ANA37 got decompression!! Emergency descent and ATC

[@yoshiakizerosilver9668]

非常事態なのに、機長が分かりやすく管制官に言い直してるのがスゴい。

[@日々-d8m]

聞くは一時の恥、知らぬは一生の恥。 確認が取れるまで何度でも聞き返す素晴らしい交信です。

[@明太子パスタ-w2e]

こんな冷静にやり取り出来るの凄い！

[@itspdikyoto3025]

聞きかえすべきは聞きかえし、正確に答える、やはりプロですね✨

[@Nyamoshi1510]

こういう緊急時、日本語も混じえながら短時間で情報を読み取って 優先着陸までの手筈を整えるまでの スピードはさすがですね。 パイロット、管制官の方々の訓練の賜物ですね！

[@JEDAYOB]

機長と管制官のやり取りが、お互いにとても沈着冷静確実な行動に、とても感動しました！！

[@zuzu-zw4td]

機長も管制官も、日本語と英語使い分けて努めて冷静に対応してるのがすごすぎる。

[@noeliax3723]

東京デパーチャーの女性管制官の声に似てると思ったらマジだった…この人の声本当に聞きやすい

[@3aoriy]

聞いたことある声だと思ったら…

[@ryoichihongo1617]

この便に乗ってました。 かなりあせりましたよ。 離陸時に左翼付近で金属の破裂音があって、付近の乗客はみんな窓の外を見てました。 離陸して数分、大丈夫そうなので安心し始めたところにマスクが出てきて、緊急降下中の自動音声が繰り返されました。みんな冷静でしたが、内心怖かったと思います。

[@もりもりぼーや]

もっと空港から離れてから、戻れない場所に行ってからトラブル起きれば良かったのに、、、

[@イハダ-h4s]

@@もりもりぼーや 至る所で不謹慎なこと言ってますね。不快なので黙ってくださいね

[@user-xp2jo8ye6m]

@@もりもりぼーや そのコメントは、どうかと思うけど ｿｳｶｵﾏｴﾜｶﾗﾅｲｶwwwww

[@ちきんラーメン-k7u]

@@もりもりぼーやどうして？

[@卑弥呼-p6x]

@@ちきんラーメン-k7uこういった者には絡むな 君の価値が下がるぞ

[@やすげん-o5d]

日付、時間、行先、急減圧……、あの日の事故と重なることが多くて…。二度とあんな事故が起きませんように。

[@佐藤秀太-s9s]

8月12日、午後6時頃の離陸、羽田発伊丹行、伊豆半島手前での異常事態発生。 あの時に亡くなった方が羽田まで戻してくれたんですね。あのような事にならないように、、、

[@アザオ]

確かに自分たちと同じように怖い思いをしながらこの世から去ることにならないようにと123便の乗員乗客が守ってくれたのかも知れないですね

[@hide5829]

今年9月搭乗したJAL431便が与圧異常で緊急降下、羽田に引き返しました。酸素マスク下りて焦りましたが、皆さん冷静に対応されていました。でももう経験したくないですね。

[@freeengacyo]

酸素マスクの件だけど、親子で乗っている時に降りてきたら、、、、。 まず、親が付ける事を入れておいてください。 親心として子どもが苦しむといけないのでまず子にっていう考えが出てくるから。 親が苦しんだら誰が子を助けるという事をね。

[@g41raptor48]

以前この緊急着陸の機内動画を見たことがあります。日時、条件が日航機事故と重なりさぞかし乗客の方々は肝を冷やしたと思います。実際の管制とのやり取りがどのようなものか気になっていたのですが、落ち着いて対処されていますね。プロ意識を感じました。アップありがとうございます。

[@パイロットノート]

こちらこそコメントありがとうございます！

[@yuriko-bi2px]

実際の音声と、字幕付きで、大変分かりやすく、勉強になりました。機長さんが、エマージェンシー、エマージェンシー。と連呼されているのは、パニックではく、最初から、その様な、お声とやり取りだと分かりました。不謹慎ですが、機長さんのお声が、素敵です😅ANA37と言わなくても、37で通じるんですね。管制官の方の、的確な指示が素晴らしいです。もちろん、機長さんも、素晴らしいです。

[@パイロットノート]

喜んで頂けて良かったです。コメントありがとうございます。

[@shimacchi]

急減圧が発生した際、パイロットは機体操作の前に、５秒以内に酸素マスク装着らしいです。0:52でパイロットが酸素マスク経由で息をしているような呼吸音がします。

[@zzkenji]

主様の的確な説明、理解が深まりました。

[@パイロットノート]

ありがとうございます！！！

[@ネルルー-v5l]

これ、日にちが日にちだったのもあって、とても記憶に残っています。その上航路も…。 「きっと30年前の方々が守ってくれたんだ」 とネット上でコメントをされている方がいて、本当にその通りなのかもしれないな、と思いました。

[@もりもりぼーや]

そんなわけないやろ、、、（笑）たまたま

[@イハダ-h4s]

@@もりもりぼーや たまたま日が重なって航路も似てるとそう思うのも無理ないです。否定しなくてもよくないですか？心が優しい人を傷つけるのはやめましょう。

[@もりもりぼーや]

@@イハダ-h4s いや、ただの偶然を神だの先祖だのって関連付けて都合いいように解釈するのってやめたほうが良いよ 現実的な考えができなくなる時があるから うちの母親みたいだわ バイク乗ってて事故ったけど骨折で済んだ。昔バイク事故で死んだじいちゃんが守ってくれたとか 都合いい解釈する奴 まじキモいし宗教じみてる

[@さば-c3r]

@@もりもりぼーや お前がバイク乗るの下手糞だっただけだもんなw

[@イハダ-h4s]

@@もりもりぼーや そんな宗教じみすぎてないと思う。いちいちそう細かいこと言ってたら生きてて何でも面倒なことになるよ。

[@gg7226]

一人目の女性管制官、落ち着いた喋りとか、語尾を伸ばす所とか、「わんぜろさうざーん」のカタカナ英語とか、気軽に言い間違えを訂正する所とか、普通の事務の女性と話しているみたいだ。 本当はきっと高い能力のプロなんだろうけど。 こういう喋り方の方がパイロットを緊張させなくてむしろ良いんだろうか。

[@sinsin3110]

例えば話している相手が緊張していると分かれば自分も緊張してしまいます。また緊張しすぎは小さなミスを誘引してしまう。わずかなミスで大きな事故に繋がる航空業界では致命的な事に成りかねない。よって管制官は極力感情を抑えて必要な情報を集め指示を出さねばなりません。

[@JWG3110]

緊急時のパイロットの気持ちなんて想像もできませんが、もし私が緊急時にこの喋り方で対応されたらきっとイライラする

[@user-fi3ke8wn8o]

@@JWG3110まぁそういう人はパイロット適性なしで弾かれるんで大丈夫w

[@よっちゃん-m9x]

3:51 小学校の移動教室で富士山に登った時（五合目だったかな？）、具合が悪くなって医務室のベッドで寝ていた事を思い出しました。

[@zipang222s]

2:38 多分この人の英語が一番綺麗。発音も。

[@worldthe9633]

もっと発音良さそう

[@小松成希]

日航123と同じ空路でしかも異常発生時間がほぼ同じとは😱しかも与圧絡みとか… 生きた心地しなかっただろうな😱

[@user-vn2zx2ql5b]

発生日時も全く同じだよ、、、 8月12日

[@パンチパーマ-m5j]

電波の発信者はアマチュア無線、テレビ局、航空無線、列車無線、どんな無線でもコールサインや発信者が明確にわかるものを発声・表示しなければならないってのを航空無線聞くたびに思い出す 航空無線通信士もアマチュア無線技士でも免許証の柄が同じってことも、業務が違っても共通点があるような感じがして嬉しい感じがする

[@パイロットノート]

素敵なコメントありがとうございます！🙂

[@国の認た屑人]

共通サイン…ものすごく重要！後は距離重さ高度単位の一般化！ 2020コロ渦で考えるは地球国の前身として総ての単位収束！

[@林正康-g9u]

めちゃめちゃ冷静。ちょっと感動すらする

[@zenba777]

最初の女性の管制官の声、凄く好き

[@kagezo]

8/12 HND DPT 18:00 DST ITM って、まんまJAL123便だもんな。しかも離陸時刻は確か18:10前後だかで、発生時刻発生場所はまんま123便と同じ。 ここから左旋回を選んだ37便と右旋回を選んだ123便。景色と運命が変わった瞬間。 オカルト的なものを感じる能力はないが、 風化されつつある事故への記憶と教訓を呼び起こし、そして520の御魂がこの37便の翼を支えて、彼らが二度と見ることのできなかった羽田の滑走路へと、運んでくれたのだろうと、そう思いたい。 もちろん、冷静にコントロールして羽田に返したクルーの皆さんにも最大限の賛辞を送ります。 それこそ、現場のクルーこそ、最も123便との重複を感じたと思うんだよね。

[@桜子-r1h]

けーぞうさんの文に泣いてしまいました…私の学校の先輩が当時123便に乗ってました。ほんと御魂が守ったと思います。

[@JWG3110]

私はちょっと捻くれているのか その逆で「連れていかれそうになった」のだと思ってしまいましたよ😢

[@papaX]

この女性管制官、よく聞く声ですね。語尾に特徴があるｗ

[@ほほ-e3i]

変態で草

[@apple200939]

ワンゼロどうぞ〜♥に聞こえる😆

[@fdsw-us3nd]

@@ほほ-e3i いや、でもガチで特徴あるねんな。俺も思ったもん

[@ほほ-e3i]

fdsw 0126 そんなとこに目が行くとは

[@巫笛]

何ですって…上級者はそこまで…（すごい…

[@tomoduca]

土壇場では最後日本語も交えるんですね。そういえば日航墜落事故の123便の交信記録でも、途中から、日本語で結構です、と管制官が言っていましたね。(墜落事故と)同じ羽田~伊丹間ということで管制塔も緊張が走ったのではないでしょうか。

[@果実煮-b6n]

はいはい

[@nickyminaj3086]

管制官：「all right. ah...、これから、日本語で話して頂いて結構ですから…。」

[@言葉世界と]

凄いね、同じ日付、同じ時間帯、同じような行き先、同じような現象って😵💦 急減圧起きても、尾翼、油圧正常だから、大丈夫だったのね😵 無事で何よりでした。 また、冷静で大丈夫な緊急事態もあるとは知らずでした😵 ありがとうございます🙇‍♀️

[@MrDogpapa]

急減圧でよろしいですかぁ？、　事務のお姉さんに電話してる時みたい。

[@ぱず-p1x]

女性管制官の方の英語聴きやすいし、なんだろう…安心感ある気がする…

[@パイロットノート]

声が高いので聞きやすいですよね！

[@酒々井奈塩]

なんか英語自体が女性の方が聞きやすいらしいですよ

[@あびまる-w7b]

岩国基地内にあるUS-2シュミレーターに体験搭乗した際 US-2の対地接近警報装置GPWSの読み上げ音声が女性の声で理由をスタッフの方にお聞きしたところ 女性の声質の方が聞き取りやすいから採用したとの事でしたよ。

[@名無-y2r]

自分はtにo(w)、つまり日本語のまま発音されると聞き取りにくいです。げんにpilotは英語へ切替を選択しています。 0も日本語のままゼロと発音するのもeもしくはi、加えてr→lで違和感を覚えます。そして語尾を上げるのも会話が終話したのがコンマレベルですが気にします。

[@ryustg5434]

@@名無-y2r 同意です。管制官としてではなく純粋な発音力としてかなり程度が低いと思います。聞き取りやすいと言っている方々に関してはよく分かっていないのでしょう

[@snow-dr0p]

不謹慎かもしれませんが、2:40で水田さんの声と思しきやり取りが聴けてテンション上がってしまいました…！かっこいい…！

[@annyuunnnyunnnn]

良く気付いたな。

[@miso-jl9qn]

非常に分かりやすい解説で勉強になりました

[@帝国陸軍第203特務戦闘]

分かりやす解説助かる

[@パイロットノート]

ありがとうございます！

[@orrock4837]

やっぱ訓練ってこういう時に活きるのですね、航空の誰もがテンパっていない 弊社の半年に一度行われる、「火災訓練」「地震を想定した非常階段にての階下移動」を 真剣にやらねばと思いました。

[@フライク]

管制官は緊急時でもパイロットの不安を和らげて平常心を保てるように、どんな時でも余裕を見せる練習とかしてるんだろうか？

[@中村純平-u1l]

管制官の落ち着いた口調と女性だからか？安心感が半端ないですね！！

[@shouga_2dr]

最初の女性の声は操縦したことないけど何回か聞いたことある気がします

[@ytwilight8115]

なんかわからんがこの女性の声がいい...変な意味ではなく

[@北海道在住匿名希望牡]

私は変な意味で……

[@newdelete]

今聞き返してみると女性オペレーターが焦っているのに努めて冷静なATCをしているんだと気づかされる。グッジョブですね。

[@tundrajack7048]

鉄道会社で人身事故が起きた時の車内アナウンスや構内アナウンスが、早口で聞き難い事がありますが、それよりも非常事態なのに管制官もパイロットも落ち着いていますね。

[@risumire5503]

最初の方の女性管制官の方は福岡空港で過密な離着陸をビシバシさばいてた方ですね。声と和製英語的なはっきりとした英語なので直ぐ分かりました。 酸素マスクが下りてきたら、直ぐ着用するようにします!

[@الدعيسى-غ9ذ]

こういう無線のやり取りの際の女性の声は聞き取りやすいね

[@HND-e5c]

冷静さが尊敬の念

[@たっくん-w2z]

何度聞いても｢ワンゼロどうぞ～｣に聞こえる💦

[@chan9418]

いやもう御巣鷹山の無線交信聞いてからこういうの怖くて怖くて😨

[@murako04]

伊丹で「ここまできてそれ言うか〜」のパイロットと声似てる気がする。気がするだけだろうけど。

[@lovelymelody0505]

伝説の41のパイロットさんですね？！あれは可哀想な事例でしたね😵

[@crescentmoon_3119]

自分もそれ思いました。誰か同じこと思ってる人いないかなと思って見てたらいらっしゃいました。

[@goootango]

わんぜろさうざーぁーんのとこ好き

[@usantu]

昔成田にいた女性管制官はこの頃は東京ACCに転属してたのね

[@なし-i3v]

この一便後のANA、HND→ITMでした。 一便前がこんな状況でしたが我々は何も知らず当たり前に伊丹に降りた後ニュースで知ってビックリしたのを覚えています。

[@如月冷月]

自分もあの日あの時間に羽田にいました。乗るのは別の便でしたが。予定通りに飛行機に乗って帰宅して初めて何が起こっていたのかを知り、非常に驚きました……。 当該機だけではなく、他の飛行機などスムーズな運行を目指した空港スタッフ皆さんに感謝しました！

[@Manaka_Pettan]

2:34 パイロットが慌てたのか単なるミスなのか8600を過ぎて9000まで降下しているという報告ミスになってますね。

[@RJTTcrew]

貴重な動画

[@sonoharu]

説明わかりやすい

[@braver6845]

すごく冷静だ…しかし管制官も大変な仕事ですね航空機側に何があっても正しく理解してあくまでも正しいやり方で安全に航空機に乗っている数百人を空港に到着させなければならない…

[@tamajun1]

緊急時に言うのもなんですが、女性管制官の声がカワイイ、、、

[@愛を語るには歳を取り過ぎた人]

顔は知らない方が良いかもしれん😝

[@ピヨッピピッコ]

かっこよくて震える!

[@すかるぱ-h1w]

飛行機の無線のこと全然知らないんですけど、交信は英語だけで行うのかと思っていました。 英語の途中で日本語が混ざったりするんですね。初めて知りました。

[@ちちん-z4c]

自分もATCですが、恒常業務を英語で行ってるので逆に全部日本語で話す方が言葉がでてこなかったりするんですよ笑

[@gamawaka]

緊急時は日本語で。 あの時もそうでした、

[@kotanuki1205]

AM通信いいですね。通信が重なった時のビート、５０年ぶりに聞いた。

[@スターダスト-g4s]

50年！？

[@kotanuki1205]

１９７０年以前のアマチュア無線の音声通信は殆どがAMでした。混信があると、周波数差でピーとかプーとか、絶えずビート音がしていました。航空無線で、かぶった時にこの音を聞くことができ、懐かしく思いました。いまはAMはラジオと弱肉強食の通信を避けるための航空無線だけ。非常事態に強いのが理由です

[@straycattaxi2133]

何処ぞの記者は酸素マスクが降りてきただけで「死ぬかと思った」って言っていましたね。

[@SATOMEGULI]

俺も多分そうなったらそう思っちゃうだろうね

[@ファントムドライ]

たぶん酸素マスクに親でも殺されたんだろう

[@名無-y2r]

@@ファントムドライ さん 好きだわぁ その表現

[@kerberos4668]

お盆の東京～伊丹便は怖いよな。

[@九州アドベンチャー]

いつも、ありがとうございます。

[@lav-m4a138]

今の時代緊急降下も自動でできる機体があるらしい（エアバスの緊急降下モード）

[@chellyblossoms7883]

女性の方の英語の発音が気になるけど、他は良い対応だったと思う。パイロットが日本人じゃなかったら、聞き取れなかったと思う。

[@ダブルイカスミ]

やべえかっこよすぎだろ👏👏👏

[@ymgch16]

マスクが下りてきたり緊急降下の自動音声はパイロットが操作しなくても自動的に始まるのかな？

[@うぬうぬねこねこ]

余談ですが、2017年は御巣鷹の33回忌です。33回忌は、弔いあげです。それもある？

[@yyouzo]

富士山でも、高山病で動けなくなる人がいます。 10000ftに降下するとは、富士山頂ぐらいまで降りる、ということですね。

[@tekashi1494]

そうですねやく3000mですね

[@sherrysayhello]

しかし、航空機はもちろん機内の圧力を地上に近い力にするためにエンジンから空気をキャビンに取り込んでいるので航空機にもよりますが、キャビン内は1800〜3000ftくらいだったかと思います。

[@satosi1247]

これ乗ってた

[@88tubaki]

水田さんの声ほんと好きだわ❤️

[@須釜拓朗-m6w]

日本語で言っているのに、日本語と英語が混ざっていますね❗️

[@地獄の番人の死神]

最初に説明してますよ。

[@tigerscotto3472]

@@地獄の番人の死神 それは日本の空域で英語を使ってるってことやろ？このコメ主は、日本語で話しながらも管制用語に関しては英語で話してるってことが言いたいんじゃない？

[@Loveperu]

いつも英語で使っている単語はそのまま言ったほうがスッと出るのでしょうね。

[@leafminti]

ナレーションはどのソフトで喋らせていますか？

[@吉田明-g3i]

すみません、無線交信情報はどこから取得できるのでしょうか？

[@hodakaC622]

豊中市住みのワイ、聞き覚えのある声だったから伊丹かと思ったらマジで伊丹だった。

[@ちやはん-c3v]

あえて聞き取りやすいように通常の英語ではなくカタカナ英語にして発音しているのがいいね マニュアルでも聞き直しを減らすためにそうなっているのだろうか？ 病院と同じような発音って聞き取りにくい環境では有効みたいなところあるんですかね

[@名無-y2r]

機長はカタカナ英語にしてもらう必要がないと思う。 最初の女性管制官が独特。２番目管制官は通常通り。

[@マチャニー大好き]

単純に英語の能力だと思います

[@しだい-r2y]

やり取り冷静すぎて、大したことないんじゃないかと思ってしまう！

[@lingling1444]

結局この事態(減圧)の原因は何だったんですか？

[@さやさや-x3i]

8月12日羽田発伊丹行きって、御巣鷹山墜落事故と同じですね…

[@araragi_karen]

航空無線ホント好き

[@sakurasakura2574]

素朴な疑問ですが、管制塔との交信をどうやって傍受出来るのですか❓

[@まーくん-z2y]

航空無線はアナログですから、無線を受信できるレシーバーを購入して周波数を合わせれば聞けます。周波数も公表されております。

[@sakurasakura2574]

@@まーくん-z2y さんへ なるほど、ありがとございました。 私には多分無理ですが。

[@ぱぴこ-y3z]

無線が聴けるあぷりもありますよ

[@762forest_railway]

この便は燃料投棄したと思うのですが、場所はどこらへんで投棄したのでしょう？

[@Painana_1511]

確かB737-800に燃料投棄のスイッチって搭載されてなかったと思います...

[@mako-gm7me]

伊丹便の搭載燃料程度であれば、燃料投棄の必要はないかと。 それと、当該機種はB737-800ではなく、B777-200だった筈です。

[@のぼうの寺]

どうしても日航機が頭よぎる

[@地獄の番人の死神]

だよね…あの事故は忘れられない…

[@rickyfam2]

この時の機内の動画がちょうどこの動画の前に上がってて見ました。

[@zi8668]

0:31

[@高崎健太-x3o]

ワンゼロサウザーン♪

[@紀州仁之介]

JAL123便とほぼ同時刻、同日ってのも気持ち悪いな・・・

[@ten133]

成田管制のドキュメント？密着？に出演されていた水田さんの声に似ているような、、、2:40

[@無狐空花]

航空自衛隊も緊急事態時を想定した訓練で管制側が日本語で対応してる映像あったな

[@kamesan-]

その急減圧はどうして起こったのかが気になってしまいますね。

[@DoubleJ795]

開始9秒( 0:09 )のでいきなりえげつない英語で驚いた ワンゼロダウザーンってﾅﾝﾔﾈﾝ

[@00886]

航空無線用の言い方ですね。テン サウザン・・・✕　ワン ゼロ タウザン・・・○

[@slack-no.3]

そう言えって決まってるから。 ネイティブでも遵法精神のある人はそう発音してる。 ATCは英語じゃない。勘違いしないように。

[@JWG3110]

ワンゼロサウザンがえげつないって絶対英語喋れない人ですよね？w

[@ジャンバルジャン-r5i]

この管制官の発音ではネイティブキャプテンは苦労するね。

[@ドリカム-l3s]

その前にパイロットの英語が一番下手。

[@zyunzyun1121]

日本語と英語が混ざってるのが不思議やな～

[@mizukaze-1Channel]

羽田発伊丹行き………緊急事態、うっ頭が……（汗）JAPAN AIR 123……………

[@mirmarch6414]

奇しくも8月12日18時30分頃

[@ファントムドライ]

これはダメかもわからんね

[@畜生トニークロース]

もーだめだ

[@ELMOR..]

しかも与圧トラブル

[@rikoriko0527]

日本人同士でもずっと英語で交信してなきゃいけないのかと思った…

[@BayFuku-Channel]

基本はそうですよ。管制とのやり取りは外国の航空会社も聞いてるので、何が起きているのか把握してもらうために日本人同士でも基本は英語でやり取りします。

[@iamnowherethere]

この音質めっちゃ聞こえにくいよね、、私やったらえ？今なんて言った？ってなるの確実

[@iwatobipengin4809]

本当に細かい事ですみませんが、どなたか教えてください。 管制官からパイロットへ残燃料の問い合わせをした際に「in timeで」と言っていましたが、意味としては、燃料残量を「時間で」教えて、だと解釈しました。 結果的にパイロットは「32,000lb」と重量で答えているのですが、管制官の意図として、後「何時間飛べるのか」知るためだと思ったのですが、英語の辞書を調べてもそのような訳が出てきません。 本当の所どうだったのでしょうか。 そこら辺の事情をお分かりの方がおりましたら教えていただけると嬉しいです。

[@パイロットノート]

おっしゃる通り、管制官はあとどのくらい飛べる燃料が残っていますか？という意図でしたが、おそらく余裕がなくて重量で答えたのだと思います。

[@ef63asama]

こんな時でも周波数こんなに変えさせるんだ

[@gamawaka]

あの時は 呼びかけに応じても　変更をする余裕はありませんでした

[@小谷宇史]

この時は操作系統は問題なかったのだろうか？ 急減圧でも操作系統が通常通りなら何の問題もない。 高度を下げて空気の濃いところまで下げればいい。 JAL123便は操作系統が全滅(できるのはスロットル調整のみ)したから墜落したのであって、普通に操作できるなら何の問題もない。

[@amamisiranami]

全て日本語でやり取りした方がいいんじゃないか。

[@JJ-ew5ln]

大変な仕事だ

[@worldpeaceJP]

質問良いですか？ よくパイロットと管制官との会話ですが 対応している管制官が次々に代わりますが どうしてですか？ 担当窓口を１人にしない理由ってなんですか？

[@パイロットノート]

それは担当エリアがあるからですね。コントロール、アプローチ、タワーなど色々と分かれていますが、飛行機は移動してるのでどうしても無線が届く範囲も限られています。

[@worldpeaceJP]

@@パイロットノート 回答有り難う御座います 各種の専門の担当が有るって事ですかね よく映画だと担当者が仕切ってる様ですけど 実際は違うって事ですか？ 航空無線って何処までも届く訳ではないのですか？