アメリカントラックの18速マニュアルについて

エンジン音がいいというコメントを けっこういただいたので
最初にエンジン音がいい動画をつけてみました。
今は すでに他の国でトラックに乗っているのですが 色々と情報が変わる前に 北米で運転していた時の動画を共有したいと思って 動画を作っています。

[@user-en6nt8zf3p]

こういう解説を日本語で見られるとは思いませんでした。感謝です。

[@madeinjapan19xx61]

ありがとうございます。 そう言ってもらえると 作った甲斐があると感じます。

[@user-cr3os4cn7q]

其をゆうたら現行Jimnyは15速ね

[@user-fv3on8sz3r]

なんでこれを見たかは分からないけど面白かった

[@itachi_903]

一般的な6速MTがいかに簡単さと操る楽しさを両立しているかがよくわかりました。

[@user-dm9uu5xu6j]

それとこの動画の変速機構の話は関係ないんと思うんですが。

[@victoriohall7608]

@@user-dm9uu5xu6j なくないでしょ…

[@775manmosu3]

お疲れ様です。イートンの18段憧れます。いかにもアメリカのトレーラーという感じですね！ 若い頃本気でアメリカのトレーラー乗りになりたいと思ってました。いつの日か379で大陸横断してみたいです。次回の動画も楽しみに待ってます。 お互い安全運転で頑張りましょう！

[@user-yw9pr8ob7r]

これは以前からすごい気になってたので、日本語解説があってうれしいです！！！💪💪

[@ttt-lc4eb]

ドイツ製バス、ネオプラン8速を運転したことあるけどめちゃくちゃ扱いにくかった。18速は無理ｗ

[@damselfly-masakazu]

1速→2速→3速→4速→5速L→5速H→6速L→6速H→7速L→7速H→8速L 時速80キロに乗るまでに11段も変速するんですね！ というか、トラックが左折の途中でまだ速度が遅いのに5速とは驚きです。 エンジン音がいいですね！

[@caliismt5244]

景色を見て気分だけでも海外行った気分！ ありがとうございます！

[@hirogetusori9029]

とても気になっていたことでした、いや～楽しいです。

[@yukkuriful]

トラック運転席からの車窓好きだわー 今後も動画楽しみにしています

[@user-vk7mv3zt9k]

お疲れ様です。ここ日の運行は無事に終わられたのですね。 　ご飯を食べながら見たので、一回で理解できませでした。(笑) 後からもう一回見ますね！。

[@qkazuq5532]

eaton18速の解説が日本語で見られるなんて！！！ ありがとうございます！とても勉強になりました！

[@dekotora-track2767]

トラック好きなのでコンボイトラックの日本語解説ありがたいです！ コンボイトラック日本じゃなかなか見れないし海外の動画見ても解説が分からないからもっと投稿お願いします

[@user-ez8gy1sn7t]

ピータービルト？ 激突のトレーラー運転手はこんな複雑な操作をしながらパワステもない50年代のタンクローリーで主人公をあそこまで追い詰めたのか…上手すぎ

[@user-ly7dm5tc7v]

トラックを運転してましたが… こりゃわからんww でもおもしろい解説でした！ 事故にはお気をつけて。

[@hidetok]

全く知らない世界ですが、説明が分かりやすいので見てて大変面白いです^^

[@forevermoki21st96]

ちゃんとミッションやクラッチについて知らないと乗れないですね！乗用車とは桁の違う走行距離とかいろいろスゴイ！ 楽しませてもらいました！

[@takumin_]

おすすめに出てきて見てたけど結構面白かった

[@user-ej6cg2gm4r]

わかりやすい説明で、よく理解できました。自分は４ｔ位しか乗ったことないですが、 坂道でシフトが入らなくて焦ったのを思い出しました。

[@umashio1]

同じギアポジで変速されるのが違和感半端ない

[@user-wx8ec5dy8c]

勉強になりました、最初、どうなるかなあと思いましたが、実際のチェンジで理解できました。全体的に、わかりやすかったです。

[@CrystalPacker]

なるほど、わからん。

[@uzatans]

分かったことはただ、めんどくさそうだなということだけ

[@835447]

私もわからん・・頭でこのシフトパターン考えながらチェンジしてたら絶対事故る・・多分もう手足が覚えるんでしょうね～

[@tkmsm482]

4 × 2 × 2 + 4ってことやね！ あれ、20。。。

[@lazy_alzy]

@@tkmsm482 Rは数えないやろ

[@adadajajadad]

左利きアンチ よくそんな真面目なコメントできるな 好き

[@user-bl4yf8ut9e]

大型トラックのドライバーしてたので、仕組は分かりました。日本では考えられない機能ですね。

[@user-ll8gw7lc4r]

日本の2デフのトレーラーも16速がある。昔、運転したことがありますよ。

[@palpiko3838]

ウチのオヤジが乗ってたパジェロミニも15速あったらしい

[@user-fz5in6lk3i]

日本にもあったんですね。 オレも二十年前から十年間トラック乗ってましたが聞いたこともなかったです。 会社のベテラン勢は知ってたのかなぁ。

[@user-gv1uv9bt5r]

@@palpiko3838 10速でなく15速ですか？

[@paychaaannel2629]

@@palpiko3838 15速はないでしよ

[@user-tm6bn8uh3s]

ただただカッコいいです😆 こういうの男は憧れますね！

[@takashiyoshizumi1737]

副変速の使い方、発進時以外のクラッチは、どうするか分からなかったから、説明で納得できました。ありがとうございました。(^○^)

[@user-fz5in6lk3i]

このトラックの運転 ATに逃げる現代人には江戸時代の文献読むくらい難しい。

[@user-88vv77keiko]

例えが上手です😃！わかりやすいです。

[@f.michiko]

より複雑なマニュアルギア？ とっさに切り替えるのすごい！

[@gxiyama3414]

副変速機があるのは知ってましたがこんな操作をするとは知りませんでした！ しかも結構細かく使うんですね^^; てっきり空の時との使い分けだけと思ってました。 そもそも走りながら切り替えられる事も知りませんでした！ シンクロがない、ダブルクラッチ踏む派とそもそもクラッチ踏まない派など実情も詳しく解説いただき非常に勉強になりました！

[@user-hh3lt7ru6e]

すごく良い動画！

[@NaoKouro]

つい見入ってしまいました。面白かったです。

[@photofixer759]

物凄く良い動画で素晴らしいです。 既に他の国にとは、そんなに語学力があるなんてすごいですね。 今はどこの国でどんなトラックに乗っておられるのか、また動画が見れると嬉しいです。

[@bellidoify]

Mack

[@ys-ox2gj]

興味のある良い解説を見せて頂きました

[@user-gm6vs7ln6b]

時々2スティック3スティックのシフトチェンジ動画がupされてるのを視聴したりしてますが、現在は手元のエアスイッチで切り替え出来るって事ですかね？

[@ryos6148]

こんなMTに乗ってるのが凄すぎて！　右手疲れそ〜　尊敬

[@Yodai-ml5pb]

割と細かくギアアップしていくんですね🤔 確か、スカニアにも12速版がありましたよね。

[@madeinjapan19xx61]

そうですね。ローレンジのアップシフトは 細かいですよね。 もっと馬力のあるトラックだと 実車でもハイレンジのスプリッターを使わなかったりできると思います。 スカニアのマニュアルのシフトパターン 見ただけですが なんともいえない変なパターンですよね。 自分は オートマしか運転したことは ないですね。

[@user-tf4xs8ef9b]

ターミネーターは大型車を奪って上手くギアチェンジしている。

[@user-qv1bd3nk5e]

1がインターナショナル、 2がフレイトライナーですね。

[@5Rilakkuma]

めちゃくちゃ分かりやすかったです 2スティックや3スティック車はかなり大変ですね

[@user-tw7fx3pf4u]

僕はMT車好きですが、ここまで複雑やと運転が難しそうに感じますが、操作に慣れたら案外楽しいのでしょうか？

[@hymn13]

0:18 実際このパターンゲージだったら草

[@user-vf6qr2nl7p]

一応、3本シフトとして実在しますね kzbin.info/www/bejne/bp2oipSKq9ukask

[@teppih]

@@user-vf6qr2nl7p 動画見てみたら、ジブリ映画の機械操作みたいな感じだった（自分で運転はしたくはない）

[@okim8807]

@@user-vf6qr2nl7p 0:18 で右側にワイプされてるヘンテコな20段変速の話じゃなかったので👎押しといた。

[@user-ko6yo9in5p]

@@user-vf6qr2nl7p この三本シフトすごすぎる。両手で二本同時にシフトするとはｗｗ

[@kannbarusann]

@@user-vf6qr2nl7p 絶対事故る

[@user-yq1yt6uj5u]

そこまで多くなるとトルクの差があんまり変わらなくなりそうだけど極端にギアを落としたりあげたりすると差が大きくなるだろうから便利っちゃ便利

[@yoshinoriinagaki1800]

素人の私にはちんぷんかんぷん。でも面白い動画と、気を付けて運転🚗💨を。

[@user-wy8lz6zt9u]

すれ違うトラックに挨拶しててほっこり🥰

[@two6585]

こんばんは、お初です。色々参考になる解説ありがとうございます。これからも、頑張って下さい。動画にカントリーミュージックとか入れて欲しいです。特にcody jinksとかjason aldeanなんかバックミュージックで聞きたいです。

[@user-jy8el4hg1n]

カーブ曲がるときのシフトアップが凄く忙しいんですね！自分も準中型の免許取得中ですけどこれは凄い

[@chanomame4896]

結構シンプルなんですね。慣れたら扱いやすそうだし、運転して見たいなぁ。。

[@teppih]

オススメから来ました。 自分は、四駆のセレクターみたいに切り替え、6速✕3段みたいな構造かと思ってました、実際はもちょっと複雑な仕組みなんですね

[@Taka_6511]

トランスミッションの耐久性は凄いけれど それをいたわる運転もまた、凄いと思った。 シンクロナイザーを持たないからこそ、構造を熟知しているからこそ 変速操作に対する熟練度を要求され、巧いドライバーになっていく。 運転の難しい乗り物はどこかそそられるものがある。

[@madboyslim]

なんか見慣れた風景だと思ったらこれオンタリオですよね！？自分通ったことある道なんでびっくりしました

[@user-vx3jb4gl2h]

これは良動画ですね！

[@jpnkt2429]

18速ってきいて最初はえ！？ってなるけど説明されたらなんとなくわかった 面白い！

[@user-wz2kv6gq7v]

これはこれですっごい楽しそう

[@user-pk3xr7mb9c]

とても参考になる良い動画を見せてくれてありがとうございます。ひとつお聞きしたいのですが、排気ブレーキは付いていますか、付いているならどの様な操作になるか教えてもらえますか。

[@tomys8214]

アメリカントラックシュミレーターで16速乗ってますが、それでも慣れるまでエンストこいたり、適切なギアが分からなかったりするのに、プロは違いますね！ お疲れ様です！

[@user-xy5qj5yh5u]

初めまして。 詳しい解説、有難う御座います。 聞くと見るとでは大きな違いです。 今後とも詳しい解説動画を宜しくお願いします。m(__)m

[@madeinjapan19xx61]

ありがとうございます。 詳しく解説したことで 興味のあった方が満足してくれたのは 嬉しいことです。 そうですね。文字や聞いただけでは わかりにくいこともありますが、動画だとわかりやすいですよね。 自分も 知らないことを調べるとき KZbinに感謝することが多いです。 はい、頑張ります。

[@zent3822]

日本で大型、牽引と免許持ってるのですが、初めてこんなギア知りました。(笑) 動画見てて思った事なのですが、 海外でもトラック同士で手を挙げ挨拶してるんですねー！

[@user-wj6cg7mx5p]

難しすぎる… 運転する人すごいな！！！

[@chu-rip4238]

これのどこが難しいの？

[@user-jr1wl8qm3x]

chu-rip すごいねー(^^)

[@user-mn7un8xv2h]

chu-rip おーすごいすごい

[@_a_a_a_a_a_a_a_a_]

chu-rip はいはい、凄いねー🖕🖕🖕

[@pien513]

chu-rip はいはいつよいつよい

[@tlmhzj73vt]

シンクロがないのは驚きました！僕の父親もシンクロのないトラックを運転していたのでシフトダウンではダブルクラッチ、シフトアップでも回転を合わせながら入れる事を教えてもらいました…

[@user-ch2zf8cu9e]

アメリカントラックはこんな感じなのですね、日本は重トレだと16段が多いですね、レンジはレバー左に倒すとロー右に倒すとハイ、スプリッターはよく似たパッチンスイッチでしたね。　元原木トレーラー　今は12段のセミオートマ　乗ってます

[@user-ku7by4xs5q]

仕組みは理解したけど、難なく扱えてるのがすごく尊敬します。 混んでる道とか大変そう、、

[@st1816]

コンボイ?多変速のトランスミッションに興味があったので、大変に勉強になりました。同じポジションなのにロー、ハイ切り替えできるんですね、コレはすごい。昔のホンダシティでもローハイレバーがあったような記憶があります。日本では見られない類の動画なのでたくさん紹介してください下さい。

[@queque660]

初代ホンダ・シティのハイパーシフトは4速MTの2〜4速のときだけHi-Loの副変速機が自動で切り替わるものであり、シフトレバーは1本です。 シフトレバー2本は三菱の初代ミラージュ等のスーパーシフトとかですね。 今考えると、5速MTのほうがよっぽどシンプル＆低コストに思えますが…

[@user-cu6pp9tq3f]

シルベスタースタローンのオーバーザトップを思い出しちゃった

[@Koki-eu9no]

ウォーーーーーー！(っ´ω`)っ⊂(´ω`⊂ )ｳﾃﾞｽﾞﾓｳ

[@vect80]

うーん分からなかったｗ でも助手席に座った気分になって面白い

[@Yo-fr6jk]

アメリカントラックシュミレーターの動画見てたら この現実版アメリカントラックシュミレーター してる人の動画に辿り着いた。

[@akio5062]

一度運転してみたいです。

[@knightknight123456]

シンクロがないって事は、ドグミッションっという考えでよろしいでしょうか？

[@user-jd6od8pj1l]

これは慣れられるのか？ up主しゅごい

[@sexyboy2370]

シフトパターン好きなので日本語での解説ありがたいです。二つのLow・Hiギアが出てきますが、1～4と5～8をLow・Hiレンジと言い、副変速を単にLow・Hiと言いう分け方で良いんでしょうか？

[@okim8807]

2:20 ものすごく荒い方がレンジで、すごく細かい方がスプリッターっぽい。 単にLow Hiだけだとどっちとも確定しないんじゃないかなあ。

[@bettyboop0512able]

上の段から下の段にシフトチェンジする時の手がスコです。

[@greyhound7699]

信号の多い日本だと大変だと思いました（小並感）

[@user-of5uv9dh3c]

ニューヨークも信号多いわ渋滞は日本より酷いわで頭に来ますよ

[@marugarista]

日本はそんなに信号が多いんですか？ 群馬だと数個しか見かけないので思い浮かびません！

[@user-th9jg7fn7r]

破異人 それはグンマー

[@hakku1129]

@@marugarista 成人式はちゃんと跳べましたか？

[@AK_RL-JP]

hakku1129 バヌアツの成人式じゃねぇーよw(グンマー民

[@user-rr4rg9kc7q]

これって4速から5速に入れるときにレンジセレクター切り替え忘れて4速から1速にしてオーバーレブでエンジン壊れたりしないのかな？ 安全装置か何か付いてるんだろうか？

[@user-vu4lt9nw9m]

変速ギア好きですね！zc33s スイスポに変えてMTにしました。

[@zeroautoH2]

自分は日本で運送屋やってます アメリカのが運賃が良いと聞いてますが やはり良いのですか❓ ハイロー切り替えは昔のボルボで乗ってましたが 最初の頃はローに切り替え忘れて2に入れてるつもりスタートしてエンストした記憶が有りますw ちなみにコンボイはクラッチ操作は常にになるのですか❓

[@maxiram1110]

ここまで来ると否が応でもセンス問われそう

[@user-jp2ll7oq4w]

リバースにもハイロー設定あるんですね。以前からトラクタに設定あったと思いましたが、ATが普及してきて普通になったけど。

[@user-yy1sm3fn1r]

スプリッターセレクタとかいうのは段を上げる前にいちいちLowに戻さんといけんのか？

[@user-yy8yx7zc3h]

スプリッターの変速はアクセル抜くだけなんですか？国産トラクターはクラッチ切ったら変速されますが、どっちが使いやすいのかな。

[@SHIRAPPI]

アメリカのトラックはアクセルを抜くと変速されますね

[@TheLichKing20]

great video , no idea what anything says but im guessing about shifting in a truck. :)

[@bayashi23]

シンクロナイズド機構が付いていないシンプルな構造がさがタフさの所以ですね。 動画内にありましたトランスミッションのお写真。よく見るとスパーギアですね。レースカーなどに使用することが多いですがヘリカルギアでないのもタフさの所以なのでしょうか。 スパーギア独特のギアノイズが気になるところです。

[@papillon407ify]

……

[@illmatic_99]

なるほど、ハイとローと名前は付いてますけど、エンジン音聞く感じ各ギアに+で0.5速ずつある感じですかね？ 土屋さんの3.5速みたいな

[@linkinpark0321]

なんか落ち着くエンジン音ですね 助手席に乗っていたらワクワクしそうです

[@mizukiku7902]

アメリカではオートマよりマニュアルが多いですか？ 日本はオートマ率増えてきましたよね

[@kry438]

４速でレンジセレクターを動かし忘れて変速すると１速に戻るんですか？仮にそうだとすると衝撃が強そうですけど....

[@user-nf3cr5cj8e]

オートマで精一杯なので尊敬します

[@user-sn7jb3em3j]

この解説　探してました　ありがとう　日本は最近オートマ増えてます　初期は扱いづらく故障も多かったですが最近のオートマは快適です

[@asakakoji]

レアなカテゴリーなので楽しく見させて貰ってます。 以前からアップされてたんですね。(最近見つけたので) 日本には無い事だらけの事だと思うので色々発信して下さい！ 楽しみにしてます

[@madeinjapan19xx61]

ありがとうございます。 また 紹介させていただきたいと思います。

[@user-fx7pt5lf6q]

トラクターは国内のメーカーでもLowとhighがあり4速との組み合わせなので計8変速といえますね

[@EternalPine]

いいターボしてますねぇ🎵

[@user-re4hh2zw8w]

練習すりゃあできそうだけど…こう考えると教習所のMT車は簡単だな

[@kaquesang]

0:22 で出てくるシフトパターン、実在するんですか？

[@namashirasu]

昔ディーゼルのランクル60系に乗っていた時、 シフトレバーと別にHi-Loレバーが付いていた事を思い出しました Lo-1速の低速トルクは異常で、よく谷に落ちた乗用車を ウィンチ併用で軽々と引っ張り上げていたのを覚えています アメリカントラックいいなぁ‥一度は運転してみたいなぁ〜

[@user-ro2di5ex7q]

このトラックはピータービルトですか？後アメリカのトラック運転手してるんですねぇ～かっこいいですねぇ!!憧れます😌

[@mountain_man_1]

なるほど、結構分かりやすいな

[@user-ks9rj8rs3k]

日本語出た‼️😀 理解出来ました。🙇 英語は、わかりません。😆 ありがとうございました。🙇

[@slfy1737]

毎日トラックのミッションO/Hしてるけど中身は割と簡単な構造になってるよ！ 日本でもトラックのメーカーからも大型はこれが主流になりつつある！

[@user-tz1nb2xz9d]

30～40年くらい前のトラクターだとスイッチじゃなくてレバー式だったからシフトノブが2本とか3本とかあったの思い出しました

[@user-ex3jh8ef1y]

カブのギアチェンがいかに楽かというのがわかった

[@user-vb2kx1qr2z]

説明だと分からなかったけど動作を見たら理解出来たわ

[@hayato285]

クラッチを使わないでギアチェンジってできるんですか？ 大型トラックならではの仕様とかですかね？

[@yk-mj8mf]

別に普通のMT乗用車でも回転数さえ合わせれば可能だよ。ただミスるとシンクロ痛めたりミッションそのものを壊す可能性があるを

[@jasminet20]

AT限定ですが参考になりました。

[@racer39]

アメ車のインパネって独特な雰囲気があって好きだ