超級電容將成為「電池殺手」！？來看超級電容的原理跟發展趨勢！

[@Ansforce]

【補充說明】超級電容充電時，電子是從電池的負極流入超級電容，吸引電解液中的陽離子，陽離子帶正電荷(我直接說成正電荷)；電洞是從電池的正極流入超級電容，吸引電解液中的電子，電子帶負電，感謝網友提醒。

[@rinoalove48699]

中國003航空母艦電磁彈射器就是用超級電容來儲能，美國福特級用飛輪儲能這種機械式的方式儲存角動量，兩者可靠性差很多

[@cacalirw]

如果用Word做簡報 建議把編輯欄的選項以及相關按鈕都隱藏，另外F11也能切成全螢幕模式

[@hochin642]

再說一次，金屬導體中，沒有電洞流，不信，可以去請教電子、電機的學者、專家！

[@米米茂茂]

等功效，超級電容重量較輕嗎？

[@展章]

這樣超級電容解決電動車充電慢問題了，一但問世電動車就會四處流行到跑。

[@beyondsakai]

超级电容的特性（大电流 高功率密度 长寿命）非常适合用在电动车上辅助锂电池，特别是在启停的时候。 电动车启动的时候需要很大的瞬时电流，如果用电容很容易实现大电流，这样电池不需要出太多的电流，一方面可以让电动车启动更加迅速，另一方面可以很大程度改善大电流对电流寿命的影响，从而延长电池寿命。 电动车停车刹车的时候，需要快速回收制动能量，而电池充电的速度远不如电容，因此可以最大限度的增加电动车能量回收，续航里程。

[@user-dd168]

超級電容最早的應用在25年前玩具四驅車上，我兒子在小學時玩的，碰一下充電就可以衝出去跑一圈。另外在筆電上使用超級電容就可以將SPS瓦數降低，比方200瓦就可降至100瓦。因為正常用電不用100瓦，但硬一碟一跑就要衝上100瓦以上，如果有超級電容就可以做為緩衝。 另外如用在EV或ES上也可以增加瞬間極速。

[@roger0916716]

非常喜歡看曲博士介紹高科技產業的一些專業知識，謝謝曲博士開這個頻道。 另外提一下電洞其實是不會動喔，是電子一直往前推擠進電洞。

[@hochin642]

這𥚃沒有電洞傳導行為，他講錯了！

[@ragdoll7095]

超級電容和鋰鐵電池我們都有設計進去系統，已經量產很久很久了。超級電容最大的優點就是比鋰鐡電池安全。充電電路簡單。

[@瘦瘦獅子]

請問超級電容會像鋰電池一樣問題嗎？如　充滿電後不能沒放電後長期存放　跟　電壓不能放電過低的問題嗎？

[@applekevin]

電容是儲存電荷，所以永遠無法取代化學能，電容能做的是加大表面積減薄絕緣層，絕緣層變薄有其物理極限，另外如果絕緣層失效時，若是發生短路（不是微漏電），電池將會爆炸。再者，電壓穩定度也是問題，系統有需要加入額外的穩壓電路，進而加高超級電容的電壓。

[@WenYaLee21]

實務上，超級電容的自放電問題導致電量難以持續儲存，很快就會自己放電放到完，再加上能量密度遠低於鋰離子電池，只有充放電速度比較快而已，所以幾乎不可能取代電池。

[@a58602064]

這種可以用在於不段的反覆及充及用的狀態下 再搭配電池當備用

[@林知良-z1p]

長知識了，讚！加油！

[@shepherdd6880]

應該是無法取代電池 但是電容可以額外做一個系統 讓電能回收 減少浪費 或是高速公路快充邊開邊充 公路上隨充隨用電容 增加整體續航力

[@mlau9991]

虽然超級電容的漏电问题没有解决，不可能替代长效电池的功能，但作为电动车的动能回收储能元件还是完全胜任的。

[@蘇誌盈]

知識就是力量，正確的認知決定我們的未來。

[@kevinyeh88]

感謝您！看完影片介紹超級電容讓我想起放風箏發現電的故事⋯⋯

[@taicheng551]

超級電容是等量電壓充放電，比如是2.7V拿來做電池可以更精準算出實際電量，做功電壓是0~2.7V，就是多少電壓就等於多少電量。 鋰電池做功電壓是3V~4.2V，會在3.8~3.6V時會充放停很久，所以很難算出實際有多少電量。 也就是任何電池都有一個固定停留電壓在充放電。 而電容沒有停留電壓充放電。 而電容和電池並聯是為了增加充放電流，但這樣只有用到電容的一小部分電量，因為電池都不能放到0V會壞掉，但電容可以放到0V才是真正沒電。

[@Ansforce]

謝謝你提供的資訊。

[@kvnhnt]

溫故知新，長新知了，謝謝曲博的詳細介紹與說明。

[@NoMoreGodChris]

這讓我想到傳統硬碟開始進入SSD時代時,也是SSD喊了好久,然後開始出現混合碟(純SSD單價過高),再來出現純SSD (量產與技術成熟),然後SSD又有MLC、SLC之爭(耐用度與市場接受度)，這是一場由機械式硬碟遇上瓶頸後開始轉入電子硬碟的過程。 而現在的化學電池被超級電容取代的時機應該也會隨著電動車的市場需要而開始被加速,因為再怎麼利害的化學電池,也無法避免重覆充放電的內傷以及受溫度影響的充放電效能的問題,還有貴金屬造成的單價過高的問題。 更重要的是電容的容量計算相對於化學電池更容易被計算與控制,也更適合大電流的充放電。也許等電動車界的F1比賽跟電動車也開始參與拉力賽,那使用使用超級電容的優勢就會更明顯,市售車使用的超級電容的日子也就不遠了。 需求在哪裏,科技就會走向哪裏~

[@Ansforce]

你的觀點很棒！

[@Redogful]

超級電容與電池的儲能密度相差很大，而且放電特性完全不同，只能互補不可能替換。 電池是屬於恆壓源，電量釋放曲線幾乎不變，電容放電量與電壓下降成正比，放電越多電壓下越嚴重。這個缺點對於電壓敏感元件是個致命傷，尤其是有功率要求的系統，因為最大輸出是與電壓下降的平方成正比。 超級電容充電比電池快其實是一種錯誤，因為超級電容的容量很小的緣故，若儲存的電能容量和電池一樣，那麼充電時間應該一樣，因為超級電池也是不能違反能量恆守定律。

[@NoMoreGodChris]

@@Redogful 目前電容與電池是互補的,這是肯定的,而天生對能量的存放也有自己的限制也是肯定的。 不過在充電時間的計算上,是不是有誤會？因為如果用做功來計算,超級電容在相同的充電時間計算下確實可以完成較多的能量儲存哦！例如電磁砲就是需要在短時間內充能與釋放能量,所以全世界的電磁砲或電磁彈射都是用超級電容做為能量載體,因為電容不是用化學反應,所以充電時升溫沒有化學電池那麼高,所以可以用較高的電壓與電流進行充電。 至於壓敏元件的問題,如果確認使用電容為能量載體時,相對也會設計穩壓元件來支應才是,並不是像抽換4號電池一樣換了就用,這個部份應該不用擔心。

[@Redogful]

​@@NoMoreGodChris 當容量很小，超級電容可以大電流充電，因爲時間很短，影響電網可容許的範圍，如果電網持續大電流負載，那麽必須受電網或充電站的限制。 假定充電站電流極限是1000A，一般上連續工作電流只有他的6分之一。若工作電壓是400V。 3秒的儲能是=1000A*400V*3S=1.2MJ=0.333KWh。 (假定3秒内的電壓變化很少而忽略不計) 如果要和電動車的容量一樣的100KWh，那麽前3秒的大電流作用就不大了。 考慮電容儲能從零，電壓=0V開始充電，最終電壓是400V，電容充電的平均電壓=(400V+0V)/2。 顧及電網的安全，連續電流是I=1000A/6=166.7A。 充電器相的功率當於400V*166.7A=67KW。 根據電容儲能定律E=100KWh=I*t*(400V+0V)/2 。 使用連續充電的時間是t=100KWh*2/400V/166.7A=3h。 這個例子只是說明，超級電容儲能容量小的考慮問題就和大的電量不一樣了。 超級電容也不例外，要遵循能量恆守定律。由於儲能容量相差太大，相對超級電容儲能很小，造成超級電容充電快的錯覺。

[@Redogful]

@@NoMoreGodChris 標準超級電容的單位最高電壓是2.7V，體積能量密度是4Wh/L，鋰電池是600Wh/L。 要儲存100KWh電能，若使用超級電容3000F，2.5V工作電壓。 每個電容儲能是=(3000F*2.5^2)/2=9,375J=2.6Wh. 那麽需要超級電容的縂數約=100K/2.6=3846枚。 即是400/2.5=160串聯，共24組并聯。修正枚數=3840. 電容容量相當於C=3000F*24/160=450F，耐壓400V。 容積：100KWh/4Wh=25,000L=25立方米。 從上述例子，相同儲能量，以超級電容的容積比是鋰電池的1/150。是無法代替鋰電池。

[@jiayihchoo9482]

How to knew what brands supercapacitor in China is good ? If compare to Maxwell is more expensive than china made ..how to choose supercapacitor china brands? Pls tell us..

[@drlan4474]

電動車日益風行,未來會面對海量的廢棄電池. 這些廢電池會對環保產生負面影響嗎? 如何能享受電動車帶來的方便, 同時避免廢電池的災害? 請曲博解惑!

[@nzcym]

1)電池是靠氧化還原反應(redox rxn.)儲存能量，電容則是靠電荷分離(charge separation)儲存能量。 2)超級電容之所以超級就是因為拿來當電極的活性碳粉有著超級的比表面積 (e.g. 1,000~2,000 m^2/g)，做為電荷載體的水有很大的偶極距。 3)而且因為沒有氧化還原過程，所以超級電容充放電次數與速度遠遠超過鋰電池。 4)超級電容幾乎不會損壞，除非分隔正負極的絕緣隔離膜破裂。 5)常見的超級電容損壞是水份過度蒸發，通常只需要補充2D水即可修復。

[@Ansforce]

謝謝你的資料，很專業唷！

[@何小寺]

2D水是指純水嗎？

[@nzcym]

@@何小寺 2D水 = Double Distil Water 二次蒸餾水，超純水

[@何小寺]

Tks

[@hiy929]

台灣有你真好～

[@劉瑞進]

+1

[@拿想的夢-p3l]

電容式靜電 原理儲存電量？ 電容 會 瞬間放電 像電風扇的啟動電容？

[@johnhung1507]

風扇的起動電容在於相的改變，產生磁性差，誘導風葉轉動，

[@samueltsai563]

超級電容推出至今幾乎已無電子廠商使用，這東西多年前剛推出時有好幾個筆端廠商在主機板的cpu電路處使用超級電容，結果就造成史上最大的（機瘟）,均在保固內（1～2年）,造成不開機。後來debug出來的原因就是超級電容問題。

[@markwu4995]

是超級電容嗎? 你指的應該是爆漿電容事件吧? 若是這個問題完全和超級電容不相關.

[@囍子]

偉大的發明家加油！超級电容可以加上电晶体电阻使放电慢點嗎？

[@suremesido]

曲博您好，目前對超電有興趣，該影片可分享至別的平台嘛嗎?謝謝~~

[@Ansforce]

可以呀！謝謝你！

[@dumon620]

沒有上過大學，但喜歡聽曲老師上課~

[@Ansforce]

謝謝你支持！

[@crossrunnerxx]

你不是正在社會大學學習中嗎?

[@arinaina4262]

上過大學也不一定會知道這些科技新知，文科的大學生更不可能知道。

[@crossrunnerxx]

@@arinaina4262 不一定, 在呼有無這方面興趣.

[@utap2001]

每次看完老師的視頻，都好像上過一堂課一樣😂😂

[@Ansforce]

謝謝你支持！

[@hcl5646]

,😙😂😁

[@rinoalove48699]

中國003航空母艦電磁彈射器就是用超級電容來儲能，美國福特級用飛輪儲能這種機械式的方式儲存角動量，兩者可靠性超很多

[@Ansforce]

謝謝你提供的資料！

[@beneric19761121]

我看了下方很多留言，其實我研究超電十多年，我從不往超電取代電池的想法走，我都朝功能性領域，如：-55度～90度，單顆電壓我可以做到12，24，48伏，可以過SMT錫爐，瞬間放電us秒速度，體積可以只要5x5x5mm，這些應用都有，都是電池切不進來的，碳系超電也切不進，所以跟電池打一定死，容量不用高，要朝功能性，才會有超電的一些市場應用。

[@Ansforce]

謝謝你的資訊，說的很好。

[@beneric19761121]

@@Ansforce 不過市場還是小，走起來很艱辛

[@aidi6789]

車上的鐵鋰電池並聯超級電容，有什麼優缺點，可否說明詳細呢？

[@ranger20070207]

適合快充快放，可頻繁充放電的場境，例如，電動車既有鋰電池，也有超級電容。 鋰電池做為備用電池，超級電容做為主要電池。 馬路停等紅綠燈時就可以為超級電容充滿電，當然，路口前几個位置要設有智能充電裝置。 在郊外，路口充電座少，或距離長，無法及時替超級電容充電時，就自行啟用鋰電池。

[@Ansforce]

這個點子不錯唷！

[@iLife-hv8pb]

超级电容目前的瓶颈卡在哪里？哪些地方是需要突破的？

[@正義魔人-m2c]

感謝分享知識~

[@勝元-q5n]

請問曲博老師您怎麼看特斯拉的4680電池呢。這顆電池好像是(利用乾電極技術結合現有鋰離子電池產線，馬斯克收購的那家超級電容Maxwell)。是不是能理解成~在固態電池普及之前，這顆電池有可能拉開與他廠電池技術差距呢，謝謝

[@Ansforce]

一次看懂電動車鋰電池：特斯拉4680電池與半固態鋰電池未來發展 kzbin.info/www/bejne/sGmcemuhpbKskM0

[@zuyanchang]

超級電容很難取代電池.... 但某些應用場景超級電容可以表現的很好...需要瞬間大電流放電它就很好用...但當做一般電池還不行漏電還太嚴重..

[@Ansforce]

謝謝你的資訊。

[@chuckshaunable]

RTC用的那種可以取代鈕扣電池

[@zuyanchang]

@@chuckshaunable 不行..短時可以.長時的不行..Palm (PDA)就是用超級電容來暫存資料,所以在換電池時不能間隔太久的時間, 不然就要重設定了..

[@皓陳-v8z]

請問超級電容並連車上電瓶，車子不啟動前，超電容仍會不停放電，如車停長時間後，會否造成電瓶放電至虧電狀態？謝謝您。

[@zuyanchang]

@@皓陳-v8z 電源會有漏電的情況..容量愈大漏電愈多, 通常在幾個mA.. , 短時間不會, 但長時間也是會造成電瓶過放電而故障.

[@beneric19761121]

我做超電15年了，各種超電材料都做過，目前很難跟電池能量密度比的，超電是功率密度。博士講解的很細緻

[@Ansforce]

謝謝你支持！

[@ds8679]

近期有一則國際關注的議題，就是日本核能水倒入海洋。我在想不如把核能水電解成氫氧，總不比倒入海洋的代價還高吧 ! 不曉得曲博如何看這可行性?!

[@Ansforce]

核能廢水含有放射性，這個如果電解成氫或氧應該放射性還是存在氣體內，這是個好問題，要請教核能專家，不過美國的三哩島核災就是把含有放射性水變成水蒸氣再釋放在大氣中，這個還是會有污染的。

[@harrypython]

现在已经有一些需要快速充电，但对容量要求不高的环境开始使用了。比如有一类手抛的小飞机，就利用了超级电容提供电机运行几十秒，使得小飞机飞得更远一些。充电也非常快而方便。

[@林宏彥-k7y]

請教一下曲博及各位大嘍，有沒有超級電容的國際規範啊? 例如GB或JIS或IEC標準，老闆想開一款超級電容規格。 以上請教

[@詹萬均-g5v]

請曲博有空分析:張量科技一球型馬達

[@劉瑞進]

Good Jobs !!!

[@Ansforce]

球形馬達很有創意，它的在 X、Y、Z 軸上做任意轉動，可以在任意角度旋轉的球體運動，我收集資料做一集來介紹好了！

[@劉瑞進]

@@Ansforce Great !!! Lots thx for your enthusiasm ！

[@bongo8209]

請問您說的行車紀錄器在那裏可以買到?

[@晶皮卡]

吸引雷電後可以分配轉存能源 目前快速充電技術是一趨勢 換電池戰常常出現電池未充飽現象都得解決

[@cyifana]

我也這麼認為,充電快,放電快,效能大

[@張瑞明-e6l]

單位體積能儲存的電量增加有限了，已經是接近物理極限了，只是增加體積容量越大，越不利運輸系統。 當然進步的空間還是有的，超薄超延展超絕緣的材料問世。

[@cccc789789tw]

如何解決電容輸出時 一次性輸出過大? 多個電容控制分開時間差使用嗎?

[@cfw8387]

超級電容我們20年前就使用過了，用它來當短時間記憶體的記憶電源用，記得當時的容量都不是很大，幾個法拉而已，而且使用電壓(耐壓)又很低，5V是常見的；好處是極小的體積、及快速的充電、可瞬間提供大電流及極佳的使用壽命，就不知目前此方面的技術是否又有大幅度的突破。

[@Ansforce]

這個資料可以參考一下，超級電容是有許多限制，不過是真的可以用了！ mtbu.kcg.gov.tw/Activities/C002100?CategoryID=fb12bab3-733e-4218-9c6d-0375d3101dc9&id=41895071-e7d7-4b75-9791-fae10a185a2e&PageType=1&Keyword=&PageNumber=1

[@ak3113317]

這種長知識的視頻多一些...減少一些雜七雜八的東西... KZbin視頻世界會更美好...感謝分享

[@Ansforce]

謝謝你的支持！

[@rooster5738]

电容片可以做得很薄，之間噴漆絕缘，冰箱一樣的體积可以有上百萬張漆包电容片，其總面积是非常大的，电容量因而就是非常大的.

[@大鍋牛]

沒有說到充放電時間,我去查查看如果符合規格可以使用前置超級電容充電後製LTO電池,這樣大型儲能系統充電速度可以非常快.

[@陳政宏-k7b]

未來是否有超級電容搭配電池 不管厘電池或是什麼奈米膠體電池等等 是否可以延續更久更穩的電壓 甚至停車短時間回充更快速增加其他的使用頻率

[@天涯何處無芳草-n2w]

有聽過，汽機車超級電容RCE,現在外掛在電池旁邊，補電池不足的效率部分，真的，曲老師，講的一樣，超級電容有可能取代電池。

[@Taiwan-is-a-country-8964]

終於弄懂超級電容了.不管感覺會很大部分應用到電動發動機類型.例如各種電動交通工具.但卻不能完全取代 畢竟電池這種東西還是有其必要性.避免完全沒有電的時候能夠產生電使用.畢竟超級電容只是容器無法反應產生電 只是以後超級電容市場應該會更多.而要應用到電動交通工具上就必須要各種配套. 例如所有的充電樁都必須有比現階段還要快速的充電以滿足超級電容.以北市公車來舉例好了.如果公車每次靠站的時候就會去接觸到充電樁快速充電.就像火車上面一樣有個T字型.只要車站上方有個接觸式的充電樁進站就能接觸充電.那只需要在每次暫停個幾秒就能滿足公車行駛每一站所需的電量.而不需要浪費大量電池的損耗與汰換 不過現階段電池還是必備的發電與儲電所需.所以應該以後是電池與超級電容組合的市場.不過這種比較適合地區小或者範圍超多充電樁的國家.畢竟建設充電樁與電力建設龐大困難耗時耗錢.對於其他國家廣大貧富差距大的地方不太適合.畢竟有的地方距離太遠超級電容的充電樁就算能快速充電也不知道有沒有辦法滿足.所以國外還是可能電池市場比較大超級電容輔助吧.不過各種電子產品超級電容應該會越來越多或者說成為主流.畢竟超級電容雖然也可能會爆炸或燃燒.但以後只要所有電子產品都是超級電容主流並有支援外部檢測電力.在過海關時可以檢測有沒有電力就能攜帶.也沒有各種電池無法帶上飛機的安全疑慮 PS(個人腦洞請勿噴)

[@Ansforce]

你的見解很好呀！不過超級電容價格高，能量密度也不足，所以要取代電池還做不到。

[@ruiqian8179]

大陆已经有使用超级电容组的电动公交车了，乘客上下车的短暂时间内就可以在车站内快速充满电，足够跑几站路程，不错的应用

[@Ansforce]

是的，高雄的輕軌電車也是用超級電容。

[@FarmerLance]

我是很重奇超級電容以曲博目前所知的能量密度可以達到多少呢？ 另外我查了一下，目前查到的電動車電池的能量密度似乎是落在250wh/Kg左右？

[@Ansforce]

電動車電池的能量密度差不多250~300Wh/Kg，超級電容應該是低得多： zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%8C%E7%94%B5%E5%B1%82%E7%94%B5%E5%AE%B9%E5%99%A8

[@FarmerLance]

@@Ansforce 感謝~ ^_^

[@囍子]

請問能將核癈料外包磁鐵做成电池嗎？

[@tf5017]

聽了幾分鐘講座，極度懷疑博主本人對相關基本概念並非嫻熟，理解十分表面，于是生硬搬運。

[@Ansforce]

那裡表面，要指出來吧！我講這種深度已經有許多網友反應講太深了！

[@a58602064]

那它存電可以放多久是重點 這種東西目前好用的地方就是在市區的交通工具 可以短時間充放電 市區可以有密集充電站來使用 電容特性失電速度快 這種的能撐多久

[@使徒新生]

以下是我的個人看法，我認為超級電容的應用，如果能與無線充電結合，效果有機會1+1大於2，怎麼說呢?目前無線充電針對的都是電池，但電池的充電是化學反應，還會發熱，充電速度本來就有限，因此如果讓無線充電為超級電容充電，超級電容幾乎能完全接收無線充電裝置所傳輸的電荷，如果讓一些穿戴裝置，譬如智慧手環等低耗電量的產品改用超級電容做為電源，使用者不再需要撥下手環充電，只需要靠在無線充電裝置上數秒即完成充電

[@大老鷹-h6v]

超級電容取代不了電池，因為電池也在進步， 十年後一樣不會如同超級電容可以20秒充滿， 但絕對是可以滿意的充電速度， 再加上電池的其他優點，電池仍是優勢產品。

[@benzhou9500]

在遇到意外時，化學能電池相對超級電容，後者的能量釋放可能是爆炸性的。相信相關專業人士能想到這些問題的。

[@jonsonjiang4973]

像是阿諾丟出去的那顆嗎？😂

[@rogerpei1688]

@@jonsonjiang4973 接的好啊

[@歸虛]

所以現在的電極板 不再是一整面 而變成樹狀結構或特殊網狀結構 匯聚成流 這樣每個局部的電極線徑不大 如果某局部短路會被其他局部反冲過來的電流燒斷 如此就剩下被破壞的局部有短路 能量的釋放也就減少了

[@benzhou9500]

蜂窩結構🌝

[@chuckshaunable]

工作中的超級電容，拿針刺穿一點問題都沒有！還有防爆孔設計....

[@ytg6352]

或許超級電容的電力輸出，還可以達到一定範圍的電壓、電流可調控的功能。

[@hifilover5438]

如果電池使用的環境不需要講究體積和成本的話，現在就可以直接配置超級電容來替代電池。

[@thomashawaii]

现在量产的超级电容做的最好的是skeletontech的石墨烯超级电容，power密度做到了34.6kw/kg，enegy密度也只有7.1wh/kg.其他大量的产品都不是量产或者是所谓的hybrid.这家公司下一代产品称能做到11.1 wh/kg.

[@sume710]

謝謝！

[@Ansforce]

謝謝你的支持！

[@woodlakeview]

感謝曲博專業分享.

[@郭宁静]

谢谢解读

[@hsuanchihlu9005]

直流下，電容開路喔，電池不會有直流電流！他只會吸引電子電洞儲能，在正負極產生電位差，準備放電。接上負載就會對他放電。

[@bottom-up1981]

容量和漏电问题呢?

[@9aaaaaaaaaaaa]

不是美國在電容方面落後而是重點不放在電容，就像Toyota不是在電動車方面落後而是重點放在氫氣車，同樣陳述一個科學事實不同講法傳遞出去的資訊是不同的。

[@HansunLee]

超级电容 在大陆的名称是 法拉电容。 超级电容能否取代电池牵涉因数比较多，如安全性、成本、容量密度、充电时间、放电能力、充放电次数寿命、自放电速度……等。 超级电容技术提升的同时，电池的技术也在提升，如曾经被三元锂电池和磷酸铁锂的电池压制的钛酸锂电池也开始被重新重视。 当然还有你曾经介绍过的铝离子电池、钠离子电池也很值得期待。 既然钠能取代锂成为原料，那么钛酸钠电池会不会出现也是很难说的。

[@RueiyangWeng]

平常都插著電的應用環境看起來就不錯，因為那種環境看起來不利鋰電池壽命

[@林源昌-o5f]

開始使用了嗎

[@F-0908]

超容能改善自放电問題?才是関件!

[@gkz871]

CCTV介绍大连化学所做了碳材料的超级电容（KZbin里面有）， 已经小规模实用测试， 搭配太阳能满足一个食堂的使用， 电解液可以重复使用。从今天的节目里面明白它已经不是电池的概念， 而是电容的概念， 谢谢分享！

[@jay2388]

超級電容 20161219 | CCTV走近科學官方頻道 kzbin.info/www/bejne/hpq9hqyHiMdpj9U

[@changwoeiyii7537]

另一个缺点就是在不使用的情况下，超级电容的自放电(self-discharge)速度，也是比电池快很多，然而锂电池就没有自放电这个问题。

[@A9VG]

那把超级电容和电池做一起不行吗？先往电容里充电，然后让电容向电池里充电，最后用电池供电。这样不就既能充电速度快，又能放电速度慢了吗。

[@MaleGeminiCat]

鋰電池也有自放電問題啊！ 鋰電池的另一個弱點就是自放電，而且放到過低還沒充電的話，這個電池會死翹翹。

[@changwoeiyii7537]

@@MaleGeminiCat嗯！我指的是超级电容自放电的速度快很多。比如你将它作为汽车点火用的话，如果几天没开车，基本就打不着火了，因为没电了。还有就算是天天开着车，万一天气冷引擎难启动，只能连续点三四次火而已，过了就没有了。但是如果用锂电池就没这样的问题。

[@changwoeiyii7537]

@@A9VG 嗯！没错。你的意思是互补。

[@MY-hm7ne]

實測的缺點是：能量密度比充電電池低超過十倍、瞬間電流比普通電容低、自耗電高於同容量的電池十倍以上、價格比同等容量充電電池貴十倍以上。這也是達到未來2041年都很少廠商願意投入的原因。

[@Ansforce]

說的好，謝謝你分享！

[@Ray-ew7jr]

不如加大研究快速充电更为实际，如果能像加油一样快，即充电一两分钟可行五佰公里。

[@minatsuki402]

我有一個問題，那麼有關於電壓呢?

[@hsw1976]

希望，業界能夠研發出，容量為 1法拉 的電容器。

[@TingILi]

要取代還早, 電池也會進步的.

[@wensen532]

鈉電池

[@mountain.fountain]

那電動車只需要超級電容搭配太陽能板吸收太陽能充電， 如果陰雨天在外加充電站充電功能就可以橫行天下了！(當然啦，充電站也要夠多！)

[@ekchk]

麵包車整個車頂加起來不過1000W 1000W除12V=85A 一般鉛酸可能會食不下 但超充的400V/800V面前,一兩A其實不算多

[@reh-linchen4698]

Supercapacitors have very high power density but relatively low energy density. Li-Ion batteries, on the other hand, have higher energy density and lower power density in comparison. They compliment each other more than competete directly.

[@Ansforce]

Great point!

[@cloudhuang6691]

Sir, would you please explain what’s power density and what’s energy density??

[@Redogful]

@@cloudhuang6691 Power density is the amount of power output per volume or weight.

[@虫虫-j8l]

法拉电容现在能量密度太低了 跟锂电池不是一个量级的

[@YuanliChiang]

差太遠了，物理電池與化學電池，能量密度永遠接近不了。互補才是正途。

[@lookjojo999]

可以請教是哪以個牌子的行車紀錄器我也想買

[@Ansforce]

那是十年前群聯電子的子公司群華電子做的，那時群聯做過一陣子電子產品，只是毛利低所以分割成子公司，後來收掉了！所以買不到了，而且那個太舊了啦！只支援720P，現在隨便都1080P了！

[@joerover]

🙄...well, 超級電容不是新鮮事！過去都一直不斷研發中！以個人所知不祗是大電量儲存不足問題，而是生產制造成品難得穩定電壓要求，所以在串聯中會有高低不平均輸出情況！同樣危險爆炸性比鋰電高！日本最近有新物料可取代鋰高易燃原材料，有待進一步可行研究....

[@莊丙]

曲博 好 超級電容 約 30年前就有 是日本一家公司生產 如路邊太陽能燈 就是用此電容 沒有電池 晚上就有電釋放 也當時很多產品 如計算機 我曾買來拆 看 是薄片材料問題 因為貴 儲電不多 我就停頓

[@Ansforce]

超級電容目前的情況還不足以取代電池。

[@alexchetw]

高雄輕軌用的就是超級電容。 表面積越大，儲電量越大，所以石墨烯是很好的材質來儲能。

[@Liam00000]

是活性炭，不是石墨烯！活性炭是粉状的，石墨烯是薄片状的，当然是粉末的比表面积更大。

[@marschiu7445]

有推薦超級電容概念股票嗎？

[@Ansforce]

推薦個股就不是我的專長了！

[@shiyuxiang360]

目前公司正在用的一款广东某公司出品的超级电容，2.7v100000F，重0.835kg，大家计算一下能量密度有多少

[@jessicacalder9099]

直接说 好还是不好

[@曾智偉-u5t]

有人知道為什麼高雄輕軌沒有架空線？？ 因為就是超級電容，充電在站體充電!! 有機會歡迎去搭乘看看^^

[@陳泰成-s4k]

嗯，我有注意到，是在靠站上下車的時間充電。

[@Ansforce]

是的，這個資料可以參考一下，超級電容是有許多限制，不過是真的可以用了！ mtbu.kcg.gov.tw/Activities/C002100?CategoryID=fb12bab3-733e-4218-9c6d-0375d3101dc9&id=41895071-e7d7-4b75-9791-fae10a185a2e&PageType=1&Keyword=&PageNumber=1

[@edwardchiu5868]

比表面積大情形下，上面累積的電荷距離也會越近，那同性電荷會有相斥的問題嗎?

[@cloudhuang6691]

好問題耶！！

[@劉瑞進]

Great！！！ Lots thx... !!! Thx for your enthusiasm ！

[@郭宁静]

电容正负绕层一旦被击穿会引发火烧危险仍在

[@joeyzhao3925]

需要材料学有大发展，才有可能，要不只能在玩具上用

[@acf2467]

超級電容能快速充電是否就意味著能快速放電? 例如在瞬間將大量儲存的能量全部釋放出去

[@Ansforce]

超級電容可以快速放電。

[@po-hsuanhung412]

希望曲博可以聊聊樹脂電池 謝謝~

[@步川庫紫]

還有石墨電池

[@黃文筆-z8g]

Vvvv

[@Ansforce]

你講的是工研院之前得獎的那個樹脂電池嗎？後來好像有成立公司，但是一直沒聽說量產。

[@po-hsuanhung412]

@@Ansforce 看到一些新聞提到日本三洋化成子公司APB 預計今年開始生產全樹脂電池

[@欽榮郭]

请问台湾是否有公司在研发超级電容？

[@Ansforce]

GOOGLE一下可以找到幾家，但是做的好不好就不知道了！

[@edward5232]

很實用又上了一課! 讚

[@truthjustice8886]

超級電容不能成為普遍的儲能元件主要是因為自放電太嚴重。充完電後擺著不用，幾天以後就沒電了。結論就是它的應用場合是有限的。

[@太炫]

這跟鉛酸電池有一樣嗎 差在材質嗎

[@Ansforce]

材料不一樣唷！