Анализы моторных масел, есть ли в них смысл?

Рет қаралды 6,975

Күн бұрын

Пікірлер: 58

@СергейЕгоров-й3я 3 ай бұрын

Если бы вы не торговали Мобил,с вами можно было бы по рассуждать,это ваш бизнес,понятно что вы встанете на защиту продукта. Есть анализ, в нем отсутствуют определенные компоненты которые улучшают характеристики продукта,которые присутствовали в более ранней рецептуре. Исходя из этого было предположение посмотреть в сторону другого бренда схожей рецептурой мобила. Если вам были бы не интересны анализы масла,вы бы и не знали об этом и не было бы этого рекла ного видео. Анализ масла очень важен ! Анализ всего очень важен от этого и строится чье либо мнение. Включая и ваше.

@good.54 3 ай бұрын

Делал ролик про анализы, где все разложил подробно. Анализ это математика, по такой математике автол выиграет.

@amoskamensky2289 6 ай бұрын

Под рено логан с к4м на вашем сайте можно подобрать фильтра?

@good.54 6 ай бұрын

Да, пришлите мне информацию в телеграм, он называется так же, как и канал, подберем без вопросов.

@PontiyPilatXXX 6 ай бұрын

Полностью согласен, сейчас много кто по частному случаю ссылаясь на анализ отработки рассказывает бред про масла и присадки

@good.54 6 ай бұрын

Да, многие от непонимания, возводят это все в культ. А это всего лишь инструмент, причем довольно узкий по применению.

@ilan12 6 ай бұрын

Приветствую, Алексей, просто "красивый" анализ более востребован у некоторых слоев автолюбителей. Яркий пример такой красоты - масла екслайн. Самое интересно, что родные масла этого завода(Venol) красивым спектром похвастаться не могут и с мобилом и шеллом их не равняют. А екстрим/екслайн наоборот, чуть ли не мессия в мире масел, по мнению некоторых. От осинки - не родятся апельсинки!

@GENIUS46ful 6 ай бұрын

Пользовался как то их маслом в белой канистре. Свежая партия, неделю дома постояла, залил в движку, а на дне коричневый осадок😂, наверно супер пупер присадки выпали😂😂

@КаналВременный-э6ф 6 ай бұрын

Венол масло не производит это завод блендер,какие компоненты ему привезёшь то и намешают,екслайн привозят компоненты от топовых производителей ексен мобил базу а присадки от Инфиниума 6000 серии

@good.54 6 ай бұрын

@@КаналВременный-э6ф Интересно, а где берут, учитывая отечественное происхождение масла?

@good.54 6 ай бұрын

Маркетинга много, поэтому и самые - самые, лучше не бывает. Улыбаюсь)

@АндрейСилаев-ф7з 6 ай бұрын

Алексей, спасибо!

@ИгорьИванов-ф6х 6 ай бұрын

В корне не согласен. Убрали самые эффективные и высокопроизводительные компоненты-ПАО, GTL. Эстеры , молибден, половину Бора. И только благодаря анализам масел мы это смогли узнать. Производитель почему то нам этого не сообщил. Ролик смахивает на "проплату". Таже история что и с роликом по маслу ТСL.

@good.54 6 ай бұрын

Поругал Мобил, несколько месяцев назад - проплатили. Похвалил, опять проплатили. Жаль, но мне никто не платит, поэтому, я объективен. А то чего не доложили, чем то иным компенсировали, там точно не глупцы сидят.

@alexisss8407 6 ай бұрын

Здравствуйте, будут ли у вас в продаже ремни ГРМ? Очень мне хочется нарваться на подделку

@good.54 6 ай бұрын

На сайте есть адрес электронной почты, напишите пожалуйста вин код автомобиля и что нужно. Я посмотрю и Вам отвечу. Ремни есть, просто пока не выставлены в качестве отдельной рубрики.

@alexisss8407 6 ай бұрын

@@good.54 👍

@ProstoRoman64 6 ай бұрын

1:46 а вот тут зря ! Не факт что прибыл от масел и нефтянки идут в один "котел" невтянкой может заведовать условно назовём его "папа" а вот на масла он назначил "сына" и сынуле хочется побольше баблишка ! Вот и начал маркетанить с рецептурой

@good.54 6 ай бұрын

Если папа много лет зарабатывал репутацию, то точно не даст сынишке портить ее удешевлением. На масляном рынке, все очень не просто и все очень быстро может поменяться. Кастрол подтвердит.

@ПуолакайненАндрей 6 ай бұрын

В настоящее время, у MOBIL ESP два продукта. МOBIL 1 ESP C3 и MOBIL 1 ESP FORMULA P. Первый дешевле примерно на 5-6 евро второго. Второй вариант у нас найти достаточно сложно, но можно. Рецептура у них действительно разная, как и вес канистр, тоже отличается. MOBIL ESP FORMULA P продукт исключительно производства Франции. В Финляндии производят только ESP C3. Внешний вид канистр всей линейки MOBIL 1 в начале 2024 г. был изменён. Сама канистра осталась прежней. В чем, то MOBIL теперь схож с CASTROL у которого в линейке масел EDGE есть LL04-VAG, M-BMW и просто С3. Все три Взаимо заменяемы и примерно равной стоимости.

@corsik737 6 ай бұрын

Серьёзно? То есть для тебя увеличение температуры застывания с -51 до -42 это улучшение? Температура вспышки уменьшалась от 254 и сейчас она уже 234. Масло адаптировали под новые допуски та и все. Но это не означает, что его химико-физические характеристики улучшились. Я делаю анализ отработки после каждой замены, меняю по моточасам, сотрудничал раньше с мобилом и мы сравнивали анализы отработки даже не с техпаспортом масла, а с данными по партии, потому что они отличаются. Конкретно в моем случае поползла вязкость. При этом мотор в идеале, давление в топливной рампе в идеале, форсунки в идеале, автомобиль эксплуатируется в Германии, Польше, Литве и обслуживает лично мной по авиационным технологиям, заправляется на лучших заправках, тесты качества топлива так же проводились. К сожалению это масло ухудшилось и это факт. Сейчас пробую Liqui Moly Synthoil High Tech 5W30. Это не реклама, просто конкретно для моего двигателя это масло лучше, вязкость практически не меняется и угара нет... По отработке так же уменьшилось количество железа и алюминия после такого же количества моточасов, как и на мобиле. Единственный минус ликви - это большое количество кальция, что немного увеличивает количество лака на распредвалах. Сам раньше был фанатом мобила ещё и потому что он широко применяется в авиации (и моторное и гидравлическое масло, и грисы, и герметики)... Но вижу, что моей девочке сейчас он не очень подходит. Потому, увы и ах, но пришлось попрощаться с мобилом, по крайней пере пок аони не изменят рецептуру. Всех благ!

@sergeyanisimov3685 6 ай бұрын

Спорить не буду... просто спрошу, Вы вообще -42°С видели хоть раз в жизни?

@corsik737 6 ай бұрын

@@sergeyanisimov3685 конечно, и меньше видел, на 400-м эшелоне (высота 40000 фт или 12192 м) -53 градуса если ISA conditions, а бывает ещё холоднее :) То что масло имеет температуру застывания -42 это не означает, что можно запускать двигатель при температуре близкой к -42, вы даже холодную прокрутку стартером не сделаете... Увеличение температуры застывания - один из показателей ухудшения характеристик масла и его перевод на гидрокрекинг вместо пао синтетики (это кстати не всегда, бывает синтетика с плохими низкотемаературными характеристиками, однако в случае с мобил - это именно переход на гидрокрекинг, который имеет худшую термо- и окислмтельную стабильность и соответственно худшую стойкость к угару, худшие как низко- так и высокотемпературные свойства по сравнению с ПАО базой). Масло имеющее температуру застывания -51 будет иметь меньшую вязкость и лучшую прокачиваемость при температуре -25 скажем (с такой емпературой сталкивался мой автомобиль) по сравнению с маслом, которое имеет температуру застывания -42. Соответственно вероятность маслоголодания и повышенного износа маслонасоса с температурой застывания -51 намного меньше. Как я и сказал ранее, я делал тесты отработки на моем двигателе. Так в рассчет принимается и то, что на моем двигателе установлен шиберный маслонасос, он имеет очееб высокую проиводительностб, однако уязвим к очень высокой вязкости смазки. Однако автор пытается заявлять, что с новой рецептурой мобил 1 есп имеет лучшие характеристики, однако это не так, к огромному сожалению... Не знаю, какую цель преследует автор, но это его личные проблемы и личные проблемы тех, кто его слушает...

@sergeyanisimov3685 6 ай бұрын

Что то все смешалось у Вас. То есть Вы затащили двигатель на высоту больше Эвереста и пытались его там запустить? Вынужден Вас огорчить, проблема была явно не в масле... Идём дальше, угар и окислительная способность связи не имеют, для определения потенциала угара смотрите температуру вспышки. Идём дальше, Ваша теория, что масло застывающее при -51°С будет иметь меньшую вязкость при -25°С, чем масло застывающее при -42°С то же не имеет никакого отношения к действительности🤷‍♂️... Вам для информации, там процесс не линейный. Как пример нефтепродуктов это дизельное топливо, при -4°С оно жидкое, проходит точку -5°С и это уже консистенция сметаны. Так что Ваша теория не имеет отношения к действительности. Лично наблюдал проблему прокачиваемости нефти, прямая труба в земле 6,4 км практически по середине, в 3 км от начала подкачивающий насос. На первом участке падение в 3 кг/см2, на втором 30 кг/см2... все потому что при достижении определённой температуры проходит скачкообразный рост вязкости. В общем резюме, разницы в вязкости у этих масел при -25°С не Вы не Ваш насос не увидите. Это все равно что пытаться найти разницу в вязкости морской и пресной воды при +25°С, утверждая что первая будет менее вязкая, потому что застывает при -10°С. А вот и нет, как раз наоборот🤷‍♂️ она будет более вязкая, и чем ниже температура застывания, тем будет больше вязкость при +25°С😂😂😂 Вот такой парадокс😉

@corsik737 6 ай бұрын

@@sergeyanisimov3685 ну вы даёте... Во первых, причём там Эверест? Вопрос был видел ли я -42 хоть раз вообще в жизни? Я и ответил. Причём там мой автомобиль и Эверест не понятно. Во вторых, окисление и горение - это одно и тоже. Возвращайтесь в школу на химию класс так в 8-й, или когда там у вас проходят окислительно-восстановительне реакции? Естественно, надо смотреть температуру вспышки, я как раз про неё и написал, в новом мобиле она упала. Но не только она влияет на стойкость к угару. Состав базы, присадки, полимерный загуститель... По поводу историй с вязкостью и процессами - хорошая шутка, но мимо кассы. Можете провести тесты низкотемпературных вязкостей и увидите, как себя ведёт масло, прежде чем писать подобное 🤣 Я говорю то, что видел во время тестов. А вы пытаетесь сюда припутать дизельное топливо, которое у вас почему-то при -5 превращается в сметану 🤣 По поводу того, что увижу я и мой насос. Вы делали тесты, вы делали испытания этого двигателя? Конечно нет. Сравнение с водой конечно вас есть там какая-то теория. У меня есть помимо теории - тесты, в которых имеются улучшения. Вязкость масла на низких температурах уменьшилась, масло так же не угорает (ну понятно, что оно в любом случае угорает, но этого совершенно не заметно, пусть это будет 2-3 г против 200-300 г при одинаковых условиях эксплуатации и количествах моточасов). Почему так? Виноват гидрокрекинг. На высоких оборотах и нагрузке хотя бы 40%, когда новый мобил в картере прогревается до 130 градусов в картере, через примерно 15 часов начинается угар. Лёгкие фракции улетают, присадки проседают и начинают деградировать, полимерный загуститель начинает разлагаться, вязкость ползёт... В таких же условиях масло имеющее 60-70% пао (такое как я описывал выше) прекрасно справляется с такими условиями почти 50 часов. Про температуру на поршневых кольцах и жаровом поясе там вообще отдельный разговор... Касательно низкой температуры застывания. Она играет большую роль в вязкости при низких температурах. То, что они вписались в стандарты сае не говорит о том, что низкотемпературная вязкость почти одинаковая. На симуляциях маслонасос при запусках с температурой -25 как раз таки (почему я про нее и упомянул) до повреждений пластин и ротора без сейфти фактора проработает в 1.5 раза дольше :) Самое печальное то, что мобил 1 есп старой рецепторы справлялся, а вот новой - уже нет. И техпасплрт масла (который доступен всем) и мои тесты (которые конечно применимы только ко мне, моему двигателю и моим условиям эксплуатации) подтверждают, что химико-технические характеристики масла ухудшились. Кстати, касательно состава нового мобила, к сожалению действительно там практически нету пао, эстеров нет вообще (это кстати подтвердил и тест из лаборатории мобил). Мы долго проводили эти тесты с инженерами мобил. Но даже без этих тестов из техпаспорта видно, что ухудшились такие параметры как температура застывания и температура вспышки, как раз то, что я и сказал в своём первом комментарии. В любом случае, надо смотреть на этот вопрос в комплексе: какой двигатель, какая система, какая эксплуатация... Это довольно важные переменные, которые в моем случае были раскрыты. Я думаю при более простой эксплуатации даже с моим мотором этот мобил проживёт часов 300-350... Скажу так. Не делайте поспешных выводов, не зная всех переменных. Всех благ!

@МММмацко 3 ай бұрын

Я лично перейду на shell, там хоть честный GTL.

@Mprofy77 2 ай бұрын

Сейчас на сайте у Вас АКЦИЯ!!! Масло моторное Mobil 1 ESP 5w30 BAG - IN - BOX, 20 литров. 29800р. Этому можно верить? это точного от проверенного поставщика? у того же mygtm оно стоит 38к?

@bigl999 6 ай бұрын

Очень спорные выводы. Так и до Смирнова не долго "докатиться")))))😅

@Андрей-з7т9ч 6 ай бұрын

Кто есть Смирнов?

@bigl999 6 ай бұрын

@@Андрей-з7т9ч БМВ - сервис..

@good.54 6 ай бұрын

Выводы не спорные, а прост выводы. О них я говорю с 2020 года.

@SUR124RUS 6 ай бұрын

@@Андрей-з7т9ч Видимо Андрей, канал "масляный клин", ну а может и Сергей...

@alexandrchuykov4423 6 ай бұрын

Почемуто все как мантру повторяют - на маслах компании мало зарабатывают. Производство современного бензина по сложности не уступает производству моторного масла и присадок там не меньше.

@Андрей-з7т9ч 6 ай бұрын

Мы не знаем всей истины до конца. 1. 5 центов с 1 млн канистр, не так мало. 2. У нас не европейский мобил, а турция (как правило), а там рецептура может быть другой. 3. Если мы говорим о допусках и реальных испытаниях, то 1000 ед или 800-900, роли не играет. Масло уложилось в требование, допуск. 4. Анализ на 100% качество не покажет. Элементы масла вроде одинаковые, но качество возможно разное. 5. ...

@good.54 6 ай бұрын

1. Потерять рынок, слишком круто даже для гигантов. В свое время за слово синтетика два года разбирательство шло, а тут рецептуру ухудшить) 2. И Турция и Европа. Мобил 1 ESP, который в ролике, это Франция. 3. Допуски получаются заново, при любых изменениях рецептуры, не важно, остался ли присадочный пакет схож. 4. И элементы и их взаимодействия, совершенно различны. Более того, масло сразу в двигателе, вступает в новые взаимодейтсвия, как с остатком не сливаемым, так и с топливом, которое попадает при работе.

@ВячеславБородин-л6з 6 ай бұрын

Наговорил много. Кроме болтовни лабораторные анализы есть? Иначе то все пиз.ешь

@Chemist_Rus 6 ай бұрын

Много слов, но всё бестолку. Зачем нужен этот модный Мобил, когда есть "отвратительный конструктор" PLM XPRO2, более доступный и главное, на голову превосходящий любой буржуйский шмурдяк? 🙂 А анализы масел крайне важны, т.к. позволяют в большинстве случаев предугадать их работу в двигателе.

@good.54 6 ай бұрын

Я за то, что бы было много хороших масел. Чем больше выбор, тем лучше покупателям.

@Chemist_Rus 6 ай бұрын

@@DenisKolosov сразу видно адепта секты Торкоши и Святого Мобила 🤣

@Chemist_Rus 6 ай бұрын

@@DenisKolosov сразу видно адепта прихода Торкоши и Святого Мобила 🤣🤣

@gojo_mini 6 ай бұрын

тогда какой вообще смысл в полу-одинаковых анализах? как вы поняли что мобил ваш это хорошо? в чем его хорошесть?

@МММмацко 3 ай бұрын

Изменения рецептуры привело к ранней деградации масла , нажинает жрать после 2000, раньше после 4000.

@folinvn 6 ай бұрын

Анализ свежего масла покажет , а не подделку ли ты случаем купил, но проверять каждую канистру конечно не будешь. А мобил хорошее масло вероятно даже одно из лучших. Ну в современных реалиях ну его. А наличие тех или иных компонентов на мой не компетентный взгляд должно говорить о каких то базовых свойствах и работе масла, а то получатся науки «химии» нет и все масла смешиваются на удачу. И надпись на канистре и бренд влияют на работу масла сильнее чем химические компоненты.

@МММмацко 6 ай бұрын

Такую цену, сейчас в О'кей, сделали со скидкой, рецептура 21 г.4л. Да ещё официалы ВАГ льют Лукойл с допуском 504-507, но от этого оно не стало Мобил.

@userkalina 6 ай бұрын

Как было отличное масло, так и осталось.

@good.54 6 ай бұрын

Именно так. Отличный вариант моторного масла, для большого количества автомобилей.

@nileleda3458 6 ай бұрын

Ясень пень. Раз получили допуск BMW, значит масло улучшилось.

@good.54 6 ай бұрын

Ну точно не ухудшилось. Допуски БМВ, не самые строгие, но тоже не прогулка легкая.

@izpetelin 6 ай бұрын

👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

@КаналВременный-э6ф 6 ай бұрын

Бред несёшь,если масло по составу топовое от топовых производителей базы присадках эстеров,от мобил, Инфиниума,то как он в двигателе может плохо работать?!это из серии двигатель привыкает к одному и тому же маслу как мне сказал менеджер на сервисе по замене масло который не знал что тако ПАО база

@good.54 6 ай бұрын

А где я сказал, что оно должно плохо работать? Можно прям дословную фразу?

@ЮрийБаянов-г7ж 6 ай бұрын

Эльдар хосе хренью занимается , он что лаборатория что ли?

@good.54 6 ай бұрын

Нет, вполне нормально показывает. Просто здесь выводы у всех свои. Я не смотрю на анализ, как на жирно или нет, мне важнее практика применения.

@Kayros11 Ай бұрын

Развелось сейчас блогеров (хайпуют на этом) анализ масла, лет пять назад все проверяли прибором с трубкой актановое число топлива - оказалось фуфлом. Потом все жарили мосла и на машинках трения терли масла. Теперь понапокупали каких-то приборчиков, типо тех с трубкой для топлива, и состав масла измеряют. А ослы эту всему верят. Я понимаю отдать на анализ в хорошую большую лабораторию - это да, и то, это не 100%. А тут один ради хайпа купил какую-то фигню, размером с планшет и делает детальгнйший анализ масла… это как верить что китайский авто лучше хороших европейских или японских автомобилей…