アメリカントラックの18速マニュアルについて

[@目薬-z3u]

こういう解説を日本語で見られるとは思いませんでした。感謝です。

[@madeinjapan19xx61]

ありがとうございます。 そう言ってもらえると 作った甲斐があると感じます。

[@Kazuhi-u1x]

其をゆうたら現行Jimnyは15速ね

[@itachi_903]

一般的な6速MTがいかに簡単さと操る楽しさを両立しているかがよくわかりました。

[@涅槃先輩-c8t]

それとこの動画の変速機構の話は関係ないんと思うんですが。

[@victoriohall7608]

@@涅槃先輩-c8t なくないでしょ…

[@ああ-y6h6w]

なんでこれを見たかは分からないけど面白かった

[@damselfly-masakazu]

1速→2速→3速→4速→5速L→5速H→6速L→6速H→7速L→7速H→8速L 時速80キロに乗るまでに11段も変速するんですね！ というか、トラックが左折の途中でまだ速度が遅いのに5速とは驚きです。 エンジン音がいいですね！

[@ttt-lc4eb]

ドイツ製バス、ネオプラン8速を運転したことあるけどめちゃくちゃ扱いにくかった。18速は無理ｗ

[@なにかイチャモンでも]

このトラックの運転 ATに逃げる現代人には江戸時代の文献読むくらい難しい。

[@user-88vv77keiko]

例えが上手です😃！わかりやすいです。

[@775manmosu3]

お疲れ様です。イートンの18段憧れます。いかにもアメリカのトレーラーという感じですね！ 若い頃本気でアメリカのトレーラー乗りになりたいと思ってました。いつの日か379で大陸横断してみたいです。次回の動画も楽しみに待ってます。 お互い安全運転で頑張りましょう！

[@横山秀幸-v3y]

ターミネーターは大型車を奪って上手くギアチェンジしている。

[@バケツ-w7g]

1がインターナショナル、 2がフレイトライナーですね。

[@CrystalPacker]

なるほど、わからん。

[@uzatans]

分かったことはただ、めんどくさそうだなということだけ

[@835447]

私もわからん・・頭でこのシフトパターン考えながらチェンジしてたら絶対事故る・・多分もう手足が覚えるんでしょうね～

[@tkmsm482]

4 × 2 × 2 + 4ってことやね！ あれ、20。。。

[@lazy_alzy]

@@tkmsm482 Rは数えないやろ

[@6nem3ktumi]

左利きアンチ よくそんな真面目なコメントできるな 好き

[@umashio1]

同じギアポジで変速されるのが違和感半端ない

[@久瀬大作-n6p]

ピータービルト？ 激突のトレーラー運転手はこんな複雑な操作をしながらパワステもない50年代のタンクローリーで主人公をあそこまで追い詰めたのか…上手すぎ

[@長谷渡]

大型トラックのドライバーしてたので、仕組は分かりました。日本では考えられない機能ですね。

[@正行五十嵐-x1u]

日本の2デフのトレーラーも16速がある。昔、運転したことがありますよ。

[@palpiko3838]

ウチのオヤジが乗ってたパジェロミニも15速あったらしい

[@なにかイチャモンでも]

日本にもあったんですね。 オレも二十年前から十年間トラック乗ってましたが聞いたこともなかったです。 会社のベテラン勢は知ってたのかなぁ。

[@藤直和-c7t]

@@palpiko3838 10速でなく15速ですか？

[@paychaaannel2629]

@@palpiko3838 15速はないでしよ

[@qkazuq5532]

eaton18速の解説が日本語で見られるなんて！！！ ありがとうございます！とても勉強になりました！

[@hymn13]

0:18 実際このパターンゲージだったら草

[@田舎の石油王]

一応、3本シフトとして実在しますね kzbin.info/www/bejne/bp2oipSKq9ukask

[@teppih]

@@田舎の石油王 動画見てみたら、ジブリ映画の機械操作みたいな感じだった（自分で運転はしたくはない）

[@okim8807]

@@田舎の石油王 0:18 で右側にワイプされてるヘンテコな20段変速の話じゃなかったので👎押しといた。

[@とうふ太郎-q9b]

@@田舎の石油王 この三本シフトすごすぎる。両手で二本同時にシフトするとはｗｗ

[@kannbarusann]

@@田舎の石油王 絶対事故る

[@佐藤-r9e]

これは以前からすごい気になってたので、日本語解説があってうれしいです！！！💪💪

[@maxiram1110]

ここまで来ると否が応でもセンス問われそう

[@greyhound7699]

信号の多い日本だと大変だと思いました（小並感）

[@スカートよりスカーチョが好き]

ニューヨークも信号多いわ渋滞は日本より酷いわで頭に来ますよ

[@marugarista]

日本はそんなに信号が多いんですか？ 群馬だと数個しか見かけないので思い浮かびません！

[@パンゲア帝國]

破異人 それはグンマー

[@hakku1129]

@@marugarista 成人式はちゃんと跳べましたか？

[@AK_RL-JP]

hakku1129 バヌアツの成人式じゃねぇーよw(グンマー民

[@f.michiko]

より複雑なマニュアルギア？ とっさに切り替えるのすごい！

[@ドンドンペリペリ]

難しすぎる… 運転する人すごいな！！！

[@chu-rip4238]

これのどこが難しいの？

[@おまめ-r9d]

chu-rip すごいねー(^^)

[@藤原拓海-v7c]

chu-rip おーすごいすごい

[@_a_a_a_a_a_a_a_a_]

chu-rip はいはい、凄いねー🖕🖕🖕

[@pien513]

chu-rip はいはいつよいつよい

[@まるすけ-w4m]

トラックを運転してましたが… こりゃわからんww でもおもしろい解説でした！ 事故にはお気をつけて。

[@jpnkt2429]

18速ってきいて最初はえ！？ってなるけど説明されたらなんとなくわかった 面白い！

[@シグマ-b2w]

そこまで多くなるとトルクの差があんまり変わらなくなりそうだけど極端にギアを落としたりあげたりすると差が大きくなるだろうから便利っちゃ便利

[@CHINO_EL]

3:07 約10秒で4回シフトアップしてるのにぜんぜん進んでなくて草 信号待ちの度にやるのは億劫になりそう

[@okakoromio]

トラックなんだから スピードよりパワーが必要でしょ？ なのに一般的なシフトアップで 考えるとか草

[@mithudesu]

@@okakoromio ただ大変そうだなって話やろ

[@okakoromio]

@@mithudesu 慣れたらそうでもないんじゃない？ 人間、慣れれば苦にならない事多いし。 それにパワー必要って分かってたら 別に必要だからって大変に感じなさそう。

[@hamadasyoko5034]

アキナに住む神のマシンガンシフトチェンジも敵わないじゃん。

[@ジャッジメントとしお]

@@okakoromio 色んなコメ欄見てて思うけど、アイコンが二次元のやつってすぐに噛み付きたがるよね。

[@st1816]

コンボイ?多変速のトランスミッションに興味があったので、大変に勉強になりました。同じポジションなのにロー、ハイ切り替えできるんですね、コレはすごい。昔のホンダシティでもローハイレバーがあったような記憶があります。日本では見られない類の動画なのでたくさん紹介してください下さい。

[@queque660]

初代ホンダ・シティのハイパーシフトは4速MTの2〜4速のときだけHi-Loの副変速機が自動で切り替わるものであり、シフトレバーは1本です。 シフトレバー2本は三菱の初代ミラージュ等のスーパーシフトとかですね。 今考えると、5速MTのほうがよっぽどシンプル＆低コストに思えますが…

[@Taka_6511]

トランスミッションの耐久性は凄いけれど それをいたわる運転もまた、凄いと思った。 シンクロナイザーを持たないからこそ、構造を熟知しているからこそ 変速操作に対する熟練度を要求され、巧いドライバーになっていく。 運転の難しい乗り物はどこかそそられるものがある。

[@Yodai-ml5pb]

割と細かくギアアップしていくんですね🤔 確か、スカニアにも12速版がありましたよね。

[@madeinjapan19xx61]

そうですね。ローレンジのアップシフトは 細かいですよね。 もっと馬力のあるトラックだと 実車でもハイレンジのスプリッターを使わなかったりできると思います。 スカニアのマニュアルのシフトパターン 見ただけですが なんともいえない変なパターンですよね。 自分は オートマしか運転したことは ないですね。

[@わいわい-o8t]

お疲れ様です。ここ日の運行は無事に終わられたのですね。 　ご飯を食べながら見たので、一回で理解できませでした。(笑) 後からもう一回見ますね！。

[@gxiyama3414]

副変速機があるのは知ってましたがこんな操作をするとは知りませんでした！ しかも結構細かく使うんですね^^; てっきり空の時との使い分けだけと思ってました。 そもそも走りながら切り替えられる事も知りませんでした！ シンクロがない、ダブルクラッチ踏む派とそもそもクラッチ踏まない派など実情も詳しく解説いただき非常に勉強になりました！

[@先輩Y-t4y]

練習すりゃあできそうだけど…こう考えると教習所のMT車は簡単だな

[@狐雨-c6u]

わかりやすい説明で、よく理解できました。自分は４ｔ位しか乗ったことないですが、 坂道でシフトが入らなくて焦ったのを思い出しました。

[@dekotora-track2767]

トラック好きなのでコンボイトラックの日本語解説ありがたいです！ コンボイトラック日本じゃなかなか見れないし海外の動画見ても解説が分からないからもっと投稿お願いします

[@78rider73]

シフトダウンで訳が分からなくなりそう。。　そしてLowのLow強そう

[@Yo-fr6jk]

アメリカントラックシュミレーターの動画見てたら この現実版アメリカントラックシュミレーター してる人の動画に辿り着いた。

[@宝は起きて待つ]

この解説　探してました　ありがとう　日本は最近オートマ増えてます　初期は扱いづらく故障も多かったですが最近のオートマは快適です

[@hirogetusori9029]

とても気になっていたことでした、いや～楽しいです。

[@bayashi23]

シンクロナイズド機構が付いていないシンプルな構造がさがタフさの所以ですね。 動画内にありましたトランスミッションのお写真。よく見るとスパーギアですね。レースカーなどに使用することが多いですがヘリカルギアでないのもタフさの所以なのでしょうか。 スパーギア独特のギアノイズが気になるところです。

[@papillon407ify]

……

[@shtkby]

MTに対して想像で「めんどくさそう」と言っている方がよくいますが、実際に運転してみると面倒には感じないし、むしろ理に適っていて楽しいものです その楽しさに、信号の多寡も関係ありません ですのでMTが好きな立場から拝見すると、この18速も「めんどくさそう」とは感じませんし、むしろ楽しそうで自分でも操ってみたいと感じます 5:00 辺りで言われている、シンクロナイザー不在というアナログさも硬派でたまりません

[@slfy1737]

毎日トラックのミッションO/Hしてるけど中身は割と簡単な構造になってるよ！ 日本でもトラックのメーカーからも大型はこれが主流になりつつある！

[@yukishima9212]

2:59 ～いやいや、シフトアップ細すぎるでしょ！

[@lobbed]

思った。 信号待ちスタートしてから交差点曲がるまでにもう5速笑

[@正行五十嵐-x1u]

本当に疲れます。特に渋滞は最悪です。

[@よしたく-d5o]

Yuki Shima クリスカ

[@yukishima9212]

よしたく クリスカ・ビャーチェノワ少尉大好きです

[@よしたく-d5o]

Yuki Shima 最高ですよね！

[@日本刀-f4b]

ただただカッコいいです😆 こういうの男は憧れますね！

[@yukkuriful]

トラック運転席からの車窓好きだわー 今後も動画楽しみにしています

[@べル-h6b]

仕組みは理解したけど、難なく扱えてるのがすごく尊敬します。 混んでる道とか大変そう、、

[@諏訪ケイ]

30～40年くらい前のトラクターだとスイッチじゃなくてレバー式だったからシフトノブが2本とか3本とかあったの思い出しました

[@yoshinoriinagaki1800]

素人の私にはちんぷんかんぷん。でも面白い動画と、気を付けて運転🚗💨を。

[@出涸らし紋次郎]

カブのギアチェンがいかに楽かというのがわかった

[@caliismt5244]

景色を見て気分だけでも海外行った気分！ ありがとうございます！

[@chanomame4896]

結構シンプルなんですね。慣れたら扱いやすそうだし、運転して見たいなぁ。。

[@くうたん-u6p]

シルベスタースタローンのオーバーザトップを思い出しちゃった

[@Koki-eu9no]

ウォーーーーーー！(っ´ω`)っ⊂(´ω`⊂ )ｳﾃﾞｽﾞﾓｳ

[@散策部極ゆる隊たまむし]

アメリカントラックはこんな感じなのですね、日本は重トレだと16段が多いですね、レンジはレバー左に倒すとロー右に倒すとハイ、スプリッターはよく似たパッチンスイッチでしたね。　元原木トレーラー　今は12段のセミオートマ　乗ってます

[@takumin_]

おすすめに出てきて見てたけど結構面白かった

[@photofixer759]

物凄く良い動画で素晴らしいです。 既に他の国にとは、そんなに語学力があるなんてすごいですね。 今はどこの国でどんなトラックに乗っておられるのか、また動画が見れると嬉しいです。

[@bellidoify]

Mack

[@nori3278]

どうなってるのか前から気になってたけど、詳しい解説あって助かりました！ なるほど、４段しかないギヤに別の変速機構を加えて１６＋２速になってるんですね～ 今だにノンシンクロのミッションってのも頑丈な理由の１つでしょうね。

[@ダイマナ-c8b]

勉強になりました、最初、どうなるかなあと思いましたが、実際のチェンジで理解できました。全体的に、わかりやすかったです。

[@forevermoki21st96]

ちゃんとミッションやクラッチについて知らないと乗れないですね！乗用車とは桁の違う走行距離とかいろいろスゴイ！ 楽しませてもらいました！

[@sikon4702]

トラック同士すれ違いざま、バイクのヤエーみたいな挨拶してるのかな？ああいうの好き。　　 ( 6:29 6:43 )　の辺り。

[@田舎の石油王]

アメリカに限らず、ある程度の規模の日本の運送会社でも、自社のトラック同士ですれ違うときは挨拶してますよ！ヽ(=´▽`=)ﾉ

[@塚原卜伝-d4x]

トラック以外でも、営業車同士ですれ違う時に仲間内で挨拶しますよ！

[@nonnon0450]

自社他社問わずダンプの運転手さんは手あげて挨拶してるって聞いたことあります！

[@おれかも]

広大なアメリカでも、お仲間とすれ違うこともあるんですね。それにしてもよく気づきますね。恐れ入ります。

[@8DC11.]

ノンシンクロなんですね、敢えて。 だからクラッチ操作無しで変速しているんですね。 下手にシンクロ付きでスコスコ入っちゃうとギヤミスしてしまうわない為にも回転が合わないと入らないようにシンクロ付きでもワザとやっているのかと思っていました。 【回転が合う＝選んだギヤの速度範囲】ってことでやっている事にもなりますから、理に叶っていますよね。

[@hidetok]

全く知らない世界ですが、説明が分かりやすいので見てて大変面白いです^^

[@umeomasaki1015]

日本の多段数ミッションは外国人のようにレンジセレクターを使いこなせないからか、ハイローの切り替えをシフトレバーを叩いて切り替えるダブルＨ式が主流で、一時期いすゞの大型車でレンジセレクター式の８段ミッションがあったのが、やはり合わなかったのか、マイナーチェンジで廃止になり、ダブルＨの９段ミッションになってました。 ダブルＨもレンジセレクター式も、上下か左右の切り替えで原理は同じなのに。 私はボルボに乗っていた時期もありレンジセレクターの方が好みです。

[@hirosawamomo]

日本で、海外向け輸出のトラックに付いてました操作が、しづらくギアが、なかなか入りません坂道発進の時は注意が、必要です!このミッション国内では不可ですね。!!!!

[@asakakoji]

レアなカテゴリーなので楽しく見させて貰ってます。 以前からアップされてたんですね。(最近見つけたので) 日本には無い事だらけの事だと思うので色々発信して下さい！ 楽しみにしてます

[@madeinjapan19xx61]

ありがとうございます。 また 紹介させていただきたいと思います。

[@tomys8214]

アメリカントラックシュミレーターで16速乗ってますが、それでも慣れるまでエンストこいたり、適切なギアが分からなかったりするのに、プロは違いますね！ お疲れ様です！

[@ryos6148]

こんなMTに乗ってるのが凄すぎて！　右手疲れそ〜　尊敬

[@bettyboop0512able]

上の段から下の段にシフトチェンジする時の手がスコです。

[@ギャンブル依存症男-f4x]

パニックになりそうだぁ😨日本で良かった

[@takashiyoshizumi1737]

副変速の使い方、発進時以外のクラッチは、どうするか分からなかったから、説明で納得できました。ありがとうございました。(^○^)

[@BlackJoker.22]

19年で250万キロ………

[@pomepome321]

うちの車、、、スポーツカーなのであまり動かさないのもありますが20年落ちで3万キロ、、、80倍も走っていらっしゃる、、、

[@ゆうのすけ氏]

海外の長距離トラックはえげつない。

[@pomepome321]

@@vividwhiteclover え？！www 自家用は別にありますけどw 確かに購入時は自家用車でしたが今はナンバー返却してサーキット走ってますので。

[@ゆうのすけ氏]

@@vividwhiteclover うちの兄もrx8乗ってますが普段は仕事で乗らないのでこの方とは違うけど走らないスポーツカー普通にあると思いますよ笑

[@ゆうのすけ氏]

@@vividwhiteclover 自分のものじゃ無いから乗らない理由は分かりませんが、傷つけたく無いのか近場に行くのには事故リスクが高くて乗りませんし、ある程度長距離走る時しか乗りませんし

[@atsushinakamura8799]

ハイロー切り替えはアクセルオフで切り替わるのですね 日本車はクラッチ切ると切り替わるので、クラッチ使わないノンシンクロはどうなのかなと思っていました 日本では18速より13速か10速でいいのかなとも考えています 日本ではオートマチックが主流になりつつありますが、私はマニュアルのほうがすきなので 私が乗ってるのは日本ではごく一般的な7速シンクロミッションですが、ちょっと遊びでクラッチ使わずにシフトアップダウンしている動画をアップしています 良かったら見てください

[@madeinjapan19xx61]

そうですね。アクセルオフで切り替わります。 ただ もし 同じ段で HighからLowにするときは スイッチを Lowにしたあと 一度 ニュートラルに入れて ふかして その段に戻します。 スプリッターはエア式なので 強引に切り替わるのですが ギアが痛みそうな音がするので。 日本にいた時は 興味はあったんですが Low Highのついたトラックに乗る機会は なかったです。 自分もマニュアルの方が好きで 乗用車もマニュアルですね。 動画 見させてもらいました。 自分も 乗用車で遊びで たまにやります。

[@flog-flog]

クラッチレスシフトをサラッとしてるけど ちゃんと回転数が分かってないとミッションを壊す高等技術です トラック乗りの人はやはり運転上手い人が多いんかなぁと思い感心しました

[@teppih]

オススメから来ました。 自分は、四駆のセレクターみたいに切り替え、6速✕3段みたいな構造かと思ってました、実際はもちょっと複雑な仕組みなんですね

[@DoubleJ795]

アメリカントラックシュミレーターでこのトラック運転あったわ このトラックのシフトチェンジのリアルは単にめんどくさいの一言に尽きる

[@madboyslim]

なんか見慣れた風景だと思ったらこれオンタリオですよね！？自分通ったことある道なんでびっくりしました

[@橋詰知宏-y3g]

トラディショナルタイプでもATが主流ですがMTもまだ多いんですね。 アリソンのお膝元なのでアメリカのトラックメーカーはかなり進んでいますが、日本のメーカーは技術停滞のせいかMTが主流でATの方は不具合が多く技術が成熟していないです。 アメリカのトラック市場の方が賑やかそうですね。

[@戸田謙治-r4z]

とても参考になる良い動画を見せてくれてありがとうございます。ひとつお聞きしたいのですが、排気ブレーキは付いていますか、付いているならどの様な操作になるか教えてもらえますか。

[@お米の大将]

カーブ曲がるときのシフトアップが凄く忙しいんですね！自分も準中型の免許取得中ですけどこれは凄い

[@5Rilakkuma]

めちゃくちゃ分かりやすかったです 2スティックや3スティック車はかなり大変ですね

[@ys-ox2gj]

興味のある良い解説を見せて頂きました

[@yuta-t9i]

これはこれですっごい楽しそう

[@zent3822]

日本で大型、牽引と免許持ってるのですが、初めてこんなギア知りました。(笑) 動画見てて思った事なのですが、 海外でもトラック同士で手を挙げ挨拶してるんですねー！

[@two6585]

こんばんは、お初です。色々参考になる解説ありがとうございます。これからも、頑張って下さい。動画にカントリーミュージックとか入れて欲しいです。特にcody jinksとかjason aldeanなんかバックミュージックで聞きたいです。

[@MrSonic883]

約3年前に宇部興産専用道路を見学しましたが、整備場にあったアメリカ製ケンワースのトランスミッションがまさにこれでした。本来はオーストラリア仕様ゆえ右ハンドルなので、スプリッターセレクターは右側でしたが。このミッションを目の当たりにして操作方法は「？？」でしたが、実際の操作方法を解説して下さったこの動画に感謝します。

[@サルトルマンド]

順番としては Loギア(Low) Loギア(High) この２つが日本のエクストラローにあたり そこから 1速(Low) 1速(High) 2速(Low) 2速(High) 3速(Low)… と続き、最後が 8速(High) ですね。 (Low)から(High)へはスプリッターセレクターで切り替える。逆も同じ。 6速(High)から7速(Low)に入れるときは、スプリッターセレクターをHighからLowに切り替えながらシフトノブを操作するわけですね。 4速(High)から5速(Low)に入れるときは、レンジセレクターをHigh、スプリッターセレクターをLowに切り替えながらシフトノブを操作する。 それで4 × 4 + 2で18速トランスミッションな訳だ。 あってますかね？ 確かそのスプリッターセレクターとレンジセレクターは動画の車両では手元のスイッチですが、大きなレバーのものもありますよね。動画を見たことがあります。 ああいう車両が実際あったのか、改造なのかは知りませんが…。 だからそれを動画で見たとき、レバーが3つもあって驚きました。

[@linkinpark0321]

なんか落ち着くエンジン音ですね 助手席に乗っていたらワクワクしそうです

[@limepopo8513]

何十年前、日産UD がイートン社のミッションを載せていました。low、hi 無しの9速でした。初心者にはギヤーが入れられなく、不評でした。オートバイのミッションに似ています。乗り方次第では、90万キロ乗っても壊れなかったです。日本の信号機がたくさんある道です。初心者に多かった故障はチェンジロッドの破損でした。自分はイートイン社ミッションが大好きでした。思い出もたくさんあります。実話、その当時2台このミッション載せて有った車がありました。マニュアルは、英語でした。このミッション最高です。大事にして下さい。

[@madeinjapan19xx61]

コメントありがとうございます。UDのイートン社の変速機が載ったモデル 運転してみたかったです。 日本で ９０万キロまで 持つのは 頑丈な証拠ですね。自分も シンクロ付きのマニュアルもいいですが ノンシンクロのマニュアルも好きですね。 現実的ではないですが 海外向けの１８速マニュアルの載った国産トラックの販売が日本でもあれば いいですよね。

[@tlmhzj73vt]

シンクロがないのは驚きました！僕の父親もシンクロのないトラックを運転していたのでシフトダウンではダブルクラッチ、シフトアップでも回転を合わせながら入れる事を教えてもらいました…

[@TMN7Nemuro]

日本だと大型はMT,AT共に前進12速後進2速のものが多いですね、18速は凄い！

[@vect80]

うーん分からなかったｗ でも助手席に座った気分になって面白い

[@山上慎一-c4t]

大型バスで海外製（教えてもらった時はベンツでした）も、１８段変速ですね。 右ハンドルの同じＨ型で６速の次は１速のポジション（７速）になるのですが、一回右にカコンと入れると切り替わるそうです。４ｔ車までは運転した事ありますけど、１８段変速なんか運転できないですねｗｗ

[@namashirasu]

昔ディーゼルのランクル60系に乗っていた時、 シフトレバーと別にHi-Loレバーが付いていた事を思い出しました Lo-1速の低速トルクは異常で、よく谷に落ちた乗用車を ウィンチ併用で軽々と引っ張り上げていたのを覚えています アメリカントラックいいなぁ‥一度は運転してみたいなぁ〜

[@NaoKouro]

つい見入ってしまいました。面白かったです。

[@aas69790]

アメリカではイートンって呼ばれてるのですね、私の乗っていたＵＤのトラクタにも載ってました、フラー社９速（イートンフラー）low-hi無しでノンシンクロですがクラッチは何時も踏みました、慣れるとシンクロ付きよりシフトレバーが軽くて良いです、箱根の峠上る時なんか良くシフトダウン失敗でストップして泣きましたね、、。

[@madeinjapan19xx61]

日本にもフラー社のノンシンクロの変速機があったのは知らなかったです。 外国向けだけだと思ってました。UDのどのモデルでしょうか。 わかります。その気持ち。 自分も カナダの峠道で ４２７馬力エンジン、総重量５０トン、１０％の勾配で ダウンシフト失敗しすぎて止まったことあります。 そのトラクターは 一般の4x2のトラクターだったんでしょうか。

[@suzuki2460]

@@madeinjapan19xx61 さん 最初のモデルは昭和56年のレゾナのRD-10搭載の350馬力の6x4トラクターでしたね。角目のモデルから普通のシフトパターンに為って日本仕様だけのトランスブレーキが付いてシフト時の同調がしやすく為ってました。 丸目の頃は5速からスプリッターを使いロー側2速が6速と言う具合でした。ビック・サムの平成5〜6年式辺り迄は有ったと思います。内製の12段が出てラインナップから無くなった記憶が。 6X4のトラクターだけだったと思いますよ。あの頃はふそうがツインターボの360馬力と生のV-10の375馬力が有ってUDは馬力で劣っていてミッションでカバーしてた感じだったですね。 スプリッターは電気式だったので切り替えの時はクラッチ使いましたよ。慣れれば発進停車と切り替え時だけクラッチ踏む位で良かったですが空車の発進でもタンク台車で5速重い16輪や浮き台車に24輪ドーリーだと4速発進だったかな。 ハイの状態で1速に入れるとタンク台車のシングルタイヤで2軸なら発進に丁度良かったんですが大抵もう1軸繋ぐ仕事が多くて余り使わなかったです。 スピードも普通の10段ミッションだとメーター読みで95kmでしたが90kmがいっぱいで全体的にギア比が下がってました。箱根で50t程積んで止まって先輩が後ろで70t程積んでいて怒鳴り散らされました。

[@aas69790]

@@madeinjapan19xx61 私の奴は　ＵＤのＣＷ－６２０と言うモデル６ｘ４です　ｖ１０の４２０馬力平成２年式だったかな　日産ＵＤはその以前からオプション仕様で有りましたね、今は無いです、多分、、１０％勾配はきついですな、ストップ後はローで出てもシフトアップできなくてそのままのろのろで上がる時涙出ますね、恥ずかしくって（笑い）。

[@madeinjapan19xx61]

​@@aas69790 ご回答ありがとうございます。 平成２年って だいぶ昔のモデルなんですね。ウィキペディアで探したら エンジンが見つかりました。RF10というエンジンで ２０リッター超えのエンジンなんですね。 アメリカントラックでも そうゆう大排気量のエンジンは 聞いたことがないですね。自分も 国産の V8やV10の２０リッター超えのエンジンを体感してみたかったです。エンジン音とか すごく良さそうですね。 箱根の上り坂は きついですよね。自分の時は 田舎の一般道で 誰もいない上に登坂車線だったので 気楽なものでした。

[@madeinjapan19xx61]

​@@suzuki2460 コメントありがとうございます。そこまで 昔のトラックになると 自分には 未知の世界ですね。 実物を見たことは ないかもしれないですが、 写真を見たところクラシックな感じが素敵ですね。一度 乗ってみたいです。 積み荷だけで 50トンや70トンとなると トレーラーも大きくなって 海外では Oversize Loadって呼ばれる部類で 必ず 前後に先導車つけて運んでますね。 そういった 日本の重量物輸送の動画が これから KZbinで見れると すごく嬉しいです。

[@akio5062]

一度運転してみたいです。

[@murakami-891]

ちょいとややこしいな。アメリカントラックは三本シフトだと思ってた。片手で操作は安全ですね。手放しで足でステアリング操作して両手でシフトしながら登坂するとか聞いた事あったんで興味あったんです。

[@アドバンス-j1x]

最近のトラックはセミオートマが多いけど個人的にはファイブスターギガの16速マニュアルミッションが一番好き、一番乗りやすいです。

[@アフリカフタゴ]

イートンてトランスミッションも作ってるんですね。 仕事柄油圧モーターが馴染み深いです。 シンクロ付いてないミッションなんて乗れる気がしません。

[@πρόνοια-π2ψ]

リバースにもハイロー設定あるんですね。以前からトラクタに設定あったと思いましたが、ATが普及してきて普通になったけど。

[@関根光宏-u9z]

一度雑誌でケンワースの特集したけど、そのミッションが普通と違うから一度運転したら二度としながらない。

[@ドドドダダダ]

これは慣れられるのか？ up主しゅごい

[@dhdft999]

『あみだくじ』が出来ちゃうな。

[@chinchinislong]

対向車線に同じようなトラックが通るたびに手振ったりピースしたりするの地味に好き

[@米太郎-y4w]

変速ギア好きですね！zc33s スイスポに変えてMTにしました。