut vorgestellt und für mich viele neue Informationen. Schade, dass ich einen TR wohl nie erleben werde.

[@user-hv8vx7si1o]

Man sollte niemals nie sagen! Das Bessere ist immer Feind des Guten...

[@patrav5542]

Sehr gute video. Ich habe immer glaubt an der Transrapid koncept fuhr ganz europa unt der deutsche wirtschafts qualität. Ich habe der Transrspid erstemal bei IVA jahre 1988 gesehen. Mehr arbeit zu geht transrapid zurûck nach europa ist ein ziel. Gute arbeit unt gruß von Schweden. 🇸🇪

[@NelaniStine]

Klasse Kommentar

[@abcIamgames]

Geiler Vortrag. Danke. Und diesen bitte im Bundestag vor unserem Grünen Wirtschaftsheini halten.

[@snoopyelresiliente2041]

Das würde dieser Schwachmat doch gar nicht verstehen. Und wenn dann doch, muß er doch den Auftrag der Deindustrialisierung durchführen.

[@snoopyelresiliente2041]

@@speed1chenninja42 Die Dummheit der Grünen und das Universum sind unendlich........

[@peterkindel1619]

@@snoopyelresiliente2041 Immerhin war Robert Habeck bei TSB (Transport System Bögl) und hat sich dort u.a. deren Magnetschwebebahn angesehen. 🙂

[@user-hv8vx7si1o]

Richtig, der Bundestag braucht das dringend! Wobei die Grünen damals vor 20 Jahren die Inlandsfliegerei eindeutig bevorzugt haben...

[@abcIamgames]

Stimmt was ich nicht verstehen kann. Jetzt wissen die wahrscheinlich nichts mehr davon.@@user-hv8vx7si1o

[@SimonBauer7]

sehr gut gemacht!

[@peterjurgenwehmann554]

Endlich bauen/realisieren!

[@LeksDee]

Wann schaut die Politik sich endlich diesen Vortrag an? Wenn der Infrastrukturteil der DB endlich wieder verstaatlicht wird, müsste man direkt ansetzen und alle zukünftigen ICE-Netzausbauten prüfen, ob ein Transrapid stattdessen wirtschaftlicher und praktischer wäre.

[@user-hv8vx7si1o]

Genau So!!! Für über 90 Milliarden Sanierungskosten des Schienennetzes mal was haltbares, schnelleres und günstigeres Transportmittel neu bauen!

[@BrokenSoul4444]

das wäre in der tat eine dringend gebrauchte lösung angesichts der immer mehr maroder und unzuverlesslich werdender infrastrucktur die wir derzeit haben ich als pendler erlebe das ja sehr häufig

[@user-hv8vx7si1o]

...und es war absehbar. Die Entscheidungsträger werden wohl weiter wurschteln. Haben wir schon immer so gemacht, warum was Neues probieren?

[@patcarbin]

Wow, super nice presentation, David!! And also the length is very pleasant, little more than 30 minutes :-) Are you also going to do it in English someday? 22:47 still hurts me, though, I can't believe I forgot the Richtfunkantennen in ALL of my animations😂😂

[@magnetbahn]

Hi, thank you for your feedback. I also thought about an English version, I am going to decide about that after I see how well the German video is received by my subscribers.

[@Tubethunder1]

Hallo, danke für dieses sehr informative Video. Ich bin auch der Meinung das man eine riesen Chance für Deutschland verpasst hat, indem man sich gegen den Transrapid entschieden hat. Kannst du noch Zahlen zu den Realisierungskosten liefern, für z.B. eine Strecke München Berlin? Das würde mich sehr interessieren. Man liest das allein schon die Strecke München Flughafen um die 3 Milliarden gekostet hätte. Vielleicht auch im Vergleich zur gleichen Strecke aber für den ICE. Ich bin der Meinung das Deutschland dringend so etwas wie den Transrapid braucht und es sehr gut für uns alle wäre.

[@manuelgilbert1119]

Eine sehr ausführliche und gute Erklärung, vielen Dank! Könnte man eigentlich bestehende oder ehemalige Bahntrassierungen für den Fahrweg nutzen, oder gibt es da prinzipielle Hindernisse? Kann man vielleicht noch etwas zum Rohstoffverbrauch beim Fahrweg sagen, also Beton, Kupfer und andere Metalle, am besten noch im Vergleich mit einer ICE-Trasse? Würde mich interessieren!

[@jonny199b9]

Könnte man auch eine Transrapid Plattform machen wo ein ICE auffährt? Ich denke dabei daran, wenn man statt der ICE Strecken Hamburg Hannover Bielefeld dort eine Transrapidstrecke weiter bis Köln baut, dass man eine art Schwebefähre für die ICE Linie von Hamburg nach Frankfurt oder München bis Hannover macht um die überlastete Bahnstrecke über Uelzen so zu entlasten. Mit dieser "Fähre" sollte die fahrzeit zwischen Hannover und Hamburg nicht länger dauern als über die konventionelle Bahnlinie

[@mipa9291]

Sehr informativ und gut zusammengefasst. Danke. Was passiert eigentlich mit der Versuchsanlage im Emsland? Trotz der langen Anfahrt von über 3h waren wir jetzt schon mehrfach dort. Die Anlage fasziniert jedes mal aufs Neue.

[@magnetbahn]

Sie wird in den nächsten Jahren zurück gebaut. Übrigens: Wenn du schon da bist, besuche gerne das Besucherzentrum, welches an Wochenenden offen hat.

[@mipa9291]

@@magnetbahn Das haben wir beim letzten Besuch getan. Wir fanden es gut gemacht. Toll war der Aufstieg Richtung Bahnsteig und der Besuch im Zug mit Erklärung. Super gerne würde ich mal durch die Hallen und übers Betriebsgelände geführt werden.

[@user-hv8vx7si1o]

Interessieren sich denn nicht die Chinesen für die Versuchsanlage??

[@mipa9291]

@@user-hv8vx7si1o Wenn ich David und seine Kollegen beim letzten Besuch richtig verstanden habe ist das Ende der Anlage unumgänglich. Es war wohl schon im Staatsvertrag bei der "Gründung" der Anlage festgelegt, dass die Versuchsstrecke zurückgebaut wird. Es sind ja auch schon beim Bau "Bohrungen" / Öffnungen für Sprengladungen vorgesehen worden.

[@patrickpirzer4080]

Nebenbei bemerkt: Bei der Bestuhlung des Transrapid TR08 hatte man sich am Airbus A320 orientiert, der bei einer Einführung des Transrapid obsolet geworden wäre. Auch hier hat man die Kombination 3+3.

[@cappuccinoloffler]

der A320 wäre sicher nicht obsolete geworden, da er auch außerhalb Deutschlands gut gekauft wird. Es muss aber klar sein, dass bei einem innerdeutschen Einsatz des Transrapid, die Flugzeugflotten schrumpfen würden. Daher halte ich es durchaus für sinnvoll, zu prüfen inwieweit Hersteller wie Airbus einbezogen werden können, sollten, dürften.

[@magnetbahn]

@@cappuccinolofflerDer TR wurde zu Anfangszeiten von MBB gebaut, ein Vorgänger vom heutigen Airbus.

[@cappuccinoloffler]

@@magnetbahn Danke fürs feedback aber das ist ja bekannt nur ändert das doch nichts an meiner Aussage oder was verstehe ich falsch?

[@hans_f7791]

Die Bestuhlung hängt letztlich vom Lichtraumprofil und nicht von der Antriebstechnik. Die chinesische Variante des ICE3 hat bei gleicher Spurweite einen breiteren Wagenkasten und ist in der 2. Klasse mit 2+3 bestuhlt.

[@dpsdps01]

Bei uns werden sie erst draufkommen, wenn sie mal in China mit 650 km/h gefahren sind.

[@cappuccinoloffler]

@dpsdps01 @dpsdps01 selbst dann nicht...

[@user-hv8vx7si1o]

Draufkommen? Schwierig.., aber sie werden das für Sie neue System von den Chinesen bauen lassen...

[@zzz_zzzzzzz_zzz_imtired]

Man kann den link in der Beschreibung nicht direkt anklicken! Vergesst alle nicht, einen Kommentar für den Algorythmus da zu lassen!

[@peterjurgenwehmann554]

Guter Vortrag-Danke! Warum wurde Der Trans rapid nicht realisiert?

[@tonorw5275]

Offiziell wohl wegen der Kosten, der Bereitschaft etwas jahrzehntelang lang erprobtes und in Deutschland entwickeltes auch mal dem deutschen Markt zugute kommen zu lassen. Typisch deutsch eben die Kosten für die Entwicklung aber den Profit überlässt man anderen Nationen welche dann davon profitieren. Auch die Chinesen waren letzendlich nur am Trans Rapid interessant um darauf hin eine eigene Magnetschwebebahn zu entwickeln und zu realisieren. Traurig das nicht aus einer der geplanten Strecken etwas wurde, noch nicht mal mehr der letzten und kürzesten Variante München-Flughafen. Eben politischer Unwille und Unverständnis für eine dringende Verkehrswende, welche es in Deutschland wohl niemals geben wird. Was zur Zeit in die Großprojekte der Bahn investiert wird, ist einerseits für die dringende Sanierung, infolge auch vom verkehrspolitischen Totalversagen, zwar notwendig. Aber wenn Hauptbahnhöfe mit weniger Gleisen unterirdisch verlegt werden wie weitere teure Projekte die letzendlich zu weniger als mehr Kapazität führen, führt das zu nichts als weiteren Problemen. Da darf man sich schon fragen, ob sich nicht anstatt für manche solcher Prestigeprojekte deren Investitionen in wenigstens einer Transrapid-Strecke sinnvoller gemacht hätten, als den Transrapid endgültig einzustellen und keine Chance zu geben. Der ICE jedenfalls, übrigens international wegen seiner Unzuverlässigkeit in verschiedener Hinsicht eher unbeliebt, macht ohne eigenes Hochgeschwindigkeitsnetz keinen Sinn. Dessen Kosten und Realisierung stehen vermutlich sogar im Nachteil gegenüber Transrapid-Verbindungen zwischen den wichtigsten deutschen Ballungszentren. Wo bleibt in Deutschland der verkehrstechnische Fortschritt? Wo bleibt der Trans Rapid? Leider hoffnungslos:)

[@RadoslavFicko]

Diese Transportart kann den Güterverkehr unterstützen und hat den Vorteil, dass die Transitzeit verkürzt wird.

[@expensus]

Würde gerne eine Frage zu dieser Technik stellen. Wird dieses Video noch redaktionell betreut ? Grüsse

[@hans_f7791]

24:30 mir ist nicht klar, warum die Entlastung der Schiene durch den Transrapid wirksamer als die Entlastung durch mehr/neue unabhängige Schiene ist. 25:20 hier werden neue dedizierte Trassen mit Bestandstrassen verglichen, also Äpfel mit Birnen.

[@ReneGellerRG260198]

Die Teststrecke steht also doch noch?

[@magnetbahn]

Ja, alle 31,5 km.

[@ReneGellerRG260198]

Ja gut zu wissen dann werde ich die mal demnächst besuchen!

[@cappuccinoloffler]

uups, da ging ein Teil des Textes verloren: Eine wirklich gute Zusammenfassung aller wesentlichen Themen zum Transrapid. Unabhängig von der Tatsache, dass mir ein TR Netzt 1000 Mal lieber wäre als der ICE, muss man fairerweise sagen, dass die Leistungsfähigkeit des Transrapid auf seiner eigenen Trasse beruht. Hätte man nicht auf die ganzen Dampflok-Köpfe gehört und dem ICE sein eigenes Hochgeschwindigkeitsnetz gegeben, wäre seine Leistungsfähigkeit durchaus sehr hoch. ABer der Schienverkehr und das "Verwaltungssystem" Deutsche Bahn sind so unsinnig strukturiert, dass auch in den nächsten Jahren nichts dabei herauskommen wird. Man wird weiterhin die Millionen und Rechnungen hin und her schieben wie gewohnt, ohne dass sich was ändert. Anders gesagt, der ICE kann nichts dafür dass man ihm kein richtiges Gleisbett gibt.

[@magnetbahn]

Von der Leistungsfähigkeit profitieren Straße und Schiene durch die Entlastung im Fernverkehr-Sektor.

[@friedhelmwilkens1477]

Hier in Norddeutschland gab es das Projekt "Y-Trasse" als Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Bremen, Hamburg und Hannover. Gescheitert am Widerstand der Bevölkerung, weil das Projekt Durchschneidung der Landschaft und Verbrauch an Bodenfläche durch hohe, breite Bahndämme erfordert hätte. TR ist systembedingt aufgeständert, der Verkehr läuft in der 2. Etage, darunter läuft es bis auf die Standpunkte der A-förmigen Ständer wie bisher.

[@cappuccinoloffler]

@@friedhelmwilkens1477 100% Zustimmung, nur, die werden trotzdem demonstrieren und auch solch ein Projekt ablehnen. Die Leute, oder soll ich sagen die Deutschen, sind halt so?

[@Ergoziser]

Ich hätte mir nen abschnitt zu den schwächen und technologischen problemen gewünscht

[@magnetbahn]

Bevor du sowas forderst: Wärst du in der Lage, mir technische Nachteile zu nennen und passend dazu eine wissenschaftliche Quelle anzugeben?

[@Linkyboy_13]

@@magnetbahn Es ist kein wirklich guter Vortrag wenn du über ein Thema ausschließlich Vorteile und keine Nachteile / möglichen Probleme anführst. Das Video ist eigentlich sehr interessant, doch wenn ich mich über ein Thema ausführlich informieren möchte, würde ich gerne alles darüber wissen und nicht nur warum dieses Konzept gut ist. So kommst du leider eher wie ein Magnetschwebebahn-Fanboy als ein Magnetschwebebahn-Experte rüber…

[@radfanol6051]

@@Linkyboy_13 Vom Ansatz hast du Recht, man sollte neben den Vorteilen auch die Nachteile aufführen um glaubwürdig zu sein,.der Vorteil liegt nicht nur in der Geschwindigkeit.. Der Vorteil liegt vor allen Dingen in der Verschleißfreiheit und den niedrigen Wartungskosten ! Und der 2. Vorteil ist dann immer noch nicht die Geschwindigkeit, sondern die Lärmfreiheit bis 200 km/h. In Städten brauchte man keine Lärmschutzwände bis 200 km/h. Der Nachteil ist ganz einfach: Die Bahn wollte das Projekt nicht aus politischen Gründen, ehrlich da sitzen Beamte. So einfach ist das. Der weitere Vorteil wäre auch nicht der Personenverkehr, sondern es ist wie im Video der Frachtverkehr. Beispiel: Auf der Rheinstrecke fahren täglich bis zu 400 Güterzüge und 20 Mio Menschen können Nachts fast nicht mehr schlafen. Das ist die Realität. Ich habe selber einmal in Neuwied am Rhein gelebt. Es ist der reinste Horror, der Krach den die Bahn dort jede Nacht veranstaltet!

[@friedhelmwilkens1477]

Ein Grund, weshalb die Technik in den 20er Jahren auf Interesse stieß, war der Versailler Vertrag: Deutschland war darin verboten, schwere Artillerie zu besitzen. Das führte zu der Überlegung, Geschosse nicht mit Pulvertreibladungen sondern mit Magnetismus zu beschleunigen und so den Versailler Vertrag zu umgehen: die Railgun. Erwies sich damals rasch als nicht realisierbar, noch heute kommt die Railgun nicht über das Versuchsstadium hinaus und hat nur in Filmen und Computerspielen eine gewisse Verbreitung

[@user-hv8vx7si1o]

Stimmt so schon lange nicht mehr! Railguns und Militärlaser sind kurz vor Serienreife!

[@komagleiter]

...als Sahnehäubchen kommt beim Langstator-Antrieb noch der sehr SICHERE Fahrbetrieb obendrauf! Ihr "Jungen" seid ja risikofreudiger...bin selber schon Ü60 und finde Sicherheit sehr wichtig! Aktuell gab's ja wieder nen ICE Crash...Ist halt beim Transrapid im normalen Fahrbetrieb nicht möglich.

[@hans_f7791]

Da bin ich nicht so optimistisch. Der Unfall 2006 hat gezeigt, dass beim Thema „Betrieb“ noch viel zu tun ist. Und die Vorstellung, in eine falsch gestellte Weiche zu fahren finde ich beim TR deutlich gruseliger als bei Rad-Schiene.

[@timschulz9563]

Aus welchen Gründen wurde ein instabiles System gewählt? Können nur elektrodynamische Systeme stabil realisiert werden?

[@magnetbahn]

Was ist „instabil“?

[@timschulz9563]

@@magnetbahn Ein Positive Feedback loop. Mit steigender Entfernung zu den Magneten sinkt die Kraft, damit steigt die Entfernung weiter, die Kraft sinkt weiter, ...

[@janoschwecker1415]

Bei den Unfall hatte ich auch schon immer das Gefühl das irgendjemand wollte das diese passiert

[@LS-Moto]

Die DB und Politik. Damit konnten sie ihn endgültig einstampfen. Vorher kam nur der Strohmann "zu teuer".

[@user-hv8vx7si1o]

..und sich dann darauf verlassen, dass die Mehrheit der Bevölkerung eh keine Ahnung von Technik hat.

[@ludgerhaming733]

… was für eine fantastische Technik, und so etwas geben wir auf - traurig

[@user-hv8vx7si1o]

..und dumm, kurzsichtig,unentschlossen und beratungsresistent.

[@manuelhildenbrandhildenbra7856]

Guten morgen aus pirmasens Ich habe mal eine frage an alle Warum kann nicht denn transrapid bauen und die deutsche Bahn will mehr aus bauen und kauft dennen Bauern ihr Acker ab für sich und so

[@jojo-fh5zc]

Das verstehe ich nicht. Schreib mal bitte in ganzen Sätzen.

[@jonny199b9]

Die mauer muss weg. Wenn der Transrapid durch innenstädte fährt braucht man keine Schallschutzwände. Folglich sehen Fahrgäste mehr von den Städten und das Stadtbild verändert sich nicht so

[@christianoberschelp4903]

Gar nicht mal so schlecht dargestellt.