Ан-148 - An-148

[@vonzillergut]

Летал в прошлом году из Москвы в Питер на нем... Вы знаете, товарищи, сидел и молился всю дорогу. То ли его успели за год эксплуатации так ушатать, то ли это изначально плохое качество сборки, но было реально страшно - все дребезжало, как в старой копейке на брусчатке;). Из моего иллюминатора был легкий сквозняк, а кресло соседа само постоянно раскладывалось в лежачее положение. Поэтому чувства у меня однозначные: никогда больше не полечу на АН-148:(

[@amartinjoe]

WOW...this is a good looking plane!

[@donveryaskin]

Красивый самолёт.

[@reservechanel]

спасибо за информацию !

[@player1GR]

Привет всем. Что я могу вам сказать. Интересный самолет. Очень. Антоновское расположение крыльев - оригинальное очень, и высоко поднимает двигатели над землей (не засасывает всяческий бред). Амортизация шасси не самая лучшая. Самолет маневренный такой, кренится быстро, при больших углах атаки нет тряски.

[@tt120scale]

Отправляю этот Ваш добрый совет обратно автору, т.е. Вам.

[@player1GR]

В полете не было страшно, посадка была осуществлена отлично, по российски - самолет мягко притерли к полосе (европейская посадка подразумевает удар, т.к. самолет снижается с постоянной скоростью). Крылья эластичные, при взлете отогнулись вверх заметно, это хорошо. У тушек-154 они не гнутся, а то ли трясутся, то ли шатаются.

[@wiledmanrandall]

I see your point, passengers should never should never feel like that.

[@SHUKVI]

OCHEN KRASIVAIA MASHINA! 5++

[@platinumsalamander]

one of these just fell out of the sky a couple of hours ago on a test run. that can't be good for the sales.

[@1906199118]

Красавчик. Когда он уже летать начнёт?!

[@Aries14701]

Hey, thanks guys to writing in english ;-) Wow, I was so optimistic about it. So poor finishing :-( Just seemed like a great series airplane, like the one following it, the An-158. So is it general build quality, or internal finishes? Just asking since if cosmetic, not a big deal, but if production issues.... that is a concern.

[@tt120scale]

"Если что вдруг" (надеюсь, до этого дело никогда не дойдет) - топливо обязательно потечет вниз (физика, знаете ли...). Есть разница для пассажиров: потечет на них или под них. В штатной ситуации у той и другой компоновки есть свои + и -, как у любой сложной системы.

[@peskar1000]

из Википедии:За первые полгода эксплуатации Ан-148 в ГТК «Россия» выявлено 238различных отказов и неисправностей бортовых систем самолета. На начальном этапе уровень отказов и неисправностей на Ан-148 был заметно выше, чем на Boeing-737 (также находятся в парке ГТК «Россия»). За 2009 год количество неисправностей на тысячу часов налета на Boeing-737-500 составило 19,95, тогда как на Ан-148 этот показатель равняется 253,7!!!

[@wiledmanrandall]

@vonzillergut Hey thanks for taking the time to respond. Forgive me for not fully realizing your feelings on the issue. I'm really disappointed that the AN-148 is not living up to decent standards. I was really enthusiastic about it's future and hoped to see it in person some day, maybe meat some of the men and women who operate the thing.

[@tt120scale]

Тяга двигателей: Ан-148 - 6400 кгс, SSJ-100 - 7840 кгс, потребная длина ВПП: 1885 м и 1803 м соответственно. Т.е. по всем коммерческим параметрам SSJ выглядит получше. За 3 года эксплуатации произошло 59 технических инцидентов с АН-148, имеющих отношение к безопасности: неисправность шасси - 14 раз, заброс мусора с полосы в двигатель (при высокоплане!) - 5 (у SSJ были только птички на посадке), неисправности двигателя и топливной системы - 14, глюки в авионике, СДУ, разгерметизация салона...

[@ukrainec1985]

@pashalkash Разработка пассажирского самолёта Ан-74-68 началась в ОКБ им. О.К.Антонова в начале 90-х годов под руководством П.Балабуева. Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу конструкции был взят транспортный самолёт Ан-74ТК-300. Крыло спроектировано заново, увеличена длина фюзеляжа, применены двигатели Д-436 с изменённой конструкцией реверса.

[@ukrainec1985]

@pashalkash Изготовление первых 3 прототипов началось в Киеве в марте 2002 года. Подготовка к серийному производству началась в 2003 году на авиазаводах в Харькове (ХГАПП) и Воронеже (ВАСО). В сентябре 2004 года в Киеве было завершено изготовление первого прототипа. 17 декабря он впервые поднялся в небо с аэродрома Святошино (экипаж лётчика-испытателя Е.А.Галуненко). В апреле 2005 года к лётным испытаниям присоединился второй прототип. Сертификат типа получен 26 февраля 2007 года.

[@Turing81]

Все недостатки высокоплана перекрываются очень важным достоинством повышенной надёжностью- высокорасположенные двигатели труднее повредить в случае вынужденной посадки когда шасси повреждено или не вышло. В целом двигатели лучше защищены от попадания посторонних предметов.

[@vonzillergut]

@wiledmanrandall The fact that AN-148 is the regional jet does not excuse the poor assembly quality and internal "cosmetic issues". E-jet from Embraer is also regional jet, but it has hundred times better quality of interior and while flying with E-jet one does not have such a feeling that the plane will fall to pieces during the flight, take off and landing.

[@vonzillergut]

@wiledmanrandall Ah, it's ok, you should not apologize:)... Frankly speaking I was also enthusiastic, when I saw this plane for the first time. And after getting some information about AN-148 (technical characteristics, etc) for me it was really interesting to test it as a passenger. But... unfortunately real experience was not exciting:). From the standpoint of design the plane is quite up-to-date, but poor assembly quality spoils everything:(

[@bashaAnd]

@MrSkipLim АН - 148 собирается в Ураине г. Киев Серийный завод "Антонов" в цехе 10 "Окончательной сборки"

[@DynkymRama]

Так з фізикою не поспориш але існує один факт який полягає що при посадці на пузо без шассі краще щоб бак був з гори а на на пузі адже ризики пошкодження баку будуть більшими.

[@tt120scale]

Да нет его пока еще. Есть единственный самолет, удлиненный бывший Ан-148 (второй летный экземпляр), проходящий испытания. Никаких сертификатов он пока не имеет. Предлагаете подождать? Зачем? Самолет нужен сейчас, и он производится в России серийно, все необходимые сертификаты в наличии. Это была стратегическая ошибка "Антонова" - делать в первую очередь 75-местную машину, на нее спрос меньше. Ан-148, конечно, свою нишу займет - ее ему освободили по договоренности. 158 - пока под большим вопросом

[@Oschtan]

Правильно! Лучше на брюхе и пассажирах проехаться, чем на двигателях. Двигатели дороже

[@1906199118]

@KOTOBOOD Простите, что это "ССЖ".

[@peskar1000]

Воронежские заводчане лучше-бы в Воронежском народном хоре частушки пели.В недрах завода найдётся и Мария Мордасова.Столько-бы радости людям принесли! А самолёты и без них сделают на которых они по гастролям летать будут.

[@tt120scale]

У высокоплана, помимо лишнего веса, есть еще одна "странная" для пассажирского самолета особенность: топливный бак находится прямо над головой пассажиров... Цитата: "Третий квартал Ан-148 в "России" отлетали успешно. По сводке СЗ МТУ ВТ было лишь три инцидента. Два раза в августе развалились двигатели, разные подшипники в двигателях, да одна неуборка шасси. Прерванный взлёт и повреждение лопатки вентилятора с её разрывом… инцидентами решено не считать" (автора не указываю - на его усмотрение).

[@Oschtan]

Двигатель Д-436 далёк от характеристик SaM-146. В общем-то очень далёк. Поэтому Ан-148 не ровня SSJ-100. И это главная причина

[@Oschtan]

SSJ100: общий объём потраченных средств на сегодняшний день ~1,5млрд. $. Аналогичная сумма была потрачена на разработку Embraier. При этом в случае SSJ был ещё сделан и двигатель. Для него поставлялась только горячая часть. Характеристики двигателя значительно выше Д-436 (вес, экономичность и многое другое). Для России это опыт, современный самолёт, рабочие места. Перспектива разработки ПД-14. А комплектующих и в SSJ-100 и в Ан-148 одинаково иностранных. Только Ан-148 это украинский самолёт.

[@Cherevishnyy]

SSJ-100-За 12 лет создания производственной базы, проэктирование самолёта, его сборку, испытания, пуска в серию-из росс. бюджета было потрачено 3 млрд., а если к этому прибавить кредиты, то 5 млрд. Цена на 10-15 млн. больше чем на Ан-148. Уж не на столько Д-436 хуже, чтобы столько переплачивать.Кстати установка SaM-146 возможна и на Ан.Плюс компановка "высокоплан" лучше, тем более в суровых условиях.эксплуатации "вероятных заказчиков".Больше половины комплектующих, и ещё 1 завод сборки - Россия!

[@wiledmanrandall]

@vonzillergut Well it is a regional jet, thus build quality and nit picky cosmetic issues take a low priority. I agree it may be disturbing to see such condition from a fairly new unit. One would hope it's not actually unsafe by any sense of the imagination to fly on regularly.

[@wiledmanrandall]

@tenb874 Я интересуюсь количеством истории.

[@player1GR]

Двигатели слегка ходят на своих гондолах при разбеге и пробеге. Это нормально, так у всех, просто у других самолетов эти двигатели внизу, и ход не так заметен. Что могу сказать насчет ТП. Их сообщения вообще лучше не читать. Их дело - мыть посуду. Будто они понимают что нибудь в сопромате и аэродинамике. Смешно.

[@tt120scale]

...Что-то даво я не пользовался калькулятором... разница в пассажировместимости - 23 человека :)

[@andrusevich]

@Ura293 In fact, all the most sophisticated aircraft nodes are collected in Ukraine, in Russia of complex parts that chassis (as far as I know) Total denezhnosu equivalent of somewhere 80% Ukraine 20% of all the others who are involved in the process.

[@DynkymRama]

Не забуть врахувати у вас в тундрі на посадкових смугах багато снігу і коли вмикаєш реверс от весь сніг литить в мотор от тобі якраз і пригодиться високопланове розміщення двигуна.

[@player1GR]

И взлеты и посадки Ту-154 и А-320 (на Б-737 такого не заметил) сопровождаются каким то треском фюзеляжа или крыльев, как пластмассовые линейки трещат перед тем, как ломаются. Неприятно жутко. Обшивка сделана мило - хорошо. Не так, как на Ту-154 например, где секции дюраля вздуваются между клепками.

[@DynkymRama]

Для цих потреб існує ан - 158 .

[@repsollenny]

One crashed...

[@DynkymRama]

А чого ми взагалі споримо ??? Показником буде те скільки скажімо за 20-30 років буде виготовлено літаків обох моделей)

[@DynkymRama]

Один показовий виступ нічого не доказує як то кажуть раз на раз не попадає) Сьогодні нічого не попало а завтра щось попаде. Від цього ніхто не застрахований) Дотогож антоновці переробили свої двигуни коли зарахунок реверса туди потрапляв сніг і після модернізації він туди вже не потрапляє)

[@platinumsalamander]

@ukrainec1985 when a plane falls, even if the pilot or whoever is guilty, it still hurts the sales. that's not my opinion, it's just the way it is.

[@tt120scale]

Лучше... хуже... Берем линейку - и меряем. Основные летные характеристики самолетов Ан-148 и SSJ-100 одинаковы, но: пассажировместимость (макс.): Ан-148 - 75 чел., SSJ -98 (на 13 больше), ширина салона: Ан-148 - 3100, SSJ - 3240 (самая большая в классе, не считая Ту-334, но это мертвый проект), высота салона: 2000 и 2100 соответственно, ширина прохода: 480 и 510, объем багажных полок: 56 и 70 л, макс. коммерч. загрузка: 9000 и 12245 кг, объем грузовых отсеков: 14,6 и 22,1 куб. м.

[@DynkymRama]

О господи для цього існує модель ан-158. Він якраз вміщає 100 чоловік.

[@DynkymRama]

А тобі не здається що на цей літак багато чого наговорюють тільки росіяни, які мають прямого конкурента для ана свій ссджей 100 ??? От наприклад інші замовники скаржаться на нього на порядок менше і тільки славнозвісна Росія постійно має якісь претензії ??? У іноземних компаній виникають якісь питання або проблеми вони звертаються до Антонова і спільно вирішують ці питання і тільки росія постійно викидає порції лайна.

[@tt120scale]

Дык это, флаг "Антонову" в руки и барабан на шею - делать Ан-140. Пока к нему очень много претензий по качеству и ППО, к тому же должна быть грузовая (рамповая) модификация, которой тоже нет. А/к "Якутия" (стартовый эксплуатант), похоже, уже отказывается от 140. Пока Кива пытается все везде понадкусывать, китайцы со своими копиями Ан-24 (MA-60) спокойненько займут этот рынок, уже занимают. Что же до Ан-148 и SSJ - так не для говна их проектировали, для культурных мест (60% аэродромов в России).

[@Cherevishnyy]

SSJ-100 - гос. поддержка, от 1-до 5 млрд. распилиных бюджетных зелёных призедентов, абсолютная гос. поддержка и продвижение на рынке, и закрытие ради этого самолёта других перспективных проэктов (Ту-334 напр.) и большая часть иностраных комплектующих (деньги в чужих экономиках! Ан-148 - 400 млн. длр. от частных инвесторов, никакой поддержки и комплектующие - Россия и Украина, что значит вливание в свою экономику и высококвалифицированые рабочие места!

[@vbpash2]

Nice russian bird

[@bccroma]

@yakovvs It is Russian-Ukranian

[@ukrainec1985]

@platinumsalamander First, let sort out who is guilty. then tell your opinion.!!

[@Oschtan]

Ну и на вкусное. Процент аэродромов России, способных принять самолёт, в случае SSJ100 и Ан-148 одинаков. Порядка 60%. А вы говорите вездеход...

[@ukrainec1985]

@pashalkash Так что согласись. Разработала этот самолет украина. Вы в то время Россия с Суперджетои работали.(Мне кажется отмывали бабки с этим самолетом) А вот по поводу сборки да! Мы можем только с Россией. А я говорю в России нет самого главного. Мозгов которые могли бы что нибудь спроектировать(точнее школу потеряли).

[@KOTOBOOD]

@Trololo180 А эксплуатантов - даже очень нет.

[@KOTOBOOD]

Operation of more than a year in the two airlines. Soon the first shipment for export. Contracts for more than 120 pieces, but they are not disclosed for political reasons. Leasing companies for the right to sell the 148 start to struggle. In short - the future of short-haul aircraft, after 2011 when the unfortunate and the failed project, SSJ-100 will be closed - a project 148 will be all right, without politics and sabotage the development of 158, 168, 178.

[@Oschtan]

Для посадок на грунт надо было Ан-140 лучше доработать, а не так как его бросили на полпути. До ума довести короче. А то выкидыш сделали и бросили. Вот этот самолёт бы разошёлся гигантским тиражом. А не как у вас. Или у всех розовая мечта, чтобы реактивный самолёт в говно садился. Да и вообще. Самое главное так это то, что SSJ100-75 решили не выпускать ради Ан-148, чтобы не было той самой конкуренции. И всё-то Анофилам не нравится. Истерика.

[@NordDMB87]

@ the5eugen This is non 100% Ukrainian. Look at wikipedia. National origin:Ukraine, Russia. ManufacturerKyiv Aviant State Aircraft Plant and Voronezh Aircraft Production Association.

[@DynkymRama]

Тобто по твоєму якщо бак знизу то це нормаль но а якщо він зверху то це ненормально ??? ППЦ логіка як у мавпи. Коли на пузо сідатимеш то будеш молитися щоб паливні баки в горі.

[@azonizer]

Россия к этому самолету не имеет ни какого отношения кроме денег

[@tt120scale]

Надеюсь, Вы не считаете себя умней инженеров, которые самолеты разрабатывают и испытывают? Как это происходит - см. сюда: /watch?v=AdwVQWBG3GU или сюда: /watch?v=dUB4iVTzCEc Там все в динамике происходит, простая геометрия "выше-ниже" не совсем актуальна. На сегодня у Ан-148 было не менее 5 случаев (есть даты, номера самолетов...) выхода двигателей из строя из-за попадания в них посторонних предметов. У SSJ таких случаев не было. Воздухозаборники у 148 пришлось перепроектировать.

[@nademski]

@andrusevich "по сравнению с АНечкой больше 400 (против КБ СУхарева не имею ничего против)..." Четыреста? И где эти четыреста? Отвечаю - это цифры в "договорах о намерениях", посредством которых Кива замыливает глаза о своем полном бездействии. Я вам таких шесть сотен могу подписать - они не обязывают к покупке и дешево стоят. Никогда не будет этих четырехсот. Два сделали, хорошо. Фиговы дела на "Антонове". Впрочем, не только на нем.

[@KOTOBOOD]

@1906199118 Эксплуатация уже больше года в 2 авиакомпаниях. Скоро первая поставка на экспорт. Дальше АК Полет, которая его давно ждет. Контрактов уже более 100, но они не разглашаются по политическим соображениям. Лизинговые компании за него уже начинают драться. Короче - это будущее ближнемагистральной авиации, после 2011 когда ССЖ окончательно умрет - у 148 наступит другая страница истории, без политики и саботажа.

[@DynkymRama]

Не вір всьому що пишуть в інтернеті.

[@peskar1000]

из Википедии:При этом инциденты с машиной Антонова происходили в среднем каждые 300 часов против 2000 часов у Boeing. Частые поломки самолетов очень сильно повышали эксплуатационные расходы... Ребята,да трудоустройте вы Воронежцев куда нибудь в сферу обслуживания,ну скажем того-же Боинга.Сверните вы это говно,не убивайте людей.Закупите вы Боинги,дешевле будет и совесть чиста.

[@hyhamahyha]

Удивительно,как это уродство вообще взлетело...

[@ukrainec1985]

@pashalkash Кб было создано В СССР. Можно сказать советское)) А сейчас оно на територии Украины.И принадлежит государству Украины. Значит Украинское. Да руководитель в начале был Антонов. Но Антонов сам ничего не смог бы сделать.

[@andrusevich]

если брать про самолеты то где ваш суперджет от сухого??? 0 заказов на лебурже по сравнению с АНечкой больше 400 (против КБ СУхарева не имею ничего против) Вопрос великоросам какого хрена к ТУ неь ничего на данный момент...

[@ukrainec1985]

@pashalkash А причем русские фамилии. Тебе украинскии фамилии перечислить.

[@tt120scale]

Важно не то, где завод находится, а кто является разработчиком и владельцем интеллектуальной собственности. Завод можно в пустыне поставить. Д-436 уступает SaM-146 по большому перечню показателей и по качеству. Опять же, производится на Украине, а в России и своих заводов достаточно. Деньги предлагаю не считать - во-первых, у Вас ложные сведения, во-вторых - а что это граждане Украины так яростно пекутся о российских деньгах? Не потому ли, что без российских заказов будущего у Ан-148 просто нет?

[@pasha_che]

Елки, ну ты хоть историю АН-149 почитай. Кто его использует кроме Украины и РФ? Я не ура-партиот (в отличие от тебя) но без России этот самолет никогда бы не полетел, все специалисты об этом прекрасно знают. Ни денег не было бы ни заказчиков, да и не довели бы сами до производства. А КБ Антонова вообще из Новосиба в его в Киев перевели по приказу Сталина, так что называть его чисто украинским - надо совесть иметь. И да, назови мне фамили знаменитых украинских авиастроителей, хочу послушать

[@andrusevich]

@tenb874 Учи историю, только не по русским источникам а по независимым европейским, вы нам не помогли а реально "помогли блеать". Просто благодаря Екатерине 2 вся правда начала терется для привязки вашего народа к Руси 12-14 век кажись (могу ошибатся) и терлась она ради того чтобы народу неизвестному до тех времен показать что есть история потому и примазка к Киевской Руси. Пы.Сы. я не националист и есть много друзей в России, просто неприятно терпеть то что тебе навязывают.

[@Oschtan]

А АНТК Антонов - не Господь Бог. У России должен быть свой самолёт. Можете кстати убедиться в том, что в SSJ-100 доля российских компонентов выше, чем украинских в Ан-148. Ну а доля России в Ан-148 ничтожна. Украина как и вы все заинтересована в Ан-148. Это бабки за интеллектуальную собственность, в бюджет и на предприятия. А Ту-334 - устаревший самолёт. Двигатели на хвосте - это вчерашний день.

[@ukrainec1985]

@pashalkash Что ты за двигатели говоришь? Вообще то их делает Мотор Сич вместе с Прогрессом. И это находится в Запорожье. А Запорожье Украина. Ты мне скажи Вы разработали что то новое-НЕТ. Так за чем споришь.Если ваши про срали авиапром Росии. Теперь к нам лезут.

[@pasha_che]

@hyhamahyha Чудик, ан-148 чуть ли не более российский чем суперджет. Матчасть учи

[@ukrainec1985]

разберись а потом пиши чушь

[@pasha_che]

@ukrainec1985 Ну собственно Антонов, Туполев, Илюшин, Сухой - все сплошь русские фамилии. Производители двигателей - тоже. Так что остынь, горячий украинский хлопец. А компании угробила олигархическая номенклатура. Я просто мечтаю полетать и ан-148 и суперджетом

[@hyhamahyha]

Ну почему мы опять спасаем авиапромышленность Украины? Зачем нам эта уродливая поделка? У нас есть свой проект - красавец Суперджет...

[@hyhamahyha]

Какой-то он страшненький. Даже уродливый! Разве можно сравнить этого уродца с красавцем Суперджетом? Если их рядом поставить,то сразу видна вся убогость украинской поделки... К тому-же качество - отвратительное. Все отваливается,двигатели по полгода не могут отремонтировать... Как можно доверить этому изделию свою жизнь? Ни по одной международной норме не сертифицирован. В общем - убожество!

[@player1GR]

i think pure russian Su-100 is much better.

[@FunSektor]

Че за срачь, самолет разработан на Украине, в чем весь сыр? Ваш самолет суперДжет который щас собирают обломки в горах индии, так что давайте заканчивайте срачь

[@ukrainec1985]

@hyhamahyha Ты Редиска!!!!!Не хороший человек.