ALT om privatleasing: Hvornår kan det betale sig? | bilguiden

[@ronnijrgensen6008]

Hej vis jeg kun kører 10.000 / 15.000 om året vil det så være billig og kører i en Skoda fabia år 2022 eller en Tesla y håber du vil svar ?

[@brianhansen2202]

Det er et så dumt spørgsmål, at det må være en joke

[@tobias291086]

Hvis jeg køre 25.000 km på et år er det så bedst og dele det op så man lease så man køre 15.000 km og så bytter den føre sommerferien og så igen føre december. Så jeg vil høre om det kan betale sig at lease i et halv år eller i et år

[@Bilguiden]

Hvis du gerne vil skifte bil så ofte, så er leasing klart at foretrække. Ift. 6 mdr. kontra 12 mdr kommer det jo først og fremmest an på, hvad det koster at komme ud af aftalen. Du er som udgangspunkt låst i 12 mdr. jo. Det kommer også an på, om du skal betale fx 10 eller 15.000 kr i udbetaling, for så kan det jo slet ikke betale sig at skifte efter 6 mdr. Så næsten uanset hvad er det billigst at forblive i samme bil i mindst 12 mdr. og betale det ekstra om måneden for at komme op på 25.000 km.

[@TommyRichard-du3ew]

Husk også at beregne at forhandleren tager 20-25.000 kr for at købe bilen, så gensalgsprisen til en forhandler jo kun er 85-90.000kr og ikke 109.350. Så er man tvunget til at sælge den selv på DBA, bilbasen osv. for ikke er tabe de penge.

[@Bilguiden]

Hej Tommy. Du har helt ret i, at hvis man giver bilen i bytte til forhandler, kan værdien af bilen som udgangspunkt ende lavere. Igen er vores regnestykke kun et eksempel og bestemt ikke mejslet i sten. Jeg tror, som nogle også er inde på i tråden her, at 110.000 kr. i gensalgspris for en elbil med 6 år på bagen (som vel og mærke kun har kørt 90.000 km og har en nypris på 350.000 kr.) er en smule konservativt. Måske er det derfor ikke helt urealistisk, at kunne få 110k hos en forhandler og måske 120-130k i privat handel. Men igen - det er ren spekulation :-) Jeg glæder mig til at se brugtpriserne på Megane E-tech om 3-4 år :-)

[@srenbanghansen8746]

Tak for ærligt regnestykke, som jo viser, at leasing i dette tilfælde er en skidt forretning. Nu er dette leasingtilbud jo også særdeles dårligt - jf branchens tommelfingerregel om, at de samlede leasingudgifter efter tre år skal være under 40-45 procent af bilens nypris, før leasing kan anbefales (kilde: JP Bilradio og FDMs tilsvarende podcast).

[@Bilguiden]

Velbekom. Du har ret i, at leasing i dette regnestykke kan se ud som en dårlig forretning, men som vi jo er omkring flere gange i videoen er der bare meget usikkerhed for tiden som hurtigt kan ændre regnestykket i den ene eller anden retning. Plus du får en helt ny bil hvert tredje år. Lige præcis Megane var jo den mest solgte bil i april, netop fordi der var et meget skarpt leasingtilbud, som jo så nu er udløbet. Og på den måde synes jeg, at de fleste mærker veksler lidt mellem en lidt for høj leasingpris og så i perioder et meget skarpt tilbud. Det cykler lidt op og ned. Men din nævnte tommelfingerregel er rigtig fin at gå ud fra, hvis man vil sikre sig, at man ikke leaser helt ved siden af 🙂

[@anderspedersen542]

Leasing er en forsikring mod uventet værditab. Som med al forsikring er der en præmie der skal betales.

[@j-w-67]

Toyota leasing 0 i udbetaling👍

[@svendtveskg5719]

Jeg gad godt se den bil til 300.000 som man kan købe til 150.000 efter 3 år og 45.000 km. Det er mere realistisk med 220.000.

[@Bilguiden]

Ja, umiddelbart virker det lavt, men i disse tider ser vi desværre meget høje nedskrivninger på kort tid. En Megane electric Techno til nypris på 300.000 kr. kan du jo allerede efter et år få til 240-250 brugt (endda med en sikkerhedspakke til 10.000 inkl.). Men efter tre år vil en bil med kun 45.000 på tælleren formentlig stå stærkere end de fleste andre på brugtmarkedet, som har kørt længere.

[@Fladstrupvej]

Tak for god info

[@HenWi]

Tak for god information 👍

[@EMygind]

Det er fint med leasing konceptet men personligt synes jeg 5000+ om måneden er en Meget stor udgift i budgettet. Særligt ikke hvis man har 35 km hver vej på arbejde. 5-8.000 om måneden er jo det samme man ville give i at bo. Jeg synes simpelthen det er rigtig mange penge man afsættet af døsigt rådighedsbeløb

[@carstenlundstrm6889]

Meget fin video - tak! Jeg mangler at høre om disse 4 faktorer: 1) Hvad hvis man ikke udnytter alle 1-3 x 15.000 km på de 3 år - hvad bliver prisen pr. kørt km? Måske også udregnet ved lidt ekstra fx 2.000 km mere. Jeg så gerne at I regnede pr. kørt km inklusiv afgifter og forsikringer, dæk etc. Man kunne let lave en graf der viser pris/km på y-aksen og kørt km på x-aksen. 2) Afgifterne på elbiler vil stige ved årsskiftet de næste mange år - hvad gør det ved brugtvogns priserne? Og kan man virkeligt antage at man kan lease til samme vilkår om 3 år? Priserne er nok faldet, men afgifter steget og renter (højt sandsynligt) faldet - hvad gør det ved priserne? 3) Ved leasing skal man vel stadig betale for sliddele udover dæk, som fx bremser, A/C filter, etc. 4) Der er vel ingen service de første 3 år, og der er garanti på bilen i 4-8 år, så hvad skal udgiften til service dække?

[@Bilguiden]

Hej Carsten. Tak for ordene. Lad mig prøve at besvare dine spørgsmål: 1) Hvis du kører under de 45.000 på 3 år, så bliver prisen per kørt km selvfølgelig højere. Med andre ord gælder det om at ramme en leasingaftale så tæt på de kørte km som muligt, for ikke at betale for meget. Omvendt kan det være rart at have lidt buffer (hvis man pludselig kører lidt over). Regnestykket kan helt sikkert laves i excel med alle udgifter, men det afhænger jo meget af den konkrete bil/leasingtilbud. 2) Det er er rigtigt, at afgiften på elbiler ifølge den seneste politiske aftale skal stige markant fra 2026, men det er også planlagt at aftalen skal kigges på igen i løbet af 2025, så satserne kan jo ændre sig igen. Så at regne med dette ift. forventet værditab er meget risikabelt. 3) Det afhænger af den konkrete aftale, men ved langt de fleste privatleasingaftaler betaler du ikke for sliddele udover netop dæk. 4) Nogle elbiler har ingen serviceinterval, men de fleste opererer med hvert 2. år. Så der kommer jo et service i ejerperioden på 36 mdr. som er dækket af aftalen. Og i vores regneeksempel med Megane Electric er det faktisk hvert år. Derudover evt. andre reparationer (som selvfølgelig ikke forventes på en ny bil). Garantien på 4-8 år gælder typisk kun selve batteriet. Derudover har de fleste jo 2-3 års garanti mod fejl - herefter som nævnt kun selve batteriet. Men sliddele er for egen regning samt mulige fejl/reparationer (noget dækkes måske på kulance). I vores eksempel med Renault Megane dækker beløbet et A-service på ca. 2100 kr. og et B-service til ca. 3500 kr. Der skiftes mellem A og B hvert år. Derudover skal 12V-batteriet skiftes efter 4 år iht. servicebogen, og der kommer også kølervæske osv. Så lidt serviceudgifter er der jo i en ejerskabsperiode på 6 år.