TSB: Alles über Fahrzeuge, Fahrweg, Weichen und Vorteile | Interview mit Produktmanager Andreas Rau

Das TSB (Transport System Bögl) ist die einzige Magnetschwebebahn, die noch aktiv in Deutschland entwickelt und erprobt wird. Die Technologie eignet sich als ideale Ergänzung für den Nahverkehr - wobei Fahrzeuge bis zu 150 km/h erreichen können.
In diesem Video gehe ich intensiver auf das TSB ein und behandle folgende Themen:
0:00 Einleitung
0:33 TSB
1:10 TSB Cargo
1:42 Fahrweg
3:03 Weiche
3:24 Vorteile
4:18 Interview mit Produktmanager Andreas Rau
20:40 Fazit
Vielen Dank an die Firmengruppe Max Bögl für die Möglichkeit, das TSB besuchen zu dürfen.
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[@magnetbahn]

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[@c-techruckbaugmbh2997]

Stell dir vor du machst ein Interview und der Gesprächspartner ist Vollprofi und weis in jedem Moment des Gesprächs genau wovon er redet. Großartig. Viel Erfolg mit diesem vielversprechenden System.

[@no_media]

Interessanter Einblick und tolles Interview. Ich hoffe, dass das TSB eine tolle Projektstrecke findet und diese auch umgesetzt wird. Für mich ist die Magnetschwebetechnik bei Fahrzeugen noch nicht tot und auf dem Abstellgleis.

[@michaelmeffert5722]

Der Europa Park will seit einiger Zeit zwischen Park und Wasserwelt Rulantica eine Hochbahn bauen. Da wäre der TSB wie gemacht dafür und es wäre eine prima Demostrecke.

[@DJXtrem28]

30 mio pro km. Das ist nix für den Europa Park

[@svenlakemeier]

@@Tamwyn107 Und wie viele Gäste werden durch eine neue Achterbahn angezogen und wie viele durch eine bessere Verbindung zwischen den Teilen des Resorts? Der Werbeeffekt einer Achterbahn ist deutlich höher, daher wird da natürlich auch mehr investiert. Ab davon kommen zu den Streckenkosten noch Züge, Depot, Stationen usw. Da kann man dann mehrere Themenbereiche für bauen am Ende.

[@Starkillerl337]

@@DJXtrem28Was will man denn dann als System für eine Hochbahn verwenden? Schienen sind noch teurer.

[@DJXtrem28]

@@Starkillerl337 Es wäre möglich die Monrail zu vergrößern.

[@adrians.1737]

Ein tolles Video, auch das Interview mit Herrn Rau ist gut. Ich darf daran erinnern, daß wir in Deutschland sind, Einschienenbahn (ALWEG) in Köln-Fühlingen entwickelt, dann verramscht, legen jedem nahe mal eine Runde mit der Osaka Monorail zu fahren... Transrapid, kein Kommentar, Japan baut eisern seinen Maglev aus und wird sicher ein Erfolg. Ich kann vor der Fa. Max Bögl nur den Hut ziehen, daß man sich so etwas noch traut. Der Erfolg wird sich in Asien etc. einstellen, ich höre schon das Geschrei, wenn so eine Trasse hier gebaut werden soll, da ist sicher gleich die übliche Bürgerinitiative "Ich bin gegen alles" aktiv. Sollte wirklich so eine TSB Strecke kommen, dann schlagen noch die Behörden zu, ich möchte nicht wissen, was man da wieder Genehmigungen etc. braucht. Ein überlegtes System, hat die Vorteile der starken Steigfähigkeit, wie die Monorail, hat aber den besseren Antrieb, kein Verschleiß, keine Problem im Winter etc., ich kann Max Bögl nur Erfolg damit wünschen.

[@peterkindel1619]

*Recht vielen Dank für dieses informative Video über die **#TSB**-**#Magnetschwebebahn**!*

[@wolfgangzopp5180]

Sehr gut erklärt, hoffe, dass mal eine bahn in Deutschland gebaut und zum Einsatz kommt.👍

[@MArcoli160]

Wieder mal super Arbeit!

[@je4a301]

Schönes Video, waren gute Fragen und gute Antworten

[@cappuccinoloffler]

Vielen Dank, super Beitrag.

[@abcIamgames]

Ich fände es geil, wenn das erste Projekt München Flughafen zum Hauptbahnhof wäre.

[@SimonBauer7]

in 10 Minuten!

[@abcIamgames]

@@SimonBauer7 In 10 Minuten beginnen Sie am Hauptbahnhof ihren Flug. Sie steigen in den Hauptbahnhof ein.

[@bandsalat8995]

Das wäre tatsächlich super - realistisch und sinnvoll wäre vielleicht eine Streckenführung vom Flughafen über München Riem / Messe und Ostbahnhof bis zum Hauptbahnhof.

[@zeisselgaertner3212]

Die aktuellen Triebzüge der S-Bahn München können ohnehin 140 km/h darstellen. Man müsste lediglich dafür sorgen, dass, ähnlich zu den Express-Zügen der New York Subway, die weniger wichtigen Stationen übersprungen werden können. Kombiniert mit der 2. Stammstrecke, mit nur einem Halt am Marienhof ginge das genau in diese Richtung. Egal wie, es sind rund 40 km Fahrstrecke zu überwinden. Selbst mit dem People Mover von Bögel und null Zwischenhalten wären 20 Minuten notwendig. Könnte man die Halte der S-Bahn😅 durch genügend Ausweichstellen und Parallelgleise ausstatten, wäre eine Reduzierung von 40 auf 25 Minuten absolut realistisch, bei gleichzeitiger Vollintegration ins übrige Netz und deutlich höheren Transportleistungen pro Zug (3 m breit, 200 m lang).

[@abcIamgames]

@@zeisselgaertner3212 Wäre es auch so Energie effizient?

[@siegmars.450]

ein sympathisches, cleveres reduce-to-the-max-Bögl-System 😉 würde es feiern, wenn endlich mal in Deutschland eine Magnetschwebebahn öffentlich zum Einsatz kommt. als das Wort „Pünktlichkeit“ fiel, setzte mein Herzschrittmacher kurz aus 😅 da es keinen Fahrer gibt, könnte ein solches System vielleicht sogar Streik-resistent sein?🤔

[@rainers5991]

Hoffentlich wird endlich mal eine Referenzstrecke in Deutschland gebaut!!!

[@PT63]

Danke für das interessante Interview. Ich bin so sehr gespannt auf die erste öffentlich nutzbare Strecke in Deutschland. ;) Folgender Plan für die Zukunft: alle stillgelegten Bahnkilometer, die wiederbelebt werden sollen, könnten mit TSB Technik ausgerüstet werden. Vor allem dann, wenn die Gleise ohnehin erneuert und Oberleitungen gebaut werden müssen. Als Beispiel wäre hier die 8 km lange, einspurige Strecke Rochlitz - Narsdorf (RE Umstiegsbahnhof) zu nennen. Die vor sich hinrottenden Gleise haben keinen Anschluss zu bestehenden Gleisnetzen. Diese in sich geschlossene Strecke könnte sicher problemlos auf das TSB modernisiert werden. Auf der Strecke lässt man dann ein Fahrzeug einfach hin- und herpendeln. Beschrankte Bahnübergänge und Ampeln können entfallen, da man im Kreuzungsbereich einfach die Aufständerung nutzen könnte. Und das ist nur eines von vielen hundert Beispielen in Deutschland. Einziger Nachteil wäre wohl der Preis. Genannt wurden als schlüsselfertiges System etwa 320 Millionen Euro für diese 8 km. Das wird wohl keiner auf sich nehmen. Dafür kann man den Dorfbus ganz schön viele Jahre betreiben. Eine Zukunft in der alle S-Bahnen, RB und RE durch das TSB ersetzt werden und alle IC und ICE durch den Transrapid wäre ein absoluter Traum und wahrscheinlich völlig an der Realität vorbei. Aber mal ehrlich, dieses Rad-Schiene-Ding ist einfach prähistorische Technik mit mehreren Nachteilen. Es gibt bis auf die Kompatibilität zur vorhandenen Infrastruktur keinen nennenswerten Grund, sich daran festzuklammern. Außer vielleicht bei Straßenbahnen, da deren Fahrwege leicht von PKW gekreuzt werden können. Das ist beim TSB bauartbedingt nicht möglich. Aber jetzt erstmal Schritt für Schritt und eine Strecke fertigstellen.

[@cappuccinoloffler]

den ersten Absatz könnte man mal näher betrachten. Wie setzen sich die 380 Mio denn zusammen? Diese kurze Strecke müsste natürlich ein vernünftiges Fahrgast Potenzial haben, das man erschließen möchte. Genannt im Video sind zwischen 15 und 25 Mio der Km. Da wohl keine Tunnel aber aufgeständert würde ich mit 20 Mio/km und 10 km ansetzen ( denn es braucht ja evtl noch Abstellfläche). Dann blieben noch 180 Mio, das müsste dann Planungskosten, Betriebs- und Wartungshallen etc. sein und wären somit einmalig, vermutlich ist auch der Abbruch enthalten. Letzteres kann man abziehen denn es würde sowieso anfallen. Was kostet denn dein Bus? Jetzt rechne mal die üblichen Betriebsdauer von 80 Jahren (oder auch weniger). Am Ende schaust du mal wie hoch denn die Mehrkosten sind. Jetzt müsste man nur ein Finanzierungsmodell finden, welches nur die Mehrkosten trägt, die anderen müssen ja so oder so finanziert werden. Ich schätze mal, die wären gar nicht so hoch, da könne man ja Bögl fragen ob sie nicht evtl die Mehrkosten finanzieren wollen, als Werbungskosten sozusagen 🙂

[@PT63]

@@cappuccinoloffler der Preis im Video als Komplettpaket mit Betriebsleittechnik usw. wurde höher beziffert. Bezüglich des Fahrgastaufkommens ist das ja ein Problem, warum so viele Bahnstrecken stillgelegt wurden. Die Leute auf dem Land haben zunehmend PKW angeschafft. Allerdings hat sich das Mobilitätsverhalten zuletzt und sicher auch verstärkt durch das Deutschlandticket verändert. Die Leute würden gern mehr ÖPNV nutzen, wenn es ein entsprechendes Angebot gäbe. Der Bus fährt nur alle zwei Stunden und abends gar nicht mehr und dann auch nur in bestimmte nicht so attraktive Richtungen. Die stillgelegte Bahnstrecke führt hingegen zum RE Bahnhof mit Zielen Chemnitz und Leipzig. Ein TSB, das alle 30-60 Minuten fährt und auf den Fahrplan des RE abgestimmt ist, würde sicher gut angenommen werden. Aber unter dem Strich wohl trotzdem nicht kostendeckend (sind die Busse aber sicher auch nicht, wenn immer nur zwei Fahrgäste drin sitzen). Leider ein Problem in der heutigen Zeit. Viele gute Infrastrukturideen werden nicht umgesetzt, weil das Ergebnis zwische Daumen und Zeigefinger nicht stimmt. Wenn man sich von diesem primitiven Gelddenken mal lösen könnte, hätten wir einen Nah- und Fernverkehr, der sicher anders funktionieren würde als der, den wir gerade haben.

[@PT63]

@@jan-lukas unser Regionalverkehr ist auf 160 km/h begrenzt. Nur auf ganz wenigen Neubaustrecken wie der IRE 200 wird schneller gefahren. Dass Magnetschwebebahnen teuer sind, gerade in Bezug auf TCO über die Lebenszeit, ist ein Mythos der sich hartnäckig hält. Man schaue sich nur mal die Wartungen an konventionellen Zügen an. Drehgestell tauschen hier, Drehgestell tauschen da. Prüfen der Räder auf Mikrorisse und ähnliches. Und die Schienen muss man auch alle 10-15 Jahre erneuern, will man sie in gutem Zustand halten. Der größte Vorteil der Schienen ist, dass sie bereits da sind, mehr aber auch nicht. Abseits davon bleibt nicht viel übrig. Der Energiebedarf z.B. beim Transrapid ist bei 300 km/h geringer als beim ICE (inkl. der für das Schweben notwendigen Energie), beim TSB hab ich leider keine Zahlen. Für Güterverkehr mag ein Zug mit 50 Wagen sinnvoller sein, das ist durchaus möglich. Im Personenverkehr sehe ich nicht einen einzigen Vorteil für die Schiene.

[@cappuccinoloffler]

@@jan-lukas - Leider reden auch Sie nur oberflächliche Gerüchte nach, ohne sich näher mit dem Thema befasst zu haben. a) ist sowohl das TSB als auch der Transrapid im Doppelkilometer günstiger als das jeweils referenzierbare System Straßen- bzw. S-Bahn bzw. ICE Die Erst-Erstehungskosten sind vergleichsweise hoch. Hätte man den Transrapid mit dem ICE gleichgestellt und auch für diesen eine eigene Trasse vorgesehen, wäre der ICE immer noch teurer gewesen aber so wie man es gemacht hat, hat man schön die Milliarden zwischen den Konten hin und her geschoben und am Ende hat vielleicht der Kesselwagen ein besseres Gleis bekommen, der ICE nur bedingt b) in beiden Fällen sind die operationellen Kosten niedriger denn sowohl Personalkosten als auch Wartung und Verschleiß sind erheblich reduziert es geht hier nicht um den Ersatz von Güterzügen, sondern um das fahrerlose Bewegen von Containern, entweder im Logistik-Nahbereich oder vom LKW auf die Magnetschiene. Der Energieeinsatz einer Container-Transportplattform ist niedriger als der des LKW, er ist führerlos und voll automatisierbar, es muss hier außerdem im Gesamtsystem gedacht werden. In jedem Container-LKW sitzt ein Fahrer, der nur eine eingeschränkte Geschwindigkeit nutzen kann und das sind 80 km/h. Darüber hinaus unterliegt er eingeschränkten Arbeitszeiten, da er Ruhezeiten einhalten muss. Dies erfordert ebenfalls hohen planerischen Aufwand. Ein TSB- Container ist bis zu 150 km/h schnell und kann völlig alleine und staufrei seinen Weg zurücklegen. EIn Container kann nicht tausende Tonnen schwer sein da er bis zum Start- und nach dem Zielpunkt auch befördert werden muss und damit ist er bei LKW auf 40 Tonnen begrenzt

[@JuniorRD1994klk]

Gutes Video, herzliche Grüße aus der Dominikanischen Republik in das schöne Land Deutschland.

[@patrickpirzer4080]

Es wäre schön, wenn das TSB nicht nur in China, sondern auch in Deutschland realisiert werden könnte. Leider ist die Bahn-Lobby wieder auf dem Damm und sehr stark.

[@cappuccinoloffler]

wie kommst du darauf, dass die Bahnlobby was dagegen hat?

[@Zintia2]

@@cappuccinoloffler Die Bahnlobby besteht aus ehemaligen Bundestagsabgeordneten die Bahnfahren nur von hörensagen kennen und glauben das in jedem Zug noch einer rumläuft der Fahrkarten abknipst.

[@cappuccinoloffler]

@@Zintia2 das alles mag sein aber es gibt bislang keine Anhaltspunkte, dass das TSB boykottiert werden würde. Also, gar nicht erst unwahre Gerüchte aufkommen lassen.

[@Nutzer11]

Wenn die Bahn eine relevante Lobby hätte wären die Züge pünktlich

[@Zintia2]

@@Nutzer11 Die DB hat nicht das Ziel pünktlich zu sein. Die blockieren sich mit Bürokratismus, Technikfeindlichkeit und einem übersteigerten Sicherheitswahn. Wenn Personen am Gleis gesichtet werden wird der gesamte Gleisabschnitt komplett stillgelegt. Die können nicht mehr pünktlich. Schade.

[@GerhardAEUhlhorn]

Gefällt mir sehr, bitte in Hamburg bauen! :-)

[@lordtraxroy]

Ich persöhnlich finde beide fahrzeuge können recht gut zusammen leben man könnte trotzem einfach den schienen bau und den transrapid bauen

[@Dayrador]

Sitze? Ich denke ein Layout, wie bei der neuen Hamburger (durchgangs)u-bahn, oder mit durchgehend klapp-sitzen an den Wänden, sollte auch für kurz-strecke realisierbar sein.

[@matthias532]

Seh ich auch so. Und ich find ein "vollwertiges" Sitz-Layout (z.B. 2-2 - Reverse-2-2), wie es vor Jahren in U-Bahnen noch üblich war, sehr kritisch, vor allem mit großen Sitzen. Das führt zwar zu einer bequemen Reise (bei durchschnittlichen Reisezeiten von wahrscheinlich zwischen 5 und 25 min - super...), aber verkleinert den Gang in der Mitte des Fahrzeugs, was zum einen dazu führt, dass das Ein- und Aussteigen verlangsamt wird, zum zweiten dass die Fahrgäste zeitnah zu den Türen stürzen, wenn sie bald aussteigen und zum dritten, dass die Eingangsbereiche mit Kinderwagen, Rollstühlen und ähnlichem vollgestellt werden.

[@My-Opinion-Doesnt-Matter]

2:22 any images of the linear motor and the reaction rails? Is it LIM or LRM?

[@G69zLmL]

WILD

[@Guy-Zero]

Bin froh, dass noch genau gesagt wurde, dass es keine Alternative zum Schienengütertransport ist, denn Container einzelnt zu schicken ist einfach ineffizient und dumm. Also gut, dass es noch erwähnt wurde, dass es für die Kurzstrecken, auf denen LKW auch ineffizient sind, gedacht ist. Auf jeden Fall ein interessantes Fahrzeug. Durch das Interview wurde mir doch etwas die Angst genommen, dass das TSB ein schlechtere Neuerfindung von Zügen sein könnte. Wird interessant, was in Zukunft noch passiert.

[@cappuccinoloffler]

kannst du das genauer begründen " ... denn Container einzelntzu schicken ist einfach ineffizient und dumm..." ?

[@SimonBauer7]

​@@cappuccinolofflerLuftwiderstand z.B.

[@Guy-Zero]

@@cappuccinoloffler Dadurch wird die gegebene Infrastruktur ineffizient ausgenutzt. Schickst du jeden Container einzeln, braucht jeder Container sein eigenes Antriebsfahrzeug, jeder Containerantrieb treibt Energie nur für 1 Container auf, und jeder Container muss auf der Strecke einen Sicherheitsabstand einhalten, wodurch die Kapazität der Strecke sinkt. Ähnliches ist in vielen Bereichen im Leben zu sehen: Würden Bits übers Internet z.B. einzeln versendet werden, wäre das höchst ineffizient. Jedes Bit müsste einen "Informationskopf" haben, in dem Sachen wie zb. Adresse des Senders und Empfängers stehen. So sendet man dann fast keine echte Daten (halt nur 1 Bit) und zum Großteil nur noch den Informationskopf. Deswegen werden "Packete" benutzt. Dann werden die Daten als Packete mehrerer Bits/bytes verschickt. Ich hoffe, dass das Beispiel irgendwie verständlich ist. Ich studiere halt Informatik, da ist mir dieses Beispiel direkt eingefallen dazu. Aber genau wie die "Informationsköpfe" für Internetprotokolle etc sieht es dann bei Infrastruktur für einzelne Containerpods aus. Wie gesagt: Jeder Container braucht eigenen Antrieb, "eigene" Energie, die nur für ihn aufgebraucht wird, und "hat" noch den eigenen Sicherheitsabstand einzuhalten. Es gibt bestimmt noch mehr Gründe dafür, aber das waren jetzt die, die mir auf die schnelle so eingefallen sind. Es ist auch vergleichbar mit Individualverkehr. Entweder du transportierst Leute in einem Zug, was viel effizienter ist, oder du steckst jede Person in ein eigenes Auto. Ich denke, das lässt sich leichter im Kopf vorstellen. Deswegen bieten ja auch 2 spurige Eisenbahnstrecken viel mehr Kapazität als mehrspurige Autobahnen. All das ist auch der Grund, warum Züge eben möglichst viel Container oder Passagiere transportieren. Auch mit automatisierten Zügen bleibt diese Problematik bestehen. Worauf ich jetzt noch nicht eingegangen bin, sind die durch die Ineffizienz höheren Kosten pro Fracht. Das ist vorallem sehr für Fracht wichtig, da es dort meist eben um Kosten geht. Naja hoffentlich konnte ich das etwas aufklären. Natürlich braucht es beim aktuellen System auch extra Infrastruktur wie Rangierloks oder Sortierstellen (ich nenn die jetzt mal so), aber all das lohnt sich eben für die gesteigerte Effizienz und Kapazität und somit sinkenden Transportkosten, die man dadurch hat.

[@cappuccinoloffler]

@@SimonBauer7 echt jetzt?

[@cappuccinoloffler]

@@Guy-Zero ich bin mir nicht sicher ob du das Prinzip des ganzen Systems, sowohl des TSB Cargo als auch meinen Gedanken, richtig aufgenommen hast. Vielleivht schaust Du dir das Video von David nochmal an. Ich denke schon, dass meine Gedanken gut und richtig sind und wenn nicht, na dann halt nicht, damit habe ich kein Problem aber was Du versucht hast zu begründen passt meines Erachtens überhaupt nicht zu dem Ganzen.

[@patrickpirzer4080]

Betreffend dem Transport mehrerer Container gleichzeitig mit dem TSB Cargo wäre "Digital Coupling" - also "Vehicle Platooning" der mechanischen Kupplung vorzuziehen. Die heutige Technik geht auch mehr und mehr in diese Richtung und macht Transporte flexibler.

[@faggabumm]

So schaut’s aus!

[@Wollenschrank]

Du hast ja wirklich gar nichts verstanden.

[@paulfoxanimator]

ich will diese bahn so sehr ich will spenden dafür

[@christiannagel2133]

Der Transrapid der Firma Thyssenkrupp&Henschel ist bereits fertig entwickelt und eine top Möglichkeit für den Fernverkehr. Mit dem System TSB wäre dann die Anbindung an den regionalen Verkehr möglich. Den großen Vorteil sehe ich auch darin, dass auch nachts Logistikverkehr in der Nähe zur Wohnbebauung möglich wäre, da die Geräuschkulisse deutlich geringer ist.

[@mschauer97]

Sehr informatives Video. Mich hätte allerdings noch interessiert wie hoch die Betriebskosten, also der Strombedarf, verglichen mit Ubahn und Tram ist.

[@magnetbahn]

Dieses Video führt in die Technologie des TSB ein. Wirtschaftliche Aspekte sind projektbezogen zu betrachten. Das geht frühestens, wenn im Rahmen von geplanten Strecken entsprechende Studien und Ermittlungen vorliegen, die wirtschaftliche Kennzahlen angeben.

[@Marc.B111]

Weiß man, ob zur Zeit immer noch Testfahrten auf dem Gelände in der Oberpfalz gemacht werden?

[@ModellbahnMark]

11:16 Frankfurt Flughafen wo genau wird das gebaut ? Kenne nur ein System dort wo auf Rädern gebaut wir dort

[@magnetbahn]

Das hat er auch gesagt. Bögl baut die Fahrwege für die "Radbahn".

[@sebastianhuth4292]

Gibt es eigentlich Überlegungen TSB oder ähnliches in The Line zu integrieren ?

[@superdiomond2138]

8:55 Jetzt möchte ich wissen, wie deren "digitale Kupplung" aussieht. Ist die wirklich rein computergesteuert, in dem Sinne, dass dann einfach mehrere einzelne Containertransporter als ein Verband digital zusammen gesteuert werden oder wird da noch mechanisch gekuppelt und das "Digital" bezieht sich auf eine Kontakt-Datenübertragung?

[@cappuccinoloffler]

die Frage ist doch, wozu sollte eine Kopplung notwendig sein wenn doch jedes Fahrzeug für sich alleine fahren kann. Dies wäre meines Erachtens nur bei gewünschten extrem kurzen Zugfolgen im selben Sektor notwendig. Ich sehe einen der wesentlichen Vorteile eben genau darin einzeln zu fahren.

[@superdiomond2138]

@@cappuccinoloffler Der Vorteil bestünde darin, schlicht und einfach die Kapazität zu erhöhen. 180 Container pro Stunde und Richtung ist mit klassischer Rad/Schiene Technologie nicht konkurrenzfähig (man nehme einfach mal an, dass alle 5 Minuten ein Zug mit 18 Containern fährt; das macht schon mal schlappe 360 Container pro Stunde und Richtung, also das Doppelte des TSB mit einzelnen Containern) und auch wenn das jetzt scheinbar nicht als Hauptkonkurrenz gesehen wird, interessiert es mich ja doch, wie die Systeme im Vergleich stehen. Kapazität ist letztenendes die wahrscheinlich wichtigste Zahl in der Infrastrukturplanung und das gilt insbesondere beim Güterverkehr.

[@magnetbahn]

TSB bitte nicht mit Güterzügen vergleichen, sondern mit LKWs. TSB soll Güterzüge nicht ersetzen, sondern ähnlich wie LKWs auf den letzten Kilometern ergänzen.

[@superdiomond2138]

@@magnetbahn Mir ist klar, dass das momentan nicht angedacht ist. Ich glaube wir bewegen uns auf zwei verschiedenen Gedankenebenen: Praktisch ist für das TSB Cargo gerade nur die Möglichkeit einer Anwendung als Einzelcontainertransportsystem gegeben, da alles andere den Aufbau einer Parallelinfrastruktur bedeuten würde, was wiederum politisch aktuell nicht durchsetzbar ist. Löst man sich jedoch mal für einen Moment von der praktischen Realität und stellt sich eine Welt vor, in der die Menschen endlich mal begreifen, wie viel besser unser Verkehrssystem wäre, wenn wir einen Großteil des Verkehrs mit Magnetschwebebahnen wie dem TSB abwickelten, dann sieht die Situation anders aus. Wenn man dann ein Verkehrssystem mit Magnetschwebebahnen entwickeln wollte, wäre dort die Kapazität wahrscheinlich die relevanteste Kennzahl. Und da finde ich es doch zumindest mal interessant, dass theoretisch (durch Kuppelung) Kapazitäten im Bereich von Güterzügen möglich sind, also die Magnetschwebebahn in einem reinen Technologievergleich hier keine Nachteile, sondern ganz im Gegenteil durch eher kürzere Zugfolgezeiten sogar eher Vorteile hat. Als Technikbegeistertem stellt sich natürlich sofort die Frage, wie diese Kuppelung technisch aussieht, daher mein erster Kommentar.

[@cappuccinoloffler]

@@superdiomond2138ja, wenn du so denkst hast du womöglich recht aber dann denkst du wie die klassische Eisenbahn. Du hast einen Aufwand einen Zug zusammen zustellen, eine Lok davor zu spannen und ihn von A nach B fahren zu lassen, wo du ihn wieder auseinander nimmst. Wenn ich das System aber richtig verstanden habe, brauchst du das nicht, weil jede Plattform(Fahrzeug) für sich alleine fahren kann d.h es ist egal wohin die Dinger wollen, weil sie unterwegs einfach abbiegen können und so ihr eigenes A und B haben, weißt du was ich meine? Das erlaubt eine völlig andere Organisation und ist viel effizienter. Der Begriff Kapazität definiert sich daraus also völlig anders.

[@Robert_97]

@MagnetBahn bite an die Bundesregierung für die Stadtplanung Berlin weitergeben es wird ja wohl überlegt diesen Zug in Berlin einzusetzen

[@robertheinrich2994]

ich glaube, dass die weichenform das selbe problem hat, wie für alle anderen monorail-systeme. ein komplexer schiebemechanismus. was wäre aber, wenn man die bahn unten mit fahrwerken durchaus ähnlich wie bei bussen oder auch schmalspurbahnen ausrüstet. man kommt zu einer weiche, die magnetbahn landet auf den schienen, und schon hat man eine ganz normale weiche, die man befahren kann. und sobald die bahn die weiche verlässt, kann das system wieder schweben. das macht das leben in der remise auch sehr viel leichter.

[@heinrichgidoschmiede8225]

Was passiert mit Schnee und Eis in den Sammelschienen?

[@ronaldomulatico]

Can TSB develop a High-Speed Maglev train for longer distance? That also would be Fantastic!!

[@ronaldomulatico]

@@701983 I believe that TSB can do high speed system!!

[@marvinklein9230]

Schade das sie dir nicht noch den Transrapid gezeigt haben der auch bei ihnen am Hof steht. Sogar mit funktionierender weiche 😄

[@magnetbahn]

Den hab ich schon letztes Jahr gesehen, keine Sorge

[@kiwumix]

🎯 Key Takeaways for quick navigation: 00:01 Das *Transportsystem Bögel (TSB) ist eine seit 2010 entwickelte Magnetbahn der Max Bögel Firmengruppe, die in Bayern getestet wird.* 00:44 Das *TSB ist überraschend leise durch die Magnetbahn-Technologie, bietet angenehme Beschleunigung und kann Steigungen bis zu 10% bewältigen.* 01:34 TSB *Cargo entlastet überlastete Infrastrukturen im Güterverkehr, transportiert bis zu 180 Container pro Stunde und ist effizient.* 02:18 Der *Fahrweg des TSB ist passiv, preiswerter und flexibler als herkömmliche Gleise, wodurch er sich gut in das Stadtbild integrieren lässt.* 03:30 Vorteile *des TSB: hohe Pünktlichkeit für Fahrgäste, flexible Integration für Stadtplaner, leise und emissionsfrei für Anwohner, geringer Wartungsaufwand für Streckenbetreiber.* 04:30 Unterschiede *zum Transrapid: TSB ist für Nahverkehr, hat innenliegendes Fahrwerk, verwendet einen kurzstartor Linearantrieb, ist kosteneffizienter und wird als Gesamtsystem angeboten.* 06:48 Die *Betriebsgeschwindigkeit des TSB beträgt 150 km/h, es ist jedoch für höhere Geschwindigkeiten konzipierbar, jedoch liegt der Fokus auf dem Nahverkehr.* 08:56 TSB *Cargo transportiert derzeit einzelne Güter, kann aber technisch mehrere Container koppeln. Das System ist skalierbar von kleinen zu großen Konfigurationen.* 11:26 Der *TSB-Fahrweg kann schneller realisiert werden als konventionelle Schienensysteme, dank standardisierter, kosteneffizienter aufgeständerter Trassenführung.* 13:42 Internationale *Nachfrage für TSB existiert, besonders in Wachstumsmärkten, wo der Bedarf an Nahverkehrslösungen hoch ist, und das System wird positiv wahrgenommen.* 14:50 Das *Ziel ist, eine öffentliche Anwendungsstrecke für das TSB zu schaffen, um Mitfahrgelegenheiten für die Öffentlichkeit anzubieten.* 15:57 Es *gibt Planungen für verschiedene Fahrzeuglayouts im TSB, darunter auch Modelle mit Sitzplätzen für längere Fahrzeiten.* 17:17 Das *Bundesverkehrsministerium, unter Verkehrsminister Wissing, zeigt Interesse am TSB. Es gab bereits ein Demonstrationsprojekt für TSB Cargo in Hamburg mit Unterstützung des Ministeriums.* 18:41 Der *chinesische Partner von Max Bögel hat erfolgreich ein eigenes TSB-Fahrzeug hergestellt und plant den Einsatz im chinesischen Markt.* 19:54 TSB *bietet ein Gesamtsystem, bei dem Fahrzeug, Fahrweg und Betriebsleittechnik optimal aufeinander abgestimmt sind, was Flexibilität und einfache Umsetzung ermöglicht.* Made with HARPA AI

[@amigalemming]

Und in Hannover hat man um 2000 herum die Hochstraße in der Innenstadt abgerissen. Hätte man vielleicht für eine Magnetschwebebahn weiternutzen können.

[@martinpregger]

180 Container pro Stunde/Richtung ist das nicht sehr wenig Kapazität?

[@magnetbahn]

Für den Einzelcontainertransport im Nahverkehrssektor / 50 km Strecken (LKW-Konkurrenz) ist das extrem viel.

[@martinpregger]

Verglichen mit der klassischen Schiene, auf der Züge 40 Container aufnehmen können und die in (großzügigen Trassen von 10 Minuten (in gleicher Geschwindigkeit wie die MB!) fahren können, ist die Kapazität beschämend gering - abgesehen von den Mehrkosten, die ein neues System mit sich bringt?! @@magnetbahn

[@superdiomond2138]

​@@martinpreggerDurch Kuppelung ist auch eine deutlich höhere Kapazität möglich. Das wird jedoch aktuell nicht anvisiert, da man sich gegenüber der Schiene keine Chancen auf die Errichtung einer Parallelinfrastruktur errechnet hat. Deshalb wird halt der Einzelcontainertransport (z.B. in einem Hafen) anvisiert mit der entsprechenden Kapazität.

[@walthermatthau9537]

Bevor in D. ein H2-Netz aufgebaut werden soll, sollte eher ein TSB flächendeckend endlich mal realisiert werden!

[@stephanbuschmann7028]

Ich sehe noch den Vorteil darin das es keinen Fahrer braucht. In Zeiten von Fachkräftemangel wo es auch an allen Ecken an Lokführern und Busfahrern fehlt

[@lolalasziv1059]

Gibt es denn eine Zulassung durch das EBA? btw: Wenn man eine Rubrik mit angeblichen Vorteilen macht, warum macht man denn keine mit den Nachteilen? Das sollte zu denken geben.

[@magnetbahn]

Wo sollten die Nachteile sein? Nachteile entstehen erst, wenn man versucht, das System in Anwendungsgebiete forciert, für welche es ungeeignet ist. Oder kannst du auch so pauschal die Nachteile der normalen Schiene auflisten?

[@svenlakemeier]

Lola: Bei dem Kanalnamen erwarte ich erstmal eine gewisse Voreingenommenheit bzw ein Selbstverständnis als verlängerter Marketingarm der Industrie.

[@rainers5991]

Die Zulassung durch das EBA ist schon längst passiert!

[@mogmichi300]

Ob Deutschland jetzt soweit wäre? Bin damals mit dem Transrapid gefahren, war toll. Aber die konservativen Bürger wollten das nicht. Und gewisse Lobbyisten natürlich auch nicht.

[@tinkeringsolderbro1968]

Erinnert an Köln Fühlingen, wo Alweg seine Teststrecke hatte. Die Politik kackte einen großen Haufen drauf, nur Disney kaufte es dann.

[@unclewerner]

1:23 Es sollte heißen "vorbeischweben gehört";-] Science-Fiction is Now!

[@BixFix]

Damit die Betonständer und Fahrwege dann wieder mit Graffiti verschmiert werden.

[@djj.p.441]

dafür nur punktuell am tragwerk statt entlang der langen lärmschutzwände

[@BixFix]

@@djj.p.441 "Nur" punktuell, ist schon hundertfach zu viel.

[@siegmars.450]

das würden sie. Es sei denn, es werden endlich Gefängnisstrafen verhängt. Mir geht der ungezügelte Vandalismus schon lange auf den Zeiger.

[@the_retag]

ich bin etwas verwirrt, sind die rektionsschienen aus permanentmagneten oder schlicht ferromagnetisch

[@magnetbahn]

Reaktionsschienen sind ferromagnetisch, an diese ziehen sich die Trag- und FÜrhmagnete (in diesem Fall kombiniert) an.

[@djj.p.441]

hoffe sehr, dass es keinen technologietransfer zum chinesischen partner gab - dieses system halte ich für hochinteressant

[@siegmars.450]

ich verstehe die Aussagen klar so, dass der chinesische Hersteller das Gesamtsystem in Eigenregie bauen kann. Es ist aber von keiner Vertragsverletzung die Rede - somit sollte das mit Billigung von Bögl geschehen.

[@rainers5991]

Der Transfer ist schon längst passiert! In gemeinsamer Absprache wurde in China schon ein 3,5 km langer Streckenabschnitt realisiert und ein chinesisches Double des "tsb" gebaut.

[@zomorrow]

CSU/CDU-Lobby-Projekt. Erstaunlich: Diese sagt immer, das bei Radschnellwegen der Eingriff in die Natur zu groß ist. Beim TSB nicht?

[@magnetbahn]

Es geht hier um das TSB, nicht um deine politischen Ansichten.

[@UnpersondesJahres]

@@magnetbahn Finde den Kommentar mit Blick auf Berlin aktuell nicht ganz irrelevant, wo U-Bahn, Straßenbahn und jetzt TSB gefühlt gegeneinander ausgespielt werden.

[@popelfresser21]

Nur ein stehender Container ist noch leiser 😂

[@f4n70]

Fertigstellung 2146 leider...